Железнодорожные перевозки в Ирландии (межгородские, пригородные и грузовые) обеспечиваются компанией Iarnród Éireann в Ирландской Республике и компанией Northern Ireland Railways в Северной Ирландии .
Большинство маршрутов в республике исходят из Дублина . В Северной Ирландии есть пригородные маршруты из Белфаста и две основные линии InterCity до Дерри и через границу до Дублина.
На прилагаемой карте нынешней железнодорожной сети показаны линии, которые полностью функционируют (красным цветом), по которым осуществляются только грузовые перевозки (черным цветом), а пунктирными черными линиями показаны линии, которые «законсервированы» (т. е. закрыты для движения, но потенциально легко восстанавливаются). открыть). Некоторые аэропорты указаны, но ни один из них не имеет железнодорожного сообщения, хотя аэропорт Керри и аэропорт Белфаст-Сити находятся в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции. И аэропорт города Дерри, и международный аэропорт Белфаста (Олдергроув) находятся рядом с железнодорожными путями, но не связаны между собой. Порты отмечены, хотя немногие из них по-прежнему связаны железнодорожным транспортом. Дублинский порт , Ларн-Харбор , Белвью-Порт и Рослэр-Европорт — это порты, которые все еще подключены.
Единственное в Ирландии легкорельсовое сообщение Luas находится в Дублине. В настоящее время в Ирландии нет линий метро, но планируется построить линию MetroLink , которая будет обслуживать Дублин.
Первая железная дорога в Ирландии открылась в 1834 году. На пике своего развития в 1920 году в Ирландии было 5600 км (3480 миль) железных дорог; сейчас осталось лишь около половины этого количества. На большой территории вокруг границы нет железнодорожного сообщения.
Первая линия легкорельсового транспорта в Ирландии была открыта 30 июня 2004 года.
Дизельная тяга является единственной формой движущей силы как в сетях IÉ, так и в NIR, за исключением электрифицированного пригородного маршрута Хоут / Малахайд-Грейстоун (DART) в Дублине. Помимо прототипов и небольшого количества маневровых локомотивов, первая крупная программа дизелизации в CIÉ началась в начале 1950-х годов с заказа 94 локомотивов двух размеров (классов A и C) от Metropolitan-Vickers , которые были поставлены с 1955 года, с дальнейшими поставками в 1955 году. двенадцать локомотивов (класса B) от Sulzer в конце 1950-х годов. После низкого опыта надежности тепловозов первого поколения в 1960-х годах была предпринята вторая программа дизелизации, в рамках которой было введено в эксплуатацию шестьдесят четыре локомотива трех классов (121, 141 и 181), построенных компанией General Motors в США. Эта программа вместе с закрытием линий позволила CIÉ вновь отказаться от паровой тяги в 1963 году, ранее это было сделано в сети CIÉ до того, как она взяла на себя свою долю в Великой Северной железной дороге. Параллельно NIR приобрела три локомотива у Ханслета, Англия, для рейсов Дублин-Белфаст. Локомотивы Metropolitan-Vickers были модернизированы CIÉ в начале 1970-х годов на двигатели General Motors.
Третьим поколением дизельной тяги в Ирландии стало приобретение в 1976 году у General Motors восемнадцати локомотивов мощностью 2475 л.с., получивших обозначение класса 071. Это ознаменовало значительное улучшение тяговой мощности, доступной CIÉ, и позволило ускорить экспресс-пассажирские перевозки. . Впоследствии NIR приобрела три аналогичных локомотива для рейсов Дублин-Белфаст, что стало первым согласованием политики тяги CIÉ и NIR.
Четвертое поколение дизелей представляло собой тридцать четыре локомотива, опять же от General Motors, которые появились в начале 1990-х годов. Это был совместный заказ IÉ и NIR: тридцать два локомотива для первого и два для второго. Их снова поставило подразделение General Motors Electro-Motive Division . IÉ обозначил свои локомотивы классом GM 201; пронумерованы с 201 по 234 (локомотивы НИР позже получили префикс 8). Эти локомотивы являются самыми мощными дизелями, работающими в Ирландии, их мощность составляет 3200 лошадиных сил (2,5 МВт), что позволило еще больше ускорить экспресс-перевозки. Локомотивы NIR, хотя и поставлялись в ливрее NIR, были перекрашены в ливрею Enterprise, как и шесть локомотивов IÉ.
Класс 071 теперь используется в грузовых перевозках. Три подобных локомотива NIR имеют номера 111, 112 и 113. Редко бывает, что более одного из них находятся в рабочем состоянии одновременно.
NIR и IÉ осуществляют пригородные перевозки с использованием дизель-поездов (DMU) – в Ирландии их называют железнодорожными вагонами (см. железнодорожную терминологию ).
IÉ DMU обслуживают все междугородние рейсы, кроме Дублина в Корк и Дублина в Белфаст (одна услуга в неделю из Дублина, Коннолли в Белфаст и обратно - железнодорожный вагон).
Вагоны InterCity класса Iarnród Éireann 22000
Всего насчитывается 234 вагона класса 22000, которые сформированы в следующие составы:
К особенностям парка вагонов Интерсити относятся:
В 1994 году IÉ представила 17 новых пригородных вагонов класса 2600 (построенных компанией Tokyu Car , Япония) для пригородного сообщения Килдэр «Эрроу». Дальнейшие пополнения автопарка были произведены в 1997 году (двадцать семь автомобилей класса 2700 , построенных Alstom , сейчас снятых с производства), 2000 году (двадцать автомобилей класса 2800 , построенных Tokyu Car) и 2003 году (восемьдесят автомобилей класса 29000 , построенных CAF). Когда был представлен класс 29000, все ирландские вагоны были переименованы с «Стрелы» на «Пригородные». Еще девять четырехвагонных поездов класса 29000 прибыли в 2005 году.
NIR заменила свои устаревшие DMU региональными вагонами классов 3000 и 4000 , построенными CAF , которые прибыли в 2005 и 2011 годах соответственно.
Флагманским парком InterCity компании Iarnród Éireann являются Mark 4 .
Построенные CAF Испании в 2004–2005 годах, они состоят из двухтактных комплектов по 8 автомобилей. Каждый набор содержит (по порядку):
Поезда Mark 4 имеют голубые тонированные окна, которые помогают пассажирам насладиться поездкой, электронные карты маршрутов, показывающие движение поезда, электронные дисплеи бронирования мест и розетки для ноутбуков или подзарядки планшетов, MP3-плееров или мобильных телефонов. Клиенты Citygold в этом парке имеют дополнительные функции, такие как регулируемые сиденья, больший простор и комфорт, а также встроенную аудиосистему. Они используются исключительно на маршруте Дублин — Корк; работает почасовое обслуживание в каждую сторону.
Поезда Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч), но их максимальная скорость ограничена 100 милями в час (160 км/ч) из-за линий, по которым они ходят, и локомотивов, которые их тянут. .
Услуга Enterprise из Дублина в Белфаст обслуживается совместно IÉ и NIR с подвижным составом De Dietrich , введенным в эксплуатацию в 1997 году. В сентябре 2012 года были введены в эксплуатацию четыре фургона Mark 3 Generator. До этого для снабжения головного узла требовались локомотивы класса 201. мощность (HEP) для отопления и освещения.
У NIR также было несколько отремонтированных вагонов класса 488 , приобретенных у службы Gatwick Express и переоборудованных для работы на ирландской колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) . Их обычно называли «Гатвиками». [ кем? ] Они использовались с 2001 по июнь 2009 года.
Ниже приведен список всех пассажирских маршрутов по острову Ирландия. При изучении маршрутов обратите внимание на следующее:
На этой линии обслуживаются станции:
Она была известна как «Главная линия» Великой Южной и Западной железной дороги (GS&WR), являясь одним из самых длинных маршрутов в стране (266 км или 165 миль), построенным по высоким стандартам и соединяющим Голуэй, Лимерик, Уотерфорд. и графство Керри , а также Корк . Все эти другие направления имеют свои собственные услуги, хотя предлагаются рейсы в / из Корка в Лимерик-Джанкшен (для Лимерика) и Маллоу (для Керри). По состоянию на 2019 год линия подвергается серьезной модернизации, основное внимание в этом году будет уделяться между Ньюбриджем и Баллиброфи. [ нужна цитата ] Каждую ночь на большинстве участков линии имеются владения для осуществления ретрансляции. В большинство выходных также случаются перебои и отмены рейсов. [ нужна цитата ] Во всех ретрансляциях используются гораздо более тяжелые рельсы, чтобы обеспечить более плавную езду в поездах. [ нужна цитата ] Новая гусеница весом 60 кг такая же, как и на TGV во Франции. По мере продолжения модернизации действуют ограничения скорости, которые влияют на пунктуальность поездов. [ нужна цитата ] Новая платформа строится на перекрестке Лимерик на нижней линии, что уменьшит конфликты и сократит время в пути на 3–5 минут. [ нужна цитата ] Четвертый путь планируется построить между парком Уэст-Черри Орчард и Хьюстоном, что также призвано еще больше сократить время в пути. [ нужна цитата ] По состоянию на 2019 год 13 из 29 рейсов на маршруте ежедневно доставляются за 2 часа 30 минут или меньше. [ нужна цитата ] 11 поездов курсируют от 2 часов 30 минут до 2 часов 35 минут, время всех рейсов 2 часа 40 минут или меньше. Ранним утренним экспрессом из Корка в Дублин поездка без остановок занимает 2 часа 15 минут. [3] [ не удалось проверить ]
На этой линии обслуживаются станции:
Этот маршрут следует по маршруту Корка до перекрестка Лимерик. Службы Лимерика покидают основную линию по прямой кривой, построенной в 1967 году, на часть бывшей железной дороги Уотерфорд и Лимерик (W&LR). Прежнее двухчасовое расписание, в котором обслуживались вагоны класса 22000, было сокращено в ноябре 2009 года, когда количество прямых поездов было сокращено до трех из Дублина в Лимерик и четырех из Лимерика в Дублин. В воскресенье ходят по 6 поездов в каждом направлении. Остальные рейсы Дублин-Лимерик-Эннис включают пересадку на перекрестке Лимерик с маршрута Дублин-Корк или Дублин-Трали на местный поезд в течение оставшихся 30 минут поездки.
На этой линии обслуживаются станции:
Нынешний маршрут, построенный GS&WR в конкуренции с MGWR, уходит от главной линии Корка сразу после Портарлингтона. Река Шеннон пересекается в Атлоне. Атенри, предпоследняя станция перед Голуэем, снова стала перекрестком в 2010 году с открытием линии на Лимерик и сделает это снова, если запланированное открытие линии на Туам будет осуществляться в соответствии с Транспортом 21 . В феврале 2011 года было получено разрешение на строительство станции в Оранморе , которая открылась 28 июля 2013 года. Все перевозки обслуживаются вагонами класса 22000.
По состоянию на 2019 год время в пути варьируется от 2 часов 11 минут до 2 часов 37 минут. 8 служб работают в течение 2 часов 20 минут или меньше с понедельника по пятницу. С понедельника по четверг в каждом направлении ходит 9 прямых поездов. В пятницу экспресс «Хьюстон» в 07:35 отправляется в Вестпорт вместо Голуэя, но до Голуэя ходит поезд из Атлона. На период обучения в колледже есть дополнительный рейс из Голуэя в Дублин в 15:35.
На этой линии обслуживаются станции:
Этот относительно непрямой маршрут проходит вдоль того, что по сути является веткой, соединенной с магистралью Корк-Дублин в Маллоу. Поезда ходят к югу Трали и обратно. По состоянию на 2017 год из Маллоу в Трали было восемь поездов и девять поездов наоборот. Все перевозки обслуживаются вагонами класса 22000, за исключением раннего утреннего сообщения из Трали в Корк и некоторых воскресных рейсов (из Трали в Корк через Маллоу), которые обслуживаются двухвагонным поездом класса 2600. С понедельника по пятницу из Дублина Хьюстона в Трали отправляется одно сообщение в день в каждом направлении. В воскресенье есть два поезда из Хьюстона в Трали и три из Трали в Хьюстон. Время в пути варьируется от 3 часов 40 минут до 3 часов 53 минут. На этой линии железнодорожная станция Фарранфор обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Керри . [ нужна цитата ]
На этой линии обслуживаются станции:
Поскольку Килкенни является тупиковой станцией, необходим разворот. Непассажирские поезда, такие как грузовой поезд DFDS из Баллины в Уотерфорд, обходят Килкенни, используя петлю Лавистауна, которая соединяет обе линии, ведущие в Килкенни. Некоторые пассажирские поезда используют петлю для сокращения времени в пути. [ нужна цитата ]
На этой линии обслуживаются станции:
Линия обслуживается в основном DMU класса 22000 на линии Дублин-Вестпорт. На участке перекресток Манулла – Баллина курсирует дизельный вагон класса 2800 . Есть 3 рейса в день из Хьюстона в Вестпорт и 5 из Вестпорта в Хьюстон с понедельника по четверг и в пятницу: Хьюстон в Голуэй в 07:35 идет в Вестпорт, а рейс Атлон в Вестпорт в 09:08 идет в Голуэй, а затем в Хьюстон в 17:10. до Атлона продлен до Вестпорта, и из Вестпорта в Хьюстон ходит 5 поездов. Также ежедневно с понедельника по четверг отправляется 1 рейс из Атлона в Вестпорт. Время в пути варьируется от 3 часов 6 минут до 3 часов 44 минут. [ нужна цитата ]
На этой линии обслуживаются станции:
С понедельника по пятницу включительно совершается четыре сквозных рейса в каждом направлении, первый из которых из Росслэр-Европорт простирается за пределы Дублина в Дандолк. Рано утром также курсирует пригородное сообщение из Гори в Коннолли, которое по вечернему возвращению простирается до Уэксфорда. По субботам и воскресеньям есть три сквозных рейса в каждую сторону, а также пригородное сообщение из Гори в Дандолк. Путешествие в 16:37 из Дублина-Коннолли в Росслэр-Европорт с понедельника по пятницу предлагает возможности пересадки на корабли, следующие в Уэльс и Францию. Некоторые пиковые рейсы также останавливаются на станции Lansdowne Road, а некоторые пропускают Kilcoole. Эта услуга имеет самую медленную среднюю скорость — примерно 53 километра в час. Услуги осуществляются либо МЦР 29 000 пригородных поездов.
Проект замены сигнализации в Дублине увеличивает способность Iarnród Éireann курсировать от 12 до 20 поездов в час в обоих направлениях через линию Howth Junction до Grand Canal Dock, которая обслуживает Howth DART, Malahide DART, Northern пригородные поезда, Belfast Enterprise Services, Sligo. Пригородные перевозки InterCity и Maynooth, а также другие услуги в районе от Коннолли до дока Гранд-Канал. [4]
На этой линии обслуживаются станции:
Все перевозки обслуживаются вагонами класса 22000, курсируют каждые 2 часа до 19:00. Первое воскресное сообщение из Дублина обслуживают вагоны класса 29 000. Оно возвращается из Слайго в 18:00. В Драмкондру заходят только пиковые службы.
На этой линии обслуживаются станции:
Это сообщение осуществляется три раза в день: два поезда отправляются утром и один вечером. Услугой управляет класс 22000 .
Железнодорожная станция Фарранфор соединяется с аэропортом Керри .
На этой линии обслуживаются станции:
Маршрут Лимерик-Уотерфорд - единственный настоящий нерадиальный (из Дублина) маршрут, все еще открытый в Ирландии, который не является веткой. Маршрут был открыт в 1848 году по железной дороге Уотерфорд и Лимерик и завершен в 1854 году.
Согласно расписанию с 2019 года пассажиры должны пересаживаться на перекрестке Лимерик. Ходят два рейса в день в каждую сторону, по воскресеньям и в праздничные дни рейсы не ходят. Время в пути по расписанию варьируется от 2 часов 35 минут до 2 часов 43 минут.
На этой линии обслуживаются станции:
Эта услуга началась 30 марта 2010 года с возобновлением открытия линии Эннис – Атенри . Прямые поезда теперь ходят из Лимерика в Голуэй, и к ним были включены пригородные перевозки Энниса.
Все новые станции не укомплектованы персоналом. В Горте есть две платформы с лифтами, мостами, автоматами по продаже билетов и кольцевой петлей, а в Сиксмайлбридже, Ардрахане и Кроуэлле есть только по одной платформе. В Горте восстановлена и перенесена сигнальная рубка, имеется небольшое депо для постоянного путевого экипажа. Это открытие стало первым этапом открытия Западного железнодорожного коридора . Речь шла о перекладке 58 км пути, восстановлении мостов, монтаже систем сигнализации, модернизации железнодорожных переездов и строительстве станций. Время в пути между Лимериком и Голуэем составляет чуть менее 2 часов, ежедневно в каждую сторону ходит 5 поездов.
На линии наблюдался некоторый рост: газета Irish Times сообщила, что с 2013 по 2014 год «на западном железнодорожном коридоре наблюдалось увеличение на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок линии Эннис – Атенри», что частично объясняется внедрение онлайн-бронирования и акционных тарифов. [5]
На этой линии обслуживаются станции:
На этой линии обслуживаются станции:
Линия ответвляется от линии Уотерфорд недалеко от Лимерика на перекрестке Киллонан. Все поезда на этой линии стыкуются с поездами Дублина в Баллиброфи .
В настоящее время на линии курсируют два обратных пассажирских поезда в день из Лимерика. После кампании Nenagh Rail Partnership, основанной местными политиками и представителями общественности при поддержке интернет-группы новостей Irish Railway News, местное правительство профинансировало исследование рынка. Исследование рынка было проведено летом 2005 года и показало, что существует рынок улучшенных услуг. В результате этого исследования IÉ взяла на себя обязательство выделить на линию дополнительный подвижной состав в рамках своей текущей программы замены парка. На этой линии действует множество ограничений скорости из-за необходимости замены нескольких старых участков пути.
В октябре 2007 года после встречи руководства Iarnród Éireann и Nenagh Rail Partnership было подтверждено, что новое пригородное сообщение между Неной и Лимериком будет введено в понедельник, 1 сентября 2008 года. Оно было запущено, как и планировалось, в понедельник, 1 сентября 2008 года.
В новостном сообщении в январе 2012 года говорилось, что Ирнрод Эйрианн может запросить разрешение у Национального транспортного управления на закрытие линии, [6] но в феврале 2012 года был опубликован расширенный график работы линии, в котором указывалось, что решение о закрытии было отложено до принятия решения о закрытии линии. результат обновления сервиса. [7] [ нужно обновить ]
Услуги в Северной Ирландии немногочисленны по сравнению с Республикой или другими странами. Крупная железнодорожная сеть была сильно сокращена в 1950-х и 1960-х годах (в частности, Транспортным управлением Ольстера ). Маршруты теперь включают пригородные рейсы в Ларн , Ньюри и Бангор , а также рейсы в Дерри. Существует также ветка от Колрейна до Портраша . На железных дорогах Северной Ирландии расстояния указываются в милях и метрах. [8]
Три пригородных маршрута курсируют с 20-минутной частотой до и от железнодорожной станции Белфаста Грейт-Виктория-Стрит , затем эти маршруты проходят через Центральный железнодорожный вокзал Белфаста, а затем продолжаются до пунктов назначения в Бангоре, Дерри, Ларне и Ньюри.
На этой линии обслуживаются станции:
В последние десятилетия служба Дерри пострадала из-за отсутствия финансирования. [ нужна цитата ] Существующая линия не является непрерывной сваркой и имеет ограничения по скорости на отдельных участках. В течение некоторого времени над этим маршрутом висела угроза закрытия, но в декабре 2005 года был подтвержден пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов . оставался медленнее, чем сообщение Ольстербуса Дерри-Белфаст, улучшения привели к увеличению количества пассажиров до более чем 1 миллиона в год. [ нужна цитата ] Однако это произошло в 2007 году, когда выяснилось, что выделенные 20 миллионов фунтов стерлингов не были потрачены, в то время как на линиях Белфаст-Бангор был перерасход в 20 миллионов фунтов стерлингов [9] и «На Запад» [ 10] группа железнодорожных лобби предложила продлить линию через границу до графства Донегол до Леттеркенни , а затем до Слайго , тем самым высвободив финансирование ЕС. [11] В настоящее время, [ когда? ] Департамент частично завершил план регионального развития по перекладке пути между Дерри и Колрейном к 2013 году, который включает разъезд и введение двух новых составов поездов. Ожидается, что план стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов сократит время в пути между Белфастом и Дерри на 30 минут и впервые позволит пригородным поездам прибывать в Дерри до 09:00. [ нужна цитата ]
На этой линии обслуживаются станции:
На этой линии обслуживаются станции:
На этой линии обслуживаются станции:
Эта трансграничная служба под названием Enterprise находится в совместной собственности и управлении железных дорог Северной Ирландии и IÉ. Несмотря на то, что на острове имеется один из самых современных подвижных составов InterCity , он сталкивается с многочисленными проблемами. Исторически сложившейся проблемой на этом пути были сбои в работе служб, вызванные предупреждениями безопасности (устройства на линии, мистификационные устройства, угрозы и предупреждения). Они продолжаются и по сей день.
Пунктуальность этой службы остается низкой по другим причинам. Маршрут InterCity, несмотря на то, что он в основном представляет собой высококачественную бесстыковую железную дорогу , используется совместно с пригородными сообщениями за пределами Белфаста и Дублина.
Еще одна проблема была связана с расположением локомотивов и подвижного состава. В отличие от большинства другого подвижного состава в Ирландии, буксируемого локомотивами, фургоны-генераторы не входили в состав поезда - даже ДВТ не обеспечивали электроэнергию. Таким образом, локомотивы, построенные General Motors, должны были обеспечивать головную станцию электроэнергией для освещения и обогрева всего поезда. Хотя многие типы локомотивов хорошо спроектированы для этой цели, именно эти локомотивы выдержали дополнительную нагрузку. Износ локомотивов и время простоя были необычайно высокими. По крайней мере два раза локомотивы загорались во время движения по маршруту. Чтобы избежать дальнейших повреждений, в сентябре 2012 года в эксплуатацию поступили четыре фургона-генератора Mark 3.
Обрушение виадука Малахайд в конце 2009 года временно остановило все услуги Enterprise из Дублина в Белфаст на 3 месяца. [12] Виадук был отремонтирован, и линия вновь открылась в ноябре 2009 года. [13]
В Ирландии действуют следующие грузовые перевозки:
Железнодорожные перевозки в Ирландии сократились в начале 21 века, [ нужна ссылка ] , и IÉ закрыла свой бизнес по контейнерным железнодорожным перевозкам в июле 2005 года, заявив, что на этот сектор приходилось 10% ее грузового бизнеса, но 70% ее потерь. [ нужна цитата ] Уровень контейнерных перевозок упал до 35 контейнеров на трех поездах в день. [14] Тем не менее, по оценкам Ирнрода Эйрианна, для коммерчески жизнеспособной загрузки поезда необходимо как минимум восемнадцать 40-футовых контейнеров. Результатом этого станет увеличение количества грузовиков примерно на сорок в день, что Ирнрод Эйрианн назвал «каплей в море» по сравнению с 10 000 грузовиков, въезжающих в порт Дублина каждый день. [ нужна цитата ]
Грузовые перевозки, которые больше не ходят, включают поезда с аммиаком (из Шелтон-Эбби , Уиклоу-Корк из-за закрытия завода по производству удобрений), [ нужна ссылка ] общенациональные перевозки цемента и пивных бочонков в мешках, [ нужна ссылка ] гипсовые грузы ( Кингскорт -Дублин), и сыпучий цемент (от цементных заводов в Платине около Дроэды и Каслмунггрете около Лимерика до силосов в Слайго , Атенри , Кабре , Корке, Уотерфорде, Талламоре и Белфасте). [ нужна цитата ]
Другие потери включали услуги по перевозке удобрений, зерна, дегтя, металлолома, патоки и угля. [ нужна цитата ] Последний поток оптового цемента, работавший в Ирландии (Кастлемунгрет – Уотерфорд), закончился в декабре 2009 года вместе с движением карьера Килмастулла – Каслмунгрет Сланец, несмотря на получение прибыли в районе 1,3 миллиона евро в 2006 году. [ нужна цитата ]
Остающиеся грузовые перевозки поддерживаются соглашением с Coillte об увеличении количества поездов с лесом из Баллины в Белвью с трех до четырех в неделю. [ нужна ссылка ] Это может быть [ оригинальное исследование? ] отражают неспособность железной дороги избавиться от излишков локомотивов класса 201 , ставших излишками в результате вывода из эксплуатации вагонного парка марки 3 . [ нужна цитата ]
Борд-на-Мона управляет протяженной узкоколейной железной дорогой протяженностью 1930 км (1199 миль) . Это одна из крупнейших промышленных железнодорожных сетей в Европе, полностью отделенная от пассажирской железнодорожной системы Ирландии, которой управляет Iarnród Éireann . Он используется для транспортировки торфа с лесозаготовок на перерабатывающие заводы и электростанции Управления электроснабжения .
Ирландия имеет небольшую историческую железнодорожную сцену, в которой действуют некоторые существенные и давно существующие группы, хотя большинство из них представляют собой небольшие предприятия. [ нужна цитата ] Есть несколько групп, осуществляющих железнодорожные перевозки, одна автономная железная дорога длиной 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и несколько групп с короткими линиями.
К органам по сохранению наследия в Ирландии относятся Ирландское общество охраны железных дорог , которое базируется в Уайтхеде, графство Антрим, а также имеет оперативную базу в Дублине. Он управляет сохранившимися паровыми поездами на нескольких основных линиях Ирландии. Другие организации включают Irish Traction Group , которая занимается консервацией тепловозов, в том числе на станции Каррик-он-Сюр , четыре на Мойасте и пять на DCDR . [ нужна цитата ]
Железные дороги наследия включают:
Общество ирландских железнодорожных рекордов имеет библиотеку ирландских железнодорожных документов на станции Хьюстон и организует ежегодные железнодорожные туры . Общество современных железных дорог Ирландии продвигает интерес к современным ирландским железным дорогам и время от времени организует железнодорожные туры.
По всей Ирландии есть ряд музеев, больше всего интересующихся колеей 3 фута (914 мм), и отреставрированные железнодорожные станции:
Общественные консультации по трансграничному обзору междугородной железнодорожной сети были начаты совместно министром транспорта Ирландии и министром инфраструктуры Северной Ирландии в ноябре 2021 года [19] , на консультацию было получено более 8000 ответов. Проект отчета Rail Review был опубликован 25 июля 2023 года. [20] В обзоре рекомендовалось вновь открыть многие линии и создать новые линии, особенно на северо-западе. Он также рекомендовал удвоить и электрифицировать многочисленные участки путей, а также создать четырехпутные и альтернативные маршруты, чтобы отделить междугороднее сообщение от пригородного сообщения вблизи Дублина и Белфаста. Обзор предусматривает открытие альтернативного маршрута из Белфаста в Дерри через старую « Дерри- роуд », а также линию Портадаун-Маллингар в среднесрочной перспективе. [21]
Первый этап открытия Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Атенри был завершен в 2009 году. Участок между Атенри и Клерморрисом рекомендуется открыть в рамках Обзора стратегических железных дорог всего острова, и это было предложено правительством в рамках Трансъевропейской транспортной сети . [22] Участок между Клерморрисом и Коллуни не был включен в Обзор стратегических железных дорог всего острова. [20]
Первая фаза железнодорожной линии Дублин-Наван была завершена Ирнродом Эйрианном в сентябре 2010 года, при этом западные пригородные перевозки Дублина проследовали до Данбойна и железнодорожной станции M3 Parkway . Второй этап строительства линии, соединяющей бульвар M3 с Наваном через Даншоглин и Килмессан , был отложен после экономического спада в Ирландии после 2008 года . [23] Статус этого предложения был понижен с «реализации» до «рассмотрения» в августе 2019 года. [24] Строительство линии было включено в Транспортную стратегию для района Большого Дублина на 2022-2042 годы. [25]
До 2010 года от Уотерфорда до участка Росслэр в каждую сторону курсировало одно сообщение, обслуживаемое 2700 вагонами класса и занимавшее чуть более 1 часа. Служба была закрыта для пассажирских перевозок 18 сентября 2010 года. Открытие линии рекомендуется открыть в рамках Стратегического обзора железных дорог всего острова [20] и было предложено правительством как часть Трансъевропейской транспортной сети . [26]
Предлагаемый туннель, соединяющий станции Хьюстон и Пирс и далее с Северной пригородной линией, называемый метро DART, не планируется увидеть до какого-либо развития до «после 2042 года», [27] [28] , но рекомендуется в качестве долгосрочное вмешательство в рамках Общеостровного стратегического обзора железных дорог. [20]
Портовая компания Шеннон Фойнс добивалась восстановления железнодорожной линии Лимерик-Фойнс , которая последний раз работала в 2000 году, [29] в рамках своих планов расширения. Маршрут находится на реконструкции и должен быть вновь открыт для грузовых перевозок в начале 2024 года. [30] Пассажирские перевозки по маршруту предусмотрены в рамках Общеостровного стратегического обзора железных дорог. [20]
Предполагается, что MetroLink будет курсировать от остановки Estuary недалеко от Сордса к северу от Дублина до остановки Beechwood Luas к югу от центра города через аэропорт Дублина и Сент-Стивенс-Грин . Его маршрут включает в себя в основном эстакадные пути в районе Большого Сордса с туннелем, идущим от севера аэропорта Дублина до Чарлемонта. По состоянию на июль 2022 года предполагалось, что строительство проекта начнется в 2025 году и что, «все пойдет хорошо», он может быть введен в эксплуатацию к 2035 году. [31]
В разное время существовали планы или предложения по расширению Луаса до Сордса, аэропорта Дублина, Лукана, Брея и Олд-Фассаро.
Также были предложения создать систему типа Luas в Корк-Сити . К ним относятся планы городского совета Корка , опубликованные в документе «Транспортная стратегия мегаполиса Корк» в 2019 году. [32]
Потенциал открытия ряда железнодорожных линий в Северной Ирландии включал в себя спекуляции по таким линиям, как линия между Антримом и Каслдоусоном . [33] [34]
Открытие третьей линии между Грейт-Виктория-стрит и Аделаидой может быть связано с предлагаемым транспортным узлом Белфаста . [ оригинальное исследование? ]
В июле 2020 года во время заседания Совета министров Севера и Юга было предложено провести технико-экономическое обоснование возможной высокоскоростной линии между Белфастом и Корком через Дублин. [35]
В феврале 2018 года газета Irish Independent сообщила, что Национальное транспортное управление выступает за строительство четырех новых станций DART, три из которых связаны с новой операцией DART из Хьюстона , в том числе возле моста Кросс-Ганс в Кабре, в Гласневине и в районе Доклендс, а также новой станции. станция к северу от Брея, в Вудбруке . [36] Призывы к открытию или повторному открытию станций на существующих линиях включали предложения по железнодорожной станции Кишоге , которая (по состоянию на 2019 год) была структурно завершена, но еще не была открыта. [37]
В Северной Ирландии компания Translink предложила построить новые транспортные узлы в Белфасте [38] и Дерри .
В 2017 году растущий спрос побудил Iarnród Éireann объявить тендеры на ремонт 10 комплектов класса 2700 , которые хранились на хранении в течение 6 лет с намерением планового использования в окрестностях Лимерика с начала 2019 года. Смещенные поезда предназначены для использования в Район Большого Дублина . [39]
В начале 2018 года Ирнрод Эйрианн предложил разместить заказ на новые модели DART, способные работать на дизельном или электрическом топливе. [40] [ нужно обновить ]
По состоянию на 2018 год NI Railways планировала инвестировать в третью волну новых поездов для удовлетворения растущего спроса. [41] [ нужно обновить ]
По состоянию на 2018 год велась кампания по сохранению четырех автомобилей класса 80 на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун с надеждой доставить их на историческую железную дорогу к концу 2018 года. [42] Также в 2018 году один из двух автомобилей Cavan и County Down Паровозы Литримской железной дороги № 3 «Леди Эдит» было предложено репатриировать железной дорогой Вест-Клэр (из Транспортного музея Нью-Джерси ). [43] [ нужно обновить ]
Станция Кишоге [..] еще не открылась
