.jpg/1280px-Subaru_Liberty_powertrain_(2010-10-16).jpg)
В автомобиле трансмиссия состоит из основных компонентов, которые генерируют мощность и передают ее на поверхность дороги, в воду или воздух. Сюда входят двигатель , трансмиссия , карданные валы , дифференциалы и главная передача ( ведущие колеса , сплошная гусеница, как у военных танков или гусеничных тракторов, гребной винт и т. д.). Гибридные силовые агрегаты также включают в себя один или несколько тяговых электродвигателей, которые приводят в движение колеса транспортного средства. Полностью электрические транспортные средства («электромобили») полностью исключают двигатель, полагаясь исключительно на электродвигатели в качестве движущей силы. Иногда термин «силовая установка» случайно используется для обозначения двигателя или, реже, всей трансмиссии.
Трансмиссия или трансмиссия автомобиля состоит из частей трансмиссии, за исключением двигателя. Это часть транспортного средства после первичного двигателя , которая меняется в зависимости от того, является ли транспортное средство переднеприводным , заднеприводным , полноприводным или, реже, шестиколесным или восьмиколесным .
В более широком смысле, трансмиссия включает в себя все компоненты, используемые для преобразования накопленной (химической, солнечной, ядерной, кинетической, потенциальной и т. д.) энергии в кинетическую энергию для целей движения. Это включает в себя использование нескольких источников энергии и транспортных средств, не имеющих колесной базы.
Самые последние разработки в области трансмиссии обусловлены ее электрификацией нескольких компонентов. Необходимо обеспечить электрическую энергию, обычно это приводит к использованию батарей большего размера. Электродвигатели можно встретить как изолированный компонент или как часть других элементов, например, оси . В гибридных силовых агрегатах крутящий момент , создаваемый двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, должен объединяться и распределяться на колеса. Контроль этого процесса может быть весьма сложным, но наградой за это будет значительное улучшение ускорения и гораздо более низкие выбросы.
Разработка силового агрегата для дизельных двигателей включает в себя следующее: рециркуляцию выхлопных газов (EGR) и предварительное сгорание. Разработка двигателей с искровым зажиганием включает в себя: впрыск топлива , включая вариант с непосредственным впрыском бензина , а также улучшение объемного КПД за счет использования нескольких клапанов на цилиндр, изменения фаз газораспределения , впускных коллекторов переменной длины и турбонаддува . Изменения также включают новые качества топлива (без серы и ароматизаторов ), позволяющие использовать новые концепции сжигания. Так называемые «комбинированные системы сгорания» (CCV) или «диезотто»-циклы основаны на синтетическом топливе (синтетическое дизельное топливо, биомасса в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL)). [1]
Ожидается, что силовые агрегаты BEV , FCEV и PHEV достигнут паритета стоимости с силовыми агрегатами ICE в 2025 году. [2]
Производство компонентов и систем силовых агрегатов важно для промышленности, включая автомобильную и другие транспортные отрасли. Конкурентоспособность побуждает компании разрабатывать и производить системы силовых агрегатов, которые со временем станут более экономичными в производстве, более качественными и надежными, более производительными, более экономичными, менее загрязняющими окружающую среду и продлевающими срок службы. В свою очередь, эти требования привели к созданию конструкций с более высоким внутренним давлением, большими мгновенными силами и повышенной сложностью конструкции и механической работы. Полученные конструкции, в свою очередь, предъявляют значительно более жесткие требования к форме и размерам деталей; плоскостность , волнистость , шероховатость и пористость поверхности материала . Контроль качества этих параметров достигается за счет метрологических технологий, применяемых на всех этапах производства силовых агрегатов.
В автомобилестроении рама плюс «ходовая часть» составляют шасси .
Позже на шасси строится кузов (иногда называемый « кузовом »), который обычно не требуется для целостности конструкции, для завершения транспортного средства . Производители коммерческих автомобилей могут иметь версии «только шасси» и «капот и шасси», которые могут быть оснащены специальными кузовами. К ним относятся автобусы , дома на колесах , пожарные машины , машины скорой помощи и т. д.
Рама плюс кузов составляют планер (автомобиль без силовой установки).
Главная передача является последней в наборе узлов, передающих крутящий момент на ведущие колеса . В дорожном транспортном средстве он включает в себя дифференциал . В железнодорожном транспортном средстве иногда имеется реверсивная передача. Примеры включают самопереключающиеся шестерни RF 28 (используемые во многих дизель-поездах первого поколения Британских железных дорог ) [3] и RF 11, используемые в маневровых тепловозах British Rail Class 03 и British Rail Class 04 .
В этом разделе используется инфографика, чтобы показать унифицированную модель с вариациями: зеленые колеса обозначают отсутствие сцепления с дорогой, а колеса, расположенные под углом, обозначают рулевое управление.
6X4 означает, что 6 колесных дисков и 4 положения распределяют мощность (установлен делитель мощности).
6X2 означает 6 концов колес и 2 положения распределения мощности (одноосный привод).
4X0 означает, что на концах 4 колес нет мощности (ось прицепа)
4x2 означает 4 конца колеса, 2 позиции для распределения мощности.
Концы шести колес могут быть одинарными или двойными с широкой базой. Речь идет о внешней стороне колес.
