stringtranslate.com

Татра КТ4

Tatra KT4 — название четырёхосного сочленённого трамвая, разработанного чешской фирмой ČKD Tatra . Первые предсерийные вагоны поступили в эксплуатацию в Потсдаме в 1975 году, а первые серийные — в 1977 году. Всего было построено 1747 единиц, первоначальные поставки осуществлялись в ГДР, а затем в СССР и СФРЮ . Варианты KT4 строились как для трамваев стандартной, так и для трамваев метровой колеи . Производство трамвая KT4 было остановлено в 1991 году из-за мировых экономических и политических изменений того времени. Производство было ненадолго возобновлено в 1997 году для постройки последних 20 единиц для Белграда , Сербия .

Поездка на такси Tatra KT4D

С начала 1990-х годов многие из самых ранних серийных трамвайных вагонов прошли масштабную реконструкцию и перестройку, включая замену складных дверей и установку низкопольных центральных секций.

Конструкция трамвая, не имеющая тележки над стыком, требует ножничного соединения, соединяющего обе тележки, чтобы центр масс не смещался катастрофически, особенно при поворотах. [1]

История

[2] Первоначально KT4 был разработан в соответствии с требованиями, установленными потребностями ГДР , которая посчитала вагоны с тележками слишком дорогими и нуждалась в решении для своего стареющего парка двухосных транспортных средств. Первые шаги в разработке KT4 были сделаны, когда ČKD Tatra модифицировала шестиосный трамвай K2 в четырехосную подвесную конструкцию сочленения, которая позже представила себя в KT4 . KT4 имеет идентичные системы педального управления и тележки с трамвайной тележкой Tatra T3 . По мере продолжения производства конструкция была улучшена, что особенно заметно в 1983 году с добавлением тиристорного типа управления TV3. Тип называется KT4t.

Вариации

Существуют различные модификации KT4 , хотя они, как правило, незначительны и сосредоточены на расположении сидений и типе пантографа .

Обратите внимание, что такого понятия, как KT4K, не существует. KT4, используемые в Северной Корее, были построены не Tatra, а Шеньенским заводом пассажирских автомобилей и назывались по-другому.

КТ4Д

Модель KT4D поставлялась в следующие города ГДР:

В 1984 году Лейпциг передал свои восемь трамваев Берлину . С начала 2000-х годов трамваи Tatra в бывшей ГДР заменяются и продаются в другие страны Центральной и Восточной Европы. [3]

Оригинальный KT4D

Модернизированный КТ4Д

Продано KT4D

КТ4СУ

Советский Союз заказал КТ4СУ для своих трамваев метровой колеи, поставки получили следующие города:

КТ4Ю

KT4YU — югославский вариант трамвая, который поставлялся в столицы Сербии и Хорватии. Последние KT4, когда-либо произведенные, были доставлены в Белград в 1997 году. Эти трамваи были оснащены модулями IGBT и рекуперативным торможением и назывались KT4M-YUB (где B означает Белград, чтобы отличать от модели Загреба). В 2002 году 30 трамваев Belgrade были модернизированы в Goša FOM / Inekon и обозначены как KT4-YUBM.

Шэньян ST4

Серия трамваев KT4 также производилась для Пхеньяна, Северная Корея, на Шеньенском пассажирском заводе в Китае под названием ST4, [4] но впоследствии их сочленение было удалено из-за структурных дефектов сочленения. [5] Во время своей службы они базировались в депо Сонсин. Эти трамваи были полностью сняты с эксплуатации в 1999 году, а кузова переделаны в сочлененные троллейбусы Chollima 971 или троллейбусы Chollima 961. С тех пор некоторые троллейбусы Chollima 971 были переоборудованы в троллейбусы Chollima 961 путем удаления задней секции. [6] Было заказано 150 трамваев, хотя известно, что было зарегистрировано только 51 транспортное средство. [7]

Главным отличием этого транспортного средства был его кузов шириной 2,5 метра, четыре тяговых двигателя мощностью 45 кВт, максимальная скорость 60 км/ч, вместимость 56 мест для сидения и 125 мест для стояния. [4] Его вес также был выше — чистый вес составлял 22,5 тонны.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ST4 有轨电车新型铰接转向运动机构的设计_爱学术" . www.ixueshu.com . Проверено 21 апреля 2021 г.
  2. ↑ Источник: «Развитие современного трамвая», Брайан Паттон.
  3. ^ (на украинском) Курс на протекционизм: спасет ли локализация украинских производителей, Украинская правда (7 сентября 2020 г.)
  4. ^ ab "对研制ST4型有轨电车的体会" . Апрель 1997 года.
  5. ^ "Shenfeng KT4 — Roster". transphoto.org . Получено 2021-01-14 .
  6. ^ "Чоллима 971". Transphoto.org . Проверено 14 января 2021 г.
  7. ^ "Shenyang ST4 — Roster". transphoto.org . Получено 2021-05-31 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra KT4 .