Северо -восточная линия ( NEL ) — это линия скоростного общественного транспорта (MRT) с высокой пропускной способностью в Сингапуре . Управляемая SBS Transit , эта 20-километровая (12-мильная) линия является самой короткой в MRT. [b] Она проходит от станции HarbourFront на юге Сингапура до станции Punggol на северо-востоке, обслуживая 16 станций через Chinatown , Little India , Serangoon и Hougang . На официальных картах она окрашена в фиолетовый цвет и является третьей линией MRT в Сингапуре и первой в мире полностью автоматизированной подземной беспилотной линией тяжелого рельса.
NEL планировалось построить в 1980-х годах для уменьшения заторов на дорогах, ведущих к северо-восточным пригородам страны. Однако проект был отложен из-за отсутствия спроса в то время. После того, как правительство приняло решение в конечном итоге приступить к реализации проекта с предполагаемой стоимостью в 5 миллиардов сингапурских долларов , его выравнивание и станции были окончательно утверждены в 1996 году, а строительство началось годом позже. Линия начала работу 20 июня 2003 года. Две станции средней линии изначально не открылись вместе с остальной частью линии; станция Buangkok открылась 15 января 2006 года, а станция Woodleigh начала работу 20 июня 2011 года. Ожидается, что одностанционное расширение до станции Punggol Coast , находящееся в стадии строительства, будет открыто 10 декабря 2024 года. [9]
На линии без машиниста используется система сигнализации Alstom Urbalis 300 CBTC с подвижными блоками . Три типа подвижного состава Alstom — C751A , C751C и C851E — курсируют по NEL, которая питается от контактной линии . NEL — первая в Сингапуре линия Art-in-Transit, на 16 станциях которой выставлено 18 произведений искусства. Станции доступны для инвалидных колясок, и большинство из них представляют собой убежища гражданской обороны, способные выдерживать авиаудары и химические атаки.
Корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) впервые предложила дополнительную линию MRT, обслуживающую северо-восточные районы Пунггол и Джалан Каю, в сентябре 1984 года. [10] В своих предварительных исследованиях Министерство связи пришло к выводу, что дороги будут неадекватны для прогнозируемого движения в запланированные жилые комплексы 21-го века. Чтобы минимизировать влияние на другие застройки, Министерство разработало планы по определению участков земли, которые потребуются для ее строительства. [11] В декабре того же года британская консалтинговая группа, состоящая из сэра Уильяма Хэлкроу и партнеров , Merz & McLellan и London Transport International, была назначена MRTC для изучения возможных маршрутов для линии. [12]
В марте 1986 года британские консультанты составили предварительный маршрут от Outram Park до Punggol. Линия должна была соединиться с существующей системой MRT на станции Dhoby Ghaut и пройти через Kandang Kerbau и Hougang , параллельно основным дорогам Serangoon и Upper Serangoon. Также была предложена ветка от Hougang до Jalan Kayu. Участок линии в городе должен был быть подземным, а северная часть после Braddell Road должна была быть надземной. [13]
MRTC, одобривший проект в октябре 1986 года, [14] предложил, чтобы линия была связана с депо Бишан (которое будет обслуживать и ремонтировать поезда). [15] В феврале 1991 года было предложено продлить линию до Пулау Теконг через Пулау Убин для обслуживания будущих жилых и промышленных объектов в долгосрочных планах для этих островов. [16]
Хотя правительство одобрило NEL «в принципе» в январе 1989 года, министр связи Ё Нин Хонг заявил, что строительство линии зависит от развития северо-востока. [17] Расширение Woodlands , [c] которое стоило 1,35 млрд сингапурских долларов (0,7 млрд долларов США), имело приоритет над NEL стоимостью 4,3 млрд сингапурских долларов (2,4 млрд долларов США). По словам преемника Ё, Мах Боу Тана, были более твердые планы развития вокруг расширения Woodlands, [19] в отличие от северо-востока, где низкая численность населения означала, что NEL не будет столь рентабельной. [20] Четыре члена парламента (MP) северо-востока призвали построить линию скорее, заявив, что будет достаточный спрос (учитывая население района), и это уменьшит заторы на дорогах. [20]
Рассматривая осуществимость линии, [21] Министерство связи заявило в 1995 году, что NEL может быть завершена в 2002 году, если строительство начнется быстро. По прогнозам, она обойдется в 5 миллиардов сингапурских долларов (3,5 миллиарда долларов США) и будет работать с убытком в 250 миллионов сингапурских долларов (176,4 миллиона долларов США) в течение первых четырех лет, с меньшим ежедневным числом пассажиров (240 000). Министерство рекомендовало строительство NEL Кабинету министров , ссылаясь на «более широкие преимущества», такие как сокращение времени в пути и зависимость от автомобилей. [22]
Нет никаких сомнений в нашем желании или готовности осуществить это расширение. Я считаю, что это стоит усилий. Это стоит того. Я считаю, что жители проявят свою приверженность и готовность помочь нам сократить разрыв в эксплуатационных расходах.
– Мах Боу Тан, беседа с лидерами низовых организаций в общественном клубе Пунггол 22 октября 1995 г. [23]
Мах, взаимодействуя с лидерами низового уровня в октябре 1995 года, сказал, что жители должны быть готовы платить более высокую плату за проезд на NEL, чтобы покрыть стоимость линии и первоначальные убытки. Его позиция была противоречивой; некоторые лидеры считали, что это будет несправедливо по отношению к жителям, а другие были уверены, что жители будут готовы «платить за лучшее качество жизни». Также предлагалось повысить плату за проезд по всей сети, но Мах сказал, что это будет сложнее реализовать. Он заверил лидеров, что порекомендует правительству строительство линии. [23] [24]
В Белой книге, опубликованной 2 января 1996 года, говорилось, что NEL будет построена раньше, чтобы решить проблему перегруженности северо-восточного коридора, который также будет разгружен экспресс-автобусным сообщением. [25] [26] Заявление правительства во время парламентских дебатов по отчету 19 января о том, что оно решило построить NEL «немедленно», было встречено аплодисментами. [27]
16 станций NEL и их местоположение были объявлены 4 марта 1996 года. [28] Многие жители и политики приветствовали это объявление, поскольку линия, как ожидалось, должна была уменьшить заторы на дорогах, улучшить транспортную ситуацию на северо-востоке и стимулировать развитие вокруг станций. [29] [30] Тринадцать гражданских контрактов на путевые работы и строительство станций, депо Сенгкан и связанных с ними туннелей были заключены на общую сумму 2,8 млрд сингапурских долларов (1,9 млрд долларов США). Еще шестнадцать контрактов, связанных с электрическими и механическими работами, были заключены на общую сумму 1 млрд сингапурских долларов (3,5 млрд долларов США). [31]
Для строительства линии было приобретено 20 га (49 акров) частной земли и 43 га (110 акров) государственной земли были возвращены государству. [28] Было приобретено несколько арендных блоков HDB , частных домов и магазинов, [32] что вызвало недовольство многих пострадавших жителей. [33] Те, кого попросили переехать в июле 1996 года, попросили больше времени для поиска новых помещений. [34] Строительство линии началось с церемонии закладки первого камня на станции Farrer Park 25 ноября 1997 года. [35] [36] 20 мая 1999 года компания SBS Transit (тогда Singapore Bus Service) была назначена для эксплуатации линии вместе с системами LRT Sengkang и Punggol . После передачи автобусных перевозок в этом районе от Trans-Island Bus Services (TIBS) новому назначенному оператору, SBS контролировала северо-восточное автобусное и железнодорожное сообщение; это обеспечило желаемую правительством интермодальную интеграцию. [37] [38]
Строительные проблемы на линии включали отвод канала Eu Tong Seng для строительства станции Chinatown , [39] [40] и предотвращение затопления туннелей и станций при бурении туннелей под рекой Сингапур между станциями Clarke Quay и Dhoby Ghaut . [41] На станции Outram Park арочная крыша из стальных труб, заполненных цементом, была проложена под туннелями EWL , чтобы минимизировать движение. [42] Арки с струйной цементацией использовались для поддержки туннелей линии Север-Юг (NSL), когда взрывчатые вещества использовались для удаления породы при прокладке туннеля от Clarke Quay до Dhoby Ghaut. [43] Дороги вокруг линии пришлось временно отвести для строительства. [44]
Когда было объявлено о 16 станциях, Potong Pasir (тогда называвшаяся Sennett), Woodleigh и Punggol планировалось построить как станции-оболочки из-за отсутствия застройки вокруг станций. [45] Позднее было решено построить эти станции полностью, так как было бы дороже достроить станции из структурных оболочек позже. [46] В 1998 году сроки строительства станции Punggol были сдвинуты из-за запланированной застройки этого района. [47] [48] Однако решение не строить станцию Sennett вызвало политические споры, поскольку жители и оппозиционный депутат Чиам Си Тонг утверждали , что станция откроется только в том случае, если правящая Партия народного действия (PAP) получит поддержку избирателей. [49] [50] В 2002 году после пересмотренного исследования пассажиропотока правительство решило открыть станцию вместе с другими станциями NEL из-за запланированной застройки вокруг участка; станция также получила свое нынешнее название. [51]
Первоначально предполагалось, что NEL будет завершена к концу 2002 года, [52] [53] при этом персонал SBS будет обучен обслуживанию поездов и другим техническим аспектам автоматизированной системы. [54] Однако Управление наземного транспорта (LTA) заявило в сентябре 2002 года, что линия может быть открыта в апреле 2003 года, чтобы предоставить достаточно времени для тестирования. [55] Системы линии были переданы SBS Transit 16 декабря, и оператор провел дополнительные испытания. [56] Открытие NEL было отложено до июня из-за сбоя в системе сигнализации, однако испытания на короткое время были переданы LTA. [57] Поскольку SBS Transit пришлось нести расходы на обслуживание и рабочую силу, оно обратилось к правительству с просьбой о компенсации за задержку. [58]
За исключением двух станций ( Buangkok и Woodleigh), [59] NEL начала работу 20 июня 2003 года, и на ней присутствовал премьер-министр Го Чок Тонг . [60] [61] Около 140 000 человек проехали по линии в день ее открытия. [62] Церемония открытия линии была проведена 28 августа заместителем премьер-министра Ли Сянь Лунгом . [63] Хотя NEL испытала несколько сбоев с момента своего открытия, она была надежной и в целом хорошо принята пассажирами. [64] Международная ассоциация общественного транспорта назвала NEL образцовой системой общественного транспорта будущего в июле 2003 года, и другие беспилотные системы были запланированы по всему миру. [65] SBS Transit сообщила в июне 2004 года, что линия в среднем задерживалась на 15 минут каждые шесть недель, по сравнению с ожидаемыми двумя задержками в неделю. [66] Среднесуточное количество пассажиров возросло до 174 000 в 2004 году, а максимальное значение составило 268 000 во время празднования Лунного Нового года 3 января того же года. [67]
17 июня 2003 года SBS Transit объявила, что станции Woodleigh и Buangkok не откроются вместе с другими станциями NEL. Из-за отсутствия развития оператор заявил, что сохранение станций закрытыми сократит эксплуатационные расходы на 2–3 миллиона сингапурских долларов. [59] В то время спрос на жилье снизился из-за азиатского финансового кризиса 1997 года и экономического спада после атак 11 сентября . В результате Совет по жилищному строительству и развитию сократил свои планы по развитию северо-восточной части Сингапура. [68] Жители вокруг линии были расстроены внезапным решением оставить станцию Buangkok закрытой, поскольку депутаты и лидеры низовых органов заверили их, что она будет открыта. [69] [70] Фигуры белых слонов были размещены возле станции перед визитом министра, что привело к полицейскому расследованию. [71]
Правительство изначально поддержало решение SBS Transit оставить станцию закрытой, планируя открыть ее в 2006 году, когда в этом районе будет больше жилых квартир. [63] [72] Открытие было отложено на 2008 год в связи с планами по застройке этого района. [73] После давления общественности и обещаний жителей пользоваться станцией, [74] SBS Transit объявила в конце 2005 года, что откроет станцию 15 января 2006 года. [75] [76]
Станция Buangkok открылась по расписанию «с большой помпой». [77] [78] Однако с момента открытия на станции в среднем ежедневно проезжало всего 1386 пассажиров вместо ожидаемых 6000. [79] Многие жители по-прежнему ездили на соседние станции Sengkang и Hougang из-за их удобств. [80] SBS Transit, заявив, что еще «слишком рано делать выводы» о пассажиропотоке, [79] осталась приверженной сохранению станции открытой для обслуживания будущих объектов поблизости. [80]
Станция Вудли, построенная около бывшего кладбища Бидадари, [81] должна была открыться через семь или восемь лет после остальной части линии. [82] [83] В январе 2011 года The Straits Times сообщила, что подготовка к открытию станции велась со второй половины 2010 года; газета предположила, что станция откроется в середине 2011 года для обслуживания новых застроек в этом районе. [84] На мартовской парламентской сессии министр транспорта Рэймонд Лим подтвердил, что станция откроется 20 июня 2011 года. [85] SBS направила нескольких сотрудников для оказания помощи запутавшимся пассажирам, которые вышли на станции Вудли вместо соседней станции Серангун . Другие вышли, чтобы осмотреть внутреннюю часть станции или попробовать альтернативный маршрут от станции. [86] [87]
17 января 2013 года министр транспорта Луи Так Ю объявил о продлении NEL на одну станцию для обслуживания предстоящих разработок в Пунгголе-Норт. [88] Хотя изначально планировалось продлить линию к 2030 году, [89] [90] Второй министр транспорта Нг Чи Мэн объявил 7 июня 2017 года, что продление на 1,6 км (0,99 мили) будет перенесено на 2023 год в связи с планами развития этого района. [91] [92] [93]
Контракт на расширение был присужден China State Construction Engineering Corporation Limited (филиал в Сингапуре) в декабре, и строительство началось в том же месяце. [94] [95] [96] Хотя прокладка туннеля была завершена 13 ноября 2020 года, министр транспорта Онг Е Кунг заявил на церемонии прорыва туннеля, что завершение строительства станции Punggol Coast будет отложено до 2024 года из-за задержек, вызванных пандемией COVID-19 . [97] [98] В июне и июле 2024 года операции NEL начинались позже в 8 утра по воскресеньям, чтобы интегрировать испытательные и пусконаладочные работы с новой станцией. [99] 10 октября 2024 года LTA объявило, что станция откроется 10 декабря 2024 года. [100] [101]
В 2022 году ежедневный пассажиропоток NEL составил 527 000 человек. [2] [3] Линия работает с 5:30 утра до 12:30 ночи. По будням и субботам первый поезд отправляется из Punggol (северная конечная станция) в 5:42 утра; последний поезд отправляется из HarbourFront (южная конечная станция) в 11:56 вечера. [102] Поезда ходят каждые 2,5–5 минут, [103] а общее время в пути по линии составляет 32 минуты. [104]
Первоначально стоимость проезда на NEL была выше, чем на линиях Север–Юг и Восток–Запад из-за более высоких эксплуатационных расходов. [105] Однако 30 декабря 2016 года стоимость проезда была снижена, чтобы соответствовать другим линиям с «подходом, основанным исключительно на расстоянии». Этот пересмотр, сделанный после пересмотра тарифов Советом по общественному транспорту , был призван свести к минимуму путаницу среди пассажиров. [106] [107]
Первая линия, эксплуатируемая SBS Transit, [38] NEL была частью New Rail Financing Framework (NRFF) с 2018 года. Ранее оператор (владелец железнодорожных активов) должен был нести расходы на содержание и модернизацию поездов и сигнализации. В соответствии с NRFF, LTA и SBS Transit разделят прибыль и финансовые риски при эксплуатации линии, а LTA возьмет под контроль свои эксплуатационные активы 1 апреля 2033 года. SBS Transit будет эксплуатировать линию по 15-летней лицензии, срок действия которой истекает 31 марта 2033 года. [108] [109]
Как следует из названия, полностью подземная 20-километровая (12-мильная) линия NEL проходит от центра города Сингапур до северо-восточной части острова. [110] Линия идет на северо-восток от станции HarbourFront , параллельно New Bridge Road и Eu Tong Street в Чайнатауне между станциями Outram Park и Clarke Quay . Проходя под рекой Сингапур и холмом Форт Каннинг до станции Dhoby Ghaut , она продолжается на север до станции Little India под Bukit Timah Road. Следуя по Race Course Road и Serangoon Road через Little India и Boon Keng , она пересекает реки Вампоа и Калланг, прежде чем достичь Potong Pasir. [111]
Между станциями Potong Pasir и Kovan NEL идет параллельно Upper Serangoon Road, а затем поворачивает на север к станции Hougang . Затем линия идет вдоль Hougang Avenue 6 и Sengkang Central до станции Sengkang в Sengkang и ее конечной остановки в Punggol . [111] Ожидается, что NEL продолжится до станции Punggol Coast в 2024 году, изгибаясь на восток мимо Punggol. [112] На официальных картах линия окрашена в фиолетовый цвет. [113]
Линия имеет 16 станций от HarbourFront до Punggol. Восемь станций (в конечном итоге девять после завершения линии Cross Island ) соединяются с другими линиями MRT/LRT. [114] Punggol Coast, семнадцатая станция на линии, должна открыться в 2024 году. [115] Станция, обозначенная как «NE2», которая была включена в генеральный план 1991 года между HarbourFront и Outram Park, [116] может быть построена, если это будет оправдано развитием. [1]
Подвижной состав NEL состоит из шестивагонных электропоездов (EMU), с четырьмя дверями с каждой стороны в каждом вагоне, и может вместить до 1920 пассажиров в одном поезде. [117] [118] Было заказано двадцать пять поездов Alstom Metropolis C751A первого поколения, [31] [119] построенных во Франции компанией Alstom в 2000 и 2001 годах. [117] Еще 18 поездов Alstom Metropolis C751C второго поколения , обновленной версии C751A, [120] были поставлены в Сингапур, начиная с июля 2014 года [121] [122] и были построены в Шанхае в период с 2014 по 2016 год. [117] Для увеличения пассажиропотока расширения линии были заказаны еще шесть поездов Alstom Metropolis C851E третьего поколения . [123] [124] Построенный в Барселоне , [117] первый поезд прибыл в Сингапур 4 апреля 2021 года и вступил в эксплуатацию 28 июля 2023 года. [125] [126]
Автоматические поезда контролируются центром управления операциями (OCC) в депо Сенгкан . Тормозные системы парка обеспечивают плавную, тихую остановку. [127] Скорость поезда может достигать 100 км/ч (62 мили в час). [118] Функции безопасности включают в себя камеры видеонаблюдения для салонов поездов и систему экстренной связи для пассажиров, которая позволяет пассажирам общаться с OCC. [127] В поездах есть широкие сиденья и выделенное место для пользователей инвалидных колясок. [128]
Поезда изготовлены из огнестойких материалов и оснащены пожарными и дымовыми датчиками, а также противопожарным барьером под рамой. [118] У них есть пара балок ( рельсовых ограждений ), которые обнаруживают препятствия на пути поезда; более мелкий мусор сметается, и поезд автоматически останавливается, если балки обнаруживают более крупные объекты. [129] Воздушная контактная система (OCS) напряжением 1500 В питает поезда, [d] первая электрическая система такого типа в сети MRT. OCS обеспечивает более безопасную среду для рабочих по техническому обслуживанию на путях и является менее дорогостоящей, с меньшим проводником . [131] В чрезвычайной ситуации, когда поезд останавливается, двери с обеих сторон можно легко открыть без электричества, а пандусы опустить для эвакуации пассажиров в туннелях. [132] [133]
В 2019 году поезда первого поколения начали проходить средний ремонт, который планируется завершить к третьему кварталу 2024 года. [119] Модернизация включает замену внутренних деталей и установку новой системы мониторинга состояния, которая будет контролировать работу поезда. [134] Первый отремонтированный поезд снова вошел в эксплуатацию 28 февраля 2022 года. [135]
Вместе с пассажирскими поездами туннели и пути NEL обслуживаются парком инженерных поездов . Существует четыре типа инженерных поездов: локомотив, для буксировки вагонов с оборудованием; тяжелый крановый автомобиль, для смены путей; многофункциональный автомобиль, для обнаружения дефектов на рельсах и в туннелях; и рельсошлифовальный станок, для шлифования рельсов до нужной формы. [136] Инженерные поезда производятся компаниями Plasser & Theurer , Speno и Harsco Rail. [137] Новый парк инженерных поездов был поставлен CRRC Zhuzhou Locomotive . [138]
Депо Сенгкан , расположенное вдоль авеню Сенгкан-Ист между станциями Буангкок и Сенгкан, является зоной обслуживания и хранения поездов NEL. [111] [139] [140] Построенное компанией Hyundai Engineering and Construction за 350 миллионов сингапурских долларов (235,72 миллиона долларов США), [141] [142] депо площадью 27 га (67 акров) включает в себя OCC [143], который контролирует работу поездов и станций линии. [144]
Депо может вместить до 44 поездов, [144] с тремя дополнительными путями для NELe, которые строятся с 2019 года. [130] Здесь также размещаются поезда LRT для линий Sengkang и Punggol LRT над депо. [143] [145]
Его объекты включают в себя четырехэтажное административное здание, ремонтные отсеки, мастерскую и автоматизированный склад. Мастерская депо имеет оборудование, которое может поднять целый поезд для ремонта, первая подобная мастерская в Сингапуре. Используя систему сигнализации NEL, движение поездов в депо в основном автоматическое. Сотрудники получают доступ к этой зоне через три выделенных туннеля из соображений безопасности. [146]
OCC также контролирует оборудование и системы туннелей, станций, электроподстанций и депо, которые объединены в один терминал. Системы управляются четырьмя или пятью сменными командами, работающими круглосуточно. Наряду с комнатой для обучения и разработки программного обеспечения, OCC имеет центр управления депо для мониторинга и надзора за его операциями. [144] [147]
NEL полностью автоматизирована, [148] используя систему сигнализации с подвижными блоками Urbalis 300 компании Alstom . [118] NEL является первой в мире полностью автоматизированной системой тяжелого рельса. [149] Ее строительство позволило LTA исследовать, интегрировать и внедрять новые и существующие технологии в рамках своего видения полностью автоматизированной системы. [150] Автоматическое управление поездом (ATC) линии основано на программном обеспечении MASTRIA компании Alstom, которое также управляет его автоматической защитой поезда (ATP) и автоматическим управлением поездом (ATO) GoA 4 (UTO). Система Urbalis также включает в себя компьютерную систему блокировки, которая управляет стрелками и взаимодействует с ATC и системой управления данными. DMS, контролируемая персоналом станции, контролирует сигнальное оборудование, двери платформ и поезда. [118]
Система ATP поддерживает буфер между поездами. [151] Минимально допустимое расстояние составляет 30 метров (98 футов), хотя среднее расстояние между поездами составляет не менее 600 метров (2000 футов). [129] Используя микроволновую технологию, волновод IAGO (Informatisation et Automatisation par Guide d'Onde или волноводная система передачи данных для компьютерных и автоматизированных приложений) [152] обеспечивает двустороннюю связь между поездами и контролирует положение и движение поездов. Если поезд попадает в буфер, ATP автоматически регулирует скорость поезда. [151]
По крайней мере 500 компьютерных систем контролируют NEL. В случае сбоя резервные системы берут на себя управление; система «засыпает», если в ней происходит серьезная неисправность. В случае отказа системы машинисты будут задействованы для ручного управления поездами. [133] [148] NEL сохраняет свой « средний пробег между отказами » в один миллион поездо-км (620 000 поездо-миль). В рамках программы реконструкции NEL, объявленной 17 декабря 2018 года, были отремонтированы части систем электропитания и сигнализации, а также установлены новые железнодорожные переезды и пути. [134]
На каждой станции есть центр обслуживания пассажиров (PSC) на ее конкорсе. [153] PSC, как правило, изогнутые, в отличие от более коробчатых конструкций на старых станциях MRT. [154] Помимо помощи пассажирам и проверки и пополнения их проездных карт, персонал PSC контролирует и управляет функциями соединительных туннелей и общается с OCC в депо. Когда станция используется как убежище гражданской обороны (CD), PSC становится командным центром. [153]
Каждая станция NEL оборудована «энергосберегающими» эскалаторами Otis , соединяющими ее уровни. Их скорость снижается вдвое, когда они не используются, что снижает потребление энергии и износ. На станции Woodleigh один из самых длинных наборов эскалаторов — 38,5 метров (126 футов). Помимо эскалаторов, Dhoby Ghaut — первая станция MRT с набором 55-метровых (180 футов) траволаторов , которые соединяют платформы NEL и NSL. [155]
Все станции NEL оснащены лифтами, обеспечивающими бесступенчатый доступ к платформам. [156] Большинство лифтов имеют стеклянные двери, что улучшает внешний вид и повышает безопасность. Каждый лифт оснащен системой связи, подключенной к PSC станции. Если лифт останавливается во время отключения электроэнергии на станции, резервная система на батарейном питании обеспечивает освещение и вентиляцию в течение четырех часов. [157]
В соответствии с Кодексом Сингапура о безбарьерной доступности, станции NEL оборудованы удобствами для инвалидных колясок. [159] На каждой станции есть вход, который был построен с безбарьерным доступом через лифты и пандусы, [160] в отличие от старых станций на предыдущих линиях, которые модернизируются. [161]
NEL имеет первую тактильную систему MRT. Состоящая из плиток с приподнятыми закругленными или удлиненными выступами, система предназначена для того, чтобы направлять пассажиров с нарушением зрения через станцию по выделенному маршруту от входа до платформ. [60] [160] Сиденья на станции имеют подлокотники, чтобы помочь тем, кому трудно вставать. [159]
Эти функции доступности были частью рекомендаций рабочей группы LTA , созданной для улучшения доступности в сети MRT. Ассоциации, представляющие инвалидов, также были проконсультированы. Группа завершила свои выводы в 1999 году; только некоторые из ее рекомендаций были приняты к 2003 году, поскольку инфраструктура станции была почти завершена к тому времени. [160]
Westinghouse поставила 768 пар платформенных дверей-экранов (PSD) на первоначальные 16 станций NEL. PSD являются защитным барьером между пассажирами на платформах и поездами. [162] [163] PSD обеспечивают климат-контроль на станции, сводя к минимуму потерю холодного воздуха с платформ и предотвращая попадание теплого воздуха на станцию из туннелей. [164] PSD для станции Punggol Coast будут поставляться ST Engineering Electronics. [165] На платформах имеются аварийные остановочные плунжеры (ESP) для остановки поездов в чрезвычайной ситуации. [166]
Более 10 000 дымовых и тепловых детекторов установлены на станциях NEL как часть системы пожарной сигнализации линии. [167] Сигнализация, которая автоматически оповещает SBS Transit о любых неисправностях в системе, интегрирована с системой оповещения ; вместо тревожных звонков заранее записанные сообщения помогут пассажирам эвакуироваться. В дополнение к детекторам, спринклерные и шланговые системы, сухие стояки и система инертного газа будут сдерживать пожар. [168]
Во время пожара эскалаторы можно было бы отключить дистанционно из PSC, а турникеты открыть для эвакуации. Система кондиционирования воздуха отключалась бы, чтобы минимизировать повторную циркуляцию дыма. [169] Установленная система «дымовой завесы» контролировала бы движение дыма, а автоматические вентиляторы для удаления дыма удаляли бы любой задержанный дым. [164]
Все станции NEL, за исключением Dhoby Ghaut, Sengkang и Punggol, обозначены как убежища гражданской обороны (CD). [170] [171] Каждая станция CD рассчитана на размещение не менее 7500 человек и может выдерживать авиаудары и химические атаки. Оборудование, необходимое для работы убежища, установлено на амортизаторах, чтобы предотвратить повреждения во время бомбардировки. Когда подача электроэнергии в убежище прерывается, используются резервные генераторы. [172]
Во время чрезвычайных ситуаций большие раздвижные двери будут запечатывать входы, а порталы туннелей будут вручную запечатываться взрывозащитными дверями. [172] [173] В убежищах есть встроенные камеры дезактивации и сухие туалеты с мусорными баками, которые будут удалять человеческие отходы из убежища. Туалеты находятся рядом с вытяжным вентиляционным отверстием для удаления запахов. [174]
Каждая из 16 станций NEL имеет уникальный дизайн, который отражает ее местоположение. [175] Станция HarbourFront имеет морскую тематику, с мотивом эллиптического корпуса корабля, использованным для потолка и входов на платформы. [176] В Little India металлические решетки стен станции имеют листообразные узоры, похожие на узоры дверей индуистских молитвенных комнат. [175] Дизайн станции был призван отразить индийские традиции. [177]
Входы на станции сделаны из стекла, что обеспечивает естественное освещение в течение дня. [175] Выход A станции Чайнатаун имеет прозрачную крышу в стиле павильона, которая обеспечивает естественное освещение и беспрепятственный вид на торговые дома вдоль улицы Пагода. [114] [178] На станции Серангун каждый из четырех входов треугольной формы окрашен в разный цвет и заключен в кубическую структуру. [110] В отличие от других станций NEL, входы на станции Буангкок не используют стекло; белые тефлоновые листы поддерживаются металлическими рамами. [175]
Станция Dhoby Ghaut является крупнейшей в сети MRT, [179] а пятиуровневая станция интегрирована с двухбашенным офисным комплексом Atrium@Orchard над ней. [180] Первая подобная интеграция станции MRT с коммерческой застройкой в сети, [179] [181] она позволяет более эффективно использовать землю и улучшает доступ к общественному транспорту. [182] Платформы NEL станции, 28 метров (92 фута) под землей, являются одними из самых глубоких в MRT. [183]
Четырехуровневая станция Sengkang [184] [185] является интегрированным узлом, в котором три вида общественного транспорта Сингапура — MRT, LRT и автобус — обслуживают район Sengkang . Станция MRT/LRT была первой интермодальной станцией сети MRT для всех трех видов транспорта. [114] [186] В дополнение к своим транспортным объектам станция интегрирована с застройками Compass Heights и Compass Point. [184] [186] [187]
Разработанная архитектурными фирмами 3HPArchitects и Farrells, [188] [189] станция Punggol интегрирована со станцией LRT и автобусной развязкой. [190] Ее изогнутая облицовка из алюминия и нержавеющей стали придает станции футуристический вид, соответствующий застройкам Punggol 21. [191] [192] Станция протяженностью 320 метров (350 ярдов) вдоль Punggol Central, вмещающая автобусные остановки, стоянки такси и места высадки пассажиров вдоль дороги, является самой длинной станцией NEL. [192]
Линия представила программу MRT «Искусство в пути» (AiT), которая демонстрирует искусство в сети. [193] На ее станциях представлены восемнадцать работ 19 художников. [194] Художники были отобраны комиссией по обзору произведений искусства, которая рассмотрела портфолио художников и руководила концептуальной разработкой. [195] Считаясь «важной вехой» для общественного искусства в Сингапуре, [196] AiT направлена на улучшение впечатлений от поездки. [193] В отличие от произведений искусства на оригинальных станциях линий Север–Юг и Восток–Запад (NSEWL), работы должны быть интегрированы в дизайн станции и отражать историю и наследие ее окрестностей. [194] [197]
Не считая мелких заминок, северо-восточная линия вчера стартовала гладко
Медиа, связанные с линией метро North East на Wikimedia Commons
