Rover 400 Series , а позже Rover 45 , — это серия небольших семейных автомобилей , которые выпускались британским производителем Rover с 1990 по 2005 год. Автомобили были разработаны совместно в рамках сотрудничества Rover с Honda . Первое поколение 400 было основано на Honda Concerto , а Mark II 400 (позже Rover 45) был основан на Honda Domani / Civic .
Бензиновые двигатели Honda использовались в некоторых моделях Rover, в то время как конкурентоспособный на рынке дизельный двигатель Rover L-серии использовался в автомобилях Honda с середины 1990-х годов, до того как компания разработала свой собственный дизельный двигатель. [1]
Оригинальная серия 400, выпущенная в 1990 году как четырехдверный седан , была версией хэтчбека второго поколения Rover 200 Series , обе модели имели кодовое название R8 во время разработки. Серия 200 была выпущена на шесть месяцев раньше. Как и 200, модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая выпустила соответствующую модель Concerto , разработанную для Европы ), и обе модели будут использовать общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. Она использовала ту же основную структуру и механику, что и Honda, но переделка задней части остекления и кузова была уникальной для Rover. Внутренняя отделка и электрическая архитектура были общими с Rover 200 R8.
_(cropped).jpg/1280px-Rover_418SLD_Wagon_(5033258813)_(cropped).jpg)
Версия универсал — или универсал — была впоследствии разработана Rover Special Products и представлена летом 1994 года. [2] Под маркой Rover 400 Tourer, она оставалась в производстве вместе со вторым поколением 400 до 1998 года, поскольку версия универсала последнего автомобиля не была построена. Многие из 400 Tourer были экспортированы в Японию.
Модели R8 Rover 200 и 400 стали первыми моделями двигателей Rover серии K (появились двигатели объемом 1,4 л (1396 куб. см) с двумя распредвалами и 16 клапанами ).
Версия 1,6 л (1590 куб. см) использовала либо двигатель Honda D16A6 и D16Z2 SOHC, либо двигатель D16A8 DOHC, а вскоре после этого (в 1991 году) в более спортивных версиях появился двигатель серии M объемом 2,0 л из серии 800 .
Модели с двигателем Rover приводили передние колеса через совместно разработанные коробки передач Peugeot /Rover R65 (1,4 л) и Rover PG1 для версий 1,6 и 2,0 л. Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo, выпущенные в ограниченном количестве, были оснащены турбированным двигателем Rover T-series мощностью 197 л. с. (147 кВт) . Также были доступны два дизельных двигателя PSA (инжекторные насосы Lucas CAV без электронного управления) с непрямым впрыском , с выбором между атмосферным 1,9-литровым двигателем XUD9 или турбированным 1,8-литровым двигателем XUD7T. Tourer отказался от 1,4-литрового атмосферного дизеля и турбированных бензиновых двигателей.
Эти двигатели были установлены вместо неуправляемых электроникой двигателей Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемых в Austin Maestro и Montego , поскольку этот двигатель с его шумным сгоранием, но меньшим расходом топлива был сочтен слишком сырым для новых моделей.
Подтяжка лица в середине жизненного цикла в сентябре 1993 года (также примененная к Rover 200) ознаменовалась повторным введением решетки радиатора Rover, которая впервые появилась на рестайлинге R17 Rover 800. Это изменение было достигнуто без значительных изменений остальной структуры, но обеспечило более отличительный «семейный вид» Rover и установило определенную дистанцию от Honda Concerto .
Второе поколение 400 Series под кодовым названием Theta или HH-R было запущено в 1995 году как хэтчбек, а затем как седан. Оно было основано на Honda Domani , которая была выпущена в Японии в 1992 году, и продавалась как часть европейской линейки Honda Civic в форме пятидверного хэтчбека. Оно уже не было так тесно связано с 200 Series, которая была независимо пересмотрена Rover, но по-прежнему имела много общих компонентов с 400. Это оказалось последней совместной моделью Rover и Honda, завершившей партнерство, которое началось с Triumph Acclaim в 1981 году.
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями серий K объемом 1,4 и 1,6 литра , Honda серии D SOHC объемом 1,6 литра (только с автоматической коробкой передач) и Rover серии T объемом 2,0 литра , а также турбодизельным двигателем серии L объемом 2,0 литра , заимствованным у более крупной серии 600 .
Rover 400 мог бы позиционироваться как небольшой семейный автомобиль, поскольку он по размеру и диапазону двигателей был близок к современным моделям, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra . Вместо этого Rover установил цену на автомобиль, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra . Это было связано с тем, что единственным предложением Rover в сегменте C / D в то время был стареющий Montego , и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить. Позднее для 400 была представлена версия с кузовом седан.
Родственный Honda Civic не продавался как седан в Великобритании, хотя четырехдверная версия была доступна на других рынках. Это помогло расширить привлекательность модели Rover в сегменте автомобилей представительского класса и лучше дифференцировать эти два автомобиля.
Второе поколение 400 изначально пользовалось популярностью, став одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании в период с 1995 по 1997 год. Однако в течение трех лет его продажи стали ниже, чем у традиционно менее продаваемых автомобилей, таких как Volkswagen Passat и Renault Laguna .
.jpg/1280px-2001_Rover_45_Connoisseur_1.8_(Rear).jpg)
Rover 400 был модернизирован в 1999 году, став Rover 45. Он был перепозиционирован и оценен, чтобы конкурировать с Ford Focus и Vauxhall Astra , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra . С 2001 года была запущена переработанная версия горячего хэтчбека Rover 45, которая продавалась как MG ZS .
1,4- и 1,6-литровые бензиновые двигатели серии K и 2,0-литровые дизельные двигатели серии L были перенесены из серии 400, наряду с введением 1,8 серии K и 2,0-литрового V6 от более крупного Rover 75 (заменившего четырехцилиндровый бензиновый агрегат серии 2,0 T) – хотя этот силовой агрегат был доступен только в версиях седан. 45 оснащался лучшими сиденьями 75, и хотя модели 400 управлялись очень хорошо, подвеска была настроена для обеспечения гораздо более контролируемых характеристик езды с более быстрым рулевым управлением.
45 был доступен с бесступенчатой трансмиссией (CVT), поставляемой немецким производителем ZF Sachs AG , которая ранее использовалась в MGF. Эта конкретная конструкция CVT состоит из масляного охлаждаемого стального ламинированного ремня (с внешним масляным радиатором), работающего на переменных шкивах. Пересмотренная модель могла похвастаться улучшенным уровнем оснащения, комфортным салоном и сниженными ценами по сравнению с предыдущими моделями под маркой 400. В то время как запрашиваемая цена теперь соответствовала другим небольшим семейным автомобилям , Rover 45 начал терять долю рынка, его шансам на успех не помог его устаревший дизайн. Поэтому 45 никогда не мог серьезно конкурировать с более современными конструкциями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra, с точки зрения популярности. Его также превосходили по продажам такие модели, как Peugeot 307 , Fiat Stilo , Volkswagen Golf и Renault Megane .
Рестайлинг 2004 года стал последней попыткой MG Rover увеличить продажи Rover 45, с новым дизайном передней и задней части, переработанным интерьером с обновленной панелью приборов, центральной консолью и новым распределительным устройством, пересмотренными настройками подвески, улучшенным оборудованием и более низкими ценами. Некоторые из этих изменений были вызваны окончанием производства Domani в Японии, поскольку Honda отказалась продолжать поставку определенных деталей.
Производство автомобиля прекратилось в апреле 2005 года из-за банкротства MG Rover. Honda быстро расторгла лицензионное соглашение с MG Rover (тем самым положив конец последним остаткам альянса между двумя компаниями, начавшегося в 1980 году с Triumph Acclaim ) и вывезла оставшиеся инструментальные и сборочные линии для автомобиля из Лонгбриджа перед его продажей Nanjing Automotive, что означало, что ни одна версия Rover 45/MG ZS никогда не производилась Nanjing Automotive.
Модели Rover 45 были протестированы трижды организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получили следующие оценки: [3]
Это были двигатели, доступные для Rover 400 (1995–1999) и Rover 45 (2000–2005): [4] [5]
В конце 1990-х годов Rover Group разработала замену для моделей Rover 25 и 45 под кодовым названием R30 . Предполагалось, что они будут выпущены в 2003 году как Rover 35 и 55, и они будут базироваться на совершенно новой платформе. На момент выпуска они будут использовать двигатели серии K, но ожидалось, что новые двигатели Valvetronic будут представлены к 2006 году. Проект R30 был отменен, когда BMW отказалась от права собственности на Rover Group в марте 2000 года.
Вполне возможно, что некоторые из разработок в конечном итоге пошли на пользу BMW 1 серии . [7]
После завершения проекта R30, с 2001 года, MG Rover планировал заменить 45 модельным рядом на базе платформы Rover 75. В совокупности именуемый проектом RD/X60 (иногда также пишется RDX60 ), диапазон должен был включать следующие варианты:
Предварительный просмотр того, как может выглядеть RD62 «Tourer», был представлен на Женевском автосалоне 2002 года в виде концепт-кара Rover TCV (Tourer Concept Vehicle) . [8]
В процессе проектирования партнер MG Rover по дизайну Tom Walkinshaw Racing (TWR) перешел под внешнее управление. MG Rover потеряла доступ к большей части компьютерных разработок для своего нового автомобиля. Были предприняты попытки вернуть их у администраторов, однако возникшая неопределенность и задержки сделали невозможным дальнейшее развитие проекта.
Неудавшаяся сделка SAIC в августе 2004 года должна была включать вывод на рынок замены устаревшей модели 45, и RD/X60 был вероятным кандидатом на эту роль. В конечном итоге, такое совместное предприятие не было создано. После краха MG Rover SAIC выкупила часть интеллектуальной собственности компании и выпустила концепцию под названием Roewe W2 . Как и RD/X60, она была частично основана на платформе Rover 75. W2 поступил в производство в апреле 2008 года под названием Roewe 550 .
В ноябре 2009 года была анонсирована модификация 550 в кузове хэтчбек под названием MG6 .
Медиа, связанные с Rover 400 и Rover 45 на Wikimedia Commons