Львовская трамвайная сеть ( укр . Львівський трамвай , трансл . Львівський трамвай ) — электрическая трамвайная сеть во Львове , Украина . Это одна из двух трамвайных систем в Западной Украине (другая в Виннице ), и крупнейшая среди узкоколейных трамвайных систем в Украине.
С 1880 по 1908 год трамвай работал на конной тяге, а после 1894 года был переведен на электрическую. Это первая на территории современной Украины система конного трамвая или любого другого типа трамвая, а также вторая после киевского трамвая, использующая электричество.
Наибольшего расцвета трамвайная система достигла накануне Второй мировой войны , когда она была главной транспортной системой города; с середины XX века она постепенно утратила свои позиции. В 2010 году трамвай обеспечивал 24,4% пассажирских перевозок в городе. По состоянию на 1 января 2022 года в системе действовало 8 маршрутов, которые эксплуатировало коммунальное предприятие «ЛКП Львовэлектротранс ». На конец 2021 года услугами трамваев и троллейбусов воспользовалось 24 678 300 платных пассажиров (в том числе 2 785 623 студента). В 2021 году трамваи выполнили 3,79 млн км перевозок (вт-км). Длина путей и контактной сети составляет 81,85 км (2022), а маршрутной сети — 99,1 км (2022). [1]
В январе 2024 года по восьми трамвайным маршрутам перевезено 1 243 959 [2] пассажиров.
Планируется, что в будущем трамвай станет основным видом транспорта во Львове.
Впервые возможность конки во Львове обсуждалась в конце 1860-х годов. В 1870 году проект строительства конки во Львове был разработан двумя британскими фирмами, но был отклонен Львовским городским советом. Однако в 1878 году, когда стало ясно, что без общественного транспорта город не сможет процветать, городской совет объявил конкурс на строительство трамвайных путей. Заявки подали бельгийские и триестские трамвайные компании. Комиссия, созданная магистратом, отдала предпочтение трамвайной компании Триеста ( «Societa Triestina Tramway» ), и 1 февраля 1879 года был подписан контракт. После этого начального шага и после 25 лет эксплуатации трамвайная сеть перешла в собственность города. 21 мая был утвержден план строительства.
25 ноября 1879 года состоялась пробная поездка. Вот описание от 27 ноября того же года, найденное в «Львовской газете»:
Первый трамвай в Украине был открыт во Львове 3 мая 1880 года. После 5 мая была введена плата за проезд. Газета «Діло» писала по этому поводу:
Действовало две линии (главный вокзал — улица Городоцкая, Таможенная площадь и главный вокзал — Подзамче), которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году насчитывалось 105 конных и 37 пассажирских и 3 товарных вагона, изготовленных в австрийском городе Грац . Они были темно-коричневого цвета с белыми надписями «Львовский трамвай» ( польск . «Tramway Lwowski» ), украшенными красной каймой. Летом каждый вагон тянула пара лошадей, но на улицах Городоцкой и Шевченко на подъем вагоны тянули три лошади, а на спуск — одна (соответственно, и стоимость проезда была разной). Когда выпадал снег, количество лошадей увеличивалось до четырех. Средняя скорость составляла 6,4 км/ч. Пути были дубовыми, шириной 1000 мм. Персонал насчитывал 70 человек.
В 1905 году начались переговоры по вопросу о муниципальной конке, возможность которой предусматривалась после 25 лет эксплуатации. Договор о покупке городской сети был подписан 8 июля 1906 года, но передача имущества была растянута на 11 месяцев.
В 1888 году Общество Львовско-Белжецкой железной дороги подало в Львовский магистрат проект строительства парового трамвая . Белжецкая железная дорога имела во Львове станцию на месте современной станции Клепаров — тогда это была окраина города — которая не была связана общественным транспортом с центром, что становилось препятствием для железнодорожных пассажиров; поэтому строительство парового трамвая было рассчитано в первую очередь на них. Согласно проекту, предусматривалось строительство двух линий: первая должна была идти от станции Клепаров до станции Подзамче по улицам Шевченко, Раппопорта, Джерельной, Под Дубом и Турецкой. Второй должен был пройти от станции Клепаров до улиц Шевченко и Железнодорожной, мимо станции Черновцы, улиц Бандеры, Нечуя-Левицкого, Витовского, Франко и Лычаковского до станции Лычаков. Идея парового трамвая широко обсуждалась во Львове, но проект Львовско-Белжецкой железнодорожной ассоциации не нашел поддержки у городских властей.
Второй раз вопрос о строительстве парового трамвая во Львове поднимался в 1892–93 гг. Тогда Львовский ипотечный акционерный банк предложил городской управе концессию на прокладку линии от церкви Святой Анны по улице Шевченко до Янива, однако этот проект не был реализован.
В 1893 году Львовский магистрат объявил тендер на строительство электрических трамвайных линий и электростанций мощностью 400 л. с. (300 кВт), поскольку конка уже не могла справиться с растущими транспортными потребностями района. Его выиграла немецкая фирма Siemens & Halske , которая согласилась после двух лет требований городского совета. 23 марта 1893 года был утвержден бюджет проекта в размере 880 000 крон . Строительство электрической трамвайной линии началось в сентябре 1893 года. К 15 мая 1894 года львовская газета «Діло» писала:
31 мая 1894 года во Львове открылся регулярный маршрут электрического трамвая, который был вторым в Украине и четвертым в Австро-Венгрии. Длина линий составляла 8,3 км. Были выполнены следующие маршруты (приведены современные названия улиц): «Проспект Свободы — улица Степана Бандеры — (главный вокзал)», «Проспект Свободы — улица Ивана Франко — Стрыйский парк» и «Проспект Свободы — улица Лычаковская — Лычаков». Открытие было приурочено к Всеобщей национальной выставке 1894 года во Львове , проходившей в Стрыйском парке.
Появление электрического трамвая во Львове встретили неоднозначно. Жены львовских конок, жившие на Лычаке, забросали первый электрический трамвай помидорами и тухлыми яйцами. По словам Илькама Лемкома, «некая пани Скоробецкая, жена потерявшего работу водителя, написала в солидной львовской газете, что она «сделала трамваю физически невозможное для исполнения предложение, с соответствующими жестами». Проще говоря, это означало, что женщина, откинув юбку и прислонившись спиной к трамвайным путям, уговаривала его поцеловать ее в одно место».
В 1896 году город купил сеть электрических трамваев и электростанцию за 1 680 000 крон .
В 1907 году Министерство путей сообщения Австрийской империи разрешило переоборудовать конки на электрическую тягу. Таким образом, были открыты следующие маршруты, начиная с проспекта Свободы: Богдана Хмельницкого на Пидзамче, Зеленой на Лычаковское кладбище , Шевченко на Клепаров, Городоцкого на железнодорожный вокзал и Замарстыновской на Замарстынов. Конные перевозки прекратились 29 декабря 1908 года. Лошади были проданы, а вагоны переделаны в прицепы электрических трамваев.
В 1907 году была создана линия на «Новый Свет» (район во Львове), после чего цены на недвижимость в самом престижном тогда районе города упали вдвое. В 1908 году трамваи протянулись до Жолковского пункта, в 1910 году — до Высокого Замка и до Снопкова, а в 1914 году — до станции «Лычаков». Весной 1914 года длина трамвайных линий достигла 24,4 км. Направления обозначались двумя латинскими буквами — первыми буквами названий конечных остановок на польском языке. Остановки имели следующие обозначения:
.jpeg/1280px-Lviv_tram_(1920s).jpeg)
В сентябре 1914 года во Львов вошли русские войска . Во время их пребывания в городе (до 22 июня 1915 года) трамвай продолжал свою работу. В это время на русском языке было издано специальное руководство «Пользование трамваем». Во время боев за город в украинско -польской войне в ноябре 1918 года сетка получила значительные повреждения, в результате чего в мае 1919 года движение было остановлено.
С 1 октября 1922 года движение во Львове, как и во всей Польше , было переведено на правостороннее . При этом велись работы по перестановке стрелок поворотов. С осени 1923 года в связи с общей стандартизацией по всей республике маршруты трамваев стали обозначаться номерами.
В 1925 году проложена линия на Богдановку и ул. Кулиша для разгрузки ул. Богдана Хмельницкого. В 1929 году открыта линия «Железнодорожный вокзал — ул. Киевская — ул. Франко». К 1933 году общая длина трамвайной сети по оси улицы составила 32,8 км. В трамвайном управлении находилось 119 моторных, 58 прицепных и 5 снегоочистительных вагонов. Трамвайное хозяйство состояло из двух депо, вагоноремонтных мастерских и двух тяговых подстанций общей мощностью 6540 кВт.
1 сентября 1939 года в начале немецкого вторжения в Польшу в результате бомбардировки были повреждены рельсы и контактная сеть на улице Городоцкого. Движение трамваев на этом участке было остановлено. После середины сентября движение прекратилось по всему городу. Регулярная работа трамваев была восстановлена 25 сентября 1939 года после оккупации Львова Красной Армией . Во время советской оккупации были введены в эксплуатацию новые планы — продление существующих линий: соединение улиц на Городоцкой с железной дорогой на Богдановке, улиц на Шевченко с железной дорогой, улиц Замарстыновской с улицей Городницкого, а также улиц Лычаковской с улицей Пасечной.
Во время немецкой оккупации львовский трамвай продолжал работать. Однако на некоторых маршрутах можно было увидеть вагоны с надписью «Только для немцев», а также были созданы вагоны с отдельными сиденьями для немцев, разделенными цепью. В 1940-1941 годах здесь действовали вагоноремонтные мастерские, которые за период оккупации перестроили три вагона на моторные и 9 вагонов – на прицепные. Известно, что во время оккупации трамвай использовался в военных целях, в частности, изготавливались прицепные вагоны для перевозки заключенных.
В ходе боев за город в июне 1944 года трамвайный завод был сильно поврежден. Его восстановление шло постепенно: первый рейс после боев состоялся 1 марта 1945 года.
В соответствии с Договором между СССР и советской коммунистической Польшей, поляки были изгнаны с территории современной Западной Украины, которая была присоединена к Украинской ССР от Второй Польской Республики . В качестве побочного эффекта около 400 сотрудников (80% персонала) Управления трамвая покинули свои рабочие места. Из-за нехватки специалистов нормальная работа трамвая была прервана. Сотрудников начали набирать из числа сотрудников Львовской железной дороги, а также из Восточной Украины.
К лету 1949 года все маршруты были восстановлены. Однако позже возникла проблема старых вагонов, которые эксплуатировались уже 50 лет — их модернизировали в вагоноремонтных мастерских. Новые трамваи состояли из двух сцепленных вагонов. Деревянные части в них заменили на металлические, двери сделали с пневматическим приводом, а открытые наружные площадки закрыли. Верхняя часть вагона была окрашена в синий цвет, нижняя — в желтый. По состоянию на 1 января 1950 года трамвай Львова состоял из двух депо общей вместимостью 80 вагонов, 185 пассажирских вагонов (из них 59 прицепных), 19 грузовых платформ и снегоочистителей.
В 1959 году движение трамваев от проспекта Свободы до площади Мицкевича было прекращено для того, чтобы освободить место для троллейбусов . Вместо этого был устроен кольцевой перекресток около Театра кукол. В связи с прокладкой троллейбусных маршрутов было прекращено движение трамваев по следующим линиям: по Богдановке (1953), по улице Кулиша (1959), по улицам Зеленой, Днепровской и Левицкого (1963). В 1952-1953 годах была продолжена линия от пункта взимания платы в Жовкве до трамвайного депо № 2 (возле мясокомбината).
В 1950-х годах началось обновление трамвайного парка. Из-за невозможности использования новых односторонних вагонов (не предназначенных для «челночного движения») на участках без поворотных колец Львовская трамвайная линия была вынуждена закрыть линии на Высокий Замок (маршрут № 12) и на верхние части улицы Ивана Франко (маршрут № 10). С тех пор минимальное количество маршрутов составляет шесть.
В 1970-е годы в город поступило большое количество новых вагонов Tatra T-4SU и Tatra KT-4SU, что привело к введению в эксплуатацию многих единиц 1970-х годов (при движении на двух поездах).
В 1978 году был сдан Львовский трамвайно-троллейбусный ремонтный завод, рассчитанный на 400 капитальных ремонтов в год. Он начал обслуживать городские транспортные предприятия не только Львова, но и других городов Украины и России.
В 1960-х годах в перспективный генеральный план Львова были включены планы строительства скоростного, частично подземного трамвая. Его проектирование началось в конце 1970-х годов. Сначала планировалось построить в центре города два тоннеля размером с метро (фактически, метротрамваи) и связать их с надземными маршрутами. Порталы первого тоннеля длиной 2,2 км должны были быть построены в районе Подзамче и на пересечении улиц Франко и Снопковской. В этот радиус входило строительство двух подземных станций: «Старый город» (возле площади Старый Рынок) и «Площадь Воссоединения» (ныне Галицкая). Порталы второго тоннеля длиной 3,2 км должны были располагаться в начале улицы Сахарова и на пересечении улиц Лычаковской и Мечникова. Планировались три подземные станции: «Университет», «Площадь Воссоединения» и «Рынок Винник». Вторым этапом стало строительство третьего тоннеля от площади Ивана Франко через Цитадель, улицу Бандеры и железнодорожный вокзал до Яновского кладбища со станциями метро «Политехнический институт», «Площадь Кропивницкого» и «Вокзал».
В 1987 году был построен первый участок надземной скоростной линии от улицы Сахарова до улицы Науки. Подземное строительство началось с возведения первого дворца Потоцких во дворе, что привело к повреждению окружающих зданий. В связи с этим, а также финансовым кризисом конца 1980-х годов проект был заморожен.
По состоянию на апрель 2023 года трамвайная сеть Львова состоит из 8 линий (1 из которых временно не работает из-за ремонта улицы) на 81 километре путей с примерно 70 вагонами. Ранее находившиеся в плохом состоянии, многие пути были реконструированы с 2006 года, и еще больше будут реконструированы в последующие годы. Большинство трамваев — это тип KT4 , производимый чешским заводом ČKD Tatra Works. Старые трамваи T4 + T4 больше не ходят. Довоенные вагоны Gothaer Waggonfabrik , которые были построены после 1910 года, используются только для технического обслуживания и коммунальных целей. В 2000-х и 2010-х годах Львов приобрел 50 отремонтированных и модернизированных трамваев Tatra KT4 , ранее использовавшихся в немецких городах Эрфурт , [3] Гера и Берлин , [3] и это была первая покупка нового трамвайного вагона с момента обретения Украиной независимости.
В 1991 году системой воспользовалось около 140 миллионов пассажиров. К 2002 году это число сократилось до 60 миллионов. Несмотря на большое количество пассажиров, около 65% из них ездят бесплатно. Таким образом, значительный долг компании должен быть покрыт правительством Львовской области .
Цена разовой поездки в 2007 году составляла 50 копеек (около 0,08 евро). В 2008 году она была повышена до 75 копеек (около 0,12 евро), а в 2009 году — до 1 грн. По состоянию на 2012 год цена составляет 1 грн 50 копеек, при этом стоимость выросла с 1 грн 25 копеек непосредственно перед чемпионатом по футболу Евро-2012, поскольку Львов был одним из городов-хозяев. В апреле 2015 года цена разовой поездки составляла 2 грн (около 0,08 евро). Затем она была повышена до 3 грн в сентябре 2017 года, а затем до 5 грн (около 0,2 евро) в апреле 2018 года.
В сентябре 2012 года контракт на поставку современных низкопольных трамваев был присужден компании Lvivelektrotrans, совместному предприятию Electron и TransTec Vetschau. [4] Эти новейшие дополнения к долгой истории трамвая Львова были введены в эксплуатацию в августе 2013 года и теперь курсируют по маршруту 9а. В 100% низкопольном трамвае Electron T5L64, разработанном львовскими конструкторами в львовской компании Electron, есть пять секций. Всего во Львове 16 Electron, восемь T5L64 и восемь T3L44. В настоящее время Lvivelectrotrans реализует несколько проектов развития с использованием кредитов ЕБРР и ЕИБ . В частности, закупка новых современных низкопольных трамваев [5] (10 единиц Electron T5L64) в 2020 году (с поставкой до середины 2023 года).
В январе 2024 года пассажиры трамвайных маршрутов совершили 1 243 959 [2] поездок, что составляет 14,8% от общего количества 8 389 072 поездок («Леокард», банковская карта, разовые билеты) во всех видах общественного транспорта Львова. Еще 470 637 поездок было оплачено на маршрутах электротранспорта через мобильное приложение «Приват 24», но данных о распределении по видам транспорта нет. Предполагается, что с оплатой «Приват 24» (около 270 000 в трамваях) в январе 2024 года на трамвайных маршрутах было совершено 1,5 млн поездок. Соответственно, можно ожидать, что за год пассажиры совершат около 17-18 млн поездок на трамвайных маршрутах.
В таблице не учтены данные по поездкам, оплаченным через приложение Приват24 (доступно в трамваях и троллейбусах), которые составили — 470 637 поездок.
Стоимость проезда в городском электротранспорте Львова (а также в городских автобусах) устанавливается на основании решения исполнительного комитета Львовского городского совета.
Раньше пассажиры могли оплатить проезд, купив бумажный разовый билет за наличные в киосках или у водителя. Другим вариантом была покупка месячного проездного в киосках. Проездные делятся на типы: совместный трамвайно-троллейбусный и отдельный трамвайный или троллейбусный.
С 2017 года в трамваях и троллейбусах введена электронная оплата проезда. Пассажиры могут оплатить проезд с помощью смартфона, отсканировав QR-код или через Bluetooth . Услугу предоставляют частные компании, в частности, крупнейший банк страны ПриватБанк через мобильное приложение Приват24.
Осенью 2023 года ЛКП «Львовавтодор» (оператор системы электронного билетирования «Леокард») объявило, что с 11 декабря 2023 года во всем городском общественном транспорте Львова начнется безналичная оплата проезда. Оплатить проезд безналичным способом можно будет с помощью банковской карты, NFC-устройства и транспортной карты «LeoCard». Также возможна оплата наличными водителю при получении билета-чека. С 11 декабря 2023 года все тарифы на проезд во всех видах общественного транспорта Львовской общины одинаковы для всех пассажиров, а также действуют льготные тарифы на проезд на всех маршрутах внутри Львовской общины.
Продажи универсальных неименных транспортных карт "LeoCard" стартовали 15 ноября 2023 года. Карты можно приобрести и пополнить в киосках "Интерпресс" и в терминалах "EasyPay". Стоимость карты составляет 60 грн + депозит 10 грн + сумма пополнения.
С момента введения безналичной оплаты на всех видах общественного транспорта право на льготный проезд предоставляется только при наличии персонализированной карты LeoCard. Контролеры будут проверять валидацию и штрафовать пассажиров за безбилетные/невалидированные поездки. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными, должны получить билет у водителя и сохранять его на протяжении всей поездки, а держатели карты LeoCard должны валидировать карту.
От оплаты проезда в течение учебного года освобождаются льготные категории пассажиров, пенсионеры, дети до 7 лет, а также учащиеся школ. Для студентов вузов предоставляется скидка в размере 50% от стоимости проезда. Всем указанным категориям пассажиров необходимо иметь и подтверждать персональную «LeoCard» на каждую совершенную поездку.
.jpg/1280px-Electron_1179_(2).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )