Локомотив класса 442 Нового Южного Уэльса

Австралийские дизель-электровозы

Паровозы серии 442 — это серия тепловозов, построенных компаниями AE Goodwin и Comeng , Auburn для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса в период с 1970 по 1973 год.

История

44216 и еще один поезд Brisbane Limited, идущий на север, пересекают линию Corinda в Йееронгпилли в 1987 году.

44208 пересекает грузовой поезд классов 44 и 45 , идущий на юг, на линии Северного побережья в 1987 году.

44240 в локомотивном депо Бродмидоу в 1990 году

Класс 442 был заказан и эксплуатировался железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса . Это было второе поколение единиц Alco , которые были построены, и использовались как на основных грузовых, так и на пассажирских перевозках в Новом Южном Уэльсе . После перехода в частную собственность они работали по всей Австралии. Они идентичны классу 700 железных дорог Южной Австралии . Их прозвали Jumbos из-за того, что их поставка в 1971 году совпала с поставкой первых Boeing 747 компании Qantas .

Строительство

Класс 442 строился с 1971 года для замены локомотивов класса 40, выпущенных в 1951 году, поскольку их было невозможно перестроить по современным стандартам. Первоначально было заказано двадцать локомотивов у AE Goodwin , контракт предусматривал, что класс 40 будет принят в качестве обмена, а некоторые части от старых единиц будут использованы для новых локомотивов. Позднее контракт был продлен на 20 единиц. ^[1]

Первый локомотив был закончен в октябре 1970 года, но был отклонен из-за проблем с ездой во время испытаний. Прошло пять месяцев, прежде чем он был окончательно принят после внесения изменений в конструкцию тележки.

После того, как AE Goodwin был передан под внешнее управление, он был продан Comeng , которая укомплектовала последние шесть локомотивов генератором Mitsubishi вместо генератора. ^[1]

В эксплуатации

Класс 442 обслуживал основные линии по всему штату. В 1985 году некоторые из них (включая 23-27, 29 и 30) были оснащены радиостанциями V/Line , что позволило им обслуживать линии до Мельбурна . ^{[2] [3] [4]} Это прекратилось в 1987 году, когда те, на которых было установлено оборудование, были отправлены в Мельбурн для демонтажа. ^[5]

К концу своей карьеры все они базировались в локомотивном депо Бродмидоу и работали в основном на линиях Северного побережья и Главной северной линии.

Утилизация

После поставки новых локомотивов 82 и 90 классов большинство из них были сняты с эксплуатации в 1994 году. В декабре 1994 года девятнадцать из них были проданы на аукционе: ^[6]

• 4 до Silverton Rail все вернулись к движению, ^[7]
• 2 компании Austrac Ready Power сданы в аренду компании BHP , Порт Кембла ^[8]
• 1 компании Australian National с намерением использовать его в качестве источника запасных частей для ремонта поврежденного пожаром самолета 702, но план был отменен, и оба самолета были списаны ^[1]
• 12 Моррисону Кнудсену из Австралии, который намеревался перестроить эти локомотивы для перевозки поездов на рельсах . Планировалось снять первичный тягач и генератор Alco и заменить их перестроенным двигателем EMD 645 F 16 цилиндров, сопряженным с генератором переменного тока AR10. ^[9] Чтобы сделать это, рама локомотива была разрезана пополам, и новая секция длиной 1,5 метра была приварена к середине, чтобы удлинить ее, а кабина на конце номер 2 была заглушена, что сделало локомотив односторонним. Предварительная работа была проведена для проекта, прежде чем он был отменен в середине 1995 года, когда 10 локомотивов были списаны на заводе Моррисона Кнудсена в Уайалле , но некоторые части были позже использованы в проекте класса RL . Два были проданы Silverton Rail и введены в эксплуатацию в 1998/99. ^{[9] [10]}

Из-за нехватки локомотивов в конце 1995 года компания FreightCorp восстановила шесть локомотивов. ^[11] После использования в качестве маневровых локомотивов в Сиднее последние были выведены из эксплуатации в марте 1998 года. ^[12] Один из них (442s1) был предназначен для сохранения и передан в распоряжение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса .

442s1 в локомотивном депо Сеймур

Возрождение как классов JL и GL

В рамках подготовки к продаже FreightCorp оставшиеся локомотивы были проданы Great Northern Rail Services , Victoria в 2001 году. Пять были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию как класс JL. Все были проданы Railfirst Asset Management , которая заключила контракт с UGL Rail , Broadmeadow на восстановление 12 единиц с использованием отремонтированных компонентов General Electric C30-7A , извлеченных из снятых с производства локомотивов Conrail . Они были переклассифицированы в класс GL, и все они были завершены в период с июня 2003 года по октябрь 2004 года. ^[1]

Это включало в себя разборку локомотивов до голого шасси и их полную перестройку с нуля, при этом единственным оборудованием, которое было сохранено, были тележки, главные рамы и топливные баки. Оригинальные двигатели Alco 12-251C и генераторы AEI были заменены полностью отремонтированными двигателями и генераторами GE 7FDL-12. Были установлены новые кабины с настольным управлением и улучшенной защитой от столкновений, а также кузова, сохранившие конфигурацию с двумя кабинами. ^{[1] [13]} С тех пор JL возобновили свои первоначальные номера, два из которых были проданы Southern Shorthaul Railroad . ^{[14] [15] [16]}

GL были сданы в аренду различным операторам, включая Bowmans Rail , El Zorro , Freight Australia , Freightliner , GrainCorp , Independent Rail of Australia , Pacific National , Aurizon и Qube Logistics . Два были перекрашены в ливрею Freightliner в 2010 году, остальные остались в серебристо-синей ливрее CFCLA. ^[1]

Статус флота

Некоторые локомотивы были названы в честь скаковых лошадей , как показано в столбце «Название» .

Ссылки

1. Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии с 1854 по 2010 год . Rosenberg Publishing. С. 367, 368, 432, 433. ISBN 978-1-921719-01-1.
2. "Victorian Standard Gauge Report" Railway Digest , апрель 1985 г., стр. 105
3. "Victorian Standard Gauge Report" Railway Digest , июль 1985 г., стр. 201
4. "Victorian Standard Gauge Report" Railway Digest , август 1985 г., стр. 237.
5. "Dynon Loco News" Railway Digest , сентябрь 1987 г., стр. 287.
6. "Результаты аукциона локомотивов Государственной железной дороги" Railway Digest , январь 1995 г., стр. 36
7. "Stop Press" Railway Digest , декабрь 1995 г., стр. 17.
8. "Austrac Ready Power Supplies First Leased Locomotives" Railway Digest , июль 1995 г., стр. 14
9. Fitzgerald, Anthony (2000). Моррисон Кнудсен в Австралии . Eveleigh Press. стр. 6–43. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
10. Railway Digest, август 1998 г., стр. 6.
11. "Железнодорожные власти сталкиваются с нехваткой локомотивов" Railway Digest , декабрь 1995 г., стр. 16
12. "442 Class" Railway Digest май 1998 г. стр. 28
13. Локомотив класса GL CFCL Австралия
14. Класс JL vicrailways
15. 442 Класс Railpage
16. 442 Класс Виксиг

Внешние ссылки

Медиа, связанные с локомотивами класса 442 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons