Синяя линия - это линия «L» Чикаго длиной 26,93 мили (43,34 км) , которая проходит через Луп от международного аэропорта О'Хара в дальнем северо-западном конце города, через центр города через метро Милуоки-Дирборн и через Вест-Сайд до его юго-западного конца в Форест-парке , всего 33 станции (11 на ветке Форест-Парк, 9 в метро Милуоки-Дирборн и 13 на ветке О'Хара). Ее длина составляет около 27 миль, это самая длинная линия в системе «L» Чикаго, вторая по загруженности и одна из самых длинных линий местного метро / эстакады в мире. В 2022 году в среднем каждый будний день на борт садится 64 978 пассажиров. [1]
Синяя линия и Красная линия Чикаго предлагают круглосуточное обслуживание каждый день, круглый год. Это делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, которые предлагают местное безостановочное железнодорожное сообщение по всей территории города 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Синяя линия — одна из двух линий в Чикаго, где несколько станций имеют одно и то же название, а вторая — Зеленая линия . (Синяя линия имеет две станции на Гарлем-авеню: одну на скоростной автомагистрали Кеннеди на северо-западной стороне и одну на скоростной автомагистрали Эйзенхауэра в Форест-Парке, штат Иллинойс . У нее также есть две станции на Вестерн-авеню: одна на участке между центром города и О' Заяц и одна непосредственно к западу от центра города.) Голубая линия также имеет две внутрисистемные пересадки (обе в кольце) и не имеет общих путей с какой-либо другой линией «L».
До принятия названий с цветовой кодировкой Синяя линия называлась маршрутом Запад-Северо-Запад или, чаще, маршрутом О'Хара-Конгресс-Дуглас для трех его ветвей. Филиалы Конгресса и Дугласа были переименованы в честь их терминалов в Форест-Парк и 54-я улица / Чермак , когда в 1993 году была принята текущая система цветовых обозначений. Служба Blue Line на сегменте Дугласа была заменена в апреле 2008 года на Pink Line . [2]
Синяя линия — одна из пяти линий буквы «L», которые проходят в пригород Чикаго, а остальные — это зеленая, фиолетовая , розовая и желтая линии. Голубая линия проходит через три пригорода: Роузмонт, Оук-Парк и Форест-Парк.
Ветка О'Хара является самым длинным участком Голубой линии (14,6 миль (23,5 км)) и включает в себя как самые старые, так и новейшие сегменты всего маршрута. Линия начинается в международном аэропорту О'Хара на станции метро под главным гаражом аэропорта, с прямым пешеходным доступом к терминалам 1, 2 и 3. Линия выходит посередине главной подъездной дороги О'Хара ( межштатная автомагистраль 190 ). к северо-западу от Терминала 5, примерно в миле (1,6 км) к западу от Мангейм-роуд.
Линия проходит посередине межштатной автомагистрали 190 на восток через Роузмонт . У линии есть станция на Ривер-Роуд в Роузмонте , которая также является местом расположения северной складской площадки и служила временным терминалом с 1983 по 1984 год, пока достраивалась станция О'Хара. Затем пути проходят туннель под развязкой Kennedy Expressway / Northwest Tollway возле реки Дес-Плейнс .
Линия проходит посередине скоростной автомагистрали Кеннеди (межштатная автомагистраль 90 ) до точки к юго-востоку от Аддисон-стрит, делая остановки в Камберленде , Гарлеме , Джефферсон-парке , Монтроузе , Ирвинг-парке и Аддисоне . Между Монтроузом и Ирвинг-парком линия проходит под выездом с скоростной полосы движения. К югу от Аддисон-стрит линия спускается в метро и поворачивает на юг под Кимбалл-авеню. Линия проходит под Кимбалл-авеню и Милуоки-авеню , через Логан-сквер , делая остановки в Бельмонт и Логан-сквер .
К югу от площади Логан линия выходит над землей на возвышение, параллельное Милуоки-авеню. Эта часть сооружения, построенная в 1895 году как часть ветки на Логан-сквер компании Metropolitan Elevated , является самой старой частью Голубой линии и единственным участком линии на эстакаде. Три станции на этом участке ( Калифорния , Западная и Дамен ) также являются единственными тремя станциями на линии, которые используют боковые платформы вместо островных платформ.
На пересечении Эшленд-авеню и Милуоки-авеню синяя линия спускается под землю, поворачивает к Милуоки-авеню и продолжается на юго-восток в направлении центра города под Милуоки-авеню (с остановками в Дивизионе , Чикаго и Гранд ). Затем линия поворачивает на восток под Лейк-стрит, пересекает реку Чикаго и делает остановку в Кларк/Лейк , где внутрисистемные пересадки осуществляются на поезда L на кольце.
К востоку от Кларка/Лейка пути поворачивают на юг под Дирборн-стрит и трижды останавливаются вдоль непрерывной платформы, аналогичной той, которая используется в соседнем метро State Street , с остановками в Вашингтоне , Монро и Джексоне . Джексон обеспечивает переходной туннель к Красной линии . До октября 2006 года в Вашингтоне существовал перевалочный туннель, который сейчас закрыт.
К югу от Джексона линия поворачивает на запад под Идой Б. Уэллс Драйв (с остановками в LaSalle и Clinton , что находится в двух кварталах к югу от Union Station ). Затем пути выходят из портала возле UIC-Halsted на середине скоростной автомагистрали Эйзенхауэра (межштатная автомагистраль 290) и продолжаются на запад.
После выхода из метро пути продолжаются на запад по середине скоростной автомагистрали Эйзенхауэра как ветка Форест-Парк , ранее называвшаяся веткой Конгресса , преемница ветки Гарфилд-Парк.
Сразу к западу от Расина пути ветки Лесопарка расходятся, позволяя подняться на эстакаду ветки Чермак. Этот пандус ранее использовался в налоговой службе с 1958 по 2008 год, когда «Синяя линия» проходила через ветку Чермак и ветку Форест-парка.
После замены синей линии ветки Чермак на розовую линию пандус теперь является некоммерческим путем и используется для передачи поездов серии 5000, которые синяя линия заимствует у розовой линии для движения в часы пик в будние дни. Ветка Форест-парка остается посередине скоростной автомагистрали через западную часть Чикаго, пока не достигнет портала на Лотос-авеню.
В этот момент пути проходят под полосами скоростной автомагистрали, идущими на восток, а затем выходят на южную сторону скоростной автомагистрали рядом с путями CSX Transportation ( Балтимор и Огайо, Чикагская терминальная железная дорога ). Маршрут проходит через Дубовый парк и в Форест-парк . В районе Десплейнс-авеню пути поднимаются вверх и поворачивают на север над скоростной автомагистралью, а затем заканчиваются на станции Форест-Парк .
Ветка Чермак , ранее известная как ветка Дуглас, ранее работала как часть Голубой линии. 28 апреля 2008 года CTA прекратило обслуживание «Синей линии» на ветке Чермак, заменив ее « Розовой линией» . [3] Пандус Лумиса, соединяющий ветку Конгресса с веткой Чермак, остается неповрежденным для перемещения некоммерческого оборудования, поскольку это единственное железнодорожное соединение между Голубой линией и остальной частью системы.
Как и Красная линия , Синяя линия работает круглосуточно. Большинство поездов курсируют между станциями О'Хара и Форест-Парк, но другие заканчиваются на других станциях линии. В будние дни движение ходит очень часто (10–20 т/ч (поездов в час)) в час пик (некоторые поезда курсируют с короткими поворотами между UIC-Халстед и Джефферсон-парком или Роузмонтом) и 6–8 т/ч в полдень и ночь. [4]
По субботам скорость составляет 8 т/ч рано утром, затем скорость увеличивается до 10 т/ч в течение дня, а затем до 8 т/ч ночью. По воскресеньям скорость составляет 6–8 тонн в час рано утром, затем увеличивается до 10 тонн в час в течение всего дня, а затем до 6 тонн в час ночью. По выходным каждый второй поезд Blue Line курсирует между О'Хара и UIC-Халстед только в дневное время, что увеличивает скорость движения вдвое до 5 тонн в час. Примерно с полуночи до 5:30 утра скорость движения «сов» на Голубой линии колеблется от 2 до 4 тонн в час. [4]
«Голубая линия» обслуживается вагонами серий 2600 , 3200 и 7000 . В 2018 году некоторые автомобили серии 2600 из парка Blue Line были заменены недавно отремонтированными автомобилями серии 3200 с Brown и Orange Lines , при этом некоторые автомобили серии 2600 были переведены в состав Orange Line для их замены. Эти вагоны поступили на Голубую линию 17 сентября 2018 года. Помимо вагонов серий 2600 и 3200, два поезда серии 5000, закрепленные за Розовой веткой, совершают поездки по Синей ветке в часы пик в будние дни. , хотя эти автомобили по-прежнему официально закреплены за Pink Line и обслуживаются операторами Pink Line.
Голубая линия является преемницей Метрополитен-Вестсайдской надземной железной дороги , которая построила серию L-линий, обслуживающих Вест-Сайд Чикаго, начиная с 1895 года. Первый участок, построенный Метрополитен, простирался на запад в окрестностях Ван Бюрена. Улица от независимого терминала на улицах Канал и Джексон до Маршфилд-авеню, а затем на север, в районе Паулина-стрит, до проспектов Дэмен и Милуоки. Обслуживание на этом участке началось 6 мая 1895 года. [5] Строительство было завершено от проспекта Дамен до площади Логан 25 мая 1895 года. [6]
Следующий этап в развитии Вестсайда «L» наступил 19 июня 1895 года, когда был добавлен филиал Гарфилд-Парк , простирающийся на запад в районе Ван Бюрен-стрит и Харрисон-стрит от Маршфилд-авеню до Цицеро-авеню. [7] Расширение маршрутов железной дороги Аврора, Элгин и Чикаго до нового терминала на Десплейнс-авеню было установлено 11 марта 1905 года. Последующее расширение до Вестчестера открылось 1 октября 1926 года по путям, которые первоначально был построен CA&E с намерением построить объездной маршрут. [8] (Низкая посещаемость побудит CTA прекратить обслуживание пристройки Вестчестера 9 декабря 1951 года. [8] )
Еще одна ветка была добавлена к быстро растущему Метрополитену 29 июля 1895 года, когда поезда начали курсировать по ветке Гумбольдт-Парк , отделяясь от ветки на Логан-сквер в Дамене и идя на запад вдоль Норт-авеню до конечной станции на Лондейл-авеню. [9] За этим последовало еще одно дополнение, когда 28 апреля 1896 года филиал Дуглас-Парк был введен в эксплуатацию на юге, до 18-й улицы. [10]
По мере развития юго-западной части города в сентябре 1896 года филиал Дуглас-Парк был расширен от 18-й улицы до Вестерн-авеню; на Пуласки-роуд в июне 1902 года; на проспект Цицерона в декабре 1907 года; на Центральный проспект в августе 1912 года; до 62-й авеню в августе 1915 года и до Оук-Парк-авеню в Бервине 16 марта 1924 года. Позже ветка Дуглас-Парк была сокращена до 54-й авеню в Цицероне .
Metropolitan West Side Elevated начал курсировать по кольцу 11 октября 1897 года, [11] а 3 октября 1904 года был добавлен тупиковый терминал на Уэллс-стрит в период пик . На протяжении большей части начала 20-го века и на протяжении 1940-х годов обслуживание на линии Надземные линии Вестсайда оставались неизменными до 1947 года, когда Управление транзита Чикаго взяло под свой контроль линию «L», инициировав серию массовых сокращений обслуживания и закрытия станций (это продолжалось до 1980-х годов). [ нужна цитата ]
Линии Метрополитен начали преобразовываться в нынешнюю Голубую линию 25 февраля 1951 года, когда CTA открыло метро Милуоки-Дирборн, соединив ветку на Логан-сквер с петлей по быстрому, эффективному и более прямому маршруту к центру города, а не к центру города. предыдущий окольный маршрут, по которому эти поезда входили в Петлю на юго-западном углу. [12] С открытием метро Дирборн старая эстакада между порталом Эвергрин и перекрестком Маршфилд была выведена из эксплуатации и использовалась только для перемещения вышедших из строя железнодорожных вагонов. Северный участок соединения между Эвергрин-авеню и Лейк-стрит был снесен в 1960-х годах, в результате чего участок от Лейк-стрит до Дуглас-Бранч, более известный как Паулина-коннектор, остался единственным участком, который все еще работает. Филиал в Гумбольдт-парке был сокращен до постоянного маршрутного сообщения между Дэменом и Лондейлом и прекращен через год, 3 мая 1952 года.
Эстакада Гарфилд-Парка была заменена линией Конгресса 22 июня 1958 года, [13] что стало пионером в мире использования скоростного железнодорожного транспорта и многополосной автомобильной скоростной автомагистрали на одной и той же полосе отвода с разделением по уровням. [14] ( Пути Pacific Electric Railway «Red Car» проходили посередине бульвара Кауэнга в Лос-Анджелесе с 1944 года до его расширения на Голливудское шоссе в 1952 году, но служба Pacific Electric была скорее междугородным трамваем , чем настоящим скоростным транспортом. ) Новая линия соединялась с метро Милуоки-Дирборн на реке Чикаго и простиралась на запад до Дес-Плейнс-авеню в Форест-парке. Лумис-Рамп, построенный в то же время, позволил поездам Дугласа изменить маршрут через метро, а также объединить маршруты Логан-сквер, Гарфилд-парк (ныне Конгресс) и Дугласа во вторую сквозную линию в Чикаго, линию Конгресс/Дуглас-Милуоки. [15]
Расширение маршрута на пять миль (8 км) за счет короткого соединения метро и средней части скоростной автомагистрали Кеннеди от площади Логан до парка Джефферсона открылось 1 февраля 1970 года. Оно также было построено городскими властями Чикаго на федеральные деньги. Незадолго до Логан-сквер поезда отклонились от старой эстакады и вошли в метро под Милуоки-авеню и Кедзи-авеню к порталу к югу от Аддисон-стрит, а затем выехали на середину скоростной автомагистрали Кеннеди к временному терминалу в Джефферсон-парке. Увеличение пассажиропотока в результате расширения побудило CTA построить вторую фазу проекта и продлить линию до конца пути до О'Хара. В марте 1980 года началось строительство расширения аэропорта О'Хара: первый участок между Джефферсон-парком и Роузмонтом открылся 27 февраля 1983 года [16] , а последний участок до О'Хара - 3 сентября 1984 года. [17]
21 февраля 1993 года CTA приняло систему наименования с цветовой кодировкой для системы скоростного транспорта, и маршрут Запад-Северо-Запад (О'Хара-Конгресс / Дуглас) стал Голубой линией. 26 апреля 1998 года филиал в Дугласе прекратил работу в ночное время (сова) и в выходные дни и начал работать с 4 до 1 часа ночи по будням только в результате сокращения бюджета, которое также привело к прекращению обслуживания сов на нескольких других линиях. Обслуживание Конгресса (Форест-Парк) было фактически увеличено вдвое на протяжении большей части дня, поскольку частота рейсов из О'Хара требовала более коротких интервалов, чем оставалось бы.
Хотя CTA утверждало, что сокращение филиалов в Дугласе произошло из-за низкой посещаемости, общественные активисты также указали на сильно ухудшенную инфраструктуру и нехватку финансирования, а также на мнение, что CTA не заинтересована в обслуживании Вест-Сайда. 10 сентября 2001 года CTA начало историческую реконструкцию филиала Дуглас с целью ремонта устаревших станций и путей. [18] Работы были официально завершены 8 января 2005 года, на маршруте были установлены новые надземные конструкции, пути, восстановлены станции, новые сети связи и модернизирована энергосистема. [19] 1 января 2005 года было восстановлено движение по выходным.
В январе 2005 года CTA провело слушания по предложению о перенаправлении службы Дуглас-Бранч через недавно восстановленный соединитель Паулины на зеленую линию Лейк-стрит , доставляя поезда Дугласа к надземной петле и вокруг нее впервые с 1958 года. Это был первый этап. того, что стало Розовой линией . Это позволило бы удвоить количество поездов Синей линии, идущих до Форест-Парка на ветке Конгресса, поскольку обслуживание больше не будет разделено между Форест-Парком и терминалами 54-й/Чермак. Однако из-за опасений сообщества, что Розовой линии будет недостаточно, CTA решило сохранить ограниченное обслуживание Голубой линии Дуглас-Бранч в часы пик в будние дни.
15 февраля 2006 г. CTA одобрило отдельное функционирование плана филиала Дуглас. [20] Все поезда не в час пик будут курсировать по кольцевой, зеленой линии и соединителю Паулина. В час пик движение было доступно как по новому маршруту, так и по существующему маршруту через метро Милуоки-Дирборн. Эти изменения планировалось внедрить в течение 180-дневного испытательного периода, начинающегося 25 июня 2006 г., и после их оценки в начале 2007 г. Pink Line осталась в эксплуатации.
Начиная с 28 апреля 2008 г., CTA начало шестимесячное экспериментальное прекращение операций Blue Line на судне «Дуглас». [3] Несмотря на утверждение, что прекращение движения было экспериментом, CTA немедленно покрыло указатели станций Blue Line для поездов до 54-й/Чермак краской, а не временным покрытием, предполагая, что это было постоянное прекращение, а не временное. Все операции отделения Дугласа теперь обслуживаются Pink Line. [21] 4 декабря 2008 года CTA объявило о своем решении окончательно прекратить обслуживание Blue Line в филиале Дугласа и сделать Pink Line постоянной. [22]
15 октября 2015 года CTA объявило о завершении установки беспроводной связи 4G на синей линии между станциями Logan Square и Belmont . В будущем это будет означать, что CTA станет крупнейшей системой скоростного транспорта с покрытием 4G в туннелях и станциях метро, это планируется к концу 2015 года. [23]
11 июля 2006 года крушение с рельсов привело к задымленному пожару в метро Милуоки-Дирборн на синей линии. Были пострадавшие от отравления дымом , но погибших нет. Сравнительно незначительный инцидент вызвал широкое освещение в новостях и временную остановку работы метро в Чикаго, поскольку он произошел через несколько часов после взрывов поездов в Мумбаи ранее в тот же день. [24]
30 сентября 2013 года два поезда Blue Line столкнулись в Гарлеме (филиал Конгресса), в результате чего 33 человека получили ранения после того, как поезд отправления был сбит вышедшим из строя поездом, следовавшим в противоположном направлении по тому же пути. Ранее поезд прибыл в Форест-Парк и вышел из строя. Однако после того, как поезд подъехал к двору Десплейна, его оставили в движении. Пассажиров в вышедшем из строя поезде не было; количество рабочих на нем на момент крушения также было неизвестно. Также неизвестно общее количество пассажиров в отправляющемся поезде. Расследование началось вскоре после этого. Хотя вскоре движение вернулось в нормальное русло, поезда не останавливались на станции Гарлем до позднего вечера во вторник, 1 октября 2013 года, чтобы избежать помех на месте происшествия и заторов. [25] [26] NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной была вода в кабелях управления и недостаточное обеспечение безопасности оставленного без присмотра оборудования . [27]
Рано утром 24 марта 2014 года поезд Blue Line сошел с рельсов в О'Харе в конце своего рейса. По первоначальным сообщениям, 32 пассажира поезда получили ранения, но ни одна из травм не была признана опасной для жизни. [28] Станция вновь открылась в воскресенье, 30 марта 2014 г., в 14:00 [29]
10 апреля 2019 года поезд Blue Line сошел с рельсов в туннеле возле станции О’Хара . [30] [31]
В течение последних двадцати лет шли разговоры о продлении участка О'Хара синей линии на запад до Шаумбурга , но это было изменено из-за недавних событий, связанных с планированием линии Metra STAR и различных других транспортных проектов.
Однако в 2008 году Региональное управление транзита представило совету директоров RTA план по расширению пригородного железнодорожного и автобусного сообщения, который включал продление «голубой линии» на 13,3 мили (21,4 км) по маршруту с востока на запад от ее нынешней западной линии. конечная остановка в Форест-парке и далее на запад до торгового центра Yorktown в округе Дюпейдж . На маршруте также будет организовано несколько дополнительных автобусов, чтобы увеличить пассажиропоток и повысить его полезность. Перспектива этого расширения также была указана в долгосрочном генеральном плане региона Чикаго на 2030 год. [32]
В начале 2013 года идея строительства заправочной станции на авеню Нэгл и Брин-Мор была отклонена. Такая станция остается лишь идеей, но она может быть реализована в будущем, поскольку этот конкретный участок линии между Джефферсон-парком и Гарлемом является вторым по длине в системе «L» без станции (за разрывом на Желтой линии) . между Октон-Скоки и Ховардом ). [33]
В декабре 2016 года Pace представила шоссейную услугу BRT I-90 Express . Эта услуга, являющаяся преемником Blue Line Extension и STAR Line, служит продолжением Blue Line и обеспечивает быстрое сообщение по шоссе I-90 до Элгина.
Наземная полоса отвода для отделения Конгресса, включая путепроводы, подземные мосты и два коротких туннеля под скоростной автомагистралью, содержит место для одного дополнительного пути между Форест-парком и Кентон-авеню и двух дополнительных путей от Кентона до порталов туннеля на UIC- Холстед. Предполагалось, что междугородная железная дорога Чикаго Аврора и Элджин, которая до 1953 года использовала возвышение Гарфилд-Парк, чтобы добраться до своего терминала Loop на Уэллс-стрит, будет использовать эти дополнительные пути. Однако 3 июля 1957 года компания CA&E внезапно прекратила пассажирские перевозки и так и не возобновила их до начала строительства путей. [34] CTA также рассматривало собственные планы по добавлению их в качестве скоростных путей (и услуг) на протяжении многих лет, а также перенаправление Возвышенного озера на Возвышенное озеро (сегодняшняя Розовая линия ) в новый квадрант перекрестка. с линией Дугласа в Расине, но эти планы также так и не были реализованы. [35]
Двойные порталы отделения Конгресса в UIC-Halsted на самом деле четырехкратные. К северу от порталов Синей линии существуют два дополнительных портала, которые простираются всего на несколько десятков футов за пределы порталов. Они были предназначены для будущего расширения, включая переход от новой линии CA&E к новому терминалу или для множества более поздних предложений по новой линии CTA, которые так и не были реализованы. [35] Среди этих планов была система кольцевого метро через Конгресс, Дирборн, Лейк и Клинтон, когда метро Милуоки-Дирборн-Конгресс было завершено в период с 1951 по 1958 год, а также маршрут маршрутного метро под Джексон-стрит до Грант-парка (1958 год). Новые горизонты для агломерации Чикаго», CTA ).
В период с 1968 по 1978 год был предложен план в виде системы дистрибьюторского метро , которая должна была пройти от станции UIC-Халстед через северные порталы, затем на север под Десплейнс-стрит до Монро-стрит и на восток под Монро-стрит до Гранта и Миллениума. Парк, где он должен был разделиться на две ветви: одну на север до Уолтон-стрит, обслуживающую район Норт-Мичиган-авеню, а другую на юго-восток до Маккормик-плейс с использованием полосы отвода Metra Electric . Хотя эти порталы до сих пор не используются, дистрибьюторское метро на Монро-стрит никогда официально не отменялось, когда проекты метро Crosstown и Loop были отложены в 1979 году. Это активная программа и по сей день.
Между Гранд/Милуоки и Кларк/Лейк в метро Милуоки-Дирборн существуют еще два тупиковых туннеля, продолжающихся на запад под Лейк-стрит, а действующие пути поворачивают на северо-запад под Милуоки-авеню. Этот перекресток (на самом деле многоуровневый перекресток), построенный в 1940-х годах вместе с метро, предназначался для никогда не построенного соединения с надземной улицей Лейк-стрит или замены метро. [36] В конце 1960-х - середине 1970-х годов их также предлагалось использовать в качестве связующего звена между метро Дирборн и маршрутом высокоскоростного метро на Рэндольф-стрит, чтобы заменить часть Лейк-стрит «L» к востоку от Дамена. Авеню ( Исследование планирования транзита в центральном районе Чикаго , апрель 1968 г.).
