stringtranslate.com

Автомобиль на природном газе

Грузовик с системой Guidetti CNG
Заправка ( Fiat Multipla )
Honda Civic GX 2009 года , подключенная к топливной системе Phill Refueling

Газобаллонный автомобиль (ПГ) использует сжатый природный газ (КПГ) или сжиженный природный газ (СПГ) в качестве альтернативного источника топлива. В отличие от газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) , ПГБ работают на сжигании метана, что приводит к более чистым выбросам за счет удаления загрязняющих веществ из источника природного газа.

Конверсия существующих бензиновых или дизельных транспортных средств в NGV возможна, предлагая как специализированные, так и двухтопливные варианты. Тяжелые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, также могут быть преобразованы, используя системы искрового зажигания или гибридные конфигурации электродвигателей .

Проблемы внедрения ПГМ включают хранение и заправку природным газом, учитывая его сжатое или сжиженное состояние. В то время как достижения в области сжатия и сжижения смягчают различия в плотности энергии, компромиссы относительно размера контейнера для хранения, сложности и веса влияют на дальность хода транспортного средства. Несмотря на эти проблемы, безопасность и ценовые преимущества метана по сравнению с водородным топливом способствуют его жизнеспособности.

Препятствия к широкому внедрению ПГТ для частных транспортных средств включают опасения по поводу дополнительного веса, технологической незнакомости и ограниченной заправочной инфраструктуры в некоторых регионах. Тем не менее, к 2019 году мировое количество ПГТ достигло почти 28 миллионов [1] , при этом значительное присутствие на рынке наблюдается в таких странах, как Китай, Иран, Индия, Пакистан, Аргентина, Бразилия и Италия.

Преимущества

СПГ может быть получен и использован для хранения и транспортировки по трубопроводу возобновляемой энергии, а также может быть смешан с биометаном , который сам по себе получен из биогаза из свалок или анаэробного сбраживания . Это позволяет использовать СПГ в мобильности со значительно более низкими выбросами углерода по сравнению с обычными дизельными транспортными средствами. Это также позволило бы продолжать использовать транспортные средства на СПГ, которые в настоящее время работают на невозобновляемом ископаемом топливе, так что эти транспортные средства не устареют, если будут введены более строгие требования по выбросам CO
2Регулирование выбросов призвано бороться с изменением климата .

Ключевым преимуществом использования природного газа является наличие, в принципе, большей части инфраструктуры и цепочки поставок, что не является взаимозаменяемым с водородом. Метан сегодня в основном поступает из невозобновляемых источников, но может поставляться или производиться из возобновляемых источников, предлагая чистую углеродно-нейтральную мобильность. На многих рынках, особенно в Америке, природный газ может продаваться со скидкой по сравнению с другими продуктами ископаемого топлива , такими как бензин, дизельное топливо или уголь, или действительно быть менее ценным побочным продуктом, связанным с их производством, который необходимо утилизировать. Многие страны также предоставляют налоговые льготы для транспортных средств, работающих на природном газе, из-за экологических преимуществ для общества. Более низкие эксплуатационные расходы и государственные стимулы для снижения загрязнения от большегрузных автомобилей в городских районах привели к принятию ПГ для коммерческого и общественного использования, т. е. грузовиков и автобусов.

Вызовы

Несмотря на свои преимущества, использование транспортных средств на природном газе сталкивается с рядом ограничений, включая хранение топлива и инфраструктуру, доступную для доставки и распределения на заправочных станциях. КПГ необходимо хранить в баллонах высокого давления (от 21 000 до 25 000 кПа (от 3 000 до 3 600 фунтов на кв. дюйм)), а СПГ необходимо хранить в криогенных баллонах (от −162 до −129 °C (от −260 до −200 °F)). Эти баллоны занимают больше места, чем бензиновые или дизельные баки, которые можно формовать в сложных формах для хранения большего количества топлива и использования меньшего пространства на транспортном средстве. Баки с КПГ иногда располагаются в багажнике транспортного средства или кузове пикапа, что сокращает пространство для другого груза. Иногда эту проблему смягчают, устанавливая баки под кузовом транспортного средства или на крыше (типично для автобусов), оставляя грузовые отсеки свободными. Как и в случае с альтернативными видами топлива, другими препятствиями для широкого использования транспортных средств с природным газом являются распределение природного газа и меньшее количество станций заправки сжатым природным газом (КПГ) и сжиженным природным газом (СПГ) по сравнению с заправками жидким топливом. [2]

Другие проблемы включают относительно дорогих и экологически нечувствительных, но ищущих удобства частных лиц; хорошую прибыль и налоги, извлекаемые из мелкосерийных продаж добавленной стоимости, фирменного бензина и дизельного топлива через устоявшиеся торговые каналы и нефтеперерабатывающие заводы; сопротивление и проблемы безопасности в связи с увеличением запасов газа в городских районах; двойное использование распределительных сетей коммунальных служб, изначально построенных для поставок газа в дома и распределения расходов на расширение сети; нежелание, усилия и затраты, связанные с переключением; престиж и ностальгия, связанные с транспортными средствами на нефтяном топливе; страх избыточности и сбоев. Особая проблема может заключаться в том, что нефтеперерабатывающие заводы в настоящее время настроены на производство определенной топливной смеси из сырой нефти. Авиационное топливо , вероятно, останется предпочтительным топливом для самолетов из-за его чувствительности к весу в обозримом будущем

Инфраструктура

Заправочные станции NGV могут располагаться в любом месте, где есть линии природного газа. Компрессоры (СПГ) или заводы по сжижению (СПГ) обычно строятся в больших масштабах, но возможны и небольшие домашние заправочные станции СПГ. Компания Fuel Maker стала пионером в области системы под названием Phil Home Refueling Appliance (известной как «Phil»), которую они разработали в партнерстве с Honda для американской модели GX. [3] [4] Phil теперь производится и продается компанией BRC Fuel Maker, подразделением Fuel Systems Solutions, Inc. [5]

Развертывание

Азиатско -Тихоокеанский регион лидирует в мире с 6,8 миллионами транспортных средств, за ним следует Латинская Америка с 4,2 миллионами. [1] [6] В Латинской Америке почти 90% транспортных средств на природном газе имеют двухтопливные двигатели , что позволяет этим транспортным средствам работать как на бензине, так и на сжатом природном газе. [7] В Пакистане почти каждое транспортное средство, переоборудованное (или произведенное для) использования альтернативного топлива, обычно сохраняет возможность работы на бензине.

По состоянию на 2016 год в США имелся парк из 160 000 автомобилей на природном газе, включая 3 176 автомобилей на сжиженном природном газе. Другие страны, где популярны автобусы на природном газе, включают Индию, Австралию, Аргентину, Германию и Грецию. [8] В странах ОЭСР насчитывается около 500 000 автомобилей на сжатом природном газе. [2] Доля рынка автомобилей на природном газе в Пакистане составляла 61,1% в 2010 году, за ней следовала Армения с более чем 77% (2014 год) и Боливия с 20%. [6] Количество заправочных станций для автомобилей на природном газе также увеличилось до 18 202 по всему миру по состоянию на 2010 год, что на 10,2% больше, чем в предыдущем году. [6]

КПГ/СПГ как топливо для автомобилей

Все большее количество автомобилей по всему миру производятся для работы на сжатом природном газе (СПГ) крупными автопроизводителями. До недавнего времени Honda Civic GX был единственным коммерчески доступным на рынке США автомобилем на природном газе. Совсем недавно Ford , General Motors и Ram Trucks представили двухтопливные предложения в своей линейке автомобилей. В 2006 году бразильское дочернее предприятие FIAT представило Fiat Siena Tetra fuel , четырехтопливный автомобиль, который может работать на природном газе (СПГ). [9]

Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, считаются более безопасными, чем те, которые работают на бензине. [10] [11] [12]

Доступные серийные автомобили

Бразильское гибкое такси , модернизированное для работы в качестве транспортного средства на природном газе с газовыми баллонами под кузовом в задней части автомобиля

Существующие автомобили с бензиновым двигателем могут быть переоборудованы для работы на сжатом природном газе или сжиженном природном газе и могут быть специализированными (работающими только на природном газе) или двухтопливными (работающими как на бензине, так и на природном газе). Однако все большее количество автомобилей по всему миру производится для работы на сжатом природном газе. [13] До недавнего времени [ когда? ] ныне снятый с производства Honda Civic GX был единственным коммерчески доступным на рынке США автомобилем на природном газе. [14] [15] Совсем недавно Ford, General Motors и Ram Trucks представили двухтопливные предложения в своей линейке автомобилей. [ нужна цитата ] Подход Ford заключается в том, чтобы предлагать комплект для подготовки к работе на двух видах топлива в качестве заводской опции, а затем предоставить покупателю возможность выбрать авторизованного партнера для установки оборудования для работы на природном газе. Выбор двухтопливной опции GM отправляет пикапы HD с 6,0-литровым бензиновым двигателем в IMPCO в Индиане для модернизации автомобиля для работы на сжатом природном газе. В настоящее время Ram является единственным производителем пикапов, имеющим настоящую заводскую двухтопливную систему на сжатом природном газе, доступную на рынке США. [ необходима цитата ]

За пределами США GM do Brasil представила двигатель Multipower в 2004 году, который был способен использовать в качестве топлива сжатый природный газ, спирт и бензин ( смесь E20-E25 ). Он использовался в модели Chevrolet Astra 2.0 2005 года, нацеленной на рынок такси. [16] [17] В 2006 году бразильское подразделение FIAT представило Fiat Siena Tetra fuel , четырехтопливный автомобиль, разработанный под руководством Magneti Marelli из Fiat Brazil. Этот автомобиль может работать на природном газе (СПГ); 100% этаноле ( E100 ); смеси бензина E20 и E25 , обязательном бензине в Бразилии; и чистом бензине. Однако он больше не доступен в Бразилии, но используется в других соседних странах. [9] [18]

В 2015 году Honda объявила о своем решении прекратить коммерциализацию транспортных средств, работающих на природном газе, чтобы сосредоточиться на разработке нового поколения электрифицированных транспортных средств, таких как гибриды , подключаемые электромобили и автомобили на водородных топливных элементах . С 2008 года Honda продала около 16 000 транспортных средств, работающих на природном газе, в основном такси и коммерческим автопаркам. [19]

Различия между сжиженным природным газом и сжатым природным газом

Хотя LNG и CNG оба считаются NGV, технологии сильно различаются. Заправочное оборудование, стоимость топлива, насосы, баки, опасности и капитальные затраты различны.

Единственное, что их объединяет, это то, что из-за двигателей, предназначенных для бензина, для обоих требуются управляемые компьютером клапаны для контроля топливных смесей, которые часто являются фирменными и специфичными для производителя. Технология измерения топлива на двигателе одинакова для СПГ и КПГ.

КПГ как автомобильное топливо

СПГ или сжатый природный газ хранится под высоким давлением, от 210 до 250 бар (от 3000 до 3600 фунтов на кв. дюйм). Требуемый резервуар более массивный и дорогой, чем обычный топливный бак. Коммерческие заправочные станции по требованию обходятся дороже в эксплуатации, чем станции СПГ, из-за энергии, необходимой для сжатия; компрессору требуется в 100 раз больше электроэнергии. Однако медленная заправка (много часов) может быть экономически эффективной на станциях СПГ [отсутствует ссылка - первоначальное сжижение природного газа путем охлаждения требует больше энергии, чем сжатие газа]. Время заполнения баллона СПГ сильно различается в зависимости от станции. Домашние заправки обычно заполняют со скоростью около 1 кг/ч (0,4 GGE /ч). На заправочных станциях, где давление значительно выше, можно заправить баллон на 25 кг (10 GGE) за 5–10 минут. Кроме того, из-за более низкой плотности энергии диапазон CNG ниже по сравнению с LNG. Если состав газа и пропускная способность позволят, должно быть возможным подключение коммерческих заправочных станций сжатого природного газа к городским газовым сетям или обеспечение домашней заправки транспортных средств сжатым природным газом напрямую с помощью газового компрессора. Подобно автомобильному аккумулятору, газовый бак автомобиля может также использоваться в качестве домашнего накопителя энергии, а компрессор может работать в периоды, когда есть избыток / бесплатная возобновляемая электроэнергия.

Насос CNG в Тршебиче , Чехия

СПГ как автомобильное топливо

СПГ, или сжиженный природный газ, — это природный газ, охлажденный до такой степени, что он становится криогенной жидкостью. Его жидкое состояние все еще более чем в два раза плотнее, чем КПГ. СПГ либо выдается из резервуаров для хранения навалом, либо производится на месте из коммунальных трубопроводов на заправочных станциях СПГ. Из-за своей криогенной природы он хранится в специально разработанных изолированных резервуарах. Как правило, эти резервуары работают при довольно низком давлении (около 5–10  бар (72,5–145,0  фунтов на кв. дюйм )) по сравнению с КПГ. В топливной системе установлен испаритель, превращающий СПГ в газ (который можно считать КПГ низкого давления). При сравнении коммерческой станции СПГ со станцией КПГ коммунальная инфраструктура, капитальные затраты и электроэнергия в значительной степени отдают предпочтение СПГ, а не КПГ, но доступность трубопроводного газа более распространена, чем доставка СПГ танкерами. Существуют существующие станции LCNG (КПГ и СПГ), где топливо хранится в виде СПГ, а затем испаряется в КПГ по требованию. Станции заправки сжиженным природным газом требуют меньших капитальных затрат, чем станции быстрой заправки сжатым природным газом, но больших, чем станции заправки сжиженным природным газом.

Помимо различных топливных баков, счетчиков топлива и компьютерных модулей, двигатели в транспортных средствах на природном газе могут работать на сжатом природном газе (КПГ) или сжиженном природном газе (СПГ) без необходимости какой-либо модификации, поскольку оба вида являются видами природного газа.

Преимущества перед бензином и дизельным топливом

СПГ — и особенно КПГ — имеет тенденцию к коррозии и износу деталей двигателя менее быстро, чем бензин. Таким образом, довольно часто можно встретить дизельные двигатели NGV с большим пробегом (более 800 000 км (500 000 миль)). КПГ также выделяет на 20-29% меньше CO2, чем дизельное топливо и бензин. [20] Выбросы чище, с меньшими выбросами углерода и меньшими выбросами твердых частиц на эквивалентное пройденное расстояние. Как правило, меньше топлива тратится впустую. Однако следует учитывать стоимость (денежную, экологическую, уже существующую инфраструктуру) распределения, сжатия и охлаждения. Кроме того, природный газ имеет более высокое октановое число , чем бензин, с октановым числом 112 RON/105 AKI для пропана и 120 RON/120 AKI для метана, что делает его менее вероятным причиной детонации двигателя .

Неотъемлемые преимущества/недостатки между автомобилями на сжиженном нефтяном газе (LPG) и автомобилями на природном газе (NGV)

Автогаз, также известный как LPG или пропан, имеет другой химический состав. Однако это все еще газ на основе нефти, получаемый путем переработки нефти, и имеющий несколько неотъемлемых преимуществ и недостатков, а также не присущих. Неотъемлемым преимуществом автогаза перед CNG является то, что он требует гораздо меньшего сжатия (20% от стоимости CNG), [21] он плотнее и его легче хранить, так как при этом более низком давлении он является жидкостью при комнатной температуре, и, таким образом, требует гораздо более дешевых резервуаров (потребитель) и топливных компрессоров (поставщик), чем CNG. По сравнению с LNG, он не требует охлаждения (и, следовательно, меньше энергии) или проблем, связанных с экстремальным холодом, таких как обморожение . Как и NGV, он также имеет преимущества перед бензином и дизельным топливом с точки зрения более чистых выбросов и меньшего износа двигателей, чем бензин. Основным недостатком LPG является его безопасность. Топливо летучее и воспламеняющееся, а пары тяжелее воздуха, что заставляет их собираться в низком месте в случае утечки, что делает его гораздо более опасным для использования. В этом вопросе нужно быть осторожнее. Кроме того, сжиженный нефтяной газ (40% от переработки сырой нефти) исторически был дороже природного газа, хотя его удельная энергия на единицу веса выше.

Текущие преимущества использования сжиженного нефтяного газа по сравнению с природным газом

В таких местах, как США, Таиланд и Индия, заправок сжиженного нефтяного газа в пять-десять раз больше, что делает это топливо более доступным, чем заправки NGV. В некоторых странах, таких как Польша, Южная Корея и Турция, заправки сжиженного нефтяного газа и автомобили широко распространены, а NGV — нет. Кроме того, в некоторых странах, таких как Таиланд, розничное топливо сжиженного нефтяного газа значительно дешевле.

Будущие возможности

Хотя адсорбированный природный газ (АНГ) пока не использовался ни на станциях снабжения, ни в потребительских резервуарах для хранения, его низкая степень сжатия (34 бар (500 фунтов на кв. дюйм) по сравнению с 250 бар (3600 фунтов на кв. дюйм)) [22] может снизить затраты на инфраструктуру ТСПГ и топливные баки для транспортных средств.

Транспортные средства, работающие на СПГ

Использование СПГ в качестве топлива для больших грузовиков

СПГ оценивается и тестируется для использования в грузовых автоперевозках, [23] на бездорожье, [24] на море и на железной дороге. [25] Известны проблемы с топливными баками и подачей газа в двигатель. [26]

Китай является лидером в использовании транспортных средств, работающих на СПГ [27] , по состоянию на 2014 год на дорогах страны находилось более 100 000 транспортных средств, работающих на СПГ. [28]

По состоянию на февраль 2015 года в Соединенных Штатах насчитывалось 69 общественных пунктов заправки грузовиков сжиженным природным газом. [29] В Национальном справочнике дальнобойщиков за 2013 год указано около 7000 стоянок для грузовиков, [30] таким образом, примерно на 1% стоянок для грузовиков в США имеется в наличии СПГ.

В 2013 году компания Dillon Transport объявила, что вводит в эксплуатацию 25 больших грузовиков на СПГ в Далласе, США. Они заправляются на общественном заправочном центре СПГ. [31] В том же году компания Raven Transportation объявила, что покупает 36 больших грузовиков на СПГ, которые будут заправляться на станциях Clean Energy Fuels [32] , а компания Lowe's завершила переоборудование одного из своих специализированных автопарков на грузовики на СПГ. [33]

В феврале 2015 года на дорогах UPS находилось более 1200 грузовиков, работающих на сжиженном природном газе. [34] В автопарке UPS насчитывается 16 000 тягачей, и 60 из новых больших грузовиков 2014 года будут введены в эксплуатацию в районе Хьюстона, США, где UPS строит свой собственный частный центр заправки сжиженным природным газом, чтобы избежать очередей в розничных топливных центрах. [35] В Амарилло, США и Оклахома-Сити, США, UPS использует общественные топливные центры. [36]

Clean Energy Fuels открыла несколько общественных заправочных полос СПГ вдоль I-10 и утверждает, что с июня 2014 года грузовики, работающие на СПГ, могут использовать маршрут из Лос-Анджелеса в Хьюстон, США, заправляясь исключительно на общественных предприятиях Clean Energy Fuels. [37] В 2014 году Shell и Travel Centers of America открыли первую из запланированной сети американских заправок СПГ для грузовиков в Калифорнии, США. [38] Согласно сайту отслеживания центров заправки альтернативным топливом, в районе Большого Лос-Анджелеса имеется 10 общественных заправочных станций, работающих на СПГ, что делает его единственным наиболее охваченным рынком метро. По состоянию на февраль 2015 года у Blu LNG было не менее 23 действующих заправочных центров, работающих на СПГ, в 8 штатах, [39] а у Clean Energy было 39 действующих общественных предприятий СПГ. [40]

Как можно увидеть на сайте отслеживания центров заправки альтернативным топливом, по состоянию на начало 2015 года наблюдается нехватка центров заправки СПГ, как государственных, так и частных, от Иллинойса до Скалистых гор. [41] Завод по производству СПГ компании Noble Energy в северном Колорадо должен был быть запущен в эксплуатацию в первом квартале 2015 года [42] и иметь мощность 100 000 галлонов СПГ в день для дорожных, внедорожных и буровых работ. [43]

Заправка СПГ в Гамбурге

По состоянию на 2014 год сжиженный природный газ и транспортные средства на природном газе не получили широкого распространения в Европе. [44]

American Gas & Technology стала пионером в использовании сжижения на месте, используя станцию ​​размером с фургон для доступа к природному газу из коммунальной трубы и его очистки, сжижения, хранения и распределения. Их станции производят 1100–18900 литров (300–5000 галлонов США) СПГ в день.

Использование СПГ в качестве топлива для двигателей высокой мощности и крутящего момента

В двигателях внутреннего сгорания объем цилиндров является общепринятой мерой мощности двигателя. Таким образом, двигатель объемом 2000 куб. см обычно будет мощнее двигателя объемом 1800 куб. см, но это предполагает использование аналогичной воздушно-топливной смеси.

Если бы, например, с помощью турбокомпрессора двигатель объемом 1800 куб. см использовал топливовоздушную смесь, которая была бы значительно более плотной по энергии, то он мог бы вырабатывать больше мощности, чем двигатель объемом 2000 куб. см, сжигающий топливовоздушную смесь с меньшей плотностью энергии. Однако турбокомпрессоры являются и сложными, и дорогими. Таким образом, становится ясно, что для двигателей с высокой мощностью/высоким крутящим моментом предпочтительным является топливо, которое по своей сути может использоваться для создания топливовоздушной смеси с высокой плотностью энергии, поскольку меньший и более простой двигатель может вырабатывать ту же мощность.

В традиционных бензиновых и дизельных двигателях плотность энергии воздушно-топливной смеси ограничена, поскольку жидкое топливо плохо смешивается в цилиндре. Кроме того, бензин и дизельное топливо самовоспламеняются [45] при температурах и давлениях, соответствующих конструкции двигателя. Важной частью традиционной конструкции двигателя является проектирование цилиндров, степеней сжатия и топливных инжекторов таким образом, чтобы избежать предварительного зажигания [46] , но в то же время можно впрыснуть как можно больше топлива, хорошо перемешать его и все еще успеть завершить процесс сгорания во время рабочего хода.

Природный газ не воспламеняется при давлениях и температурах, соответствующих традиционным конструкциям бензиновых и дизельных двигателей, что обеспечивает большую гибкость в конструкции двигателя на природном газе. Метан, основной компонент природного газа, имеет температуру самовоспламенения 580 °C, [47] тогда как бензин и дизельное топливо самовоспламеняются приблизительно при 250 °C и 210 °C соответственно.

В двигателе на сжатом природном газе (СПГ) смешивание топлива и воздуха более эффективно, поскольку газы обычно хорошо смешиваются за короткий промежуток времени. Тем не менее, при типичных давлениях сжатия СПГ, само топливо менее энергоемко, чем бензин или дизельное топливо, поэтому результатом является менее энергоемкая воздушно-топливная смесь. Таким образом, для двигателя с тем же рабочим объемом цилиндра двигатель на СПГ без турбонаддува, как правило, менее мощный, чем бензиновый или дизельный двигатель аналогичного размера. По этой причине турбокомпрессоры популярны в европейских автомобилях на СПГ. [48] Несмотря на это ограничение, 12-литровый двигатель Cummins Westport ISX12G [49] является примером двигателя, способного работать на СПГ, разработанного для буксировки тягачей/прицепов весом до 36 тонн (80 000 фунтов), показывая, что СПГ может использоваться в большинстве, если не во всех дорожных грузовиках. Оригинальные двигатели ISX G включали турбокомпрессор для повышения плотности энергии воздуха и топлива. [50]

СПГ предлагает уникальное преимущество перед КПГ для более требовательных приложений высокой мощности, устраняя необходимость в турбокомпрессоре. Поскольку СПГ кипит при температуре около -160 °C, с помощью простого теплообменника небольшое количество СПГ может быть преобразовано в газообразную форму при чрезвычайно высоком давлении с небольшими затратами механической энергии или вообще без них. Правильно спроектированный высокомощный двигатель может использовать этот источник газообразного топлива с высокой плотностью энергии для создания воздушно-топливной смеси с более высокой плотностью энергии, чем может быть эффективно создано с помощью двигателя, работающего на КПГ. По сравнению с двигателями, работающими на КПГ, результатом является более высокая общая эффективность в приложениях с двигателями высокой мощности при использовании технологии непосредственного впрыска высокого давления. Топливная система Westport HDMI2 [51] является примером технологии непосредственного впрыска высокого давления, которая не требует турбокомпрессора, если объединена с соответствующей технологией теплообменника СПГ. 13-литровый двигатель СПГ Volvo Trucks [52] является еще одним примером двигателя СПГ, использующего передовую технологию высокого давления.

Westport рекомендует использовать КПГ для двигателей объемом 7 литров или меньше и СПГ с непосредственным впрыском для двигателей объемом от 20 до 150 литров. Для двигателей объемом от 7 до 20 литров рекомендуется любой из вариантов. См. слайд 13 из презентации NGV BRUXELLES – INDUSTRY INNOVATION SESSION [53]

Высокомощные двигатели для нефтяной промышленности, горнодобывающей промышленности, локомотивов и морских отраслей разрабатывались или разрабатываются. Пол Бломерус написал статью [54], в которой пришел к выводу, что для удовлетворения глобальных потребностей в высокомощных двигателях к 2025–2030 годам может потребоваться до 40 миллионов тонн СПГ в год.

По данным на конец первого квартала 2015 года, компания Prometheus Energy Group Inc. заявила, что за четыре предыдущих года поставила на промышленный рынок более 100 миллионов галлонов (380 миллионов литров) СПГ [55] и продолжает привлекать новых клиентов.

Мотоциклы

Скутеры также могут использовать сжатый природный газ в качестве источника топлива.

Корабли

MV Isla Bella был первым в мире контейнеровозом, работающим на СПГ  . [ 56] Иногда газовозы работают за счет испарения СПГ из своих резервуаров для хранения, хотя также распространены газовозы с дизельным двигателем, что позволяет минимизировать потери груза и обеспечить более универсальную дозаправку.

Самолеты

Некоторые самолеты используют СПГ для питания своих турбовентиляторных двигателей. Самолеты чувствительны к весу; большая часть веса самолета идет на перевозку топлива. Сжиженный природный газ имеет высокую удельную энергию (МДж/кг), что является полезной оптимизацией для полетов.

Химический состав и энергосодержание

Химический состав

Основным компонентом природного газа является метан ( C H 4 ), самая короткая и легкая молекула углеводорода . Он также может содержать более тяжелые газообразные углеводороды, такие как этан ( C 2 H 6 ), пропан ( C 3 H 8 ) и бутан ( C 4 H 10 ), а также другие газы в различных количествах. Сероводород ( H 2 S ) является распространенным загрязнителем, который необходимо удалять перед большинством применений.

Содержание энергии

Сгорание одного кубического метра дает 38 МДж (10,6 кВт·ч). Природный газ имеет самое высокое соотношение энергии/углерода среди всех ископаемых видов топлива и, таким образом, производит меньше углекислого газа на единицу энергии.

Хранение и транспортировка

Транспорт

Основная трудность в использовании природного газа — транспортировка . Газопроводы экономичны и распространены на суше и на средних по протяженности участках воды (например, Langeled , Interconnector и Trans-Mediterranean Pipeline ), но непрактичны на больших океанах. Также используются танкеры для сжиженного природного газа ( СПГ ) , железнодорожные цистерны и автоцистерны .

Хранилище

плотность хранения природного газа

СПГ обычно хранится в стальных или композитных контейнерах под высоким давлением (от 205 до 275 бар (от 2970 до 3990 фунтов на кв. дюйм)). Эти контейнеры обычно не имеют регулируемой температуры, но могут оставаться при местной температуре окружающей среды. Существует много стандартов для баллонов со сжатым природным газом. Наиболее популярным является ISO 11439. [57] [58] Для Северной Америки стандартом является ANSI NGV-2.

Давление хранения СПГ обычно составляет от 3 до 10 бар. При атмосферном давлении СПГ имеет температуру -162 °C. Однако в баке транспортного средства под давлением температура немного выше (см. насыщенная жидкость ). Температура хранения может варьироваться из-за изменения состава и давления хранения. СПГ намного плотнее, чем даже сильно сжатое состояние КПГ. Вследствие низких температур для хранения СПГ используются резервуары с вакуумной изоляцией, обычно изготовленные из нержавеющей стали.

СПГ может храниться при более низком давлении в форме, известной как резервуар ANG ( Adsorbed Natural Gas) при 35 бар (500 фунтов на кв. дюйм, давление газа в газопроводах) в различных губчатых материалах, таких как активированный уголь [59] и металлоорганические каркасы (MOF). [60] Топливо хранится при аналогичной или большей плотности энергии, чем СПГ. Это означает, что транспортные средства можно заправлять из сети природного газа без дополнительного сжатия газа, а топливные баки можно сделать тоньше и изготовить из более легких, менее прочных материалов.

Комплекты для переоборудования

Комплекты для переоборудования бензина или дизельного топлива в СПГ/КПГ доступны во многих странах, как и работа по их установке. Однако диапазон цен и качество переоборудования сильно различаются.

Недавно правила, касающиеся сертификации установок в США, были смягчены, чтобы включить сертифицированные частные компании, те же самые установки комплектов для КПГ упали до диапазона 6000 долларов США и выше (в зависимости от типа транспортного средства). [ необходима цитата ]

Выполнение

Обзор

Транспортные средства на природном газе популярны в регионах или странах, где природный газ в изобилии и где правительство выбирает цену на сжатый природный газ ниже, чем на бензин. [8] Использование природного газа началось в долине реки По в Италии в 1930-х годах, а затем в Новой Зеландии в 1980-х годах, хотя его использование там снизилось. На пике использования природного газа в Новой Зеландии 10% автомобилей страны были переоборудованы, около 110 000 транспортных средств. [8] В Соединенных Штатах автобусы, работающие на сжатом природном газе, являются любимым выбором нескольких агентств общественного транспорта , с парком из более чем 114 000 транспортных средств, в основном автобусов. [62] Индия, Австралия, Аргентина и Германия также широко используют автобусы, работающие на природном газе, в своих парках общественного транспорта. [8]

Европа

Автобус на сжатом природном газе в Риме, Италия, с газовым баллоном на крыше
Автобусы на сжатом природном газе в Горловке , Восточная Украина

Германия

По состоянию на декабрь 2011 года в Германии насчитывалось 900 заправочных станций сжатого природного газа. По оценкам независимой потребительской группы Gibgas, 21% всех заправочных станций сжатого природного газа в стране предлагают смесь природного газа и биометана в различных пропорциях, а 38 станций предлагают чистый биометан. [63]

Греция

Греция использует автобусы на природном газе для общественного транспорта в Афинах . Кроме того, у Public Gas Company (DEPA) есть сеть из 14 станций (по состоянию на июнь 2020 года) под брендом «Fisikon» с планами расширения. [64]

Ирландия

Bus Éireann представила первый NGV 17 июля 2012 года. Он будет курсировать по маршруту 216 от центра города до Маунт-Овал, Рочестаун, до середины августа в рамках испытаний, проводимых в партнерстве с Ervia . Эко-городской автобус производится компанией MAN . [65]

Италия

Тяга на природном газе довольно популярна в Италии из-за существования капиллярной распределительной сети для промышленного использования с конца 50-х годов и традиционно высокой розничной цены на бензин. По состоянию на апрель 2012 года насчитывалось около 1500 заправочных станций, разбросанных по всей стране, за исключением острова Сардиния , [66] в то время как автопарк достиг 730 000 автомобилей на КПГ к концу 2010 года. [6]

Украина

Первая в Украине заправочная станция сжатого природного газа (АГНКС) была введена в эксплуатацию в 1937 году. Сегодня по всей стране существует хорошо развитая сеть АГНКС. [67] Многие автобусы были переоборудованы для работы на СПГ в 1990-х годах, в первую очередь по экономическим причинам. Модернизированные баллоны часто видны на крыше транспортного средства и/или под кузовом. Несмотря на свой возраст, эти автобусы остаются в эксплуатации и продолжают обеспечивать надежный общественный транспорт в сочетании с экологическими преимуществами СПГ.

Великобритания

Автобусы на сжатом природном газе начинают использоваться в Великобритании, например, компаниями Reading Buses и Nottingham City Transport . Последняя компания приобрела 53 двухэтажных газовых автобуса в период с 2017 по 2018 год, что позволило ей стать мировым рекордсменом по самому большому парку автобусов на сжатом природном газе в мире. В 2019 году Nottingham City Transport приобрела еще 67 автобусов на сжатом природном газе.

Северная Америка

Канада

Новый Flyer C40LF в Гамильтоне, Онтарио

Природный газ использовался в качестве моторного топлива в Канаде более 20 лет. [68] При содействии федеральных и провинциальных исследовательских программ, демонстрационных проектов и программ развертывания рынка ПГ в 1980-х и 1990-х годах популяция легких ПГ выросла до более чем 35 000 к началу 1990-х годов. Эта помощь также привела к значительному принятию транзитных автобусов на природном газе. [69] Рынок ПГ начал снижаться после 1995 года, в конечном итоге достигнув сегодняшнего количества транспортных средств около 12 000. [69]

Эта цифра включает 150 городских транзитных автобусов, 45 школьных автобусов, 9450 легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, а также 2400 вилочных погрузчиков и ледозаливочных машин. Общее потребление топлива на всех рынках NGV в Канаде составило 1,9 петаджоулей (ПДж) в 2007 году (или 54,6 млн литров в эквиваленте бензиновых литров), что ниже 2,6 ПДж в 1997 году. Количество общественных заправочных станций CNG сократилось со 134 в 1997 году до 72 сегодня. Их 22 в Британской Колумбии, 12 в Альберте, 10 в Саскачеване, 27 в Онтарио и 1 в Квебеке. Есть только 12 частных автозаправочных станций. [70]

Соединенные Штаты

Новый Flyer C40LF в Вашингтоне, округ Колумбия
Новый Flyer XN60 в Омахе, Небраска

По состоянию на декабрь 2009 года в США имелся парк из 114 270 автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), 147 030 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и 3 176 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). [71] Парк автомобилей на природном газе в основном состоит из транзитных автобусов, но есть также некоторые автомобили и фургоны государственного парка, а также все большее количество корпоративных грузовиков, заменяющих дизельные версии, в первую очередь грузовики Waste Management, Inc и UPS . По состоянию на 12 декабря 2013 года парк Waste Management состоял из 2000 грузовиков для сбора СПГ; по состоянию на 12 декабря 2013 года у UPS было 2700 автомобилей на альтернативном топливе. По состоянию на февраль 2011 года насчитывалось 873 заправочных станции CNG, 2589 станций LPG и 40 станций LNG, лидирует Калифорния с 215 действующими заправочными станциями CNG, 228 станциями LPG и 32 станциями LNG. Количество заправочных станций включает государственные и частные станции; не все из них доступны для общественности. [71] По состоянию на декабрь 2010 года США занимали шестое место в мире по количеству станций NGV. [6] В настоящее время в стране эксплуатируется 160 000 NGV.

Мексика

Рынок транспортных средств на природном газе ограничен транспортными средствами для автопарков и другими общественными транспортными средствами, такими как микроавтобусы в крупных городах. Однако государственная автобусная компания RTP Of Mexico City приобрела 30 автобусов Hyundai Super Aero City CNG-Propelled для интеграции с существующим парком, а также для введения новых маршрутов в городе.

Газовые колонки на бразильской АЗС, штат Парана
Популярный среди водителей такси бразильский Fiat Siena Tetrafuel 1.4 — это многотопливный автомобиль, работающий на гибком топливе : чистом бензине , смеси E20-E25 или чистом этаноле ( E100 ); или работающий на двух видах топлива с использованием сжатого природного газа (СПГ). Ниже: резервуары для хранения сжатого природного газа (СПГ) в багажнике

Южная Америка

Обзор

Автомобили на сжатом природном газе распространены в Южной Америке, составляя 35% мирового парка автомобилей на природном газе, [6] где эти автомобили в основном используются в качестве такси в крупных городах Аргентины и Бразилии. Обычно стандартные автомобили на бензине модернизируются в специализированных мастерских, что включает установку газового баллона в багажник, системы впрыска сжатого природного газа и электроники.

По состоянию на 2009 год в Аргентине насчитывалось 1 807 186 транспортных средств на природном газе с 1 851 заправочной станцией по всей стране [6] , или 15% всех транспортных средств; [72] а в Бразилии было 1 632 101 транспортное средство и 1 704 заправочные станции [6] , с большей концентрацией в городах Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу . [16] [72]

По состоянию на 2009 год парк автомобилей на природном газе в Колумбии насчитывал 300 000 единиц и 460 заправочных станций. [6] Боливия увеличила свой парк с 10 000 в 2003 году до 121 908 единиц в 2009 году, имея 128 заправочных станций. [6]

В Перу в 2009 году было 81 024 NGV и 94 заправочные станции. [6] В Перу несколько заводских CNV имеют баки, установленные под кузовом автомобиля, оставляя багажник свободным. Среди моделей, построенных с этой функцией, — Fiat Multipla , новый Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel и Chevy Taxi. Сейчас в Перу 224 035 NGV.

Другими странами со значительным парком автомобилей на природном газе являются Венесуэла (226 100) по состоянию на 2017 год и Чили (15 000) по состоянию на 2017 год. [6]

Последние события

GM do Brasil представила двигатель MultiPower в августе 2004 года, который был способен использовать в качестве топлива сжатый природный газ, спирт и бензин. Двигатель GM имеет электронный впрыск топлива, который автоматически подстраивается под любую приемлемую конфигурацию топлива. Этот двигатель использовался в Chevrolet Astra и был нацелен на рынок такси. [16]

В 2006 году бразильское дочернее предприятие Fiat представило Fiat Siena Tetra fuel — автомобиль на четырёх видах топлива, разработанный под руководством Magneti Marelli из Fiat Brazil. [9] [73] Этот автомобиль может работать на 100% этаноле ( E100 ), смеси E20 и E25 (обычная бразильская этаноло-бензиновая смесь), чистом бензине (недоступно в Бразилии) и природном газе, а также автоматически переключается со смеси бензина и этанола на сжатый природный газ в зависимости от мощности, требуемой дорожными условиями. [74]

С 2003 года и с коммерческим успехом гибких автомобилей в Бразилии, еще одним существующим вариантом является модернизация транспортного средства с этаноловым гибким топливом для добавления бака для природного газа и соответствующей системы впрыска. Некоторые такси в Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , Бразилия, работают по этой опции, позволяя пользователю выбирать между тремя видами топлива (E25, E100 и CNG) в соответствии с текущими рыночными ценами на заправке. Транспортные средства с такой адаптацией известны в Бразилии как трехтопливные автомобили. [75]

Южная Азия

Индия

Баллоны с сжатым природным газом на крыше лучшего автобуса в Мумбаи

В 1993 году в Дели , столице Индии, появился КПГ , хотя в основном использовался сжиженный нефтяной газ из-за его более низких капитальных затрат. Сжатый природный газ — это отечественный вид энергии, производимый в западных частях Индии. В Индии большинство транспортных средств, работающих на КПГ, работают на двух видах топлива, то есть могут работать как на КПГ, так и на бензине. Это очень удобно, и пользователи могут ездить на большие расстояния, не беспокоясь о наличии природного газа (при условии наличия бензина). По состоянию на декабрь 2010 года в Индии было 1 080 000 автомобилей на природном газе и 560 заправочных станций, многие из которых работали на КПГ, а не на КПГ. [6] Кроме того, считается, что по улицам Индии ездит больше незаконно переоборудованных автомобилей на СПГ, чем легальных, по некоторым оценкам, их число достигает 15 миллионов «автомобилей» (включая весь спектр от велосипедов с педальным двигателем на СПГ до автобусов на СПГ) [76]

В 1995 году адвокат подал иск в Верховный суд Индии в соответствии с правилом о судебных разбирательствах по вопросам общественных интересов, которое является частью Конституции Индии и позволяет любому гражданину напрямую обращаться в Верховный суд. Дело адвоката касалось рисков для здоровья, вызванных загрязнением воздуха, выбрасываемым дорожными транспортными средствами. Верховный суд постановил, что автомобили, находящиеся в обращении после 1995 года, должны будут работать на неэтилированном топливе. К 1998 году Индия перешла на 100% неэтилированного топлива после того, как правительство постановило, что дизельные автомобили в Индии были ограничены до 10 000 ppm после 1995 года. В начале 2005 года на дорогах Индии работало 10 300 автобусов на сжатом природном газе, 55 000 трехколесных такси на сжатом природном газе, 5 000 микроавтобусов на сжатом природном газе, 10 000 такси на сжатом природном газе и 10 000 автомобилей на сжатом природном газе (1982-2008 Product-Life Institute, Женева). В настоящее время Delhi Transport Corporation управляет крупнейшим в мире парком автобусов на природном газе для общественного транспорта. [77] В настоящее время Индия занимает третье место с 3,045 млн. транспортных средств на природном газе.

Иран

К концу 2015 года Иран имел крупнейший в мире парк автомобилей на природном газе в 3,5 миллиона транспортных средств. Доля сжатого природного газа в национальной топливной корзине составляет более 23%. Потребление сжатого природного газа транспортным сектором Ирана составляет около 20 миллионов кубических метров в день. [78] Существует 2335 станций сжатого природного газа. [79] Рост рынка автомобилей на природном газе в Иране во многом был обусловлен вмешательством правительства Ирана с целью снижения зависимости общества от бензина. Этот правительственный план был реализован, чтобы уменьшить влияние санкций на Иран и сделать внутренний рынок страны менее зависимым от импортного бензина. [80] [81] [82] Иран производил собственные автомобили на природном газе через местное производство, используя специальные двигатели на природном газе , которые используют бензин только в качестве резервного топлива. Также к 2012 году иранские производители имели возможность производить 1,5 миллиона баллонов с природным газом в год, и поэтому иранское правительство запретило их импорт, чтобы поддержать местных производителей. [83] Кроме того, СПГ в Иране стоит дешевле всего по сравнению с остальным миром. [84] В 2012 году иранское правительство объявило о плане замены традиционных баллонов СПГ на баллоны с адсорбированным природным газом (АНГ). [85] [86]

Пакистан

Пакистан был страной со вторым по величине парком автомобилей на природном газе, общее количество которых к концу 2011 года составило 2,85 миллиона. [87] Большая часть парка общественного транспорта была переведена на сжатый природный газ. [88] Кроме того, в Пакистане и Индии [89] [90] наблюдалась постоянная (последние несколько лет) серия нехватки топлива на природном газе, которая периодически то нарастала, то убывала, и заправка топлива в бак может стать серьезной проблемой. В июле 2011 года потребление бензина выросло на 15% по сравнению с предыдущим месяцем из-за нехватки. [91] Пакистан также сообщил, что в 2011 году из-за взрывов баллонов с природным газом погибло более 2000 человек из-за низкого качества баллонов. [92] В 2012 году правительство Пакистана приняло решение о постепенном прекращении использования сжатого природного газа, начав с запрета на любые новые переходы на сжатый природный газ и запрета на производство новых автомобилей на природном газе. Кроме того, правительство планирует закрыть все заправочные станции в течение следующих трех лет. [93] [94]

Юго-Восточная Азия

Автобус Bonluck JXK6120L-NGV-01, работающий на сжатом природном газе , эксплуатируемый BMTA в Таиланде.

Таиланд

В Таиланде уже более 15 лет в Бангкоке эксплуатируются такси, работающие на газе, [95] хотя на автомобилях и автобусах ошибочно были наклейки с надписью «NGV», хотя на самом деле они работали на сжиженном нефтяном газе.

Учитывая щедрые поставки природного газа, но полагаясь на импортируемую нефть, правительство Таиланда активно продвигало альтернативные виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ, природный газ и этанол, чтобы заменить бензин, начиная примерно с 2003 года. Тем не менее, NGV очень медленно набирал обороты из-за более дешевого сжиженного нефтяного газа, уже существующего парка сжиженного нефтяного газа и низкой стоимости конверсии местных мастерских по конверсии сжиженного нефтяного газа по сравнению с заводской установкой КПГ или конверсией. Значительные усилия были предприняты, когда контролируемая государством нефтяная компания PTT PCL построила сеть заправочных станций с природным газом. Стоимость субсидии оценивалась в 150 миллионов долларов США в 2008 году.

Поскольку цены на нефть быстро росли, было подсчитано, что за шесть месяцев 2008 года было куплено более 40 000 новых автомобилей и грузовиков, работающих на природном газе, включая множество автобусов. В том году около половины таксомоторного парка в Бангкоке использовали сжиженный нефтяной газ и были вынуждены перейти на сжатый природный газ, но без особого успеха. С 2008 года правительство выкручивало руки, чтобы перейти с сжиженного нефтяного газа на сжатый природный газ, с развертыванием заправок сжатым природным газом около Бангкока около 2007 года, а затем в глубинке страны в 2010 году, иногда заменяя станции сжиженного нефтяного газа. Операторы подержанных автомобилей отказались от огромной стоимости переоборудования (в четыре раза превышающей стоимость сжиженного нефтяного газа в Таиланде), особенно с учетом сильной сверхконкурентной внутренней индустрии переоборудования сжиженного нефтяного газа в Таиланде и розничной стоимости сжатого природного газа (в полтора раза). В Таиланде было около 700 000 транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, и 300 000 транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, с 1 000 станций сжиженного нефтяного газа и 600 станций сжатого природного газа по состоянию на 2011 год . [96] Спрос на сжатый природный газ в Таиланде увеличился на 26% по сравнению с 2011 годом. [97] По состоянию на конец 2012 года в Таиланде было 1 014 000 транспортных средств, работающих на сжиженном природном газе, и в 2012 году было потреблено 606 000 тонн сжиженного природного газа, в то время как 483 станции обслуживают около 380 000 транспортных средств, работающих на природном газе. [98] Это показывает, что переход на сжиженный нефтяной газ продолжает пользоваться большим спросом по сравнению с транспортными средствами, работающими на природном газе, несмотря на массированную правительственную поддержку сжатого природного газа. Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, чаще покупаются с заводской установкой, в то время как сжиженный природный газ, скорее всего, будет переоборудованным на вторичном рынке. Транспортные средства, работающие на сжиженном природном газе, в Таиланде практически отсутствуют, за исключением грузовиков.

Такси NGV Proton Iswara в Малайзии

Малайзия

В Малайзии использование сжатого природного газа изначально было введено для такси и лимузинов аэропортов в конце 1990-х годов, когда были запущены новые такси с двигателями NGV, в то время как операторы такси были призваны отправлять существующие такси для полной переделки двигателей, что снижало их эксплуатационные расходы. Любое транспортное средство, переоборудованное для использования CNG, маркируется белыми ромбами «NGV» (Natural Gas Vehicle), что способствовало общему использованию «NGV» применительно к дорожным транспортным средствам с двигателями CNG. Практика использования CNG в основном ограничивалась такси, преимущественно в долине Кланг и Пенанге из-за отсутствия интереса. Никаких стимулов для использования двигателей CNG не предлагалось для тех, кто не был владельцами такси. В то же время государственные субсидии на бензин и дизельное топливо сделали обычные дорожные транспортные средства более дешевыми в использовании в глазах потребителей. Petronas , государственная нефтяная компания Малайзии, также монополизирует поставку CNG для участников дорожного движения. По состоянию на июль 2008 года Petronas управляет всего лишь около 150 заправочных станций CNG, большинство из которых сосредоточены в долине Кланг. В то же время, к концу 2008 года ожидалось открытие еще 50. [99]

Поскольку в Малайзии с 5 июня 2008 года постепенно отменялись субсидии на топливо, последующее повышение цен на бензин и дизельное топливо на 41% привело к увеличению количества установленных новых баллонов для сжатого природного газа на 500%. [100] [101] Национальный автопроизводитель Proton рассматривал возможность оснащения своих моделей Waja , Saga и Persona комплектами для сжатого природного газа от Prins Autogassystemen к концу 2008 года, [102] в то время как местный дистрибьютор автомобилей Hyundai местной сборки предлагает новые модели с комплектами для сжатого природного газа. [103] Центры переоборудования, которые также извлекли выгоду из ажиотажа за счет снижения эксплуатационных расходов, также выполняют частичную переоборудование существующих дорожных транспортных средств, позволяя им работать как на бензине или дизельном топливе, так и на сжатом природном газе, при этом стоимость варьируется от 3500 до 5000 ринггитов для легковых автомобилей. [100] [104]

Автобус Volvo B10BLE , работающий на сжатом природном газе , эксплуатируемый SBS Transit в Сингапуре.

Сингапур

В середине 2007 года в Сингапуре насчитывалось около 400 транспортных средств, работающих на сжатом природном газе , из которых около 110 — такси, которыми управляет Smart Automobile. К февралю 2008 года их число возросло до 520 транспортных средств, работающих на природном газе, из которых около половины — такси. [105] Все транспортные средства должны были заправляться на единственной станции сжатого природного газа, которой управляет Sembcorp Gas и которая расположена на острове Джуронг, до открытия первой общедоступной станции сжатого природного газа в Мандае в 2008 году, которой управляет Smart Automobile. [106] Компания планирует построить еще четыре станции к 2011 году, к этому времени компания планирует эксплуатировать от 3000 до 4000 такси сжатого природного газа, а также 10 000 общественных и коммерческих транспортных средств сжатого природного газа других типов на дорогах Сингапура. [107] Sembcorp Gas открыла свою вторую станцию ​​сжатого природного газа через неделю после станции Mandai в Jalan Buroh. [105]

Индонезия

До 2010 года о сжатом природном газе (СПГ) в качестве транспортного топлива на архипелаге почти ничего не было слышно, за исключением Джакарты , где это топливо используют относительно небольшое количество транспортных средств, в первую очередь автобусы Transjakarta . Однако с 2010 года правительство сделало акцент на использовании сжатого природного газа (СПГ) в качестве транспортного топлива и для бытового потребления вместо сжигания древесины (которое может производить смертельный метанол) и керосина.

Восточная Азия

Китай

Автобус, работающий на сжатом природном газе, в Пекине , Китай; компания Beijing Bus начала использовать транспортные средства на природном газе с сентября 1999 года.

По состоянию на 2009 год в Китае насчитывалось 450 000 автомобилей на природном газе и 870 заправочных станций. [6] В 2012 году в Китае на дорогах было 1 миллион автомобилей на природном газе, на 2015 год прогнозируется 3 миллиона, а также более 2000 станций (КПГ и СУГ) с планами открыть 12 000 к 2020 году. В настоящее время Китай является мировым лидером с 5 миллионами автомобилей на природном газе. [108] В Китае также много транспортных средств, работающих на смеси бензина с метанолом, такой как M15 и M85.

Южная Корея

В целях улучшения качества воздуха в столичном районе Сеула автобусы на сжатом природном газе были впервые введены в эксплуатацию в июле 1997 года. К 2014 году все автобусы Сеула работали на сжатом природном газе. [ требуется ссылка ] Компания Hyundai Motor разработала гибридный автобус на сжатом природном газе с топливной экономичностью на 34,5% выше и уровнем загрязнения на 30% ниже по сравнению с автобусами на сжатом природном газе. [ требуется ссылка ] В результате правительство города Сеул планирует заменить 2235 низкорамных автобусов на сжатом природном газе, подходящих для инвалидов, в Сеуле на гибридные автобусы на сжатом природном газе. [ требуется ссылка ]

Автобусы на сжатом природном газе курсируют и в других крупных городах Южной Кореи, таких как Пусан, Тэгу, Тэджон, Кванджу и Инчхон. [ необходима цитата ]

Автоспорт

Новая категория автогонок объединяет команды, которые соревнуются на автомобилях, работающих на природном газе, чтобы продемонстрировать эффективность природного газа в качестве альтернативного топлива. ECOMOTORI (журнал) Racing Team [109] Команда журнала участвует в FIA Alternative Energies Cup и итальянском чемпионате ACI/CSAI Alternative Energies Championship. В 2012 году команда под руководством Николы Вентуры соревновалась на Fiat 500 Abarth, [110] модифицированном для работы на природном газе с помощью комплекта для переоборудования топлива Cavagna/Bigas и, таким образом, переименованном в «500 EcoAbarth». Пилот — Массимо Ливерани , в роли штурмана — запасные Валерия Страда, Алессандро Талмелли и Фульвио Чьерво. 14 октября 2012 года, в конце седьмого Ecorally San Marino-Vatican, с тремя победами и вторым местом (из четырех гонок), [111] команда также выиграла итальянские титулы CSAI Alternative Energy Pilots and Navigators. 28 октября 2012 года, после участия в семи европейских странах, где она выиграла три победы, два вторых места и дополнительные очки, команда выиграла мировые титулы FIA Alternative Energies Drivers and Constructors. Впервые автомобиль на метане выиграл мировой титул FIA. В 2013 году команда участвовала в FIA Alternative Energies Cup и чемпионате CSAI. «500 Eco barth» доминировал в сезоне, выиграв пять из пяти титулов. Благодаря работе команды Abarth снова выиграл титул конструкторов с момента своей последней победы 46 лет назад. [112]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Текущие статистические данные по транспортным средствам на природном газе". IANGV. Архивировано из оригинала 2012-07-01 . Получено 2017-08-15 .
  2. ^ ab Райан, Лиза; Тертон, Хэл (2007). Устойчивый автомобильный транспорт . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. стр. 40–41. ISBN 978-1-84720-451-6.
  3. ^ "Филл: Вопросы и ответы". FuelMaker Corporation - мировой лидер в области удобных систем заправки на месте. Архивировано из оригинала 16 октября 2005 г.
  4. ^ Мур, Билл (6 мая 2005 г.). "ОСОБЕННОСТЬ: Honda's Phill-way to Hydrogen". Открытый доступ . EVWorld. Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 г. Получено 1 июня 2006 г.
  5. ^ "BRC FuelMaker снова продает заправочную станцию ​​Phill Home CNG". Архивировано из оригинала 2011-03-25 . Получено 2011-04-04 .
  6. ^ abcdefghijklmn "Статистика транспортных средств на природном газе: сводные данные 2010". Международная ассоциация по транспортным средствам на природном газе. Архивировано из оригинала 2010-01-10 . Получено 2011-08-02 . Нажмите «Сводные данные» (2010).
  7. ^ Pike Research (14.09.2011). "Pike Research прогнозирует рост продаж автомобилей на природном газе на 68% в мире к 2016 году". AutoblogGreen . Получено 26.09.2011 .
  8. ^ abcd Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивому развитию . Oxford University Press , Нью-Йорк. С. 93–94. ISBN 978-0-19-537664-7.
  9. ^ abc Christine Lepisto (2006-08-27). "Fiat Siena Tetra Power: Ваш выбор из четырех видов топлива". Treehugger . Получено 2008-08-24 .
  10. ^ "Насколько безопасны транспортные средства, работающие на природном газе?" (PDF) . Фонд образования в области чистого транспортного средства. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-09-06 . Получено 2008-05-08 .
  11. ^ "Насколько безопасен природный газ?" . Получено 2008-05-08 .
  12. ^ "Борьба с пожарами, связанными с КПГ" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-05-28 . Получено 2008-05-08 .
  13. ^ Питер (23.02.2018). «CNG Fuel — Clean Air for Your Community». Homewood Disposal Service . Получено 05.12.2023 .
  14. ^ Кристин Гейбл и Скотт Гейбл. "2008 Natural Gas Vehicles (NGVs) Available". About.com: Hybrid Cars & Alt Fuels. Архивировано из оригинала 2008-10-11 . Получено 2008-10-18 .
  15. ^ "2009 Honda Civic GX Natural Gas Vehicle". Honda. Архивировано из оригинала 2011-08-10 . Получено 2008-10-18 .
  16. ^ abc GNVNews (ноябрь 2006 г.). «Montadores Investem nos Carros á GNV» (на португальском языке). Бразильский институт нефти и газа. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Проверено 20 сентября 2008 г.
  17. ^ «Astra é líder no сегмента компактов в 2004 году: Как и версии Chevrolet Astra 2005» (на португальском языке). Журнал Экспресс. 18 января 2005 г. Проверено 15 октября 2008 г. (на португальском)
  18. ^ Agência AutoInforme (19 июня 2006 г.). «Siena Tetrafuel vai custar 41,9 миллиона реалов» (на португальском языке). ВебМотор. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г. Проверено 14 августа 2008 г.(на португальском языке) В статье утверждается, что, хотя Fiat и назвал его тетратопливом, на самом деле он работает на трех видах топлива: природном газе, этаноле и бензине, поскольку бразильский бензин представляет собой смесь E20 и E25.
  19. ^ Будетт, Нил Э. (2015-06-15). «Honda откажется от автомобилей на сжатом природном газе, чтобы сосредоточиться на гибридах и электромобилях». Automotive News . Получено 28.05.2016 .
  20. ^ "Gas South Compressed Natural Gas". www.gas-south.com . Получено 2016-04-08 .
  21. ^ "EnerG2 :: АДСОРБИРОВАННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ". Архивировано из оригинала 2013-10-10 . Получено 2013-08-08 .
  22. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-12-08 . Получено 2013-08-08 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ "Транспортные средства на СПГ на дорогах США" . Получено 17 апреля 2015 г.
  24. ^ "Мощные внедорожные автомобили на СПГ в США" . Получено 17 апреля 2015 г.
  25. ^ "Следующая энергетическая революция будет на дорогах и железных дорогах". Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Получено 17 апреля 2015 года .
  26. ^ "Анализ системы резервуаров СПГ" . Получено 17 апреля 2015 г.
  27. ^ «Развитие заправочных станций СПГ в Китае по сравнению с США» . Получено 17 апреля 2015 г.
  28. ^ «Удушающий смог ставит китайских водителей на полосу обгона природного газа». Bloomberg News . 4 июля 2014 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  29. ^ "Альтернативный локатор заправочных станций в США" . Получено 17 апреля 2015 г.
  30. ^ "The 2013 National Trucker's Directory" . Получено 17 апреля 2015 г. .
  31. ^ "Dillon Adding 25 LNG Kenworth". Архивировано из оригинала 2015-04-10 . Получено 17 апреля 2015 .
  32. ^ "Clean Energy обязуется обслуживать 36 новых большегрузных автомобилей, работающих на СПГ". Архивировано из оригинала 2016-06-03.
  33. ^ "Lowe's запускает парк грузовиков на природном газе в Техасском исследовательском центре" . Получено 17 апреля 2015 г.
  34. ^ "Законодательство положит конец неравенству в налогообложении СПГ и СНГ". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 17 апреля 2015 года .
  35. ^ "Новый флот грузовиков для перевозки СПГ запущен в Хьюстоне" . Получено 17 апреля 2015 г.
  36. ^ "Clean Energy открывает две станции LNG Highway" . Получено 17 апреля 2015 г.
  37. ^ "Clean Energy Opens Interstate 10 Highway Between Los Angeles and Houston to LNG Fueling". Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  38. ^ "Shell, TA Open Their First US LNG". Архивировано из оригинала 2015-04-10 . Получено 17 апреля 2015 .
  39. ^ "Будущее топлива начинается здесь". Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  40. ^ "LNG Station locator" . Получено 17 апреля 2015 г. .
  41. ^ "Shell, TA открывают свой первый завод СПГ в США" . Получено 17 апреля 2015 г.
  42. ^ "Завод СПГ компании Noble в Колорадо продолжает работу по графику". 28 октября 2014 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  43. ^ "Noble Energy построит завод СПГ в Колорадо, США". 22 марта 2013 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  44. ^ "СПГ-топливо вряд ли станет предпочтительным топливом для Европы" . Получено 17 апреля 2015 г.
  45. ^ Температура самовоспламенения
  46. ^ Стук двигателя#Раннее зажигание
  47. ^ "Топливо и химикаты - Температуры самовоспламенения" . Получено 17 апреля 2015 г.
  48. ^ "Turbocharger Boosting Demand for CNG Vehicles in Europe". Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  49. ^ "Cummins Westport ISX12 G двигатель на природном газе" . Получено 17 апреля 2015 г.
  50. ^ "Разработка двигателя ISX G Natural Gas с непосредственным впрыском высокого давления" (PDF) . Получено 17 апреля 2015 г.
  51. ^ "WESTPORT HPDI 2.0 LNG engine" . Получено 17 апреля 2015 г. .
  52. ^ "Volvo Trucks North America запускает двигатель на сжиженном природном газе". 20 мая 2012 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  53. ^ "Инновационное видение топливной системы LNG для дизельного двухтопливного двигателя MD (DDF+LNG)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. . Получено 17 апреля 2015 г. .
  54. ^ "СПГ КАК ТОПЛИВО ДЛЯ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫХ ВЫСОКОМОЩНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ: ТЕХНОЛОГИИ И ПОДХОДЫ" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2015 г. . Получено 17 апреля 2015 г. .
  55. ^ "Соглашение Prometheus с WPX Energy о поставке СПГ и оборудования для буровых работ". Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 17 апреля 2015 г.
  56. ↑ Шулер, Майк (19 апреля 2015 г.). «Представляем ISLA BELLA – первый в мире контейнеровоз на СПГ, спущенный на воду на NASSCO». gCaptain.
  57. ^ "ISO 11439:2000, Газовые баллоны. Баллоны высокого давления для хранения природного газа в качестве топлива для автотранспортных средств". ISO ( Международная организация по стандартизации ).
  58. ^ "Обзор и часто задаваемые вопросы по ISO 11439". Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г.
  59. ^ "От фермерских отходов до топливных баков" (пресс-релиз). Национальный научный фонд США (NSF). 16 февраля 2007 г.
  60. ^ Шэнцянь Ма; Даофэн Сан; Джейсон М. Симмонс; Кристофер Д. Кольер; Дацян Юань; Хун-Цай Чжоу (2008). «Металлоорганический каркас из производного антрацена, содержащего наноскопические клетки, демонстрирующие высокое поглощение метана». Журнал Американского химического общества . 130 (3): 1012–1016. doi :10.1021/ja0771639. PMID  18163628.
  61. ^ «Количество автомобилей, работающих на газе, в Китае вышло на первое место в мире - Деловые новости - НОВОСТИ - 第十一届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会» . www.ngvexpo.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 29 октября 2015 г.
  62. ^ Pike Research (19 октября 2009 г.). "Прогноз: к 2015 году во всем мире будет 17 млн ​​автомобилей на природном газе". Green Car Congress . Получено 19 октября 2009 г.
  63. ^ Gibgas (21.12.2011). "900-я заправочная станция сжатого природного газа для Германии". NGV Global News. Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 года . Получено 28.12.2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  64. ^ "(Греческий) Δίκτυο Πρατηρίων" . 11.06.2020.
  65. ^ English, Eoin (17 июля 2012 г.). «Автобусы на природном газе выходят на улицы в попытке сократить расходы на топливо». Irish Examiner .
  66. ^ "Sono 1.500 и дистрибьюторы метано активности в Италии" . ansa.it. 15 июня 2021 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
  67. ^ Игорь Орлов; Владимир Козак (2006). «Использование сжатого природного газа (СПГ) в качестве моторного топлива в Украине, перспективы и проблемы» (PDF) . 23-я Всемирная газовая конференция, Амстердам. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-01-06 . Получено 2014-01-06 .
  68. ^ Шмидт, Лоуренс; Политило, Джейсон; Пинто, Сара (ноябрь 2005 г.), ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ В АЛЬБЕРТЕ (PDF) , Правительство Альберты, Политика и планирование инфраструктуры
  69. ^ ab Статистика транспортных средств, работающих на природном газе, Международная ассоциация по транспортным средствам, работающим на природном газе, 2010 г., архивировано с оригинала 10 января 2010 г.
  70. ^ Круглый стол по использованию природного газа в транспорте (декабрь 2010 г.), Использование природного газа в канадском транспортном секторе (PDF) , Канадский альянс по использованию природного газа в транспортных средствах
  71. ^ ab Stacy C. Davis; Susan W. Diegel & Robert G. Boundy (июнь 2011 г.). "Transportation Energy Data Book: Edition 30" (PDF) . Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, US Department of Energy . Архивировано из оригинала (PDF) 28.09.2011 . Получено 27.08.2011 .См. таблицы 6.1 и 6.5, стр. 6-3 и 6-8.
  72. ^ ab R. Fernandes (2008-08-20). "Latin America NGVs: An Update Report". Международная ассоциация транспортных средств на природном газе. Архивировано из оригинала 2008-11-20 . Получено 11 октября 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  73. ^ «Новый Fiat Siena 2008: sans complexe» (на французском языке). Карадизиак. 01.11.2007. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 г. Проверено 31 августа 2008 г. (на французском)
  74. ^ Agência AutoInforme (19 июня 2006 г.). «Siena Tetrafuel vai custar 41,9 миллиона реалов» (на португальском языке). ВебМотор. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г. Проверено 14 августа 2008 г. (на португальском языке) В статье утверждается, что, хотя Fiat и назвал свой автомобиль тетратопливом, на самом деле он работает на трех видах топлива: природном газе, этаноле и бензине.
  75. ^ ТаксиНьюс. «Gás Natural Veicle» (на португальском языке). TDenavagari.com.br. Архивировано из оригинала 29 июля 2007 г. Проверено 24 августа 2008 г. (на португальском)
  76. ^ "Скоро появятся транспортные средства на сжиженном нефтяном газе". Блог . Bell Performance, Inc. 22 февраля 2011 г.
  77. ^ CNG Delhi – самая чистая в мире система общественного транспорта, работающая на сжатом природном газе: интервью с Анумитой Ройчаудхари, CES, Product-Life Institute, Женева , получено 25 ноября 2012 г.
  78. ^ "Прогнозы иранского рынка газомоторного топлива". 19 декабря 2015 г.
  79. ^ «К марту количество заправок сжатым природным газом достигнет 2380». 25 июня 2016 г.
  80. ^ Корин, Энн; Люфт, Гал (декабрь 2006 г.), Газовая революция Ахмадинежада: план по преодолению экономических санкций (PDF) , Институт анализа глобальной безопасности (IAGS)
  81. ^ Люфт, Гал (11 августа 2009 г.). «Новые санкции против Ирана: хуже старых». Foreign Policy . The Foreign Policy Group, LLC.
  82. ^ Ниджбоер, Михил (2010), Вклад транспортных средств на природном газе в устойчивый транспорт (PDF) , Международное энергетическое агентство
  83. ^ Эслами, Джомхури (17 апреля 2012 г.). «بازرسي مخازن سوخت خودروهاي گازسوز در سال 91, الزامي است» [топливные баки газомоторного топлива должны быть проверены в 91]. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Проверено 24 апреля 2012 г.
  84. ^ "Цены на КПГ". CNGStations.com. 2010. Архивировано из оригинала 2017-01-19 . Получено 2012-05-02 .
  85. ^ Исаев, С.; Джафаров, Т. (14 сентября 2012 г.). «Иран планирует производить АГР для транспортных средств». Баку, Азербайджан: Trend News Agency.
  86. ^ "Иран планирует заменить сжатый газ на АНГ в транспортных средствах". AzerNews. 14 сентября 2012 г.
  87. ^ "О транспортных средствах на природном газе". Транспортные средства на природном газе для Америки . Получено 24 ноября 2012 г.
  88. ^ Шахаб Ансари (2011-03-10). "Баллоны с природным газом или движущиеся бомбы?". Международные новости . Получено 2011-04-05 .
  89. ^ "Нехватка СПГ ставит водителей автомобилей в затруднительное положение". The Hindu . Ченнаи, Индия. 2009-11-08. Архивировано из оригинала 2009-11-16.
  90. ^ "Нехватка бензина в Мумбаи; такси и автомобили исчезают с дорог". Rediff.com . 15 марта 2011 г.
  91. ^ «Продажи бензина достигли рекордного уровня в июле из-за нехватки сжатого природного газа». Daily Times . Карачи, Пакистан. 12 августа 2011 г.
  92. ^ Бхатти, М. Вакар (10 апреля 2012 г.). «Более 2000 человек погибли в результате взрывов баллонов с природным газом в 2011 г.: отчет». The News International . Карачи, Пакистан.
  93. ^ «Время вышло: правительство постепенно уничтожит сектор СПГ». The Express Tribune . Лахор, Пакистан. 31 июля 2012 г.
  94. ^ Кунди, Имран Али (2 октября 2012 г.). «Правительство поэтапно положит конец отрасли КПГ: Асим». The Nation . Исламабад, Пакистан. Архивировано из оригинала 2012-10-09 . Получено 2012-10-08 .
  95. ^ «PTT смягчает кредиты для операторов грузовиков – доступно более 30 миллионов долларов». Таиланд, Бангкок: NGV Global News. 19 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  96. ^ Прайван, Ютана (17 октября 2012 г.). «Автомобилисты не обеспокоены подорожавшим бензином». Bangkok Post .
  97. ^ "Цена на КПГ, скорее всего, составит 13,28 бат".
  98. ^ "Число автомобилей на сжиженном нефтяном газе превысило 1 миллион".
  99. ^ «Нужно больше заправочных станций, говорят автомобилисты». The Star Online . 2008-06-13. Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-08-04 .
  100. ^ ab Rashvinjeet S. Bedi (2008-06-08). "Автомобилисты спешат проверить систему NGV". The Star Online . Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-08-04 .
  101. ^ Винеш, Деррик (2008-06-25). "Длинная очередь за комплектами NGV". The Star Online . Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-08-04 .
  102. ^ "Автомобили Proton будут оснащены комплектами NGV". The Star Online . 2008-06-28. Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-08-04 .
  103. ^ Элейн Энг и Леонг Хунг Йи (2008-07-07). "Переход к гибридным автомобилям". The Star Online . Получено 2008-08-04 .
  104. ^ Перумал, Элан (2008-06-13). "Rush to fit natural gas gadget". The Star Online . Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-08-04 .
  105. ^ ab "Новая заправочная станция сжатого природного газа для Сингапура". Сингапур: NGV Global News. 17 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  106. ↑ Вонг Мун Вай (18 февраля 2008 г.). «Крупнейшая в Сингапуре заправочная станция КПГ открывается в Мандай Линк» . Канал НовостиАзия.
  107. ↑ Daryl Loo (12 июля 2007 г.). «Первая общественная АГНКС в Сингапуре будет готова к январю 2008 г.». channelnewsasia.com . Получено 21 октября 2011 г.
  108. ^ "Текущие статистические данные по транспортным средствам на природном газе - Глобальная база знаний по NGV". www.iangv.org . Архивировано из оригинала 2012-07-01 . Получено 2017-08-15 .
  109. ^ Гоночная команда ECOMOTORI
  110. ^ Fiat 500 Абарт
  111. ^ Экологично Сан-Марино-Ватикан
  112. ^ Абарт

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства, работающие на природном газе» .