Portland Aerial Tram или OHSU Tram — это канатная дорога в Портленде, штат Орегон , которая соединяет район South Waterfront города и главный кампус Орегонского университета здравоохранения и науки (OHSU), расположенный в районе Марквам-Хилл . Это одна из двух пригородных канатных дорог в Соединенных Штатах, другая — Roosevelt Island Tramway в Нью-Йорке . [2] Трамвай преодолевает горизонтальное расстояние в 3300 футов (1000 м) и вертикальное расстояние в 500 футов (152 м) за поездку, которая длится три минуты. [3]
Трамвай был совместно профинансирован OHSU, городом Портлендом и владельцами недвижимости South Waterfront, при этом большая часть финансирования поступила от OHSU. Он принадлежит городу и управляется OHSU. Хотя большинство пассажиров связаны с OHSU, он открыт для публики и работает как часть сети общественного транспорта Портленда , которая включает трамвай Portland Streetcar , легкорельсовый транспорт MAX и автобусы TriMet . После открытия в декабре 2006 года трамвай перевез своего миллионного пассажира 17 октября 2007 года [4] и своего десятимиллионного пассажира 8 января 2014 года [5]. Билет туда и обратно стоит 8 долларов, но он бесплатный для пациентов OHSU и некоторых посетителей; сотрудники и студенты OHSU ездят бесплатно, предъявляя свои удостоверения личности. [6]
Стоимость строительства трамвая составила 57 миллионов долларов , что почти в четыре раза превышает первоначальную смету, что стало одним из источников разногласий относительно проекта. [7]
Трамвай состоит из двух станций и одной промежуточной башни. Два трамвайных вагона работают в маятниковом режиме на параллельных канатах и тянутся в унисон тяговым канатом, который приводится в движение двигателем на нижнем терминале; когда один вагон находится на верхнем терминале, другой находится на нижнем терминале, и наоборот. [8] Нижняя станция расположена рядом с объектом OHSU в районе South Waterfront , рядом с остановкой на линии трамвая Portland, которая соединяет район South Waterfront с центром Портленда. Верхняя станция расположена рядом с больницей OHSU, на территории университетского кампуса Marquam Hill. Две станции находятся точно на востоке и западе друг от друга, разделенные горизонтальным расстоянием в 3300 футов ( 5 ⁄ 8 миль; 1,0 км) и вертикальным расстоянием в 500 футов (152,4 м). Максимальный вертикальный просвет между трамваем и землей составляет 175 футов (53,3 м). [9]
Трамвайный маршрут пересекает Interstate 5, а также основные транспортные магистрали, такие как Barbur Boulevard, Oregon Route 10 ( Naito Parkway ) и Oregon Route 43 (Macadam Avenue). Промежуточная башня расположена к востоку от Interstate 5 , недалеко от станции South Waterfront. В результате такой конфигурации большая часть пути значительно приподнята над землей, что делает трамвай легко видимым на некотором расстоянии и обеспечивает пассажирам трамвая хороший вид на восточную столичную область и Каскадные горы Орегона и Вашингтона. Альтернативой езде на трамвае являются общественные дороги, которые требуют маршрута длиной 1,9 мили (3,1 км) с многочисленными светофорами и перекрестками. [10] Этот маршрут включает в себя короткий участок оживленного US Route 26 , а также извилистую Sam Jackson Park Road, которая поднимается по склону гор Туалатин к больничному кампусу.
Нижняя станция (South Waterfront) размещает двигатели трамвая в железобетонном подвале [8] , а также имеет билетные кассы и диспетчерскую. [11]
Верхняя станция представляет собой отдельно стоящую стальную и бетонную башню высотой 140 футов (42,7 м) над землей и вмещает противовес трамвая. Она структурно отделена от близлежащей больницы OHSU и соединяется с девятым этажом больницы через крытый мост над SW Campus Drive, который петляет через середину университета. Структурное разделение между трамваем и больницей необходимо для того, чтобы избежать вибраций от трамвайного оборудования, мешающих деликатной микрохирургии, проводимой в больнице. [12]
Промежуточная башня высотой 197 футов (60 м) позволяет трамваю быстро набирать высоту после выезда с нижней станции, чтобы обеспечить достаточный просвет над межштатной автомагистралью 5. Башня имеет ширину 22 фута (6,7 м) и длину 20 футов (6,1 м) у основания, 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) в самом узком месте — почти две трети высоты башни — и 32 на 8 футов (9,8 на 2,4 м) наверху. Она покоится на опоре пирса толщиной 5 футов (1,52 м), поддерживаемой 35 опорами. [8] Башня была изготовлена в соседнем Ванкувере, штат Вашингтон , и переправлена тремя частями вверх по реке Уилламетт . [13]
Почти 1250 коротких тонн (1120 длинных тонн ; 1130 метрических тонн ) стали и 450 коротких тонн (400 длинных тонн ; 410 т ) бетона находятся в двух платформах и промежуточной башне; боковые нагрузки на верхнюю платформу составляют от 500 000 до 800 000 фунтов силы (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ) или от 250 до 400 коротких тонн силы (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ). [8]
Каждый трамвайный вагон движется по паре 2-дюймовых (51 мм) стальных направляющих канатов, в общей сложности четыре кабеля. Натяжение направляющих канатов в совокупности составляет более миллиона фунтов силы (4 400 000 Н). Пятый кабель — тяговый канат — представляет собой непрерывную петлю, которая обвивается вокруг приводного колеса на нижней станции, соединяется с одним вагоном, обвивается через противовесное колесо на верхней станции, затем к другому вагону, прежде чем соединиться с самим собой. [14] Длина тягового каната составляет более 7 000 футов (2 134 м). [15]
Трамвайные вагоны весят приблизительно 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 метрических тонн) каждый, с размерами кабины 25 на 11 футов (7,62 на 3,35 м). Каждый вагон имеет грузоподъемность более 13 коротких тонн (11,6 длинных тонн; 11,8 т), и в кабине достаточно места для 78 пассажиров и одного оператора. [16] Трамвайные вагоны были построены компанией Gangloff AG, [17] из Берна в Швейцарии, и были сформированы и окрашены так, чтобы выглядеть как видение архитектурной фирмы «пузыри, плывущие по небу». Поверхность кабин отражает и преломляет свет, сводя к минимуму их визуальное воздействие на район внизу. [18] [19] Северный и южный вагоны названы Джин и Уолт [20] соответственно в честь Джин Ричардсон, первой женщины, окончившей инженерный факультет Университета штата Орегон , и Уолта Рейнольдса, первого афроамериканца , окончившего OHSU, тогда известный как Медицинская школа Университета штата Орегон. [21]
Трамвай приводится в движение тремя независимыми системами привода. Основной привод — электродвигатель переменной частоты мощностью 450 киловатт (600 л. с. ). В конструкцию также входят два гидростатических дизельных двигателя : один — резервный привод, позволяющий работать при отключении электроэнергии ; другой — привод для экстренной эвакуации. [22] Противовес весом 40 коротких тонн (35,7 длинных тонн ; 36,3 метрических тонн ) компенсирует вес вагонов. [23] Трамвай способен развивать скорость до 22 миль в час (35 километров в час). Помимо резервной системы привода, трамвай имеет множество других конструктивных особенностей, призванных обеспечить безопасность пассажиров и лиц, находящихся на земле под его маршрутом. Системы связи позволяют операторам трамвайных вагонов общаться с диспетчерской. Автоматические системы контроля и управления контролируют состояние канатов и систем привода. Трамвай был спроектирован для безопасной эксплуатации в сейсмоопасном районе Тихоокеанского Северо-Запада , его структурная конструкция превосходит стандарты США по сейсмостойкости [24] , и он может работать при устойчивых ветрах со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч) [9] .
Трамвай ходит с понедельника по пятницу с 5:30 до 9:30 и по субботам с 9:00 до 5:00 по тихоокеанскому времени . Трамвай закрыт по воскресеньям и основным праздникам, за исключением летнего воскресного обслуживания, которое доступно во второй половине дня. [25] Трамвай бесплатный для сотрудников OHSU, студентов, пациентов и посетителей. Действуют месячные и годовые проездные TriMet , C-Tran и Portland Streetcar . [6] Поездка на трамвае обычно длится три минуты. [3]
Первоначально транспортные чиновники предполагали, что трамвай будет перевозить более 1500 человек в день, а к 2030 году эта цифра должна была возрасти до 5500. [26] Эти первоначальные оценки оказались консервативными: за первые 10 1⁄2 месяцев работы трамвай привлек один миллион пассажиров , [ 4] а в среднем по будням в 2016 году число пассажиров составляло 10 000 человек. [ 1]
В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 доступ к трамваю был на неопределенный срок ограничен для сотрудников OHSU и аффилированных учреждений, обслуживаемых трамваем, а также для пациентов. [27] В мае 2022 года трамвай вновь открылся для широкой публики после того, как были сняты временные ограничения на доступ, которые в конечном итоге длились более двух лет. [28]
В конце 2001 года OHSU приобрел недвижимость в районе South Waterfront (тогда известном как North Macadam) с планами расширения там. После изучения нескольких способов, включая автобусы-шаттлы , гондольные подъемники , туннели и даже фуникулеры , чтобы соединить основной кампус OHSU на холме Марквам с этой областью запланированного расширения, университет обратился за поддержкой города для строительства канатной дороги. [29]
В начале 2002 года была сформирована некоммерческая организация Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI) . [30] Одним из первых ее публичных действий было обращение в Бюро транспорта Портленда (в то время известное как Управление транспорта Портленда и сокращенно PDOT sic ) с просьбой провести независимый анализ вариантов связи, рассмотренных ранее университетом и его сторонниками развития. В мае 2002 года городской совет принял предложение PDOT по процессу, а также принял PATI в качестве спонсора проекта. Оценка PDOT привела к тому же выводу, к которому ранее пришел OHSU: предпочтительным подходом была канатная дорога. PDOT также рекомендовал второй трамвай, связывающий район Marquam Hill с близлежащим транзитным центром на бульваре SW Barbur. В июле 2002 года городской совет принял рекомендации PDOT и попросил PDOT и PATI перейти к этапу проектирования, включая конкурс проектов. [31] Обоим также было предложено поработать с жителями пострадавших районов, чтобы определить способы смягчения воздействия трамвая и определить другие желаемые улучшения района, которые должны сопровождать проект. Одним из результатов этого процесса стал пешеходный мост на улице Гиббс , который был завершен в середине 2012 года.
Конкурс дизайна начался с определения четырех фирм, которые будут участвовать в конкурсе. Конкурс официально начался в январе 2003 года, и в финал вышли фирмы из Нью-Йорка , Амстердама и Лос-Анджелеса / Цюриха . Победитель, Angélil / Graham / Pfenninger / Scholl из Лос-Анджелеса/Цюриха, был объявлен 26 марта 2003 года. [32] В ноябре PATI выбрала Doppelmayr CTEC для проектирования, изготовления и установки трамвая. Первый публичный обзор статуса проекта состоялся в ноябре 2003 года.
Строительство началось в августе 2005 года, работы на обеих платформах и промежуточной башне продолжались всё лето того же года. Основная часть строительства была выполнена в 2006 году. Установка двигателей и другого оборудования проводилась весной и в начале лета 2006 года, за которой последовала установка кабелей в конце лета и начале осени. [33]
29 октября 2006 года два вагона трамвая прибыли из Швейцарии после недельной задержки. [34] Первый запуск трамвая состоялся 9 ноября 2006 года. [35] Четверо рабочих-строителей трамвая были первыми, кто опробовал трамвай, будучи пристегнутыми к крыше и подвесному рычагу. Испытания трамвая продолжались до ноября. [33] Трамвай открылся для сотрудников OHSU 15 декабря 2006 года . [36] Трамвай открылся для публики 27 января 2007 года. [37]
4 декабря 2018 года металлическая панель крыши одной из кабин канатной дороги оторвалась и упала на землю. Панель площадью 35 квадратных футов упала примерно с высоты 130 футов, ударила пешехода внизу и нанесла незначительные травмы. [38] После инцидента Бюро транспорта Портленда заказало расследование инцидента. [39] В ходе расследования и последующего отчета был сделан вывод о том, что сильный ветер сместил панель и что существующая система защелок и тросов не смогла остановить падение панели. Чтобы предотвратить будущие инциденты, инжиниринговая компания разработала новую постоянную систему крепления и страховочных тросов для панелей крыши. Установка этой системы должна была быть завершена к концу лета 2019 года. [40]
Проект претерпел существенный перерасход средств во время строительства. Окончательная стоимость почти в четыре раза превысила первоначальную оценку, что едва не привело к отмене трамвая в середине строительства. Эксплуатационные расходы почти вдвое превышают первоначальные прогнозы. [15] Когда город одобрил проект трамвая, предполагалось, что OHSU оплатит большую его часть. [41] Хотя доля налогоплательщиков выросла, OHSU оплатил 85% от общей стоимости трамвая, хотя он эксплуатируется как общественный транспорт. [7]
Первоначальный бюджет трамвая, опубликованный в ноябре 2002 года, составлял 15,5 млн долларов, не включая «мягкие расходы», такие как управление проектом и гонорары архитекторов. [42] Источники финансирования для 15,5 млн долларов включают прямой денежный взнос в размере 4 млн долларов от OHSU, 9,5 млн долларов от местных округов по благоустройству, созданных для финансирования строительства трамвая, из которых доля OHSU составляет 4,8 млн долларов, и 2 млн долларов от города Портленд через Комиссию по развитию Портленда . Другие владельцы недвижимости в районе South Waterfront Local Improvement District платят оставшиеся 3,7 млн долларов.
В апреле 2004 года был проведен второй публичный обзор для представления рекомендаций по проекту перед майским обзором городского совета. К тому времени расходы оценивались в 28,5 миллионов долларов, включая нематериальные затраты. Доля города на тот момент составляла 3,5 миллиона долларов. [42] В апреле 2005 года цена была снова скорректирована до 40 миллионов долларов [42] с задержкой строительства на шесть месяцев. В качестве причин были названы более высокие затраты на сталь, ослабление доллара США и инженерные изменения. К октябрю The Oregonian сообщил, что затраты на сталь привели к торгам, подтолкнувшим цену проекта (с учетом резервных фондов) до 45 миллионов долларов. Ожидалось, что возросшая стоимость будет покрыта за счет взносов на обновление городской инфраструктуры South Waterfront , которые в противном случае были бы потрачены на улицы и парки. [43]
В январе 2006 года городской комиссар Портленда Сэм Адамс , унаследовавший надзор города за проектом, предпринял ряд действий в ответ на растущие расходы. Исполнительный директор PATI был отстранен от должности, [44] и был проведен месячный независимый аудит и оценка рисков; его результаты были опубликованы 1 февраля 2006 года. К этому моменту строительство было завершено более чем на треть. [45]
Аудит показал, что менеджеры OHSU знали еще в 2003 году, что трамвай будет стоить намного больше первоначальной суммы в 15,5 миллионов долларов, отчасти из-за изменения местоположения верхней конечной станции для размещения запланированного строительства больницы, но скрыли эту информацию от руководителей города. Это привело к резкой общественной критике руководства OHSU, а городской комиссар Рэнди Леонард обвинил руководство университета в «возмутительной игре в наперстки... все за счет налогоплательщиков». [46] В результате город Портленд пригрозил прекратить финансирование трамвая в середине строительства, что, вероятно, положило бы конец проекту. OHSU яростно протестовал, угрожая судебным иском в случае отмены трамвая, и утверждал, что город несет ответственность за восполнение любого дефицита бюджета. [47] Последовали переговоры между городом, OHSU и подрядчиками, в результате которых пересмотренный план финансирования и бюджет были согласованы в апреле 2006 года 3–2 голосами городского совета. [48] Этот пересмотренный план финансирования потребовал уступок от всех вовлеченных сторон и предусматривал окончательный бюджет в размере 57 миллионов долларов, при этом взносы города составили 8,5 миллионов долларов, или почти 15% от общего бюджета. [49] Этот окончательный бюджет был выполнен.
Эксплуатационные расходы трамвая также выше, чем ожидалось. Первоначально предполагалось, что они будут стоить $915 000 в год, но теперь ожидается, что они составят $1,7 млн. В результате стоимость проезда, первоначально оценивавшаяся в $1,70, установлена на уровне $5,65 (по состоянию на 2022 год), [28] аналогично цене билета на целый день на Tri-Met ($5,00). [50] Плата за проезд отменена для сотрудников OHSU, студентов, пациентов и посетителей. Эксплуатационные расходы делятся между городом и OHSU пропорционально количеству пассажиров. (Если 85% пассажиров связаны с OHSU, OHSU оплачивает 85% эксплуатационных расходов.) [51]
Еще до повышения стоимости, которое мешало проектированию и строительству трамвая, проект подвергался критике со стороны общественности. Многие жители районов, находящихся под трамвайным маршрутом, возражают против присутствия трамвая. Само повышение стоимости и предполагаемые махинации государственных чиновников были спорными.
Многие жители районов Корбетт-Тервиллигер и Лэр-Хилл, по которым проходит трамвай, были обеспокоены тем, что автомобили будут вторжением в частную жизнь и приведут к снижению стоимости недвижимости. [52] Первоначально жителям обещали, что воздушные линии электропередач будут зарыты в землю в рамках проекта, но по мере роста перерасхода средств этот план был отменен. [53] Противники трамвая из района привели другие причины для противодействия строительству трамвая, включая тот факт, что район Норт-Корбетт является историческим районом, внесенным в Национальный реестр исторических мест . [54] Некоторые жители подали иск против города и OHSU, утверждая, что они владеют «воздушным пространством» над своей недвижимостью. [55] Позже город предложил купить дома прямо под трамвайным маршрутом по справедливой рыночной стоимости. [55]
В первые годы после завершения строительства трамвай был непопулярен, и некоторые жили под его маршрутом. В апреле 2007 года домовладелец Джастин Олд, живущий под трамвайным маршрутом, повесил на заборе своего заднего двора табличку с надписью « К ЧЕРТУ ТРАМВАЙ» большими печатными буквами. Знак не виден с улицы, только с воздуха. Реклама вокруг знака побудила городских чиновников тихо договориться с домовладельцем, [56] и с тех пор знак был перемещен, а ругательство замазано. [57]
И OHSU, и город Портленд подверглись широкой общественной критике за раздутые расходы на развитие. Местная телевизионная станция KATU подвергла сомнению относительную цену трамвая в Портленде по сравнению с новым трамваем в Jackson Hole Mountain Resort , который был построен той же компанией и (по состоянию на 2007 год) должен был перевозить на 28 процентов больше пассажиров, но стоил всего 25 миллионов долларов. [7] [58] [59]
Сторонники трамвая, однако, утверждали, что многие из повышений оправданы или вызваны обстоятельствами, не зависящими от разработчиков. Отчет аудитора, заказанный в 2006 году, похвалил трамвай как «драматическое, единственное в своем роде сооружение, которое станет достопримечательностью Портленда», и отметил, что проект был сложным для строительства, требуя, чтобы высокая, тонкая, сложная башня и высокая, тяжело нагруженная верхняя станция были построены в очень жестких пределах. [60]
Кроме того, утверждается, что перепланировка задержала завершение трамвая. Один из проектировщиков трамвая заметил, что «если мы подсчитаем все случаи, когда мы возвращались назад, чтобы сэкономить деньги, мы, вероятно, потеряем год. Может быть, мы сэкономили 2 миллиона долларов, но что мы потеряли? Если бы у нас был дополнительный год, это бы много значило». [61]
Некоторые критики во время строительства приводили трамвай в качестве примера корпоративного благосостояния для OHSU с ограниченной общественной выгодой. [62] Исследование 2001 года, проведенное OHSU до проектирования трамвая, прогнозировало, что к 2030 году трамвай будет перевозить 4700 пассажиров в день, причем менее одной пятой (850) из них не будут пользователями OHSU. [41] В то время как нижняя станция имеет легкий общественный доступ, доступ к верхней станции требует навигации через больницу OHSU. Cascade Policy Institute , местная либертарианская исследовательская группа, раскритиковала проект за то, что он «проводится через политический процесс небольшими группами частных интересов», и выразила сомнение, что строительство трамвая приведет к созданию новых рабочих мест. [63]
Другие утверждают, что, хотя проблемы увеличения государственных расходов реальны, необходимо также учитывать важность постоянного роста OHSU для экономики города. Это не только крупнейший работодатель в городе, но OHSU является важным и эффективным средством привлечения как федерального финансирования, [64] в размере более 168 миллионов долларов на 2005 год, так и высококвалифицированной рабочей силы в этот район. Рост в текущем кампусе на холме Марквам ограничен подъездными путями и парковкой, расширение которых, вероятно, нанесет более серьезный ущерб окружающим сообществам. [65]
Трамвай был отмечен за его визуальное воздействие. Критик Джефф Джан из PortlandArt.net назвал трамвай «самым значительным новым архитектурным произведением, добавленным в Портленд со времен здания Майкла Грейвса в Портленде в 1980 году». [66] Трамвай также получил несколько архитектурных наград, включая премию NEXT Honor Award 2006 от отделения Американского института архитекторов в Лос-Анджелесе и Президентскую премию 2007 года за выдающиеся достижения от Американского института стальных конструкций . [67]
По словам городского комиссара Адамса, более дешевая альтернатива, которая изменила бы конструкцию башни на решетчатый стиль, используемый в опорах линий электропередач , не рассматривалась, поскольку результат был бы похож на «уродливый подъемник на плохом горнолыжном курорте» [68] и оставил бы городу то, что Адамс назвал «уродливой открыткой », которая могла бы простоять 100 лет. [68] Критики трамвая также выразили обеспокоенность по поводу того, что трамвай портит вид для домовладельцев с Западных холмов города, особенно с улицы Гиббс, под трамваем. [54]
45°29′58″с.ш. 122°40′21″з.д. / 45,499306°с.ш. 122,672578°з.д. / 45,499306; -122,672578