Берлин разработал сложную транспортную инфраструктуру, обеспечивающую самые разнообразные виды городской мобильности. [1] 979 мостов пересекают 197 километров внутригородских водных путей, 5334 километра (3314 миль) дорог проходят через Берлин, из которых 73 километра (45 миль) являются автомагистралями. [2] Междугородние железнодорожные линии соединяют Берлин со всеми крупными городами Германии и со многими городами в соседних европейских странах. Региональные железнодорожные линии обеспечивают доступ к окрестностям Бранденбурга и к Балтийскому морю .
В 2013 году в городе было зарегистрировано 1,344 млн. транспортных средств. [3] С 377 автомобилями на 1000 жителей в 2013 году (570/1000 в Германии), Берлин, как город западного мира, имеет одно из самых низких значений количества автомобилей на душу населения. Было предложено взимать плату за перегруженность .
Берлин связан с остальной частью Германии и соседними странами сетью автобанов , включающей:
Все эти автобаны заканчиваются на A10 Berliner Ring , 196-километровом (122 мили) автобане, который опоясывает город на некотором расстоянии от центра и в основном в прилегающей земле Бранденбург . Центральный Берлин соединен с A10 несколькими более короткими автобанами:
A111, A113 и A115 соединяются с A100 Berliner Stadtring , автобаном, который образует полукруг к западу от центра города и является одной из самых загруженных автомагистралей в Германии. [4] Существуют планы расширить эту автомагистраль, чтобы сформировать полный круг вокруг центра города.
Центральный автовокзал Берлина ( Zentraler Omnibusbahnhof Berlin , или ZOB) расположен в западном районе Берлина Шарлоттенбург, недалеко от выставочного комплекса Messe Berlin под Funkturm. Автовокзал служил альтернативой железнодорожным транзитным коридорам во время немецкого раздела. С ZOB ходят междугородние автобусы по всей Германии и Европе. Некоторые междугородние автобусы также останавливаются в различных других точках Берлина, включая аэропорты и крупные железнодорожные станции.
В Берлине и Германии такси в основном светло-желтого/бежевого цвета слоновой кости. Номер RAL — 1015. С 2005 года цвет больше не является обязательным. На крыше такси есть небольшой светящийся цилиндрический знак «TAXI» (горит, когда доступно, в противном случае выключен).
Обычно такси — это Mercedes-Benz E-класса и S-класса , а также другие, в основном немецкие, марки. Такси — это седаны , универсалы или минивэны . Обычные такси-универсалы включают Mercedes-Benz C-класса . Среди минивэнов распространены Mercedes-Benz B-класса и Mercedes-Benz Vianos . Большинство такси имеют автоматическую коробку передач , а некоторые имеют навигационные системы на борту. Цены обычно близки к ценам в других западноевропейских странах. [5]
В Берлине такси имеют специальный низкий тариф (€4) под названием "Kurzstrecke" для расстояний менее 2 километров. "Street Hail" является обычной практикой в Берлине, поскольку такси кружат по городам, когда свободны. Также распространены другие методы вызова такси, такие как телефонные звонки или приложения такси.
Берлин известен своей высокоразвитой системой велосипедных дорожек. Среди городов с населением более миллиона человек Берлин является мегаполисом с одним из самых высоких показателей поездок на работу на велосипеде в мире. Около 1 500 000 ежедневных поездок составляют 13% от общего трафика в 2010 году. Сенат Берлина намерен увеличить это число до 18% от городского трафика к 2025 году.
Велосипедисты имеют доступ к 620 километрам (390 миль) велосипедных дорожек, включая около 150 километров (93 мили) обязательных велосипедных дорожек, 190 километров (120 миль) внедорожных велосипедных маршрутов, 60 километров (37 миль) велосипедных полос на дорогах, 70 километров (43 мили) общих автобусных полос, которые также открыты для велосипедистов, 100 километров (60 миль) комбинированных пешеходных/велосипедных дорожек и 50 километров (31 миля) размеченных велосипедных полос на тротуарах. [6] [7]
Велосипедный маршрут Берлин -Копенгаген (Radfernweg Berlin-Kopenhagen) — это 630-километровый (390 миль) велосипедный маршрут , соединяющий столицы Германии и Дании . Немецкая часть маршрута, между Берлином и Ростоком , составляет приблизительно 370 км (230 миль); датская часть, между Гедсером и Копенгагеном , составляет приблизительно 260 км (160 миль). Из Ростока в Гедсер велосипедисты должны переправиться на пароме .
Динамика доли видов транспорта в Берлине в процентах:
Берлин связан с Балтийским морем , Северным морем и рекой Рейн обширной сетью рек, озер и каналов. Столь же обширная сеть водных путей существует в пределах городских границ, обеспечивая местный доступ и различные короткие пути. Водные пути принимают смесь коммерческого транспорта, экскурсионных лодок, паромов и большого флота частных прогулочных судов.
Центр Берлина расположен на реке Шпрее , которая протекает примерно с востока на запад через весь город. Река Даме впадает в Шпрее в Кёпенике , в восточных пригородах города. В Шпандау Шпрее впадает в реку Хафель , которая течет примерно с севера на юг вдоль западной границы города. К востоку и западу от центра Берлина все три реки протекают через значительные цепи озер. К ним относятся Тегелер -Зее и Большое Ванзее на западе, а также Мюггельзее , Лангер-Зее , Зеддинзее и Цойтенер-Зее на востоке. [10]
Канал Эльба-Хафель соединяет реку Хафель ниже Шпандау как с рекой Эльбой , которая впадает в Северное море в Гамбурге , так и с Среднегерманским каналом , который тянется через Германию к сети каналов, которые обеспечивают связь с рекой Рейн. Оба канала Одер-Хафель и Одер-Шпрее обеспечивают маршруты из района Берлина к реке Одер , которая впадает в Балтийское море около Щецина и обеспечивает связь с Польшей . Канал Одер-Хафель соединяется с рекой Хафель к северу от Шпандау, в то время как канал Одер-Шпрее соединяется с рекой Даме к востоку от Кёпеника. [10]
Самые важные каналы в Берлине проходят примерно с востока на запад между реками Шпрее и Хафель. Система каналов к северу от Шпрее начинается с судоходного канала Берлин-Шпандау , который идет от Шпрее около Hauptbahnhof до реки Хафель выше Шпандау . Канал Вестхафен и канал Шарлоттенбург , оба около Шарлоттенбурга , обеспечивают дальнейшие связи между судоходным каналом Берлин-Шпандау и рекой Шпрее. [10]
Главный канал к югу от Шпрее — это канал Тельтов , который тянется от Даме к югу от Кёпеника через южную часть Берлина до рукава Хафеля к востоку от Потсдама . Более короткий канал, Ландвер-канал , идет параллельно Шпрее через центр Берлина. Он начинается у Шпрее между Трептовом и Кройцбергом и соединяется со Шпрее в Шарлоттенбурге. Судоходный канал Нойкёльн соединяет Ландвер-канал с Тельтов-каналом; в то время как канал Бритц соединяет Тельтов-канал со Шпрее в Баумшуленвеге. [10]
Хотя это и не Берлин, существование города и его раздел привели к строительству канала Хафель в 1951–1952 годах. Этот канал обеспечивает альтернативный маршрут между Хеннигсдорфом и Парецем , которые тогда находились в Восточной Германии , и обходит участок реки Хафель, который находился под политическим контролем Западного Берлина . [10]
_Administration_Building.jpg/1280px-Westhafen_(Berlin)_Administration_Building.jpg)
Крупнейший порт Берлина — Вестхафен («западный порт») в Моабите (Митте), площадью 173 000 м 2 (1 860 000 кв. футов). Он расположен на пересечении судоходного канала Берлин-Шпандау и канала Вестхафен. Он занимается перевозкой зерна, а также штучных и тяжеловесных грузов. Зюдхафен («южный порт»), который фактически находится вдоль реки Хафель в Шпандау, на самом западе Берлина, занимает площадь около 103 000 м 2 (1 110 000 кв. футов) и также занимается перевозкой штучных и тяжеловесных грузов. Остхафен («восточный порт»), площадью 57 500 м 2 (619 000 кв. футов), находится вдоль реки Шпрее в Фридрихсхайне. Hafen Neukölln, площадью всего 19 000 м 2 (200 000 кв. футов), расположен вдоль судоходного канала Нойкёльнер в Нойкёльне . Он занимается доставкой строительных материалов.
Экскурсионные катера курсируют по центральному участку реки Шпрее и прилегающим водным путям на регулярной основе. Обычные туры включают короткие туры по реке Шпрее в центре города и трехчасовой круговой маршрут по центру города через реку Шпрее и канал Ландвер. Другие экскурсионные катера курсируют по различным озерам к востоку и западу от Берлина. [10] [11]
На водных путях Берлина и через них функционирует несколько паромных сообщений (см. паромы ниже).
Междугородние железнодорожные линии соединяют Берлин со всеми крупными городами Германии и со многими городами соседних европейских стран. Региональные железнодорожные линии Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg обеспечивают доступ к прилегающим регионам Бранденбурга и к Балтийскому морю . Berlin Hauptbahnhof — крупнейшая железнодорожная станция с раздельным движением в Европе. [12]
Deutsche Bahn осуществляет высокоскоростные поезда ICE по внутренним направлениям, таким как Гамбург , Мюнхен , Кельн , Штутгарт , Франкфурт-на-Майне и другие. Компания также осуществляет экспресс-поезда BER до аэропорта, а также поезда по нескольким международным направлениям (некоторые из них в сотрудничестве с железными дорогами других стран), таким как Вена , Прага , Цюрих , Варшава , Будапешт и Амстердам .
Берлин является центром системы региональных поездов, управляемых Deutsche Bahn , которые обслуживают пункты назначения в пригородной зоне Берлин-Бранденбург за пределами зоны действия S-Bahn. Существует два типа региональных поездов: Regionalbahn (RB) с частыми остановками и Regional-Express (RE) с более высокой скоростью.
В отличие от S-Bahn, сеть региональных поездов не имеет собственных отдельных путей, а делит пути с пассажирскими и грузовыми поездами дальнего следования. В Берлине региональные поезда останавливаются реже, чем поезда S-Bahn, особенно там, где они идут параллельно линиям U-Bahn или S-Bahn.
Региональные поезда часто продолжают движение за пределами пригородной зоны Берлин-Бранденбург, но в пределах этой пригородной зоны они используют общий тариф на общественный транспорт, которым управляет Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Он охватывает город Берлин и примерно 20 километров (12 миль) за пределами городской черты. Эти билеты недействительны в поездах DB InterCity , Intercity-Express и международных поездах, даже в пределах Берлина.
Местная сеть общественного транспорта Берлина находится в ведении регионального транзитного управления Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), совместного предприятия двух федеральных земель ( Bundesland ) Берлина и Бранденбурга, а также округов ( Landkreis ) и городов земли Бранденбург. VBB является органом планирования регионального транспорта, заключает контракты на обслуживание с частными и государственными компаниями и устанавливает тарифы. За транспортные линии и сети, которые не пересекают границы округа, отвечает местный округ. Это также означает, что город-земля Берлин является единственным органом, который заключает контракты на обслуживание сетей и линий, которые не выходят за пределы города, но должен заключить соглашение с окружающей землей Бранденбург для регионального железнодорожного и автобусного транспорта, т. е. S-Bahn и региональных поездов.
Городские транзитные сети состоят из нескольких отдельных сетей, с тяжелым и легким рельсовым транспортом с пятью различными и несовместимыми системами электрификации. К ним относятся городские железнодорожные системы U-Bahn и S-Bahn, региональные железнодорожные службы, трамвайная система, автобусная сеть и ряд паромных служб. Существует большое количество общих пересадочных станций между различными видами транспорта.
Все эти услуги, как объяснялось выше, находятся в рамках общего тарифа на общественный транспорт, которым управляет Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Он охватывает город Берлин и примерно 15 километров (9,3 мили) за пределами городской черты. Территория разделена на три зоны. Зона A — это центральные части города (внутри Ringbahn ) , а зона B — внешние части Берлина. Зона C охватывает территорию за пределами городской черты. [13] [14]
Билеты имеют небольшую разницу в цене между этими тремя зонами. Например, в июне 2012 года однодневный билет для зоны A+B стоил €6,30, однодневный проездной билет для зоны B+C стоил €6,60, а для всех трех зон A+B+C цена составляла €6,80. [13] [14]
U-Bahn — это городская система скоростного железнодорожного транспорта, которая полностью находится в черте города. Хотя большая часть системы находится под землей, некоторые секции работают на надземных путях или на уровне улицы. Она управляется Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), городским оператором муниципального транспорта, и использует общий тариф на общественный транспорт, управляемый Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). С точки зрения длины системы Berlin U-Bahn является крупнейшей в основном подземной системой метро в Германии и пятой по величине в Европе.
В настоящее время U-Bahn включает девять линий со 173 станциями общей протяженностью 147 километров ( 91+1 ⁄ 2 мили). Поезда ходят каждые две-пять минут в часы пик, каждые пять минут в остальное время дня и каждые десять минут вечером и в воскресенье. Они проезжают 132 миллиона км (83 миллиона миль), перевозя 400 миллионов пассажиров в течение года. [15] [16]
Первая линия U-Bahn открылась в 1902 году, и с тех пор строительство продолжалось нерегулярно, а последнее расширение (U5 до Berlin Hauptbahnhof ) открылось в 2020 году. Первые четыре линии, которые должны были быть построены, были построены с более узкой колеей и немного иным методом электрификации, чем на более поздних линиях. Это наиболее заметно по более узким поездам на более ранних линиях, и подвижной состав нелегко обменивать между двумя группами линий. Однако поезда, разработанные для линий U1-U4, использовались во время нехватки подвижного состава на других линиях, а так называемые «Blumenbretter» (цветочные щиты) заполняли пробел.
Во время разделения города система метрополитена была разделена. Одна линия — U5 — полностью находилась в пределах Восточного Берлина , а другая — U2 — эксплуатировалась на двух участках, по одному с каждой стороны. Остальные линии номинально находились в пределах Западного Берлина , хотя две из них проходили под Восточным Берлином без остановки, за исключением станции Фридрихштрассе , которая служила пересадочным пунктом и пограничным переходом. Станции метрополитена, физически расположенные в Восточном Берлине, через которые без остановки проходили поезда Западного Берлина, стали известны как станции-призраки .
Пока город оставался разделенным, на западе происходило значительное расширение U-Bahn, обусловленное как наличием средств из коммерчески успешной Западной Германии , так и желанием предоставить альтернативы восточногерманской S-Bahn. Власти Восточной Германии продлили единственную линию, которая тогда полностью находилась в Восточном Берлине (сегодня U5), поэтапно от ее тогдашней конечной станции в Фридрихсфельде до городской границы в Хёнове. После воссоединения расширение происходило не так быстро, отчасти из-за меньшего количества доступных средств, а отчасти из-за продолжающегося расширения трамвайных линий.
S -Bahn имеет аспекты как скоростного транзита , так и пригородной железнодорожной операции. Исторически она развивалась из пригородных услуг, предоставляемых операторами основных железнодорожных линий, но теперь работает по путям, которые отделены от других поездов, но часто параллельны им. Большая часть системы работает на уровне земли, но есть значительные участки надземных путей и туннелей. Она имеет несколько большее среднее расстояние между станциями, чем U-Bahn, и также обслуживает некоторые из более близких пригородов в Бранденбурге . Она управляется дочерней компанией Deutsche Bahn , национального железнодорожного оператора, и использует общий тариф на общественный транспорт, управляемый Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). [17] С точки зрения длины системы берлинская S-Bahn входит в десятку крупнейших систем метро в мире .
В настоящее время S-Bahn включает 15 маршрутов со 166 станциями и общей протяженностью 331 километр ( 205+1 ⁄ 2 мили). На большей части сети более одного маршрута обслуживают одни и те же пути, и все эти маршруты впадают в одну из трех основных линий: центральную, надземную линию восток-запад ( Stadtbahn ), центральную, в основном подземную линию север-юг ( Nord -Süd-Tunnel ) и кольцевую, в основном надземную линию ( Ringbahn ) . [ 18]
Stadtbahn обслуживает как поезда S-Bahn, так и региональные и междугородние поезда по двум отдельным парам путей. Эта линия проходит через большинство городских железнодорожных станций дальнего следования и региональных поездов, включая Berlin Zoologischer Garten , Berlin Hauptbahnhof , Friedrichstraße , Alexanderplatz и Berlin Ostbahnhof . Ringbahn образует кольцо вокруг внутреннего города и пересекает Stadtbahn в Westkreuz («западный перекресток») и Ostkreuz («восточный перекресток»). Nord-Süd-Tunnel пересекает Stadtbahn в Friedrichstraße и Ringbahn в Südkreuz и Gesundbrunnen . [18] [19] [20]
В эпоху Восточной Германии S-Bahn управлялась коммунистическим государством, первоначально даже в Западном Берлине. В результате, а также в знак протеста против строительства Берлинской стены , S-Bahn бойкотировалась западными берлинцами, и большая часть системы в Западном Берлине в конечном итоге закрылась из-за отсутствия движения. В 1984 году (после забастовки S-Bahn 1980 года в Западном Берлине) BVG взяла на себя управление западноберлинским участком S-Bahn. После воссоединения две половины S-Bahn были воссоединены под управлением Deutsche Bahn. [17] Несколько служб S-Bahn, закрытых из-за раздела Берлина и забастовки S-Bahn 1980 года, до сих пор не восстановлены.
В Берлине есть трамвайная сеть, состоящая из 22 трамвайных линий, обслуживающих 377 трамвайных остановок, и имеющая длину 293,78 км (182 мили 44 ч.) (два отдельных пути вместе взятых). Все эти услуги обслуживаются Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) и используют общий тариф общественного транспорта, установленный Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). [16] Берлинская система легкорельсового транспорта является одной из пяти самых обширных в Европе с точки зрения длины путей.
Из 22 трамвайных маршрутов, эксплуатируемых BVG, девять обозначены как часть MetroNetz, которая обеспечивает высокочастотное обслуживание в районах, плохо обслуживаемых U-Bahn и S-Bahn. Эти трамвайные линии MetroTram узнаваемы по префиксу M после номера маршрута и являются единственными трамвайными маршрутами, которые работают 24 часа в сутки. [16]
Первая конка Берлина открылась в 1865 году, она шла от Бранденбургских ворот до Шарлоттенбурга . В 1881 году Вернер фон Сименс открыл первую в мире электрическую трамвайную линию в Гросс-Лихтерфельде , ныне части Берлина. К 1910 году конки были полностью заменены электрическими трамваями. Исторически трамваями управляли несколько независимых компаний, которые в начале двадцатого века постепенно объединились под нажимом берлинского политика Эрнста Ройтера и перешли в государственную собственность, образовав то, что сегодня является BVG.
До разделения Берлина трамвайные линии существовали по всему городу, но все трамвайные линии в бывшем Западном Берлине были заменены автобусными или U-Bahn услугами к 1967 году. Однако Восточный Берлин сохранил свои трамвайные линии, и нынешняя сеть по-прежнему в основном находится в этой области, хотя было несколько расширений обратно через старую границу. После воссоединения расширение трамвая стало приоритетным по сравнению с расширением U-Bahn, и есть планы по созданию общеберлинской трамвайной сети, которая охватит весь город.
Помимо трамвайных маршрутов BVG, еще две трамвайные линии (под номерами 87 и 88) пересекают границу Берлина, чтобы соединить пригородные станции S-Bahn в пределах города с бранденбургскими городами Вольтерсдорф , Шёнайхе и Рюдерсдорф . Похожая линия действует в соседнем городе Штраусберг , в то время как соседний город Потсдам имеет свою собственную значительную трамвайную сеть . Хотя ни одна из этих линий не управляется BVG, все они используют общий тариф VBB.
В Берлине есть сеть из 152 дневных автобусных маршрутов, обслуживающих 6.589 автобусных остановок, с общей протяженностью маршрута 1.798 километров (1.117 миль). Все эти услуги обслуживаются Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) и используют общий тариф общественного транспорта, которым управляет Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). [16]
Из автобусных маршрутов, обслуживаемых BVG, 19 обозначены как часть MetroNetz, которая обеспечивает высокочастотное обслуживание в районах, плохо обслуживаемых U-Bahn и S-Bahn. Как и трамвайные маршруты MetroTram , эти маршруты MetroBus можно узнать по префиксу M после номера маршрута. Еще 13 автобусных маршрутов, обслуживаемых BVG, являются экспресс-маршрутами с префиксом X после номера маршрута. [16]
В ночное время Берлин обслуживается ночной автобусной сетью из 63 автобусных маршрутов, обслуживающих 1508 остановок и общей протяженностью маршрута 795 километров (494 мили). Один ночной автобус курсирует параллельно каждой линии U-Bahn в будние часы закрытия. Большинство автобусных и трамвайных маршрутов MetroNetz работают 24 часа в сутки и являются частью как дневной, так и ночной сети. Опять же, услуги обслуживаются BVG и используют тариф VBB. [16]
Автобусное сообщение BVG обеспечивается парком из 1550 автобусов, из которых 145 являются двухэтажными , но их общее количество будет увеличено до 200. Хотя такие автобусы распространены как в Ирландии , так и в Соединенном Королевстве , их использование в других местах Европы на регулярных рейсах крайне необычно. [16]
Берлин имеет обширную сеть водных путей в пределах городских границ, включая реки Хафель , Шпрее и Даме , а также множество связанных с ними озер и каналов. Их пересекают шесть маршрутов пассажирских паромов, которые обслуживаются Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) и используют общий тариф на общественный транспорт, управляемый Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). [21]
Есть также ряд других паромных маршрутов, которые не управляются BVG и не входят в общий тариф VBB. К ним относятся пассажирские и автомобильные паромы, обслуживающие острова в пределах берлинских озер, а также автомобильный паром через реку Хафель . Соседний город Потсдам управляет паромом, который входит в общий тариф VBB.
Канатная дорога IGA — это линия гондольного подъемника [22] длиной 1,5 км (0,93 мили), обслуживающая и пересекающая Erholungspark Marzahn . Построенная для Internationale Gartenausstellung 2017 (IGA 2017), это первая канатная дорога , открытая в Берлине. [23] [24] Она имеет отдельную, более дорогую схему продажи билетов от интегрированных услуг VBB.
Среднее время, которое люди тратят на поездку на общественном транспорте в Берлине, например, на работу и с работы, в будний день составляет 62 мин. 15% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания общественного транспорта на остановке или станции составляет 10 мин, в то время как 10% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 9,1 км (5,7 миль), в то время как 22% проезжают более 12 км (7,5 миль) в одном направлении. [25]
.jpg/1280px-FLUGHAFEN_SCHONEFELD_BERLIN_GERMANY_JUNE_2013_(9025967808).jpg)
В Берлине есть один коммерческий международный аэропорт: аэропорт Берлин-Бранденбург (BER), расположенный недалеко от юго-восточной границы Берлина в земле Бранденбург. Аэропорт открылся в октябре 2020 года после значительных задержек и перерасходов средств и заменил аэропорты Тегель (TXL) и Шенефельд (SXF) в качестве единого коммерческого аэропорта Берлина, интегрировав существующие объекты в аэропорту Шенефельд. [26] Первоначальная пропускная способность аэропорта Бранденбург составляла около 35 миллионов пассажиров в год. Планы по будущему расширению, в результате чего пропускная способность терминала достигнет примерно 50 миллионов пассажиров в год, находятся в стадии разработки.
До открытия аэропорта Браденбург Берлин обслуживали аэропорты Тегель и Шенефельд. Аэропорт Тегель находился в черте города, а аэропорт Шенефельд находился недалеко от нынешнего места расположения аэропорта Браденбург. Оба аэропорта вместе обслужили 29,5 млн пассажиров в 2015 году. В 2014 году 67 авиакомпаний обслуживали 163 направления в 50 странах из Берлина. [27] Аэропорт Тегель был основным городским аэропортом для Lufthansa и Eurowings и хабом Air Berlin до его закрытия в 2017 году. Там также базировалось военное авиационное подразделение (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung) Федеративной Республики Германия. Шенефельд был важным пунктом назначения для таких авиакомпаний, как Germania , easyJet и Ryanair .
После объединения Германии в 1990 году неэффективность работы трех отдельных аэропортов стала все более проблематичной. Управление аэропортов Берлина (Berliner Flughafen GmbH, дочерняя компания Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH) перевело все воздушные перевозки Берлина в значительно расширенный аэропорт в Шёнефельде, позже переименованный в аэропорт Берлин-Бранденбург . [28]
Бывший аэропорт в Шёнефельде был значительно расширен на юг, чтобы обеспечить это. Фактически, новый аэропорт имеет только бывшую южную взлетно-посадочную полосу (новую северную взлетно-посадочную полосу) из общего с бывшим аэропортом.
Аэропорт Берлин-Бранденбург — третий по загруженности международный аэропорт Германии. Аэропорты Берлина обслужили около 33 миллионов пассажиров в 2016 году. [29]
Первым аэропортом в Берлине был аэродром Йоханнисталь , который открылся 26 сентября 1909 года. Вскоре после этого, около 1915 года, появился аэропорт Штаакен , известный своими двумя залами для цеппелинов и базой Deutsche Luft Hansa . Затем в 1923 году появился аэропорт Темпельхоф , а в 1934 году — аэродром Гатов. Аэропорт Тегель был построен во время блокады Берлина в 1948 году.
Темпельхоф был первым аэропортом в мире с регулярными пассажирскими рейсами, открывшимся в 1923 году с рейсами в Кёнигсберг (ныне Калининград ). Deutsche Luft Hansa начала свою деятельность в аэропорту в 1926 году, в то время как цеппелины также часто посещали аэропорт. Аэропорт быстро расширялся, став одним из крупнейших аэропортов в мире в 1930-х годах, соответственно снабженный огромными залами, которые все еще видны сегодня, хотя они, возможно, и незаконченные. Темпельхоф также имел еще одно первое: это был первый аэропорт с собственной подземной станцией. [30]
После Второй мировой войны Темпельхоф использовался в качестве базы ВВС США , в то время как советские военно-воздушные силы были перемещены в Шёнефельд , за пределами Берлина, в 1946 году. Советы достигли Темпельхофа раньше западных союзников. Аэродром Гатов , который был захвачен Королевскими ВВС в июле 1945 года, находился частично за пределами Берлина. На Потсдамской конференции было решено обменять западную половину Штаакена , включая аэропорт Штаакен , на необходимую территорию в Гатове . [31] Аэропорт Штаакен затем некоторое время использовался советскими военно-воздушными силами .
В апреле 1948 года в результате растущей напряженности между советскими и западными союзными оккупационными силами Западный Берлин был закрыт от окружающего советского сектора. Поставки осуществлялись по воздуху в течение года; огромное количество транспортных самолетов прилетало и вылетало из Берлина каждый день в этот период. Пропускная способность аэропортов в трех западных секторах была недостаточно большой; чтобы ослабить давление на Гатов и Темпельхоф , во французском секторе был построен аэропорт Тегель . Он был построен рабочей силой, состоящей в основном из берлинских женщин [ нужна цитата ] под руководством французских инженеров всего за 90 дней [ нужна цитата ] . Он имел взлетно-посадочную полосу длиной 2400 м — самую длинную в Европе на тот момент. Из-за особых союзнических постановлений Lufthansa не имела права использовать Тегель до воссоединения Германии .
Темпельхоф был возвращен гражданскому управлению в 1951 году, Шенефельд в 1954 году и Тегель в 1960 году. Аэропорт Гатов оставался военным аэродромом, использовавшимся Королевскими ВВС до 1994 года и закрытым в 1995 году. Тегель, новейший аэропорт, стал основным гражданским аэропортом для Западного Берлина, в то время как Шенефельд обслуживал население Восточного Берлина . Поскольку меньший аэропорт в Темпельхофе окружен городской застройкой, он не мог расширяться.
Материал скопирован из этого источника, который доступен по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International.
Медиа, связанные с транспортом в Берлине на Wikimedia Commons
