В автоспорте система снижения сопротивления ( DRS ) — это форма регулируемого водителем кузова , направленная на снижение аэродинамического сопротивления с целью увеличения максимальной скорости и обгона . Это регулируемое заднее крыло автомобиля, которое перемещается в ответ на команды водителя. [1] DRS часто сопровождается условиями, такими как требование в Формуле 1 , что преследующий автомобиль должен быть в пределах одной секунды (когда оба автомобиля пересекают точку обнаружения) для активации DRS.
DRS была введена в Формуле-1 в 2011 году и планируется к использованию до сезона 2025 года . Использование DRS является исключением из правила, запрещающего любые движущиеся части, чьей основной целью является влияние на аэродинамику автомобиля. Система также используется в Формуле Renault 3.5 с 2012 года до ее закрытия в 2017 году, [2] Deutsche Tourenwagen Masters с 2013 года , [3] Super Formula с 2014 года , GP2 Series позже FIA Formula 2 Championship с 2015 года , GP3 Series позже FIA Formula 3 Championship с 2017 года . Регулируемое крыло также использовалось Nissan DeltaWing в 24 часах Ле-Мана 2012 года , хотя и с бесплатным использованием.
Система DRS будет удалена из гонок Формулы-1 в сезоне 2026 года , поскольку в соответствии с новыми правилами 2026 года ее заменит система «активной аэродинамики». [4]
В Формуле-1 DRS открывает регулируемую заслонку на заднем крыле автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление, тем самым давая преследующему автомобилю преимущество при обгоне перед автомобилем впереди. FIA оценивает увеличение скорости в 10–12 км/ч (6,2–7,5 миль/ч) к концу зоны активации, [5] в то время как другие, такие как технический персонал racecar-engineering.com, [6] приводят гораздо более низкую цифру в 4–5 км/ч (2,5–3,1 миль/ч). Когда DRS деактивирована или закрыта, она увеличивает прижимную силу, обеспечивая лучшее прохождение поворотов.
В период с 2011 по 2023 год устройство можно было использовать во время гонки только после завершения двух кругов гонки и когда преследующий автомобиль входил в обозначенную зону «активации», определенную FIA. Это также включало необходимость ожидания 2 кругов после перезапуска автомобиля безопасности. В 2024 году правило было изменено, и теперь устройство можно использовать во время гонки только после одного круга гонки после старта гонки или завершения перезапуска автомобиля безопасности. [7]
В 2011 году FIA увеличила количество зон DRS до двух на некоторых трассах с несколькими длинными прямыми. В Валенсии и Монреале были одобрены две зоны на последовательных длинных прямых, в то время как в Монце и Будде две зоны были созданы на отдельных участках трассы. Первоначально две зоны были запланированы для каждой гонки с несколькими длинными прямыми, начиная с Монреаля (в зависимости от успеха Монреаля/Валенсии), но это не было реализовано. [8] Однако на предпоследнем этапе сезона 2011 года две зоны на последовательных длинных прямых вернулись на Яс Марине .
Когда использование DRS оставалось законным в сезоне 2012 года , на трассе первого раунда в Мельбурне была добавлена вторая зона . Третья зона DRS была добавлена в течение сезонов 2018 и 2019 годов в Австралии, Бахрейне, Канаде, Австрии, Сингапуре и Мексике. В сезоне 2022 года четвертая зона была первоначально добавлена для трассы в Мельбурне после реконструкции трассы, прежде чем ее удалили по соображениям безопасности. [9] [10] В сезоне 2023 года зона была добавлена повторно. [11] В Бахрейне, Джидде, Мельбурне, Баку и Майами зоны DRS были скорректированы на основе того, посчитала ли FIA, что DRS делает обгон на этих пяти трассах слишком легким или слишком сложным в 2022 году. [12] Четвертая зона DRS была добавлена в Сингапуре в 2024 году . [13]
Система DRS будет признана устаревшей в сезоне 2026 года и заменена системой «активной аэродинамики». [4]
Горизонтальные элементы заднего крыла состоят из основной плоскости и закрылка. DRS позволяет закрылку подняться максимум на 85 миллиметров (3,3 дюйма) от фиксированной основной плоскости. Это уменьшает сопротивление крыла и приводит к меньшей прижимной силе. На прямой, где прижимная сила не нужна, она обеспечивает более быстрое ускорение и потенциальную максимальную скорость, если только она не ограничена механическими ограничениями двигателя и трансмиссии. Сэм Майкл , спортивный директор команды McLaren , считает, что DRS в квалификации будет стоить около половины секунды за круг.
Эффективность DRS будет варьироваться от трассы к трассе и, в меньшей степени, от машины к машине. Эффективность системы была пересмотрена в 2011 году, чтобы увидеть, можно ли облегчить обгон, но не до такой степени, чтобы мастерство водителя было отодвинуто на второй план. Эффективность DRS, по всей видимости, определяется уровнем прижимной силы на данной трассе (там, где автомобили находятся в режиме низкого сопротивления на трассах, таких как Монца, эффекты могут быть меньше), длиной зоны активации и характеристиками трассы сразу после зоны DRS.
Использование DRS ограничено правилами F1; оно разрешено только при соблюдении обоих условий:
Дальше:
Индикатор на приборной панели оповещает водителя о включении системы (водитель также может видеть, как система срабатывает в боковых зеркалах). Система деактивируется, когда водитель отпускает кнопку или нажимает на тормоза.
На трассе имеются линии, указывающие область, где обнаруживается сближение на одну секунду (точка обнаружения), а также линия, расположенная дальше на трассе (точка активации), а также знак с вертикальной надписью «DRS», где начинается сама зона DRS.
Реакция на введение DRS в Формуле-1 была неоднозначной как среди болельщиков, так и среди водителей. Некоторые считают, что это решение проблемы отсутствия обгонов в Формуле-1 в последние годы, в то время как другие считают, что это сделало обгоны слишком простыми. [14] Бывший гонщик Формулы-1 и Team Penske IndyCar Series Хуан Пабло Монтойя описал это как «как будто Пикассо отфотошопили ». [15] Главный аргумент противников DRS заключается в том, что у водителя впереди нет равных шансов защитить свою позицию, поскольку ему не разрешено использовать DRS для защиты. Ужесточение правил для лидирующего водителя, защищающего свою позицию, усилило эту полемику. [16] В 2018 году тогдашний гонщик Scuderia Ferrari Себастьян Феттель заявил, что он предпочитает бросать бананы в стиле Mario Kart вместо использования DRS, [17] утверждая, что это «искусственно». [18]
McLaren P1 coupe — первый дорожный автомобиль, в котором установлена система снижения сопротивления заднего крыла в стиле F1. [19] McLaren Senna GTR и Porsche 911 (992) GT3 RS позже последовали его примеру, внедрив ту же систему в 2019 и 2022 годах соответственно. [20]
