stringtranslate.com

перегрузка

В прямолинейном и горизонтальном полете подъемная сила ( L ) равна весу ( W ). При устойчивом горизонтальном повороте с креном на 60° подъемная сила равна удвоенному весу ( L  = 2 W ). Пилот испытывает 2  g и удвоенный вес. Чем круче крен, тем больше перегрузки.
Этот драгстер с верхним топливом может разогнаться от нуля до 160 километров в час (99 миль в час) за 0,86 секунды. Это горизонтальное ускорение 5,3  g . Объединяя это с вертикальной силой g в стационарном случае с использованием теоремы Пифагора, получаем силу g 5,4  g .

G -сила или эквивалент гравитационной силы — это удельная масса силы (сила на единицу массы), выраженная в единицах стандартной силы тяжести (символ g или g 0 , не путать с "g", символом для граммов ). Она используется для длительных ускорений , которые вызывают восприятие веса . Например, объект, покоящийся на поверхности Земли, подвергается воздействию 1 g , что равно условному значению ускорения свободного падения на Земле, примерно9,8  м/с 2 . [1] Более кратковременное ускорение, сопровождающееся значительным рывком , называется ударом . [ необходима цитата ]

Когда сила g создается поверхностью одного объекта, толкаемой поверхностью другого объекта, сила реакции на этот толчок создает равную и противоположную силу для каждой единицы массы каждого объекта. Типы задействованных сил передаются через объекты внутренними механическими напряжениями . Гравитационное ускорение является одной из причин ускорения объекта по отношению к свободному падению . [2] [3]

Сила g, испытываемая объектом, обусловлена ​​векторной суммой всех гравитационных и негравитационных сил, действующих на свободу перемещения объекта. На практике, как уже отмечалось, это силы поверхностного контакта между объектами. Такие силы вызывают напряжения и деформации на объектах, поскольку они должны передаваться с поверхности объекта. Из-за этих деформаций большие силы g могут быть разрушительными.

Например, сила в 1  г на объекте, находящемся на поверхности Земли, вызвана механической силой, действующей в направлении вверх со стороны земли , удерживающей объект от свободного падения. Направленная вверх контактная сила со стороны земли гарантирует, что объект, покоящийся на поверхности Земли, ускоряется относительно состояния свободного падения. (Свободное падение — это путь, по которому объект будет следовать при свободном падении к центру Земли). Напряжение внутри объекта обеспечивается тем фактом, что контактные силы со стороны земли передаются только от точки контакта с землей.

Объекты, свободно падающие по инерциальной траектории , под действием только гравитации, не чувствуют перегрузки — состояние, известное как невесомость . Нахождение в свободном падении по инерциальной траектории в разговорной речи называется «нулевой перегрузкой », что является сокращением от «нулевая перегрузка». Условия нулевой перегрузки возникли бы внутри лифта, свободно падающего к центру Земли (в вакууме), или (в хорошем приближении) внутри космического корабля на околоземной орбите . Это примеры координатного ускорения (изменения скорости) без ощущения веса.

При отсутствии гравитационных полей или в направлениях под прямым углом к ​​ним собственные и координатные ускорения одинаковы, и любое координатное ускорение должно быть создано соответствующим ускорением силы перегрузки. Примером этого является ракета в свободном пространстве: когда двигатели производят простые изменения скорости, эти изменения вызывают действие силы перегрузки на ракету и пассажиров.

Единица и измерение

Единицей измерения ускорения в Международной системе единиц (СИ) является м/с 2 . [4] Однако , чтобы отличить ускорение относительно свободного падения от простого ускорения (скорости изменения скорости), часто используется единица g . Один g — это сила на единицу массы, вызванная гравитацией на поверхности Земли, и является стандартной силой тяжести (символ: g n ), определяемой как9,806 65  метров в секунду в квадрате , [5] или эквивалентно9,806 65  ньютонов силы на килограмм массы. Определение единицы не меняется в зависимости от местоположения — перегрузка на Луне составляет почти ровно 1 ⁄ 6 от перегрузки на Земле. Единица g не является единицей СИ, в которой для грамма используется «g». Кроме того, « g » не следует путать с « G », который является стандартным символом для гравитационной постоянной . [6] Это обозначение обычно используется в авиации, особенно в пилотажной или боевой военной авиации, для описания возросших сил, которые должны преодолеваться пилотами, чтобы оставаться в сознании и не терять сознание из-за перегрузки ( потеря сознания). [ 7]

Измерение g-силы обычно осуществляется с помощью акселерометра (см. обсуждение ниже в разделе #Измерение с помощью акселерометра). В некоторых случаях g-силы могут быть измерены с помощью соответствующим образом откалиброванных весов.

Ускорение и силы

Термин g-"сила" технически неверен, поскольку это мера ускорения , а не силы. В то время как ускорение является векторной величиной, ускорения g-силы (сокращенно "g-силы") часто выражаются как скаляр , основанный на векторной величине, с положительными g-силами, направленными вниз (указывающими на ускорение вверх), и отрицательными g-силами, направленными вверх. Таким образом, g-сила является вектором ускорения. Это ускорение, которое должно быть создано механической силой и не может быть создано простой гравитацией. Объекты, на которые действует только гравитация, не испытывают (или "чувствуют") g-силы и являются невесомыми. g-силы, умноженные на массу, на которую они действуют, связаны с определенным типом механической силы в правильном смысле термина "сила", и эта сила создает сжимающее напряжение и растягивающее напряжение . Такие силы приводят к оперативному ощущению веса, но уравнение имеет смену знака из-за определения положительного веса в направлении вниз, поэтому направление силы веса противоположно направлению ускорения силы тяжести:

Вес = масса × −g-сила

Причина знака минус в том, что фактическая сила (т. е. измеренный вес) на объекте, создаваемый силой перегрузки, имеет противоположное направление знаку силы перегрузки, поскольку в физике вес — это не сила, которая создает ускорение, а скорее равная и противоположная сила реакции на нее. Если направление вверх принять за положительное (нормальное декартово соглашение), то положительная сила перегрузки (вектор ускорения, направленный вверх) создает силу/вес на любой массе, которая действует вниз (примером является положительное ускорение запуска ракеты, создающее направленный вниз вес). Точно так же отрицательная сила перегрузки — это вектор ускорения, направленный вниз (отрицательное направление по оси y), и это ускорение вниз создает силу веса в направлении вверх (таким образом, вытягивая пилота вверх из сиденья и заставляя кровь приливать к голове нормально ориентированного пилота).

Если перегрузка (ускорение) направлена ​​вертикально вверх и приложена землей (которая ускоряется в пространстве-времени) или полом лифта к стоящему человеку, большая часть тела испытывает сжимающее напряжение, которое на любой высоте, если умножить на площадь, является соответствующей механической силой, которая является произведением перегрузки и поддерживаемой массы (массы над уровнем опоры, включая руки, свисающие сверху этого уровня). В то же время сами руки испытывают растягивающее напряжение, которое на любой высоте, если умножить на площадь, снова является соответствующей механической силой, которая является произведением перегрузки и массы, висящей ниже точки механической опоры. Механическая сила сопротивления распространяется от точек контакта с полом или опорной конструкцией и постепенно уменьшается до нуля на неподдерживаемых концах (верх в случае опоры снизу, такой как сиденье или пол, низ для висящей части тела или объекта). Если сжимающая сила считается отрицательной растягивающей силой, то скорость изменения растягивающей силы в направлении силы g на единицу массы (изменение между частями объекта таким образом, что слой объекта между ними имеет единичную массу) равна силе g плюс негравитационные внешние силы на срезе, если таковые имеются (считаются положительными в направлении, противоположном силе g).

Для данной силы перегрузки напряжения одинаковы, независимо от того, вызвана ли эта сила перегрузки механическим сопротивлением гравитации или ускорением координат (изменением скорости), вызванным механической силой, или комбинацией этих факторов. Следовательно, для людей все механические силы ощущаются одинаково, независимо от того, вызывают ли они ускорение координат или нет. Для объектов вопрос о том, могут ли они выдерживать механическую силу перегрузки без повреждений, одинаков для любого типа силы перегрузки. Например, ускорение вверх (например, увеличение скорости при движении вверх или уменьшение скорости при движении вниз) на Земле ощущается так же, как и неподвижность на небесном теле с более высокой поверхностной гравитацией . Гравитация, действующая сама по себе, не создает никакой силы перегрузки; сила перегрузки создается только механическими толчками и тягами. Для свободного тела (которое может свободно перемещаться в пространстве) такие силы перегрузки возникают только по мере изменения «инерционного» пути, который является естественным эффектом гравитации или естественным эффектом инерции массы. Такое изменение может возникнуть только под воздействием факторов, отличных от гравитации.

Примеры важных ситуаций, связанных с перегрузками, включают в себя:

Классический пример отрицательной силы перегрузки — полностью перевернутые американские горки , которые ускоряются (меняют скорость) по направлению к земле. В этом случае пассажиры американских горок ускоряются по направлению к земле быстрее, чем их ускорила бы гравитация, и, таким образом, оказываются прижатыми вверх ногами к своим сиденьям. В этом случае механическая сила, оказываемая сиденьем, вызывает силу перегрузки, изменяя траекторию движения пассажира вниз способом, который отличается от гравитационного ускорения. Разница в движении вниз, теперь более быстром, чем могла бы обеспечить гравитация, вызвана толчком сиденья, и это приводит к силе перегрузки по направлению к земле.

Все «координатные ускорения» (или их отсутствие) описываются законами движения Ньютона следующим образом:

Второй закон движения , закон ускорения, гласит, что F = ma , что означает, что сила F, действующая на тело, равна массе m тела, умноженной на его ускорение a .

Третий закон движения , закон взаимных действий, гласит, что все силы возникают парами, и эти две силы равны по величине и противоположны по направлению. Третий закон движения Ньютона означает, что не только гравитация ведет себя как сила, действующая вниз, скажем, на камень, который вы держите в руке, но и что камень оказывает на Землю силу, равную по величине и противоположную по направлению.

Этот акробатический самолет поднимается в маневре +g; пилот испытывает несколько g инерционного ускорения в дополнение к силе тяжести. Кумулятивные силы вертикальной оси, действующие на его тело, заставляют его на мгновение «весить» во много раз больше обычного.

В самолете кресло пилота можно представить как руку, держащую камень, а пилота как камень. При полете по прямой и горизонтальной траектории с ускорением 1  g на пилота действует сила тяжести. Его вес (сила, направленная вниз) составляет 725 ньютонов (163  фунт- силы ). В соответствии с третьим законом Ньютона, самолет и кресло под пилотом создают равную и противоположно направленную силу, толкающую вверх с силой 725 Н. Эта механическая сила обеспечивает  пилоту собственное ускорение 1,0 g, направленное вверх , хотя эта скорость в направлении вверх не меняется (это похоже на ситуацию человека, стоящего на земле, где земля создает эту силу и эту перегрузку).

Если пилот внезапно потянет ручку назад и заставит свой самолет ускориться вверх со скоростью 9,8 м/с 2 , общая перегрузка на его теле составит 2  g , половина из которых исходит от сиденья, толкающего пилота, чтобы противостоять гравитации, и половина от сиденья, толкающего пилота, чтобы вызвать его ускорение вверх — изменение скорости, которое также является собственным ускорением, поскольку оно также отличается от траектории свободного падения. Рассматриваемое в системе отсчета самолета, его тело теперь создает силу 1450 Н (330 фунт- сила ), направленную вниз на его сиденье, и сиденье одновременно толкает вверх с равной силой 1450 Н.

Не встречающее сопротивления ускорение из-за механических сил и, следовательно, перегрузки испытывается всякий раз, когда кто-либо едет в транспортном средстве, поскольку оно всегда вызывает надлежащее ускорение, и (при отсутствии гравитации) также всегда координатное ускорение (где скорость изменяется). Всякий раз, когда транспортное средство меняет направление или скорость, пассажиры чувствуют боковые (из стороны в сторону) или продольные (вперед и назад) силы, создаваемые механическим толчком их сидений.

Выражение «1 г =9,806 65  м/с 2 " означает, что за каждую прошедшую секунду скорость изменяется9,806 65 метров в секунду (35,303 94  км/ч ). Эту скорость изменения скорости можно также обозначить как9,806 65 (метров в секунду) в секунду, или9,806 65  м/с 2 . Например: Ускорение в 1  g соответствует скорости изменения скорости приблизительно 35 км/ч (22 мили/ч) за каждую прошедшую секунду. Таким образом, если автомобиль способен тормозить при 1  g и движется со скоростью 35 км/ч, он может затормозить до полной остановки за одну секунду, а водитель испытает замедление в 1  g . Автомобиль, движущийся со скоростью в три раза большей, 105 км/ч (65 миль/ч), может затормозить до полной остановки за три секунды.

В случае увеличения скорости от 0 до v с постоянным ускорением на расстоянии s это ускорение равно v 2 /(2 s ).

Подготовка объекта к устойчивости к перегрузкам (недопущение повреждения при воздействии высокой перегрузки) называется упрочнением при перегрузках. [ необходима ссылка ] Это может относиться, например, к инструментам в снаряде, выпущенном из пушки.

Человеческая толерантность

Полулогарифмический график пределов толерантности человека к линейному ускорению [8]

Человеческая переносимость зависит от величины силы тяжести, продолжительности ее применения, направления ее действия, места приложения и положения тела. [9] [10] : 350 

Человеческое тело гибкое и деформируемое, особенно мягкие ткани. Сильный удар по лицу может кратковременно создать сотни g локально, но не вызвать никаких реальных повреждений; однако постоянные 16  g в течение минуты могут быть смертельными. При вибрации относительно низкие пиковые уровни g-силы могут быть серьезно разрушительными, если они находятся на резонансной частоте органов или соединительных тканей. [ необходима цитата ]

В некоторой степени толерантность к перегрузкам можно тренировать, и также существуют значительные различия во врожденных способностях между людьми. Кроме того, некоторые заболевания, особенно сердечно- сосудистые, снижают толерантность к перегрузкам.

Вертикальный

Пилоты самолетов (в частности) выдерживают перегрузки вдоль оси, совмещенной с позвоночником. Это вызывает значительные колебания кровяного давления по длине тела субъекта, что ограничивает максимальные перегрузки, которые он может переносить.

Положительная или «восходящая» перегрузка заставляет кровь течь вниз к ногам сидящего или стоящего человека (естественнее, что ноги и тело могут рассматриваться как движущиеся вверх силой пола и сиденья, вверх вокруг крови). Сопротивление положительной перегрузке различается. Обычный человек может выдержать около 5  g 0 (49 м/с 2 ) (это означает, что некоторые люди могут потерять сознание при езде на американских горках с более высокой перегрузкой, которая в некоторых случаях превышает эту точку) перед тем, как потерять сознание , но благодаря сочетанию специальных костюмов для перегрузки и усилий по напряжению мышц — оба из которых действуют, чтобы заставить кровь вернуться в мозг — современные пилоты обычно могут выдерживать устойчивую перегрузку 9  g 0 (88 м/с 2 ) (см. Обучение высоким перегрузкам ).

В частности, в самолетах вертикальные перегрузки часто бывают положительными (отбрасывают кровь к ногам и от головы); это вызывает проблемы с глазами и мозгом, в частности. По мере того, как положительная вертикальная перегрузка постепенно увеличивается (например, в центрифуге ) , могут возникнуть следующие симптомы: [ необходима цитата ]

Сопротивление «отрицательной» или «нисходящей» перегрузке g, которая гонит кровь к голове, намного ниже. Этот предел обычно находится в диапазоне от −2 до −3  g 0 (от −20 до −29 м/с 2 ). Это состояние иногда называют красным, когда зрение буквально краснеет [12] из-за того, что нагруженное кровью нижнее веко втягивается в поле зрения. [13] Отрицательная перегрузка, как правило, неприятна и может вызвать повреждения. Кровеносные сосуды в глазах или мозге могут опухать или лопаться под повышенным кровяным давлением, что приводит к ухудшению зрения или даже слепоте.

Горизонтальный

Человеческое тело лучше выдерживает перегрузки, которые перпендикулярны позвоночнику. В целом, когда ускорение направлено вперед (субъект по сути лежит на спине, в разговорной речи это называется «глаза внутрь»), [14] наблюдается гораздо более высокая толерантность, чем когда ускорение направлено назад (субъект лежит на животе, «глаза наружу»), поскольку кровеносные сосуды сетчатки кажутся более чувствительными в последнем направлении. [ требуется цитата ]

Ранние эксперименты показали, что нетренированные люди способны переносить ряд ускорений в зависимости от времени воздействия. Это варьировалось от20  г 0 менее 10 секунд, чтобы10  г 0 в течение 1 минуты, и6  g 0 в течение 10 минут для обоих глазных яблок внутрь и наружу. [15] Эти силы выдерживались с неповрежденными когнитивными возможностями, поскольку испытуемые могли выполнять простые физические и коммуникативные задачи. Тесты были определены как не вызывающие долгосрочного или краткосрочного вреда, хотя переносимость была довольно субъективной, и только самые мотивированные не-пилоты были способны завершить тесты. [16] Рекорд пиковой экспериментальной переносимости горизонтальной перегрузки принадлежит пионеру ускорения Джону Стэппу в серии экспериментов по замедлению ракетных саней, кульминацией которых стал тест в конце 1954 года, в котором он разогнался чуть больше чем за секунду со скорости на земле 0,9 Маха. Он выдержал пиковое ускорение «глазных яблок наружу», в 46,2 раза превышающее ускорение силы тяжести, и более25  г 0 в течение 1,1 секунды, доказав, что человеческое тело способно на это. Стапп прожил еще 45 лет до 89 лет [17] без каких-либо побочных эффектов. [18]

Самая высокая зафиксированная перегрузка, испытанная человеком, который выжил, была зафиксирована во время финала серии IndyCar 2003 на Texas Motor Speedway 12 октября 2003 года на Chevy 500 2003 года, когда автомобиль под управлением Кенни Брэка вступил в контакт колесом с автомобилем Томаса Шектера . Это немедленно привело к удару автомобиля Брэка о ограждение, что зафиксировало пик214  г 0 . [19] [20]

Кратковременный удар, толчок и рывок

Удар и механический толчок обычно используются для описания высококинетического кратковременного возбуждения. Ударный импульс часто измеряется его пиковым ускорением в ɡ 0 · с и длительностью импульса. Вибрация — это периодическое колебание , которое также может быть измерено в ɡ 0 · с, а также частотой. Динамика этих явлений отличает их от перегрузок, вызванных относительно долгосрочными ускорениями. [ необходима цитата ]

После свободного падения с высоты, за которым следует замедление на расстоянии во время удара, удар на объекте составляет ·  ɡ 0 . Например, жесткий и компактный объект, упавший с высоты 1 м и ударившийся на расстоянии 1 мм, подвергается замедлению 1000 ɡ 0 . [ необходима цитата ]

Рывок — это скорость изменения ускорения. В единицах СИ рывок выражается как м/с 3 ; он также может быть выражен в стандартной гравитации в секунду ( ɡ 0 /с; 1 ɡ 0 /с ≈ 9,81 м/с 3 ). [ необходима цитата ]

Другие биологические реакции

Недавние исследования, проведенные на экстремофилах в Японии, включали различные бактерии (включая E. coli в качестве неэкстремофильного контроля), подвергавшиеся условиям экстремальной гравитации. Бактерии культивировались при вращении в ультрацентрифуге на высоких скоростях, соответствующих 403 627 g. Paracoccus denitrificans была одной из бактерий, которая продемонстрировала не только выживаемость, но и устойчивый клеточный рост в этих условиях гиперускорения, которые обычно можно найти только в космической среде, например, на очень массивных звездах или в ударных волнах сверхновых . Анализ показал, что небольшой размер прокариотических клеток имеет важное значение для успешного роста в условиях гипергравитации . В частности, было показано, что два многоклеточных вида, нематоды Panagrolaimus superbus [21] и Caenorhabditis elegans, способны переносить 400 000 × g в течение 1 часа. [22] Исследование имеет значение для осуществимости панспермии . [23] [24]

Типичные примеры

Измерение с помощью акселерометра

Американские горки «Супермен: Побег с Криптона» в Six Flags Magic Mountain обеспечивают 6,5 секунд баллистической невесомости

Акселерометр в своей простейшей форме представляет собой демпфированную массу на конце пружины, имеющую некий способ измерения того, насколько далеко переместилась масса на пружине в определенном направлении, называемом «осью» .

Акселерометры часто калибруются для измерения силы g вдоль одной или нескольких осей. Если стационарный одноосный акселерометр ориентирован так, что его измерительная ось находится в горизонтальной плоскости, его выходной сигнал будет равен 0  g , и он будет оставаться равным 0  g, если он установлен на автомобиле, движущемся с постоянной скоростью по ровной дороге. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или газа, акселерометр регистрирует положительное или отрицательное ускорение.

Если акселерометр повернуть на 90° так, чтобы он оказался в вертикальном положении, он покажет +1  g вверх, даже если он неподвижен. В этой ситуации акселерометр подвергается воздействию двух сил: силы тяжести и силы реакции опоры поверхности, на которой он покоится. Только последняя сила может быть измерена акселерометром из-за механического взаимодействия между акселерометром и опорой. Показание представляет собой ускорение, которое имел бы прибор, если бы он подвергался воздействию исключительно этой силы.

Трехосевой акселерометр выдаст нулевую перегрузку по всем трем осям, если его уронить или иным образом поместить на баллистическую траекторию (также известную как инерциальная траектория), так что он испытает «свободное падение», как и астронавты на орбите (астронавты испытывают небольшие приливные ускорения, называемые микрогравитацией, которые здесь не учитываются). Некоторые аттракционы в парках развлечений могут обеспечить несколько секунд при почти нулевой перегрузке. Катание на « Vomi Comet » НАСА обеспечивает почти нулевую перегрузку в течение примерно 25 секунд за раз.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Включая вклад сопротивления гравитации.
  2. ^ Направлено на 40 градусов от горизонтали.
  1. ^ Дезиэль, Крис. «Как преобразовать ньютоны в G-силу». sciencing.com . Архивировано из оригинала 29 января 2023 г. . Получено 17 января 2021 г. .
  2. ↑ G Force Архивировано 25 января 2012 года на Wayback Machine . Newton.dep.anl.gov. Получено 14 октября 2011 года.
  3. ^ Сиркар, Сабьясачи (12 декабря 2007 г.). Принципы медицинской физиологии. Thieme. ISBN 978-1-58890-572-7. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 . Получено 21 сентября 2020 .
  4. ^ "Единицы СИ – Длина". NIST . 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2022 г. Получено 18 декабря 2022 г.
  5. ^ BIPM: Декларация о единице массы и об определении веса; условное значение gn Архивировано 16 октября 2021 г. на Wayback Machine .
  6. ^ Символ g: ESA: GOCE, Basic Measurement Units Архивировано 12 февраля 2012 г. на Wayback Machine , NASA: Multiple G Архивировано 25 декабря 2017 г. на Wayback Machine , Astronautix: Stapp Архивировано 21 марта 2009 г. на Wayback Machine , Honeywell: Accelerometers Архивировано 17 февраля 2009 г. на Wayback Machine , Sensr LLC: GP1 Programmable Accelerometer Архивировано 1 февраля 2009 г. на Wayback Machine , Farnell: accelometers [ постоянная неработающая ссылка ] , Delphi: Accident Data Recorder 3 (ADR3) MS0148 Архивировано 2 декабря 2008 г. на Wayback Machine , NASA: Constants and Equations for Calculations Архивировано 18 января 2009 г. на Wayback Machine , Jet Propulsion Laboratory: Обсуждение различных мер высоты Архивировано 10 февраля 2009 г. в Wayback Machine , Национальное управление безопасностью движения на трассах: Регистрация данных о дорожно-транспортных происшествиях Архивировано 5 апреля 2010 г. в Wayback Machine
    Символ G: Космический центр имени Линдона Б. Джонсона: ФАКТОРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ: БИОМЕДИЦИНСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ APOLLO, Раздел II, Глава 5 Архивировано 22 ноября 2008 г. в Wayback Machine , Honeywell: Модель JTF, акселерометр общего назначения
  7. ^ "Pulling G's". Go Flight Medicine . 5 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  8. ^ Роберт В. Брюлле (2008). Инженерия космической эры: воспоминания ракетчика (PDF) . Air University Press. стр. 135. ISBN 978-1-58566-184-8. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2017 г. . Получено 8 января 2020 г. .
  9. ^ Balldin, Ulf I. (2002). "Глава 33: Воздействие ускорения на летчиков-истребителей". В Lounsbury, Dave E. (ред.). Медицинские условия суровых условий. Том 2. Вашингтон, округ Колумбия: Управление главного хирурга, Министерство армии, Соединенные Штаты Америки. ISBN 9780160510717. OCLC  49322507. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2013 г. Получено 16 сентября 2013 г.
  10. ^ Джордж Бибел. За пределами черного ящика: криминалистика авиакатастроф . Johns Hopkins University Press, 2008. ISBN 0-8018-8631-7 . 
  11. ^ Burton RR (1988). «G-индуцированная потеря сознания: определение, история, современное состояние». Авиация, космос и экологическая медицина . 59 (1): 2–5. PMID  3281645.
  12. ^ Браун, Роберт Г. (1999). На грани: Личный опыт полетов во время Второй мировой войны. GeneralStore PublishingHouse. ISBN 978-1-896182-87-2.
  13. ^ ДеХарт, Рой Л. (2002). Основы аэрокосмической медицины: 3-е издание . Липпинкотт Уильямс и Уилкинс.
  14. ^ "NASA Physiological Acceleration Systems". 20 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2008 г. Получено 25 декабря 2012 г.
  15. ^ Техническая записка NASA D-337, Центрифужное исследование переносимости пилотами ускорения и влияния ускорения на работоспособность пилотов. Архивировано 17 февраля 2022 г. в Wayback Machine , авторы: Брент И. Крир, капитан Харальд А. Смедал, USN (MC), и Родни К. Уингров, рисунок 10.
  16. ^ Техническая записка NASA D-337, Центрифужное исследование переносимости пилотами ускорения и влияния ускорения на работоспособность пилотов. Архивировано 17 февраля 2022 г. в Wayback Machine , авторы: Брент И. Крир, капитан Харальд А. Смедал, USN (MC), и Родни К. Втлфнгроув.
  17. ↑ Самый быстрый человек на Земле – Джон Пол Стэпп. Архивировано 15 декабря 2017 г. на Wayback Machine . Место катапультирования. Получено 14 октября 2011 г.
  18. ↑ Мартин, Дуглас (16 ноября 1999 г.). «Джон Пол Стэпп, 89 лет, умер; «Самый быстрый человек на Земле». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 29 октября 2016 г.
  19. ^ "Новые подробности ужасной аварии". News.com.au. 16 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  20. ^ "Q&A: Кенни Брэк". Crash.net . 13 октября 2004 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  21. ^ de Souza, TAJ; et al. (2017). «Потенциал выживания ангидробиотической нематоды Panagrolaimus superbus , подверженной экстремальным абиотическим стрессам. ISJ-Журнал выживания беспозвоночных». Журнал выживания беспозвоночных . 14 (1): 85–93. doi :10.25431/1824-307X/isj.v14i1.85-93.
  22. ^ de Souza, TAJ; et al. (2018). " Caenorhabditis elegans выдерживает гиперускорения до 400 000 x g. Астробиология". Астробиология . 18 (7): 825–833. doi :10.1089/ast.2017.1802. PMID  29746159. S2CID  13679378.
  23. ^ Than, Ker (25 апреля 2011 г.). «Бактерии растут при силе тяжести, в 400 000 раз превышающей земную». National Geographic- Daily News . National Geographic Society. Архивировано из оригинала 27 апреля 2011 г. Получено 28 апреля 2011 г.
  24. ^ Дегучи, Сигэру; Хирокадзу Симосигэ; Микико Цудоме; Сада-ацу Мукаи; Роберт В. Коркери; Сусуму Ито; Коки Хорикоши (2011). «Рост микробов при гиперускорениях до 403 627 × g». Труды Национальной академии наук . 108 (19): 7997–8002. Бибкод : 2011PNAS..108.7997D. дои : 10.1073/pnas.1018027108 . ПМК 3093466 . ПМИД  21518884. 
  25. ^ Стэнфордский университет: Gravity Probe B, Payload & Spacecraft Архивировано 13 октября 2014 г. в Wayback Machine и NASA: Investigation of Drag-Free Control Technology for Earth Science Constellation Missions . Спутник TRIAD 1 был более поздним, более совершенным навигационным спутником, который был частью системы Transit ВМС США или NAVSAT.
  26. ^ "Toyota Sienna 0-60 Times and Quarter Mile". autofiles.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 . Получено 11 сентября 2023 .
  27. ^ ab Allen ME; Weir-Jones I; et al. (1994). "Ускорение возмущений повседневной жизни. Сравнение с "хлыстовой травмой"". Spine . 19 (11): 1285–1290. doi :10.1097/00007632-199405310-00017. PMID  8073323. S2CID  41569450.
  28. ^ ФОРМУЛА 1 (31 марта 2017 г.). "F1 2017 v 2016: G-Force Comparison". YouTube. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 30 декабря 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  29. ^ 6  g было зафиксировано в повороте 130R на трассе Сузука, Япония. "Формула 1™ - Официальный сайт F1™". Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 года . Получено 12 октября 2012 года .На многих поворотах  пиковые значения составляют 5 g , например, поворот 8 в Стамбуле или Eau Rouge в Спа.
  30. ^ NASA: Таблица 2: Уровни G при входе в атмосферу пилотируемого космического полета Apollo Lsda.jsc.nasa.gov
  31. ^ "Россия обучает греческие расчеты "Тор-М1"". РИА Новости. 27 декабря 2007. Получено 04.09.2008.
  32. ^ "FIA ЗАВЕРШАЕТ РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ РОМЕНА ГРОШЖАНА НА ГРАН-ПРИ ФОРМУЛЫ-1 В БАХРЕЙНЕ 2020 ГОДА И ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИНИЦИАТИВЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЬЦЕВЫХ ГОНОК 2021 ГОДА". www.fia.com . 5 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  33. ^ "Несколько водителей автомобилей Indy выдерживали удары свыше 100 G без серьезных травм". Деннис Ф. Шанахан, доктор медицины, магистр здравоохранения: Human Tolerance and Crash Survivability Архивировано 4 ноября 2013 г. в Wayback Machine , со ссылкой на Общество инженеров-автомобилестроителей. Анализ аварий гоночных автомобилей Indy. Automotive Engineering International, июнь 1999 г., стр. 87–90. И Национальная администрация безопасности дорожного движения: Recording Automotive Traffic Event Data Архивировано 5 апреля 2010 г. в Wayback Machine
  34. ^ Меллор, Эндрю. «Расследования аварий Формулы-1». Технический документ SAE 2000-01-3552 (2000). https://doi.org/10.4271/2000-01-3552.
  35. ^ Фан Шен, СТ Ву, Сюэшан Фэн, Чин-Чун Ву (2012). «Ускорение и замедление выбросов корональной массы во время распространения и взаимодействия». Журнал геофизических исследований: Космическая физика . 117 (A11). Bibcode : 2012JGRA..11711101S. doi : 10.1029/2012JA017776 .{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  36. ^ "Часы OMEGA: FAQ". 10 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Получено 30 декабря 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  37. ^ "F1: Потрясающие данные о двигателе Cosworth V-8 Formula 1 - Auto123.com". Auto123.com . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Получено 30 декабря 2017 года .
  38. ^ SN Patek, WL Korff & RL Caldwell (2004). "Deadly strike mechanism of a mantis crack" (PDF) . Nature . 428 (6985): 819–820. Bibcode :2004Natur.428..819P. doi :10.1038/428819a. PMID  15103366. S2CID  4324997. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2021 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  39. ^ "L3 IEC". Iechome.com . Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 . Получено 30 декабря 2017 .
  40. ^ (об/мин·π/30) 2 ·0,072/г
  41. ^ Биттель, Джейсон. «Смертельный укус муравья Дракулы делает его самым быстрым животным на Земле». National Geographic . Архивировано из оригинала 6 марта 2021 г. Получено 5 ноября 2023 г.
  42. ^ Нухтер Тимм; Бенуа Мартен; Энгель Ульрике; Озбек Суат; Гольштейн Томас В. (2006). «Кинетика выделения нематоцист в наносекундном масштабе». Современная биология . 16 (9): Р316–Р318. Бибкод : 2006CBio...16.R316N. дои : 10.1016/j.cub.2006.03.089 . ПМИД  16682335.
  43. ^ (7 ТэВ/(20 минут·с))/масса протона
  44. ^ Грин, Саймон Ф.; Джонс, Марк Х.; Бернелл, С. Джоселин (2004). Введение в Солнце и звезды (иллюстрированное издание). Cambridge University Press. стр. 322. ISBN 978-0-521-54622-5.Выдержка из примечания на странице 322:2,00 × 10 12  мс −2 =2,04 × 10 11  г
  45. ^ (42  г эВ/85 см)/масса электрона

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки