stringtranslate.com

Гибридная трансмиссия автомобиля

Гибридные трансмиссии транспортных средств передают мощность на ведущие колеса гибридных транспортных средств . Гибридное транспортное средство имеет несколько форм движущей силы и может иметь множество конфигураций. Например, гибрид может получать энергию, сжигая бензин, но переключаться между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания .

Типичная силовая установка включает в себя все компоненты, используемые для преобразования накопленной потенциальной энергии . Силовые установки могут использовать химическую, солнечную, ядерную или кинетическую энергию для движения. Самый старый пример — паровоз. Современные примеры включают электровелосипеды и гибридные электромобили , которые обычно объединяют батарею (или суперконденсатор ), дополненную двигателем внутреннего сгорания (ДВС), который может либо подзаряжать батареи, либо приводить в действие транспортное средство. Другие гибридные силовые установки могут использовать маховики для хранения энергии.

Среди различных типов гибридных транспортных средств по состоянию на 2017 год в продаже имеется только электрический/ICE тип. Одна разновидность работает параллельно, чтобы обеспечить питание от обоих двигателей одновременно. Другая работает последовательно , при этом один источник обеспечивает исключительно питание, а второй — электричество. Любой из источников может обеспечивать основную движущую силу, а другой — дополнять основную.

Другие комбинации предлагают повышение эффективности за счет превосходного управления энергией и регенерации, что компенсируется стоимостью, сложностью и ограничениями батареи. Гибриды внутреннего сгорания и электричества (CE) имеют аккумуляторные батареи с гораздо большей емкостью, чем транспортное средство только с двигателем внутреннего сгорания. Гибрид внутреннего сгорания и электричества имеет легкие батареи, которые обеспечивают более высокую плотность энергии и стоят гораздо дороже. Для двигателей внутреннего сгорания требуется только батарея, достаточно большая для работы электрической системы и зажигания двигателя. [1]

История

Электромобили имеют долгую историю сочетания внутреннего сгорания и электрической трансмиссии – как в дизель-электрической силовой установке – хотя они в основном использовались для железнодорожных локомотивов . Дизель-электрическая силовая установка не соответствует строгому определению гибрида, поскольку электрическая приводная трансмиссия напрямую заменяет механическую трансмиссию, а не является дополнительным источником движущей силы.

Одной из самых ранних форм гибридного наземного транспортного средства был эксперимент с «безрельсовым» троллейбусом в Соединенных Штатах (Нью-Джерси), который проводился с 1935 по 1948 год и который обычно использовал тяговый ток, подаваемый по проводам. Троллейбус был оснащен двигателем внутреннего сгорания для питания механической трансмиссии напрямую, а не для выработки электроэнергии для тягового двигателя. Это позволило использовать транспортное средство для коммерческих перевозок там, где не было контактного провода.

С 1990-х годов появились гибридные троллейбусы с небольшими силовыми установками, которые обеспечивали возможность движения на низкой скорости в аварийных ситуациях и при техническом обслуживании, но не для поддержки общих коммерческих перевозок.

Типы по дизайну

Параллельный гибрид

Структура параллельного гибридного электромобиля. Серые квадраты представляют собой дифференциальные передачи .

Параллельные гибридные системы имеют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, которые могут по отдельности приводить в движение автомобиль или оба в паре, обеспечивая привод. Это самая распространенная гибридная система по состоянию на 2016 год.

Если они соединены на оси (параллельно) , скорости на этой оси должны быть идентичны, а прилагаемые крутящие моменты будут складываться (большинство электровелосипедов относятся к этому типу). Когда используется только один из двух источников, другой должен быть подключен через одностороннюю муфту или обгонную муфту , чтобы он мог свободно вращаться.

В автомобилях оба источника могут быть применены к одному и тому же валу (например, с электродвигателем, подключенным между двигателем и трансмиссией), вращаясь с одинаковой скоростью, а крутящие моменты складываются, при этом электродвигатель добавляет или вычитает крутящий момент из системы по мере необходимости. (Первые два поколения Honda Insight используют эту систему.)

Параллельные гибриды можно дополнительно классифицировать по балансу между различными двигателями, обеспечивающими движущую силу: ДВС может быть доминирующим (задействуя электродвигатель только в определенных обстоятельствах) или наоборот; в других случаях они могут работать только от электрической системы, но поскольку современные параллельные гибриды не способны работать только на электричестве или только на двигателе внутреннего сгорания, их часто относят к категории умеренных гибридов (см. ниже).

Параллельные гибриды больше полагаются на рекуперативное торможение , а ДВС также может выступать в качестве генератора для дополнительной подзарядки. Это делает их более эффективными в городских условиях «стоп-энд-гоу». Они используют меньший аккумуляторный блок, чем другие гибриды. Ранние гибриды Honda Insight, Civic и Accord, использующие IMA, являются примерами серийных параллельных гибридов. [2] Параллельные гибридные грузовики General Motors (PHT) и гибриды BAS, такие как гибриды Saturn Vue и Aura Greenline и Chevrolet Malibu, также используют параллельную гибридную архитектуру.

Гибрид «через дорогу» (TTR)

Альтернативный параллельный гибрид — это тип «через дорогу». [3] [4] В этой системе обычная трансмиссия приводит в действие одну ось, а электродвигатель или двигатели приводят в действие другую. Такая компоновка использовалась в самых первых «внедорожных» троллейбусах. По сути, она обеспечивает полную резервную силовую передачу. В современных двигателях батареи можно подзаряжать посредством рекуперативного торможения или путем загрузки электроприводных колес во время движения. Это позволяет использовать более простой подход к управлению питанием. Такая компоновка также имеет преимущество, поскольку в некоторых условиях обеспечивается полный привод. (Примером этого принципа является велосипед, оснащенный передним мотор-колесом, который помогает велосипедисту вращать педали на заднем колесе.) К транспортным средствам этого типа относятся концепт-кары Audi 100 Duo II и Subaru VIZIV , Peugeot 3008 , Peugeot 508 , 508 RXH , Citroën DS5 (все используют систему HYbrid4 от PSA ), подключаемый гибрид Volvo V60 , BMW 2 серии Active Tourer , BMW i8 и второе поколение Honda NSX .

Серийный гибрид

Структура последовательно-гибридного автомобиля. Серый квадрат представляет собой дифференциальную передачу. Альтернативное расположение (не показано) — иметь электродвигатели на двух или четырех колесах.

Последовательные гибриды также называются электромобилями с увеличенным запасом хода (EREV) [5] или электромобилями с увеличенным запасом хода (REEV) или электромобилями с увеличенным запасом хода (EVER). Все последовательные гибриды — это EREV, REEV или EVER, но не все EREV, REEV или EVER являются последовательными гибридами. Последовательные гибриды с определенными характеристиками классифицируются как электромобили с увеличенным запасом хода (BEVx) Калифорнийским советом по воздушным ресурсам . [6]

Электрическая трансмиссия доступна в качестве альтернативы обычным механическим трансмиссиям с 1903 года. Обычно механические трансмиссии имеют много недостатков, включая вес, объем, шум, стоимость, сложность и расход мощности двигателя при каждом переключении передач, независимо от того, выполняется ли оно вручную или автоматически. В отличие от ДВС, электродвигатели не требуют трансмиссии.

По сути, вся механическая трансмиссия между ДВС и колесами удаляется и заменяется электрогенератором, некоторыми кабелями и органами управления, а также электрическими тяговыми двигателями , при этом преимущество заключается в том, что ДВС больше не подключен напрямую к нагрузке.

Это последовательно-гибридная компоновка, распространенная в тепловозах и судах с дизель-электрическим приводом (русское речное судно « Вандал» , спущенное на воду в 1903 году, было первым в мире судном с дизельным и дизель-электрическим приводом), и Фердинанд Порше успешно использовал эту компоновку в начале 20 века в гоночных автомобилях, включая Lohner–Porsche Mixte Hybrid . Порше назвал систему System Mixte, которая имела мотор-ступицу колеса , с двигателем в каждом из двух передних колес, устанавливая рекорды скорости.

Chevrolet Volt в основном работает как последовательный гибрид.

Аргументы в пользу большей гибкости, более высокой эффективности и меньших выбросов в месте использования достигаются в последовательно-гибридной системе для дорожных транспортных средств, когда промежуточная электрическая батарея, действующая как энергетический буфер, располагается между электрогенератором и электротяговыми двигателями.

ДВС вращает генератор и не соединен механически с ведущими колесами. Это изолирует двигатель от спроса, позволяя ему постоянно работать на своей наиболее эффективной скорости. Поскольку основная движущая сила вырабатывается аккумулятором, можно установить генератор/двигатель меньшего размера по сравнению с обычным двигателем с прямым приводом. Электрические тяговые двигатели могут получать электроэнергию от аккумулятора или напрямую от двигателя/генератора или от обоих. Тяговые двигатели часто питаются только от электрической батареи, которую можно заряжать от внешних источников, таких как электросеть.

Это позволяет транспортному средству с двигателем/генератором, который работает только при необходимости, например, когда батарея разряжена, или для зарядки батарей. Транспортные средства этого типа включают линейку e-Power от Nissan ( Note , [7] Serena , [8] Kicks , [9] X-Trail , [10] и Qashqai ) [11], использующую бензиновый двигатель для привода генератора и тягового двигателя EM57; [12] MX-30 от Mazda , когда он оснащен расширителем диапазона роторного двигателя/генератора; [13] гибридные транзитные автобусы ThunderVolt, интегрированные корпорацией ISE ; [14] и транзитные автобусы, оснащенные силовыми агрегатами BAE Systems (ранее Lockheed Martin ) HybriDrive. [15] [16]

Электродвигатели тяговые

Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, с высоким отношением мощности к весу, обеспечивающим крутящий момент в широком диапазоне скоростей. Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны при вращении с постоянной скоростью.

ДВС могут работать оптимально при вращении генератора. Последовательно-гибридные системы обеспечивают более плавное ускорение, избегая переключения передач. Последовательно-гибридные системы включают:

Кроме того:

Подробно

Электродвигатель может питаться электричеством от аккумулятора или через генератор, вращаемый ДВС, или и то, и другое. Такое транспортное средство концептуально напоминает дизель-электрический локомотив с добавлением аккумулятора, который может питать транспортное средство без запуска ДВС и действовать как энергетический буфер, который используется для ускорения и достижения большей скорости; генератор может одновременно заряжать аккумулятор и питать электродвигатель, который приводит в движение транспортное средство.

Когда автомобиль останавливается, ICE отключается без холостого хода, в то время как аккумулятор обеспечивает всю необходимую мощность в состоянии покоя. Транспортным средствам на светофорах или в медленно движущемся потоке с остановками не нужно сжигать топливо, когда они стоят или движутся медленно, что снижает выбросы.

Последовательные гибриды могут быть оснащены суперконденсатором или маховиком для хранения рекуперативной энергии торможения, что может повысить эффективность за счет рекуперации энергии, которая в противном случае терялась бы в виде тепла через тормозную систему. Поскольку последовательный гибрид не имеет механической связи между ДВС и колесами, двигатель может работать с постоянной и эффективной скоростью независимо от скорости транспортного средства, достигая более высокой эффективности (37%, а не в среднем для ДВС 20% [17] ), а на низких или смешанных скоростях это может привести к увеличению общей эффективности примерно на 50% (19% против 29%).

Lotus предложила конструкцию двигатель/генераторной установки, которая работает на двух скоростях, выдавая 15 кВт электрической мощности при 1500 об/мин и 35 кВт при 3500 об/мин через встроенный электрический генератор [18] , используемый в концепте Nissan Infiniti Emerg-e .

Этот рабочий профиль обеспечивает большую свободу действий для альтернативных конструкций двигателей, таких как микротурбина , [ 19] роторный двигатель с циклом Аткинсона или линейный двигатель внутреннего сгорания . [20]

ДВС подбирается к электродвигателю путем сравнения выходных показателей на крейсерской скорости . Обычно выходные показатели для двигателей внутреннего сгорания приводятся для мгновенных (пиковых) выходных показателей, [21] но на практике их использовать нельзя.

Использование электродвигателя, приводящего в движение колесо напрямую, исключает необходимость использования традиционных механических элементов трансмиссии: коробки передач, трансмиссионных валов и дифференциала, а иногда может исключить и использование гибких муфт .

В 1997 году Toyota выпустила первый серийно-гибридный автобус, проданный в Японии. [22] Designline International из Эшбертона, Новая Зеландия, производит городские автобусы с серийно-гибридной системой, работающей на микротурбине . Wrightbus производит серийно-гибридные автобусы, включая Gemini 2 и New Routemaster . Суперконденсаторы в сочетании с литий-ионным аккумулятором использовались AFS Trinity в переоборудованном внедорожнике Saturn Vue. Используя суперконденсаторы, они заявляют о расходе топлива до 150 миль на галлон в последовательно-гибридной компоновке. [23]

Известные серийные гибридные модели автомобилей включают вариант BMW i3 , который оснащен расширителем диапазона. Другим примером серийного гибридного автомобиля является Fisker Karma . Chevrolet Volt — это почти серийный гибрид, но также включает механическую связь между двигателем и колесами на скорости выше 70 миль в час. [24] [25]

Последовательные гибриды были приняты авиационной промышленностью. DA36 E-Star, самолет, разработанный Siemens , Diamond Aircraft и EADS , использует последовательную гибридную трансмиссию с пропеллером, вращаемым электродвигателем Siemens мощностью 70 кВт (94 л. с.). Энергосберегающий блок снижения скорости пропеллера устранен. Цель состоит в том, чтобы сократить расход топлива и выбросы до 25 процентов. Бортовой роторный двигатель и генератор Austro Engine Wankel мощностью 40 л. с. (30 кВт) обеспечивают электроэнергию.

Двигатель Ванкеля был выбран из-за его небольшого размера, малого веса и большого соотношения мощности к весу. (Двигатели Ванкеля также эффективно работают при постоянной скорости около 2000 об/мин, что подходит для работы генератора. Соблюдение постоянного/узкого диапазона компенсирует многие из предполагаемых недостатков двигателя Ванкеля в автомобильных приложениях. [26] )

Электродвигатель пропеллера использует электроэнергию, хранящуюся в батареях, при неработающих двигателях, для взлета и набора высоты, снижая уровень шума. Силовая установка снижает вес самолета на 100 кг по сравнению с его предшественником. DA36 E-Star впервые поднялся в воздух в июне 2013 года, что сделало этот полет первым в истории полетом серийной гибридной силовой установки. Diamond Aircraft заявляет, что технология масштабируется до 100-местного самолета. [27] [28]

Двигатели в колесах

Если двигатели прикреплены к кузову транспортного средства, гибкие муфты требуются, но не если тяговые двигатели встроены в колеса . Одним из недостатков является то, что неподрессоренная масса увеличивается, а отзывчивость подвески уменьшается, что влияет на езду и потенциальную безопасность. Однако влияние должно быть минимальным, поскольку электродвигатели в ступицах колес, таких как Hi-Pa Drive , могут быть очень маленькими и легкими, имея исключительно высокое отношение мощности к весу , а тормозные механизмы могут быть легче, поскольку двигатели колес тормозят транспортное средство.

Преимущества отдельных колесных двигателей включают упрощенное управление тягой , полный привод при необходимости и более низкий пол (полезно для автобусов и других специализированных транспортных средств (некоторые военные полноприводные автомобили 8x8 используют отдельные колесные двигатели). Дизель-электрические локомотивы использовали эту концепцию (отдельные двигатели, приводящие в движение оси каждой пары колес) в течение 70 лет. [29] [ необходима полная цитата ]

Другие меры включают легкие алюминиевые колеса для снижения неподрессоренной массы колесной сборки; конструкции транспортных средств могут быть оптимизированы для понижения центра тяжести путем размещения более тяжелых элементов (включая аккумулятор) на уровне пола; в типичном дорожном транспортном средстве установка трансмиссии может быть меньше и легче, чем эквивалентная традиционная механическая установка трансмиссии, что освобождает пространство; для генераторной установки внутреннего сгорания требуются только кабели для приводных электродвигателей, что повышает гибкость в размещении основных компонентов по всему транспортному средству, обеспечивая превосходное распределение веса и максимально увеличивая пространство в салоне транспортного средства, а также открывая возможность для превосходных конструкций транспортных средств, использующих эту гибкость.

Разделение мощности или последовательно-параллельный гибрид

Конструкция комбинированного гибридного электромобиля

Гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный гибрид — это параллельные гибриды, которые включают устройства разделения мощности, позволяющие использовать пути мощности от ДВС к колесам, которые могут быть как механическими, так и электрическими. Основной принцип заключается в разделении мощности, поставляемой первичным источником, от мощности, требуемой водителем.

Выходной крутящий момент ICE минимален на низких оборотах, и обычные транспортные средства увеличивают размер двигателя, чтобы соответствовать требованиям рынка для приемлемого начального ускорения. Более крупный двигатель имеет большую мощность, чем необходимо для движения на крейсерской скорости. Электродвигатели вырабатывают полный крутящий момент на стоянке и хорошо подходят для восполнения дефицита крутящего момента ICE на низких оборотах. В гибриде с разделением мощности можно использовать меньший, менее гибкий и более эффективный двигатель. Обычный цикл Отто (более высокая плотность мощности, больший крутящий момент на низких оборотах, меньшая топливная экономичность ) часто модифицируется в цикл Аткинсона или цикл Миллера (более низкая плотность мощности, меньший крутящий момент на низких оборотах, более высокая топливная экономичность; иногда его называют циклом Аткинсона-Миллера). Меньший двигатель, использующий более эффективный цикл и часто работающий в благоприятной области карты удельного расхода топлива на торможение , вносит значительный вклад в более высокую общую эффективность транспортного средства.

Интересными вариациями простой конструкции (на фото справа), встречающимися, например, в известной Toyota Prius, являются:

Разделитель мощности-серия-гибрид Toyota Prius

Гибридная система Toyota THS / Hybrid Synergy Drive имеет одно устройство разделения мощности (встроенное в виде одной трехвальной планетарной передачи) и может быть классифицирована как Input-Split, поскольку мощность двигателя разделяется на входе в трансмиссию. Это, в свою очередь, делает эту установку очень простой с механической точки зрения, но имеет свои недостатки. Например, в HSD поколения 1 и поколения 2 максимальная скорость в основном ограничена скоростью меньшего электродвигателя (часто функционирующего как генератор). HSD поколения 3 разделяет путь ICE-MG1 от пути MG2, каждый со своим собственным, адаптированным передаточным отношением (1,1:1 и 2,5:1 соответственно для поздних Prius, включая Prius c). HSD поколения 4 устраняет второй планетарный набор передач и размещает электродвигатели на параллельных осях с объединяющей передачей между этими осями и передает объединенный результат на дифференциал главной передачи. Это очень похоже на гибридную систему Aisin Seiki , аффилированную с Toyota, и позволяет сэкономить значительное пространство.

Ранний гибридный синергический привод. Поколение 1/Поколение 2 (связанное) Показано устройство распределения мощности ICE-MG1-MG2 HSD. Передаточное отношение MG2 постоянно установлено на уровне 1:1.
Поздний гибридный синергический привод. Поколение 3 (бесцепной) Устройство распределения мощности ICE-MG1/Устройство снижения скорости двигателя MG2 HSD. Передаточное отношение MG2 постоянно установлено на 2,5:1.

General Motors , BMW и DaimlerChrysler объединились в работе над системой под названием «Two-Mode Hybrid» в рамках Глобального гибридного сотрудничества . Технология была представлена ​​осенью 2007 года на Chevrolet Tahoe Hybrid . Система также была представлена ​​на концептуальном автомобиле GMC Graphite SUV на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте . [32] Седан F3DM от BYD Auto — это последовательно-параллельный подключаемый гибридный автомобиль, который поступил в продажу в Китае в 2008 году. [33] [34] [35]

Название Two-Mode Hybrid подчеркивает способность трансмиссии работать в полностью электрическом (Mode 1, или Input-Split ), а также в гибридном (Mode 2, или Compound-Split ) режимах. Конструкция позволяет работать в более чем двух режимах. Доступны два режима разделения мощности, а также несколько режимов с фиксированной передачей (по сути, параллельный гибрид). Такая конструкция может называться многорежимной конструкцией. [36] Конструкция двухрежимной гибридной трансмиссии может быть классифицирована как конструкция с составным разделением, поскольку добавление четырех сцеплений в трансмиссию позволяет использовать несколько конфигураций разделения мощности двигателя. В дополнение к сцеплениям эта трансмиссия имеет вторую планетарную передачу. Цель конструкции — изменять процент механически и электрически передаваемой мощности, чтобы справляться как с низкоскоростными, так и с высокоскоростными условиями эксплуатации. Это позволяет двигателям меньшего размера выполнять работу двигателей большего размера по сравнению с однорежимными системами, поскольку полученная электрическая пиковая мощность пропорциональна ширине диапазона непрерывного изменения. Четыре фиксированные передачи позволяют двухрежимному гибриду функционировать как обычный параллельный гибрид в областях высокой непрерывной мощности, таких как устойчивая высокоскоростная крейсерская езда или буксировка прицепа. Полный электрический наддув доступен в режимах с фиксированной передачей. [37]

Типы по степени гибридизации

Двойные гибриды

Они содержат две разные системы рекуперации энергии. Это поперечная категоризация.

Микрогибриды

Микрогибрид — это общий термин, используемый для транспортных средств, которые используют некоторый тип системы «старт-стоп» для автоматического выключения двигателя на холостом ходу . Строго говоря, микрогибриды не являются настоящими гибридными транспортными средствами, поскольку они не полагаются на два разных источника энергии. [38]

Мягкие гибриды

Моторный отсек автомобиля GMC Sierra Hybrid 2006 года выпуска

Мягкие гибриды по сути являются обычными транспортными средствами с некоторым гибридным оборудованием, но с ограниченными гибридными функциями. Обычно они представляют собой параллельный гибрид с системой «старт-стоп» и умеренными уровнями помощи двигателю или рекуперативного торможения. Мягкие гибриды, как правило, не могут обеспечить полностью электрическую тягу.

Мягкие гибриды, такие как General Motors 2004–2007 Parallel Hybrid Truck (PHT) и Honda Eco-Assist hybrids, оснащены трехфазным электродвигателем, установленным в колоколе между двигателем и трансмиссией, что позволяет выключать двигатель, когда грузовик движется по инерции, тормозит или останавливается, но быстро перезапускать его для подачи питания. Аксессуары могут продолжать работать на электропитании, когда двигатель выключен, и, как и в других гибридных конструкциях, рекуперативное торможение возвращает энергию. Большой электродвигатель раскручивает двигатель до рабочих оборотов перед впрыском топлива.

Chevrolet Silverado PHT 2004–2007 годов был полноразмерным пикапом . Chevrolet удалось повысить эффективность на 10% за счет отключения и повторного запуска двигателя по требованию и использования рекуперативного торможения. Электрическая энергия использовалась только для привода таких аксессуаров, как усилитель рулевого управления. GM PHT использовал 42-вольтовую систему через три 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумулятора с отверстиями , соединенных последовательно (всего 36 В) для подачи мощности, необходимой для пускового двигателя, а также для питания электронных аксессуаров.

Затем General Motors представила свою систему BAS Hybrid , еще одну реализацию мягкого гибрида, официально выпущенную на Saturn Vue Green Line 2007 года . Ее функциональность «старт-стоп» работает аналогично Silverado, хотя и через ременное соединение с блоком двигателя/генератора. Однако гибридная система GM BAS также может оказывать скромную помощь при ускорении и во время равномерного движения, а также улавливает энергию во время рекуперативного (смешанного) торможения. BAS Hybrid показала улучшение комбинированной топливной экономичности на 27% в испытаниях EPA Saturn VUE 2009 года. [39] Эту систему также можно найти на гибридах Saturn Aura Green Line 2008–2009 годов и Chevrolet Malibu 2008–2010 годов .

Другой способ предложить старт/стоп — использовать двигатель со статическим стартером. Такой двигатель не требует стартера, но использует датчики для определения точного положения каждого поршня, а затем точно синхронизирует впрыск и зажигание топлива, чтобы запустить двигатель. [40]

Мягкие гибриды иногда называют гибридами с поддержкой мощности , поскольку они используют ДВС в качестве первичной мощности, а электродвигатель, повышающий крутящий момент, подключен к (в основном) обычной силовой передаче. Электродвигатель устанавливается между двигателем и трансмиссией. По сути, это большой стартерный двигатель, который работает, когда двигатель нужно включить, и когда водитель «нажимает на газ» и требует дополнительной мощности. Электродвигатель также может перезапускать двигатель внутреннего сгорания и выключать основной двигатель на холостом ходу, в то время как улучшенная система аккумуляторов используется для питания аксессуаров. [ необходима цитата ] GM анонсировала мягкие гибриды Buick LaCrosse и Buick Regal, получившие название Eassist.

До 2015 года гибриды Honda, включая Insight , использовали эту конструкцию, используя их опыт в небольших эффективных бензиновых двигателях; их система называется Integrated Motor Assist (IMA). Гибриды IMA не могут обеспечить движение только на электрической энергии. Однако, поскольку количество необходимой электрической энергии намного меньше, размер системы уменьшается.

Еще одной разновидностью является гибридная система Saturn Vue Green Line BAS, в которой используется меньший электродвигатель (установленный сбоку двигателя) и аккумуляторная батарея, чем в Honda IMA, но функционирует она аналогично.

Другой вариант этого типа — система e-4WD от Mazda , предлагаемая на Mazda Demio, продаваемой в Японии. [41] Этот переднеприводный автомобиль имеет электродвигатель, который может приводить в движение задние колеса, когда требуется дополнительная тяга . Система отключается во всех других условиях вождения, поэтому она не повышает производительность или экономичность напрямую, но позволяет использовать меньший и более экономичный двигатель относительно общей производительности.

В рекламе Escape Hybrid компания Ford назвала гибриды Honda «мягкими», утверждая, что полностью гибридная конструкция Escape более эффективна.

Genesis G90 и Genesis GV80 Coupe предлагают мягкие гибридные варианты с электрическим нагнетателем . [42] [43]

Двойные мягкие гибриды

Они содержат две различные системы рекуперации энергии.

Mercedes -Benz C-Class (W206) , Mercedes-AMG SL 43 (R232) , Mercedes-AMG CLE 53, бензиновый Mercedes C254/X254 и Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid имеют турбокомпрессор с электроприводом / MGU-H . [44] [45] [46]

Полные гибриды

Моторный отсек Mercury Mariner Hybrid 2006 года

Полный гибрид , иногда также называемый сильным гибридом , — это транспортное средство, которое может работать только от двигателя, аккумуляторов или их комбинации. Toyota Prius , Toyota Camry Hybrid , Ford Escape Hybrid / Mercury Mariner Hybrid , Ford Fusion Hybrid / Lincoln MKZ Hybrid / Mercury Milan Hybrid , Ford C-Max Hybrid , Ford Maverick Hybrid , Kia Optima Hybrid , Toyota Sienna Hybrid , а также двухрежимные гибридные грузовики и внедорожники General Motors являются примерами этого типа гибридизации, поскольку они могут работать только от аккумулятора. Большая батарея высокой емкости обеспечивает работу только от аккумулятора. Эти транспортные средства имеют разделенный путь мощности, что обеспечивает большую гибкость в трансмиссии за счет взаимного преобразования механической и электрической мощности. Чтобы уравновесить силы от каждой части, транспортные средства используют дифференциальную связь между двигателем и электродвигателем, подключенными к головной части трансмиссии.

Фирменное наименование Toyota для этой технологии — Hybrid Synergy Drive , которая используется в Prius, Highlander Hybrid SUV и Camry Hybrid . Компьютер контролирует работу системы, определяя, как смешивать источники энергии. Операции Prius можно разделить на шесть различных режимов:–

Режим электромобиля — ДВС выключен, а аккумулятор питает двигатель (или заряжается во время рекуперативного торможения). Используется для холостого хода, когда уровень заряда аккумулятора (SOC) высок.
Режим круиза — автомобиль движется на крейсерской скорости (т. е. не разгоняется), и ДВС может удовлетворить спрос. Мощность двигателя делится между механическим путем и генератором. Аккумулятор также питает двигатель, мощность которого механически суммируется с мощностью двигателя. Если уровень заряда аккумулятора низкий, часть мощности генератора заряжает аккумулятор.
Режим Overdrive — Часть энергии вращения производит электричество, поскольку полная мощность ДВС не нужна для поддержания скорости. Эта электрическая энергия используется для приведения в движение солнечной шестерни в направлении, противоположном ее обычному вращению. В результате коронная шестерня вращается быстрее двигателя, хотя и с меньшим крутящим моментом.
Режим заряда аккумулятора — также используется при работе на холостом ходу, за исключением того, что в этом случае уровень заряда аккумулятора низкий и требуется зарядка, которая обеспечивается двигателем и генератором.
Режим повышения мощности — используется в ситуациях, когда двигатель не может поддерживать желаемую скорость. Аккумулятор питает двигатель, дополняя его мощность.
Режим отрицательного разделения — автомобиль движется с высокой скоростью, а уровень заряда аккумулятора высокий. Аккумулятор обеспечивает питание как двигателя (для обеспечения механической мощности), так и генератора. Генератор преобразует ее в механическую энергию, которую направляет к валу двигателя, замедляя его (хотя и не изменяя его крутящий момент). Целью такого «перетягивания» двигателя является повышение топливной экономичности автомобиля.

Двойные полные гибриды

Они содержат две различные системы рекуперации энергии.

Примером двойных гибридов являются автомобили Формулы-1 . См. Двигатели Формулы-1#2014–2021 и Двигатели Формулы-1#2022–2025 .

Еще один — Porsche 919 Hybrid .

Проект Infiniti Black S был отменен.

Подключаемый гибрид

Шевроле Вольт зарядка

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) имеет две определяющие характеристики. Он:

Они являются полными гибридами, способными работать от аккумулятора. Они предлагают большую емкость аккумулятора и возможность подзарядки от сети . Они могут быть как параллельными, так и последовательными. Их также называют опциональными для газа или сетевыми гибридами. Их главное преимущество заключается в том, что они могут быть независимыми от бензина на значительных расстояниях, с увеличенным запасом хода ICE для более длительных поездок. Исследования Института исследований электроэнергетики показали более низкую совокупную стоимость владения для PHEV из-за снижения затрат на обслуживание и постепенного улучшения технологии аккумуляторов. Эффективность « от скважины до колеса » и выбросы PHEV по сравнению с бензиновыми гибридами зависят от источников энергии в сети (сеть США на 30% состоит из угля ; сеть Калифорнии в основном состоит из природного газа , гидроэлектроэнергии и энергии ветра ).

Моторный отсек подключаемого гибрида BYD F3DM

Прототипы PHEV с более крупными аккумуляторными батареями, которые можно было заряжать от электросети, были построены в США, в частности в Гибридном центре Энди Фрэнка [47] в Калифорнийском университете в Дэвисе . Один из серийных PHEV, Renault Kangoo , поступил в продажу во Франции в 2003 году. DaimlerChrysler построил PHEV на базе фургона Mercedes-Benz Sprinter . Легкие грузовики предлагаются Micro-Vett SPA [48] так называемые Daily Bimodale.

California Cars Initiative переделала Toyota Prius 2004 года и более новые модели в прототип того, что она называет PRIUS+. С добавлением 140 кг (300 фунтов) свинцово-кислотных аккумуляторов , PRIUS+ достиг примерно вдвое большего пробега на бензине , чем стандартный Prius, и мог совершать поездки на расстояние до 16 километров (10 миль) с использованием только электроэнергии. [49]

Китайский производитель аккумуляторов и автопроизводитель BYD Auto выпустил компактный седан F3DM на китайский рынок 15 декабря 2008 года, [50] [51] позже замененный подключаемым гибридом BYD Qin . [52] [53]

General Motors начала поставки Chevrolet Volt в США в декабре 2010 года, [5] а его родной брат, Opel Ampera, был выпущен в Европе в начале 2012 года. [54] [55] По состоянию на ноябрь 2012 года другими подключаемыми гибридами, доступными на нескольких рынках, были Fisker Karma , Toyota Prius Plug-in Hybrid и Ford C-Max Energi .

По состоянию на октябрь 2012 года самым продаваемым PHEV является Volt, с более чем 33 000 единиц семейства Volt/Ampera, проданных по всему миру с декабря 2010 года, лидируют продажи в США - 27 306, [56] [57] за которыми следуют Нидерланды с 2 175 проданными Ampera по состоянию на октябрь 2012 года. [58] [59] Prius Plug-in Hybrid был продан тиражом 21 600 единиц по всему миру по состоянию на октябрь 2012 года, с продажами в США в размере 9 623 единиц, за которыми следует Япония с 9 500 единицами. [57] [60]

Двойные подключаемые гибриды

Они содержат две различные системы рекуперации энергии.

Mercedes -AMG ONE — это подключаемый двойной гибрид.

Mercedes -Benz C-Class (W206) и Mercedes C254/X254 также имеют турбокомпрессор с электроприводом / MGU-H . [61] [45]

Типы по источнику питания

Гибрид электро-двигателя внутреннего сгорания

Существует множество способов создания гибрида электрического двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Разнообразие конструкций электрических ДВС можно дифференцировать по тому, как соединяются электрические и топливные части силовой установки, в какое время каждая часть находится в работе и какой процент мощности обеспечивается каждым гибридным компонентом. Две основные категории — это последовательные гибриды и параллельные гибриды , хотя сегодня наиболее распространены параллельные конструкции .

Большинство гибридов, независимо от конкретного типа, используют рекуперативное торможение для восстановления энергии при замедлении автомобиля. Это просто включает в себя приведение в действие двигателя, который действует как генератор.

Многие конструкции также отключают двигатель внутреннего сгорания, когда он не нужен, чтобы экономить энергию. Эта концепция не является уникальной для гибридов; Subaru впервые применила эту функцию в начале 1980-х годов, а Volkswagen Lupo 3L является одним из примеров обычного автомобиля, который отключает свой двигатель во время остановки. Однако необходимо предусмотреть некоторые положения для таких аксессуаров, как кондиционер , которые обычно приводятся в действие двигателем. Кроме того, системы смазки двигателей внутреннего сгорания по своей природе наименее эффективны сразу после запуска двигателя; поскольку именно при запуске происходит большая часть износа двигателя, частые запуски и остановки таких систем значительно сокращают срок службы двигателя. [ сомнительно – обсудить ] Кроме того, циклы запуска и остановки могут снизить способность двигателя работать при оптимальной температуре, тем самым снижая его эффективность.

Структура гибридного электромобиля на топливных элементах

Гибрид на электро-топливных элементах

Транспортные средства на топливных элементах часто оснащаются аккумуляторной батареей или суперконденсатором для обеспечения пиковой мощности ускорения и уменьшения ограничений по размеру и мощности топливного элемента (и, следовательно, его стоимости); по сути, это также последовательная гибридная конфигурация.

Гибрид двигателя внутреннего сгорания-гидравлический

Chrysler предлагает минивэн Pacifica в качестве подключаемого гибрида

Гидравлический гибридный автомобиль использует гидравлические и механические компоненты вместо электрических. Насос переменного объема заменяет электродвигатель/генератор. Гидравлический аккумулятор хранит энергию. Сосуд обычно несет гибкий баллон предварительно заряженного сжатого азотного газа. Перекачиваемая гидравлическая жидкость сжимается в баллоне, сохраняя энергию в сжатом азотном газе. Некоторые версии имеют поршень в цилиндре, а не напорный баллон. Гидравлический аккумулятор потенциально дешевле и долговечнее батарей. Гидравлическая гибридная технология была первоначально реализована в Германии в 1930-х годах. Volvo Flygmotor экспериментально использовала петрогидравлические гибриды в автобусах с начала 1980-х годов.

Первоначальная концепция включала гигантский маховик (см. Gyrobus ) для хранения, соединенный с гидростатической трансмиссией. Система разрабатывается Eaton и несколькими другими компаниями, в основном для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, грузовики и военные автомобили. Примером может служить концептуальный грузовик Ford F-350 Mighty Tonka, показанный в 2002 году. Он оснащен системой Eaton, которая может разгонять грузовик до скоростей шоссе.

Компоненты системы были дорогими, что исключало установку в меньшие грузовики и автомобили. Недостатком было то, что силовые двигатели были недостаточно эффективны при частичной нагрузке. Фокус переключился на меньшие автомобили. Британская компания Artemis Intelligent Power совершила прорыв, представив гидравлический двигатель/насос с электронным управлением, который эффективен во всех диапазонах и нагрузках, что сделало возможным небольшое применение петрогидравлических гибридов. [62] Компания переделала автомобиль BMW, чтобы доказать жизнеспособность. BMW 530i показал вдвое больше миль на галлон при езде по городу по сравнению со стандартным автомобилем. В тесте использовался стандартный двигатель объемом 3000 куб. см. Петрогидравлические гибриды позволяют уменьшить размер двигателя до среднего потребления мощности, а не пикового потребления мощности. Пиковая мощность обеспечивается энергией, хранящейся в аккумуляторе. [63]

Скорость восстановления кинетической энергии торможения выше, и поэтому система более эффективна, чем гибриды с аккумуляторной батареей 2013 года, демонстрируя увеличение экономичности на 60–70 % в тестах Агентства по охране окружающей среды. [64] В тестах Агентства по охране окружающей среды гидравлический гибрид Ford Expedition показал расход топлива 32 мили на галлон США (7,4 л/100 км) при городском вождении и 22 мили на галлон США (11 л/100 км) на шоссе. [65]

Целью одной исследовательской компании было создание новой конструкции для улучшения упаковки бензиново-гидравлических гибридных компонентов. Все громоздкие гидравлические компоненты были интегрированы в шасси. Одна конструкция, как утверждается, достигла 130 миль на галлон в испытаниях с использованием большого гидравлического аккумулятора, который также является структурным шасси. Гидравлические приводные двигатели встроены в ступицы колес и реверсируют для рекуперации энергии торможения. Цель составляет 170 миль на галлон в средних условиях вождения. Энергия, создаваемая амортизаторами, и кинетическая энергия торможения, которая обычно тратится впустую, помогает заряжать аккумулятор. ДВС, рассчитанный на использование средней мощности, заряжает аккумулятор. Аккумулятор рассчитан на работу автомобиля в течение 15 минут при полной зарядке. [66] [67] [68]

В январе 2011 года Chrysler объявил о партнерстве с EPA с целью проектирования и разработки экспериментальной бензиново-гидравлической гибридной силовой установки, подходящей для использования в легковых автомобилях. Chrysler адаптировал существующий серийный минивэн к силовой установке. [69] [70] [71] [72] [73]

NRG Dynamix из США заявила, что ее подход снизил стоимость на треть по сравнению с электрическими гибридами и добавил всего 300 фунтов (136 кг) к весу автомобиля по сравнению с 1000 фунтов (454 кг) для электрических гибридов. Компания заявила, что стандартный пикап с 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем достигал 14 миль на галлон (16,8 л/100 км) при движении по городу. При использовании петрогидравлической установки экономия топлива достигла «середины 20-х годов». [74]

Двигатель внутреннего сгорания-пневматический

Сжатый воздух может питать гибридный автомобиль с бензиновым компрессором для обеспечения мощности. Motor Development International во Франции разрабатывала такие автомобили с пневматическим приводом. Команда под руководством Цу-Чин Цао, профессора механики и аэрокосмической инженерии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе , сотрудничала с инженерами Ford, чтобы запустить пневматическую гибридную технологию. Система похожа на систему гибридно-электрического автомобиля в том, что энергия торможения используется и сохраняется для помощи двигателю по мере необходимости во время ускорения.

Сила человека – сила окружающей среды

Многие наземные и водные транспортные средства используют человеческую силу в сочетании с дополнительным источником энергии. Распространены параллельные гибриды, например, парусная лодка с веслами, моторизованные велосипеды или гибридное транспортное средство с человеком и электричеством, такое как Twike . Существуют некоторые последовательные гибриды. Такие транспортные средства могут быть трибридными транспортными средствами , объединяющими три источника энергии, например, бортовые солнечные батареи, заряжаемые от сети аккумуляторы и педали.

Режимы работы гибридного автомобиля

Гибридные автомобили могут использоваться в разных режимах. На рисунке показаны некоторые типичные режимы для параллельной гибридной конфигурации.

Топология гибридной трансмиссии

P означает Position (Положение). Если в разных местах расположено несколько электродвигателей, можно записать как P1 + P3 или P0 + P2.5 + P4.

Расположение электродвигателя(ей) в трансмиссии:

Варианты послепродажного обслуживания

Часто к автомобилю можно добавить силовой агрегат вторичного рынка . Решение вторичного рынка используется, когда пользователь доставляет планер ( шасси на колесах ) и гибридный (два двигателя) или полностью электрический (только электродвигатель) комплект силового агрегата автопроизводителю и получает автомобиль с установленной технологией. (Электрический или гибридный) силовой агрегат может быть добавлен к планеру [77] установщиком вторичного рынка.

В 2013 году группа дизайнеров из Университета Центральной Флориды On the Green работала над созданием комплекта для гибридной модификации с болтовым креплением, чтобы превратить старую модель автомобиля в гибридный автомобиль с бензиново-электрическим двигателем. [78]

Инженер из Калифорнии продемонстрировал переделку Mustang 1966 года. Система заменила генератор на 12 кВт (30 кВт пик) бесщеточный электродвигатель. Расход топлива и мощность улучшились. [79]

Существуют двигатели-ступицы , которые можно установить в колесе [80] или между колесом и тормозным ротором [81] транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, чтобы преобразовать их в гибридный индивидуальный привод колес (IWD).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «DOE выделит до 2,4 млрд долларов на усовершенствованные батареи, компоненты электропривода и проекты демонстрации/развертывания электроприводных транспортных средств». Green Car Congress. 19 марта 2009 г.
  2. ^ "Гибриды под капотом (часть 2): трансмиссии". Центр гибридов ( Союз обеспокоенных ученых ). Архивировано из оригинала 2010-01-11 . Получено 2010-03-18 .
  3. ^ «Что вы имеете в виду, когда говорите «Гибрид через дорогу» (TTRH)?». Protean Electric. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 15 июля 2014 г.
  4. ^ "Through-The-Road (TTR) Hybrid - Through-The-Roof Potential - 598" (PDF) . Аргоннская национальная лаборатория . Получено 15 июля 2014 г. .
  5. ^ ab Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (2014-01-01). "Система Voltec - хранение энергии и электрическая тяга" . Получено 2014-05-04 .
  6. ^ "Электрический автомобиль BMW i3 2014 года: почему Калифорния установила требования к запасу хода и ограничения для двигателей". Green Car Reports . 23 октября 2013 г. Получено 22 ноября 2015 г.
  7. ^ Эдельштейн, Стивен (7 декабря 2020 г.). «Nissan Note становится полностью гибридным в Японии, а пересмотренная система e-Power все еще ожидается в США». Green Car Reports . Получено 13 апреля 2021 г.
  8. ^ "Nissan представляет вторую не подключаемую гибридную модель серии e-POWER: Serena e-POWER". Green Car Congress . 24 октября 2017 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  9. ^ Рейес, Элвин (18 мая 2020 г.). "2021 Nissan Kicks e-Power EV debust with an onboard generator" . Получено 13 апреля 2021 г. .
  10. ^ Паппас, Танос (20 июля 2022 г.). «Абсолютно новый Nissan X-Trail дебютирует в Японии с гибридной силовой установкой e-POWER второго поколения». Автомобиль . Получено 26 ноября 2023 г. .
  11. ^ Скаллион, Мюррей (18 февраля 2021 г.). «Новый Nissan Qashqai: ваш следующий семейный кроссовер, теперь с E-Power». Автомобиль . Получено 13 апреля 2021 г. .
  12. ^ "e-POWER". Nissan Motor Corporation . Получено 13 апреля 2021 г.
  13. ^ Гитлин, Джонатан М. (14 апреля 2021 г.). «Электрический Mazda MX-30 поступит в продажу в США этой осенью». Ars Technica . Получено 14 апреля 2021 г. .
  14. ^ "Информация о гибридно-электрических системах привода Thundervolt ELFA для автобусов и грузовиков". AltEnergyMag . Апрель 2001 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  15. ^ Grewe, T (17–21 мая 1998 г.). Система привода HybriDrive: более чистый и эффективный способ передвижения!. Конференция по эксплуатации, технологиям и управлению автобусами 1998 г. Финикс, Аризона: Американская система общественного транспорта . Получено 13 апреля 2021 г.
  16. ^ "Lockheed Martin поставит больше дизель-электрических силовых установок для автобусов Нью-Йорка". DieselNet . 13 января 1999 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  17. ^ «Повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания». Вашингтонский университет: Энергия и окружающая среда – Осень 2001 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  18. ^ "Lotus представит двигатель с увеличенным запасом хода". Green Car Congress. 7 сентября 2009 г.
  19. ↑ Ньюман, Уильям (11 октября 2007 г.). «Турбина в автобусе мур-мур-мур-мур». New York Times .
  20. ^ Проект линейного двигателя внутреннего сгорания. Архивировано 2010-06-06 на Wayback Machine . Получено 18 апреля 2013 г.
  21. ^ "DIY Go Karts". DIY Go Karts . 5 февраля 2024 г.
  22. ^ "Toyota дебютирует с гибридным автобусом". The Japan Times . 22 августа 1997 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  23. ^ "AFS Trinity призывает Конгресс и кандидатов поддержать предложенный пакет стимулирования автопроизводства". AFS Trinity. 24 сентября 2008 г.
  24. ↑ Вуд, Колум (12 октября 2010 г.). «GM признает, что бензиновый двигатель Chevy Volt может приводить в движение колеса; так он все еще особенный?». Autoguide.com .
  25. ^ Вебстер, Ларри (12 октября 2010 г.). «GM представляет гибридную систему привода Volt». Popular Mechanics .
  26. ^ «Mazda остается верной роторным двигателям». The Daily Telegraph . Лондон. 18 сентября 2012 г.
  27. ^ "Siemens, Diamond Aircraft, EADS представляют первый в мире серийный гибридный самолет". Autoblog. 2011-07-03 . Получено 2011-07-03 .
  28. ^ "EADS и Siemens заключают долгосрочное партнерство в области исследований в области электрических авиационных двигателей; Меморандум о взаимопонимании с Diamond Aircraft". 2013-06-18 . Получено 2016-07-18 .
  29. ^ Чурелла, 28-30
  30. ^ "Планетарный редуктор Равиньо из водила, солнечного, планетарного и кольцевого колес с регулируемыми передаточными отношениями и потерями на трение - Simulink". Mathworks.com . Получено 01.08.2012 .
  31. ^ аб Краст, Матиас (14 июля 2009 г.). «Гибридный альянс BMW, Daimler и GM близок к завершению» . Автомобильные новости .
  32. ^ "GMC Graphyte — гибридный концепт-кар SUV". GM - GMability Education 9-12: Fuel Cells & Energy . Архивировано из оригинала 16 января 2006 г.
  33. ^ "Новый гибрид BYD делает рывок в войне электромобилей в Китае". China Stakes. 1 декабря 2008 г.
  34. ^ Йони, Доменик (13 апреля 2009 г.). «Китайский подключаемый гибрид BYD F3DM был продан тиражом всего 80 экземпляров за четыре месяца». Autoblog Green.
  35. ^ Широузу, Норихко (13 октября 2008 г.). «BYD запустит продажи электромобилей в Китае в следующем месяце». The Wall Street Journal . (требуется подписка)
  36. ^ Wishart, J.; Zhou, Y.; Dong, Z. (2008). «Обзор архитектуры силовой установки многорежимного гибридного транспортного средства». Международный журнал электрических и гибридных транспортных средств . 1 (3): 248–275. doi :10.1504/IJEHV.2008.019900.
  37. ^ "Мощно и эффективно: двухрежимный гибрид GM". General Motors. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г.
  38. ^ "Гибридные электроприводы (термины)". KFZ-tech.de . Получено 13 апреля 2015 г. .
  39. ^ "Сравните автомобили бок о бок". Fueleconomy.gov . Получено 2012-08-01 .
  40. ^ Кассакян, Дж. Г. (1996). «Автомобильные электрические системы около 2005 года». IEEE Spectrum . 33 (8): 22–27. doi :10.1109/6.511737.
  41. ^ "Электрическая модель 4WD добавлена ​​в серию Mazda Demio". newsroom.mazda.com . 27 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г.
  42. ^ "Genesis G90 2023 года в США получит мягкий гибридный V6 с электрическим нагнетателем". Motor1.com .
  43. ^ "Большой внедорожник Genesis GV80 получает спортивный вариант купе GV80 и рестайлинг". Auto Express .
  44. ^ "Новый 442-сильный Mercedes-AMG CLE53: двойные турбины, шесть цилиндров, полный привод". Журнал CAR .
  45. ^ Перкинс, Крис (2023-02-10). «Как электрические турбокомпрессоры меняют внутреннее сгорание».
  46. ^ "Porsche 911 GTS Hybrid (MGU-H) - ОБЪЯСНЕНИЕ". 29 мая 2024 г. – через YouTube.
  47. ^ "Team Fate". Группа по гибридным электромобилям Калифорнийского университета в Дэвисе.
  48. ^ "Hybrid Daily: Технические данные". Micro-Vett. Архивировано из оригинала 10 января 2006 года.
  49. ^ «Как мы переделали Prius 2004 года в подключаемый гибрид PRIUS+!». CalCars . Получено 18 апреля 2013 г.
  50. ↑ Криппен, Алекс (15 декабря 2008 г.). «Электромобиль Уоррена Баффета выходит на китайский рынок, но его выход в США и Европу задерживается». CNBC.
  51. ^ Бальфур, Фредерик (15 декабря 2008 г.). «Выпущен первый в Китае подключаемый гибридный автомобиль». Архивировано 20 декабря 2008 г. в Wayback Machine . Business Week .
  52. ^ Voelcker, John (20 апреля 2012 г.). «BYD Chin: первый в мире подключаемый гибрид, обновленный и переименованный». Green Car Reports.
  53. ^ Бланко, Себастьян (20 апреля 2012 г.). «В линейку BYD на Пекинском автосалоне входит Chin Dual Mode, дистанционно управляемый F3». Autoblog Green.
  54. ↑ Чемберс, Ник (16 декабря 2010 г.). «Первые Chevy Volt дойдут до покупателей, в декабре поставки превзойдут поставки Nissan». plugincars.com.
  55. ^ "Opel Ampera: первые клиенты получают поставку". Opel Europe. 21 февраля 2012 г.
  56. ^ Voelcker, John (1 августа 2012 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в июле: напряжение стабильно, листья вялые (снова)». Green Car Reports.
  57. ^ ab Cole, Jay (1 ноября 2012 г.). «Отчет о продажах подключаемых электромобилей за октябрь 2012 г.». Внутри электромобилей.
  58. ^ RAI (2012-06-04). "Autoverkopen mei 2012 dalen met 4,4 procent" [Продажи автомобилей в мае 2012 года снизились на 4,4 процента] (на голландском). RAI Vereniging. Архивировано из оригинала 2014-03-28 . Получено 2012-08-05 . Загрузите файл PDF с подробными данными о продажах за 2011 и 2012 гг. (годы продаж) .
  59. ^ РАИ (октябрь 2012 г.). «Verkoopcijfers October 2012 - Modellenoverzicht» [Продажи за октябрь 2012 г. - Обзор моделей] (на голландском языке). Автонеделя Нидерландов. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 1 ноября 2012 г. В таблице показаны продажи за сентябрь и октябрь 2012 года .
  60. ^ "Совокупные продажи гибридов TMC превысили 2 миллиона единиц в Японии". Toyota. 8 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 24 ноября 2012 г.
  61. ^ Хольгер Виттих, Патрик Ланг (22 февраля 2021 г.). «Новый Мерседес C-Класс (W206)». авто мотор и спорт .
  62. ^ "Our Technology". Artemis Intelligent Power. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  63. ^ "Приложения – На дороге". Artemis Intelligent Power. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  64. ^ "EPA объявляет о партнерстве с целью демонстрации первого в мире полностью гидравлического гибридного городского транспортного средства для доставки" (PDF) . EPA. Февраль 2005 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  65. ^ Ванзилегем, Бруно (15 июня 2006 г.). «Уловка силы гидравлики». Autoblog Green.
  66. ^ Proefrock, Philip (25 марта 2010 г.). «Гибридный гидравлический приводной автомобиль обещает 170 миль на галлон». Inhabitat.
  67. ↑ Терпен, Аарон (15 февраля 2012 г.). «INGOCAR от Valentin Tech разрушает наши представления об автомобилях». Torque News.
  68. ^ "170 MPG Ingocar". Valentin Technologies, Inc. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  69. ^ Хэнлон, Майк (26 января 2011 г.). «Chrysler объявляет о разработке гидравлической гибридной технологии для автомобилей». Gizmag.
  70. ^ "EPA и Chrysler перенесут новейшие гибридные технологии из лаборатории на улицы/Партнерство для адаптации технологий экономии топлива". EPA. 19 января 2011 г.
  71. ^ "Hydraulic Hybrid Research". EPA . Получено 18 апреля 2013 г.
  72. ^ "Демонстрационные автомобили". EPA . Получено 18 апреля 2013 г. .
  73. ^ "Chrysler Group подает заявку S-1 на первичное публичное размещение акций; обзор приоритетов НИОКР; изучение легкого гидравлического гибрида". 2013-09-24 . Получено 2016-07-18 .
  74. ^ Дэвид С. Смит (2012-08-06). WardsAuto (ред.). "Новая гидравлическая гибридная система обеспечивает большой прирост расхода топлива" . Получено 2016-07-18 .
  75. ^ "Поддерживаются параллельные гибридные конфигурации". Vibrate Software, Inc. Получено 2024-07-26 .
  76. ^ «Оценка эффективности потока энергии и режима электропривода различных поколений гибридных автомобилей в разнообразных условиях городского движения» (PDF) .
  77. ^ "Анализ транспортных средств на топливных элементах для хранения энергии: препринт" (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии. Апрель 2005 г.
  78. ↑ On the Green. Получено 18 апреля 2013 г.
  79. ^ Как построить гибрид Архивировано 2013-06-04 на Wayback Machine . Получено 18 апреля 2013 г.
  80. ^ "EV FOR EVERYONE". ORBIS ELECTRIC (копия) . Получено 2024-03-20 .
  81. ^ Репортер, Сотрудники (2023-09-12). «Студент RMIT выигрывает премию Джеймса Дайсона за новое решение по модернизации электродвигателя». Австралийский производственный форум . Получено 2024-03-20 .

Внешние ссылки