Серия 651 ( 651系) представляет собой электроагрегат (EMU) с двойным напряжением переменного и постоянного тока , эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) в Японии с марта 1989 года. [1]
Первоначально поезда работали как группы из 7 + 4 вагонов на ограниченных экспресс- сообщениях Super Hitachi между Уэно в Токио и Сэндаем по линии Дзёбан , но были сняты с регулярных регулярных рейсов с начала пересмотренного расписания 16 марта 2013 года . большая часть парка была впоследствии модифицирована и стала серией 651-1000, а с марта 2014 года она повторно использовалась на ограниченных экспресс-службах Акаги и Кусацу .
По состоянию на 15 апреля 2019 года [обновлять]комплект из четырех вагонов серии 651-0 работает в качестве местной службы на участке линии Дзёбан между Иваки и Томиокой , совершая 2 рейса туда и обратно в день. Наборы серии 651-1000 используются на ограниченных экспресс-службах Akagi , Swallow Akagi и Kusatsu . [3]
По состоянию на 1 октября 2015 года [обновлять]парк первоначальных составов серии 651-0 состоит из трех (из первоначальных девяти) семивагонных составов (К102, 103, 105) и пяти (из первоначальных девяти) четырехвагонных составов ( К201, 202, 204, 205, 207), базируется в депо Кацута. [4]
Комплекты из семи вагонов, от K101 до K109, формируются следующим образом: четыре вагона с двигателем («M»), три вагона с прицепом без двигателя («T») и вагон 1 на южном конце Уэно. [4]
Комплекты из четырех вагонов, от K201 до K209, формируются следующим образом: два вагона с двигателем («M»), два вагона с прицепом без двигателя («T») и вагон 8 на южном конце Уэно. [4]
По состоянию на 1 октября 2015 года [обновлять]автопарк состоит из шести комплектов по семь вагонов (с номерами от OM201 до OM206) и трех комплектов из четырех вагонов (с номерами от OM301 до OM303), все они базируются в депо Омия. [4]
Комплекты из семи вагонов, от OM201 до OM206, формируются следующим образом: четыре вагона с двигателем («M»), три вагона с прицепом без двигателя («T») и вагон 1 на конце Уэно (южный). [4] [3]
Комплекты из четырех вагонов, от OM301 до OM303, формируются следующим образом: два вагона с двигателем («M»), два вагона с прицепом без двигателя («T») и вагон 8 на южном конце Уэно. [4] [3]
Переоборудованный состав из четырех вагонов IR01 (ранее OM301) состоит из двух вагонов с двигателем («М») и двух вагонов с прицепом без двигателя («Т»), а также вагона 1 на южном конце. [5]
Вагон 2 оснащен одним одноплечим токоприемником PS33D. [5]
Внутри вагоны «Зеленый» (первый класс) расположены по схеме 2+1 в ряд с шагом сидений 1160 мм (46 дюймов), а в стандартном классе — 2+2 в ряд с шагом сидений 970 мм (38 дюймов). [1] [6]
Поезда серии 651 были представлены на новых ограниченных рейсах Super Hitachi между Уэно и Сендаем 11 марта 1989 года [1] , и поезда получили 33-ю награду «Голубая лента» , вручаемую ежегодно в Японии с 1958 года Клубом любителей железных дорог Японии. [7]
Со 2 декабря 2000 г. зеленый вагон (вагон 4) стал полностью некурящим, а в период с декабря 2000 г. по январь 2001 г. внутренние перегородки были удалены. [8] В июне 2004 г. к зеленому вагону были добавлены три сиденья, что увеличило количество сидячих мест. вместимость до 36. [8] Курение во всех вагонах запрещено с начала пересмотренного расписания 18 марта 2007 года. [8] Торговые автоматы по продаже прохладительных напитков были прекращены с 31 марта 2008 года. [8]
С момента начала действия пересмотренного расписания 17 марта 2012 года шесть пар поездов серии 651 были выведены из эксплуатации и поставлены на хранение, заменены новыми электропоездами серии E657 на 10 вагонов на линиях Super Hitachi . [9] Весь парк был заменен к началу пересмотренного расписания 16 марта 2013 года, но комплекты, тем не менее, были сохранены для сезонных и дополнительных работ. [2]
С 1 октября 2013 года один состав из 11 автомобилей серии 651 был снова введен в эксплуатацию для использования на двух службах Fresh Hitachi ежедневно, в то время как парк серии E657 подвергается модификациям с добавлением светодиодных индикаторов состояния резервирования мест над каждым сиденьем. [10] Так продолжалось до марта 2015 года. [10] [4]
В период с конца 2013 по начало 2014 года ряд комплектов серии 651 был модифицирован и перенумерован на серии 651-1000 для использования на ограниченных экспресс-услугах Акаги и Кусацу с начала пересмотренного расписания 15 марта 2014 года, заменив устаревшие электропоезда серии 185 . [3] [10] Изменения включали отключение (но не удаление) исходного электрооборудования переменного тока, замену оригинальных пантографов ромбовидного типа PS26 на те же однорычажные пантографы PS33D, которые используются в пригородных электропоездах серии E233 , а также добавление оранжевой полосы на корпусе. под окнами. [3] В интерьере изменений не было. [3]
Состав из четырех вагонов OM301 был переоборудован в состав курортного поезда под названием Izu Craile (伊豆クレイル) в период с ноября 2015 по апрель 2016 года и введен в эксплуатацию на линии Ито и участке линии Токайдо между Одавара и Атами с 16 июля 2016 года . [ 5] [11] Название представляет собой чемодан, образованный из слов «Cresciuto» (по-итальянски «зрелый»), «поезд» и суффикса «-ile». [12] В вагоне 1 установлены сиденья со стойкой, обращенной к окну, со стороны моря, в вагоне 2 — барная стойка и гостиная, в вагоне 3 — полуоткрытые отсеки, а в вагоне 4 — обычные однонаправленные сиденья 2+2 в ряд. базируется в депо Кодзу. [5] 30 января 2020 года, с введением серии E261 в сервисах Saphir Odoriko, компания JR East объявила, что услуга Izu Craile больше не понадобится и что она будет прекращена. Последний рейс поезда состоялся 28 июня 2020 года. JR East все еще решает, стоит ли утилизировать единственный использованный состав поездов. [13] [14]
Даты поставки, ремонта и переоборудования парка указаны ниже. Все наборы изначально были изготовлены компанией Kawasaki Heavy Industries в Хёго . [3] [15]
