Northeast Maglev (официально The Northeast Maglev, LLC) — частная американская компания, предлагающая систему поездов на магнитной подвеске на северо-востоке США . [2] Компания намерена использовать сверхпроводящую систему магнитной подвески SCMaglev , разработанную Central Japan Railway Company, для обеспечения 15-минутного сообщения между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в аэропорту BWI, и в конечном итоге соединить основные мегаполисы и аэропорты северо-востока с целью обеспечения одночасового сообщения из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк. [3]
В 2003 году Федеральное управление железных дорог (FRA) и Управление транзита Мэриленда (MTA) подготовили проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) по предложению о строительстве проекта магнитной подвески, связывающей центр Балтимора с аэропортом BWI Marshall и станцией Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия. Проект должен был использовать Transrapid , немецкую технологию магнитной подвески. Было подготовлено заявление о воздействии на окружающую среду , но Мэриленд приостановил проект, а окончательный EIS так и не был выпущен. [4]
Компания Northeast Maglev, LLC была основана 25 марта 2010 года с целью возрождения усилий по запуску поезда на магнитной подушке в Северо-восточном коридоре . [5] Компания Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC была основана в октябре 2011 года [6] и является разработчиком первого участка северо-восточной маглев-линии из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор.
В марте 2015 года FRA опубликовало уведомление о доступном финансировании в рамках Программы развертывания магнитной подвески (MDP). В апреле 2015 года, действуя от имени Baltimore–Washington Rapid Rail (BWRR), Департамент транспорта Мэриленда (MDOT) подал заявку в FRA на финансирование для выполнения предварительных инженерных работ (PE) и работ в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды ( NEPA ), связанных с предложением BWRR по SCMAGLEV. [7]
В 2015 году Комиссия по коммунальным услугам Мэриленда (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы на пассажирскую железную дорогу, от которой в 1935 году [8] отказалась Washington , Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company . [9] Комиссия по коммунальным услугам Мэриленда установила, что «строительство и эксплуатация SCMAGLEV между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором принесет существенные экономические и социальные выгоды штату (Мэриленд) и Балтимору и будет соответствовать экологическим законам и политике штата, принятым или принятым для сокращения вредных выбросов для более чистого воздуха и устранения причин изменения климата», и что предоставление франшизы для содействия развитию SCMAGLEV было «в интересах общественности и необходимо». [10]
В 2016 году FRA выделила MDOT 27,8 млн долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMAGLEV между Балтимором (штат Мэриленд) и Вашингтоном (округ Колумбия) с промежуточной остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) . [11]
FRA и MDOT готовили Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных последствий строительства и эксплуатации высокоскоростной сверхпроводящей магнитной левитационной системы (SCMAGLEV) между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в аэропорту BWI. Это EIS было «временно» прекращено в ожидании «обновленного инженерного вклада от Baltimore Washington Rapid Rail, дочерней компании базирующейся в Балтиморе Northeast Maglev» и FRA, ссылаясь на «чтобы работа не была переделана после завершения инженерных вкладов», в декабре 2019 года. [12] EIS готовилось в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) с поправками и другими применимыми правилами и процедурами. Baltimore-Washington Rapid Rail предоставляет предварительную инженерную и техническую помощь, а также дополнительную финансовую поддержку совместно с грантом FRA для процесса NEPA. [13]
В Заявлении о целях и потребностях команда NEPA для проекта SCMAGLEV, возглавляемая FRA и координируемая MDOT, заявила, что целью проекта было увеличение пропускной способности, сокращение времени в пути и улучшение как надежности, так и возможностей мобильности между Балтимором и Вашингтоном. «Население в районе Балтимор-Вашингтон составляет один из крупнейших и самых густонаселенных центров в Соединенных Штатах. По прогнозам, в течение следующих 30 лет население в этом районе увеличится примерно на 30 процентов. Аналогичным образом, спрос на транспортную инфраструктуру между Балтимором и Вашингтоном будет продолжать расти...» [14]
Проект получил одобрение и поддержку от таких организаций, как Североамериканские профсоюзы строителей, [15] Лига городского развития Большого Балтимора, [16] Конференция штата Мэриленд NAACP и четыре ее местных отделения, [17] а также четыре торговые палаты коридора Балтимор-Вашингтон, включая Торговую палату Принс-Джорджа, Торговую палату округа Северная Энн-Арандел, Торговую палату города Балтимор и Торговую палату округа Балтимор. [18]
9 июня 2020 года было объявлено, что Northeast Maglev и B&O Railroad Museum создали альянс для оказания образовательной поддержки музею. [19]
Первый участок северо-восточной магистрали Maglev соединит Вашингтон (округ Колумбия) и Балтимор с остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) .
Первый участок будет примерно на 75 процентов проходить под землей и потребует направляющего пути (пути) и трех станций, депо для хранения подвижного состава, объекта технического обслуживания, электроподстанций, вентиляционных установок и эксплуатационного объекта. [20]
В декабре 2018 года Федеральное управление железных дорог опубликовало отчет об альтернативах, в котором были определены два варианта трассы, пролегающие вдоль Балтимор-Вашингтон-Парквэй, которые будут перенесены в рамках более подробного процесса оценки проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). DEIS представляет собой подробный анализ оставшихся вариантов по сравнению с исходным вариантом, который является вариантом «без строительства». Отчет об альтернативах также определил несколько мест расположения станций, которые следует рассматривать как часть DEIS. В Балтиморе потенциальные места расположения станций включают Черри-Хилл на юге Балтимора и отдельное место ближе к Внутренней гавани Балтимора в Камден-Ярдс . Предлагаемые станции в Вашингтоне, округ Колумбия, включают места ниже Нью-Йорк-авеню, к западу и востоку от площади Маунт-Вернон. [21]
В то время как два конкретных маршрута находятся на рассмотрении для первого этапа линии из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор, маршруты из Балтимора в Нью-Йорк еще не разработаны. Всего на северо-восточном маглеве запланировано восемь остановок, [22] включая:
Северо-восточный маглев будет использовать сверхпроводящую систему маглев SCMaglev, разработанную компанией Central Japan Railway Company (JR Central). [23]
JR Central разрабатывает технологию SCMAGLEV с 1962 года. Правительство Японии полностью одобрило технологию для обслуживания пассажиров в 2014 году, и JR Central начала предлагать общественные поездки на своем испытательном треке Яманаси в том же году. Поезд удерживает мировой рекорд как самый быстрый поезд на магнитной подвеске . [24] JR Central в настоящее время расширяет свою линию SCMAGLEV, называемую Chūō Shinkansen , чтобы соединить Токио и Нагою , а в конечном итоге и Осаку. [25]
Планируется, что на линии будет использоваться вариация серии L0 , которая используется для SCMAGLEV в Японии. [26]
