Northeast Regional — междугородняя железнодорожная служба, которой управляет Amtrak на северо-востоке и в Средней Атлантике США. В прошлом она была известна как NortheastDirect , Acela Regional или Regional . Это самый загруженный маршрут Amtrak, по которому в 2023 финансовом году было перевезено 9 163 082 пассажира. [5] Северо -восточная региональная служба получила более 787,7 млн долларов США валового дохода от продажи билетов в 2023 финансовом году. [6]
Northeast Regional предлагает ежедневные полностью зарезервированные рейсы, как правило, не реже одного раза в час. Поезда обычно курсируют по Северо-восточному коридору между Бостоном на севере и Вашингтоном, округ Колумбия , на юге с несколькими остановками, в том числе в Нью-Йорке , Филадельфии и Балтиморе . Расширения и ответвления обслуживают Ньюпорт-Ньюс , Норфолк , Роанок, Вирджиния , и Спрингфилд, Массачусетс , с промежуточными остановками.
Поезда преодолевают самый популярный участок между вокзалом Пенсильвании в Нью-Йорке и вокзалом Юнион в Вашингтоне примерно за 3,5 часа. [7] Участок между Нью-Йорком и Филадельфией занимает 1,5 часа, а участок между Филадельфией и Вашингтоном — два часа. [4]
К северу от Нью-Йорка время в пути до Бостона составляет четыре часа, а поездка до Спрингфилда занимает 3,5 часа. [3] К югу от Вашингтона поезда добираются до Ньюпорт-Ньюса за 4,5 часа, до Норфолка — за 4,5 часа, а до Роанока — за пять часов. [2]
Службы на линии, унаследованные от Penn Central , когда-то имели свои собственные названия, такие как « Yankee Clipper » и « Federal »; обычно название применялось максимум к одному поезду и его «близнецу» в противоположном направлении. Электрификация закончилась в Нью-Хейвене, Коннектикут , что потребовало замены двигателя. 28 октября 1995 года Amtrak ввела бренд « NortheastDirect » для всех поездов на Северо-восточном коридоре (и его продолжении до Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ), за исключением экспресс- поездов Metroliner и почасовых поездов Clocker . Расписание от 10 ноября 1996 года восстановило старые названия в дополнение к бренду NortheastDirect . [8] Названия (за исключением Twilight Shoreliner ) были исключены с расписанием от 16 мая 1999 года. [9]
В 2000 году Amtrak завершила электрификацию маршрута от Нью-Хейвена до Бостона в рамках подготовки к запуску Acela Express , тем самым исключив необходимость замены двигателя в Нью-Хейвене. Первые два полностью электрических рейса в Бостон и обратно были названы Acela Regional и оборудованы отремонтированными вагонами Amfleet, окрашенными в ливрею Acela " Phase V ". Полностью электрическое обслуживание началось 31 января 2000 года. [10] Брендинг NortheastDirect продолжал использоваться для поездов, которые были переведены с электрической на дизельную тягу в Нью-Хейвене. [11]
Из-за путаницы с Acela Express , название было снова изменено 17 марта 2003 года на просто « Regional ». [12] В рамках ребрендинга и улучшения обслуживания, название было изменено на « Northeast Regional » 23 июня 2008 года (хотя оно также появлялось в расписании за несколько месяцев до этого). [13] [14]
12 мая 2015 года поезд Northeast Regional Train 188, следовавший из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк, сошел с рельсов в районе Порт-Ричмонд в Филадельфии, в результате чего погибли восемь человек и более 200 получили ранения. Поезд сошел с рельсов на повороте и, как было установлено, двигался со скоростью около 100 миль в час, что превышает ограничение в 50 миль в час на этом повороте. [15] Это ограничение скорости не было установлено; ожидается, что машинисты на этом маршруте будут полагаться на память, чтобы контролировать скорость поезда. Кроме того, предположительно в поезд попал снаряд, как и в пригородный поезд в этом районе незадолго до схода с рельсов. [16]
Отдельные спальные места в ночных поездах 65/66/67, последний раз доступные в 2004 году на Федеральном , стали доступны с 5 апреля 2021 года. [17] Ночные поезда были временно отменены в январе 2022 года; они возобновились в июле 2022 года без спальных мест. [18] [19] Они были временно отменены к северу от Нью-Йорка с 4 апреля 2023 года из-за строительства Penn Station Access . [20]
Некоторые поезда Northeast Regional продолжают движение в Вирджинию , обслуживая три ветки до Норфолка , Ньюпорт-Ньюса и Роанока , обслуживая пункты между ними. Эти пути не электрифицированы и частично принадлежат как грузовым железным дорогам, так и штату Вирджиния.
В 2009 году Вирджиния и Amtrak объединились под брендом Amtrak Virginia с целью расширения пассажирских железнодорожных перевозок в пределах Содружества, что сделало Вирджинию 15-м штатом, финансирующим государственные услуги в дополнение к федеральному финансированию маршрутов. [21]
Один ежедневный северо-восточный региональный круговой рейс был продлен до Вашингтона в Линчберг через Манассас и Шарлоттсвилл 1 октября 2009 года, дополняя существующий сервис Crescent . [22] Сервис был продлен от Линчберга до Роанока с 31 октября 2017 года. [23] Второй ежедневный круговой рейс из Роанока был добавлен 11 июля 2022 года. [19] Планируется расширение от Роанока до Кристиансбурга, Вирджиния , недалеко от Virginia Tech , [24] как и заправочная станция в Бедфорде, Вирджиния . [25]
20 июля 2010 года Amtrak добавила дополнительную частоту северо-восточного регионального сообщения из Вашингтона до станции Richmond Staples Mill Road , увеличив коридор Вашингтон-Ричмонд до восьми ежедневных круговых рейсов с ежечасным утренним обслуживанием в северном направлении. [26] Один круговой рейс был продлен из Ричмонда в Норфолк с 12 декабря 2012 года . [27] Второй ежедневный круговой рейс из Норфолка по будням был добавлен 4 марта 2019 года. [28] Один круговой рейс был продлен от Staples Mill до Main Street в сентябре 2021 года. [29] Изменения в обслуживании 11 июля 2022 года добавили дополнительный круговой рейс из Норфолка по будням (три круговых рейса по будням и два по выходным). [19]
Весной 2021 года Amtrak предложила продлить три северо-восточных региональных круговых рейса от станции New York Penn до станции Ronkonkoma вдоль главной линии железной дороги Long Island Rail Road с остановками в Jamaica , Mineola , Hicksville и Deer Park . Этот шаг позволит совершать одноместные поездки между Лонг-Айлендом и пунктами на юге Северо-восточного коридора, обеспечит обслуживание экспресс-поездов в пределах Лонг-Айленда и соединит международный аэропорт имени Джона Кеннеди с сетью Amtrak. [30] В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог приняло проект в свою Программу идентификации и развития коридоров , выделив 500 000 долларов на планирование обслуживания и определение приоритетности маршрута для будущего федерального финансирования. [31]
По состоянию на 2018 год [обновлять]большинство поездов Северо-Восточного региона состоят из 7–9 пассажирских вагонов, которые тянутся локомотивом . [ 32]
Пассажирские вагоны — это пассажирские вагоны серии Amfleet I , построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. Большинство поездов включают вагон бизнес-класса, вагон-кафе (питание/гостиная) и до семи вагонов класса Coach, один из которых обозначен как Quiet Car , где пассажиров просят воздержаться от громких разговоров и разговоров по мобильному телефону.
Между Бостоном и Вашингтоном линия имеет контактную сеть и тянется электровозами Siemens ACS-64 со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч). Северо-восточные региональные поезда, идущие к югу от Вашингтона, округ Колумбия , в Вирджинию и на линии Нью-Хейвен–Спрингфилд , используют дизельные локомотивы GE Genesis , которые имеют немного более низкую максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч).
В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [33] Поезда для Северо-восточного коридора будут иметь восемь пассажирских вагонов, в том числе зону общественного питания и смесь сидений 2×2 Coach Class и 2×1 Business Class. [34] Ближайший к локомотиву вагон будет специализированным «вспомогательным силовым транспортным средством», которое будет включать пантограф для сбора электроэнергии с воздушных линий и будет подавать ее на четыре тяговых двигателя в вагоне, а через кабель постоянного тока — на четыре тяговых двигателя в локомотиве. [35] За пределами электрифицированной территории дизельный двигатель локомотива будет вырабатывать электроэнергию для тяговых двигателей. Такая компоновка обеспечит практически плавный переход между источниками питания в поездах, следующих в Вирджинию и Спрингфилд, штат Массачусетс, — процесс, который в настоящее время требует трудоемкой смены локомотива.
Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц переменного тока) на каждом сиденье, лампы для чтения, откидные столики. Бронирование мест требуется на всех поездах, билеты можно купить онлайн, у дежурного на станции, в билетном автомате или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [36]
Большинство поездов Northeast Regional курсируют по Северо-восточному коридору между Бостоном и Вашингтоном (через Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор). Коридор частично принадлежит Amtrak , Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), Metro-North Railroad (MNRR) и Департаменту транспорта Коннектикута (CDOT). [39]
Некоторые рейсы расходятся в Нью-Хейвене и поворачивают на север, чтобы обслуживать Спрингфилд, Массачусетс, работая на линии Amtrak's New Haven–Springfield Line . Дополнительный сервис на этой линии предоставляется поездами Amtrak's Hartford Line , которые имеют синхронизированные пересадки на многие северо-восточные региональные рейсы и обратно . [3]
Несколько поездок продолжаются к югу от Вашингтона (округ Колумбия) в Вирджинию, идя либо в Роанок, Ричмонд, Ньюпорт-Ньюс, либо в Норфолк. Все службы Вирджинии используют самую северную часть бывшей железной дороги Richmond, Fredericksburg and Potomac (теперь принадлежащей CSX Transportation ) между Вашингтоном и Александрией, Вирджиния . К югу от Александрии поезда в Роанок идут по Norfolk Southern Railway (бывшей Southern Railway , бывшей Virginia Midland Railway). Поезда в Ричмонд, Норфолк и Ньюпорт-Ньюс идут по подразделениям CSX RF&P , Richmond Terminal и Bellwood между Александрией и Ричмондом.
К югу от Ричмонда поезда до Ньюпорт-Ньюс используют CSX Peninsula Subdivision (бывшая Chesapeake and Ohio Railway ). Поезда до Норфолка используют CSX North End Subdivision и Norfolk District компании Norfolk Southern (бывшая Norfolk and Western Railway ).
Amtrak получает федеральное финансирование для своих операций между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия. Северо-восточные региональные операции к югу от Вашингтона частично финансируются Содружеством Вирджиния. Операции по линии Нью-Хейвен–Спрингфилд финансируются штатом Коннектикут и Содружеством Массачусетс.
