Национальная система автомагистралей ( NHS ) — это сеть стратегических автомагистралей в Соединенных Штатах , включая систему межштатных автомагистралей и другие дороги, обслуживающие крупные аэропорты, порты, военные базы, железнодорожные или автомобильные терминалы, железнодорожные станции, трубопроводные терминалы и другие стратегические транспортные объекты. В целом, это крупнейшая система автомагистралей в мире.
Отдельные штаты поощряются сосредоточивать федеральные средства на повышении эффективности и безопасности этой сети. Дороги в системе были определены Министерством транспорта США (USDOT) в сотрудничестве со штатами, местными чиновниками и организациями городского планирования (MPO) и одобрены Конгрессом США в 1995 году.
Законодательство
Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года установил определенные ключевые маршруты, такие как система межштатных автомагистралей, которые должны быть включены. [1] [2] Закон предоставил основу для разработки Национальной интермодальной транспортной системы, которая «состоит из всех видов транспорта в едином, взаимосвязанном виде, включая транспортные системы будущего, для сокращения потребления энергии и загрязнения воздуха, одновременно способствуя экономическому развитию и поддерживая выдающееся положение страны в международной торговле». [3]
Закон о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года ( Pub. L. 104–59 (текст) (PDF), 109 Stat. 568, COMPS-1425) — закон Конгресса США , подписанный президентом Биллом Клинтоном 28 ноября 1995 года. Законопроект отнес около 160 955 миль (259 032 км) дорог, включая систему межштатных автомагистралей, к Национальной службе здравоохранения.
Помимо обозначения системы, закон преследовал несколько других целей, включая восстановление финансирования в размере 5,4 млрд долларов США для департаментов автодорог штатов, предоставление Конгрессу полномочий определять приоритетность проектов систем автомагистралей, отмену всех федеральных ограничений скорости и запрет федеральному правительству требовать от штатов использовать федеральные средства на автомагистрали для преобразования существующих знаков или покупки новых знаков с метрическими единицами измерения. [4]
Акт также создал пилотную программу Государственного инфраструктурного банка. В 1996 году для этого нового метода финансирования дорог были выбраны десять штатов. Эти банки ссужали деньги, как обычные банки, с финансированием от федерального правительства или частного сектора , и они могли быть возвращены такими способами, как дорожные сборы или налоги. В 1997 году еще 28 штатов попросили принять участие в программе. Огайо был первым штатом, который использовал государственный инфраструктурный банк для начала строительства дороги. Преимуществом этого метода было более быстрое завершение проектов; законы штата и отсутствие соответствующих проектов были потенциальными проблемами. [5]
Обзор
Карта стратегической сети автомагистралей, одного из компонентов NHSКарта среднего трафика грузовых автомобилей по NHS в 2015 году
По данным Федерального управления автомобильных дорог , 160 000-мильная (260 000 км) национальная система автомобильных дорог включает дороги, важные для экономики, обороны и мобильности Соединенных Штатов, из одной или нескольких из следующих дорожных сетей (конкретные маршруты могут быть частью более чем одной подсистемы): [6]
Система межштатных автомагистралей : вся система межштатных автомагистралей (также известная как Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра) включена в NHS, но сохраняет свою отдельную идентичность в рамках NHS.
Другие основные артерии: автомагистрали в сельской и городской местности, которые обеспечивают доступ между артерией и крупным портом, аэропортом, общественным транспортным объектом или другим интермодальным транспортным объектом. (Доступ к объектам включает 207 аэропортов, 198 портов, 190 железнодорожных или автомобильных терминалов, 67 железнодорожных станций Amtrak , 58 трубопроводных терминалов, а также 82 междугородних автобусных терминала, 307 станций общественного транспорта, 37 паромных терминалов и 20 многоцелевых пассажирских терминалов.) [2]
Стратегическая сеть автомагистралей (STRAHNET): вся сеть автомагистралей, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают оборонный доступ, непрерывность и аварийные возможности для целей обороны. [7]
Соединительные элементы сети основных стратегических автомагистралей: автомагистрали, обеспечивающие доступ между основными военными объектами и маршрутами, входящими в STRAHNET.
Интермодальные соединения: маршруты, которые обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и четырьмя другими подсистемами, составляющими NHS. [8]
Система охватывает 4% дорог страны, но перевозит более 40% всего дорожного движения, 75% движения большегрузных автомобилей и 90% туристического трафика. [2] Все городские районы с населением более 50 000 человек и около 90% населения Америки живут в радиусе 5 миль (8,0 км) от сети, [2] которая является самой длинной в мире. [9]
^ "Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года" . Получено 20 октября 2021 г. – через Национальную транспортную библиотеку .
^ abcd Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомагистралей: приверженность будущему Америки». Дороги общего пользования . 59 (4). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей. ISSN 0033-3735 . Получено 9 июля 2012 г.
^ Pub. L. 102–240: Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. § 2. Декларация политики: Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок
^ Федеральное управление автомагистралей . «Часто задаваемые вопросы о межштатных автомагистралях: почему бы вам не установить знаки метрической скорости и расстояния на межштатной системе?». Чествование системы межштатных автомагистралей Эйзенхауэра . Федеральное управление автомагистралей . Получено 23 августа 2008 г.
^ Schienberg, Phyllis (6 марта 1997 г.). «Заявление Филлис Шинберг, Перспективы инноваций через исследования, интеллектуальные транспортные системы, государственные инфраструктурные банки и контракты на проектирование и строительство». Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам . Получено 9 июля 2012 г.
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (29 сентября 2017 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Получено 29 января 2019 г.
^ Федеральное управление шоссейных дорог (7 ноября 2014 г.). "Глава 18: Стратегическая сеть шоссейных дорог (STRAHNET)". Состояние шоссейных дорог, мостов и транзита в стране: условия и эффективность в 2004 г. . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 27 августа 2015 г. .
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (6 апреля 2018 г.). «Интермодальные соединители». Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Получено 29 января 2019 г.
^ Кокс, Венделл (22 января 2011 г.). «Система скоростных автомагистралей Китая превзойдет межштатные автомагистрали США». New Geography . Получено 9 июля 2012 г.
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Министерства транспорта США .
