stringtranslate.com

Северный Споканский коридор

Маршрут 395 США «Северный Споканский коридор» ( NSC ) представляет собой скоростную автомагистраль длиной 10,5 миль (16,9 км) , из которых 7 миль (11 км) завершены и в настоящее время эксплуатируются, проходящую с севера на юг вдоль восточной границы Спокана, штат Вашингтон , и частей неинкорпорированного округа Спокан на севере.

Проект стоимостью 2,2 млрд долларов (2009 год) призван улучшить грузовую и пригородную мобильность через столичный регион Спокана . По состоянию на 2023 год для движения открыта только северная половина от Уэллсли-авеню до шоссе US Route 395 ; южная половина получила государственное финансирование в 2015 году и, как ожидается, будет завершена к декабрю 2030 года.

Проект находится в ведении Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и в конечном итоге создаст скоростную автомагистраль с ограничением скорости 60 миль в час (97 км/ч) вдоль новой трассы, связывающей Interstate 90 (I-90) с существующим US Route 395 (US 395) в 10,5 милях (16,9 км) к северу в районе Уондермира. После завершения строительства ожидается, что мультимодальный объект будет иметь общие полосы движения с правом преимущественного проезда для будущей транзитной системы с высокой пропускной способностью и перехватывающими парковками. Кроме того, вдоль всей трассы шоссе будет проходить пешеходная и велосипедная дорожка. [3] Проект занимает 19-е место из 43 в списке коридоров Конгресса с высоким приоритетом Национальной системы автомагистралей . [4] После завершения строительства ожидается, что коридор будет перевозить более 150 000 транспортных средств в день. [5]

Описание маршрута

Аэрофотоснимок строительства северного участка шоссе к северу от Фрэнсис Авеню, 2013 г.

Северный Споканский коридор является частью системы автомагистралей штата Вашингтон и после завершения строительства полностью примет обозначение US 395. В настоящее время WSDOT считает коридор ответвлением US 395 и на своих официальных картах автомагистралей штата и дорожных указателях называет дорогу «Будущая US 395» .

Конечный маршрут шоссе идет от I-90, к востоку от центра города Спокан, на север примерно на 10,5 миль (16,9 км), встречаясь с существующим US 395 в Уондермире, к северу от Спокана. Северный конец коридора был построен как бесшовное соединение с существующим US 395, перенаправляя существующее шоссе на Северный коридор Спокана. Строительство этой развязки заменило существующее направление US 395, которое вливалось прямо в Division Street, с выездом на Division с автострады. Поскольку северный конец коридора примыкает к части шоссе US 395, которое было перестроено в шоссе с ограниченным доступом в конце 1990-х годов (со строительством нового моста через реку Литл-Спокан , полноценной развязки на Хэтч-роуд и созданием разделенных разделительной полосой полос, простирающихся на 3,3 мили за Хэтч), завершение строительства коридора приведет к созданию шоссе с полностью контролируемым доступом от окрестностей Хэтч-роуд до I-90. [2]

Планируется, что коридор North Spokane Corridor обойдет оживленный коридор Division Street. Новая автомагистраль будет иметь обозначение US 395 и пройдет примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от того места, где она была изначально запланирована в 1960-х и 1970-х годах.

Хотя новая автомагистраль также станет хорошим маршрутом для US 2 в обход Спокана, планируется, что эта автомагистраль останется на своем текущем маршруте, чтобы сохранить большую часть улицы Division Street в системе автомагистралей штата. Тем не менее, автомобилистам на US 2 будет легко избежать этого, используя автомагистраль вместо улицы Division Street. С северной стороны была построена полноценная развязка на US 2 в районе Мид около Фарвелл Роуд. Этот маршрут использует весь коридор North Spokane Corridor, за исключением самого северного участка длиной в одну милю (1,6 км) между US 2 и Уондермиром. Улица Division Street между «Y» (историческое разделение US 395 и US 2) и Уондермиром больше не будет в системе автомагистралей штата. Это включает в себя около полумили нового участка улицы Division Street к северу от Фарвелл Роуд.

US 395 NSC возле Shady Slope Road и развязки US 2

История

Планы по строительству автострады North Spokane Freeway датируются 1946 годом. Более ранние проекты были отменены из-за других приоритетов и местной оппозиции. Текущий проект начал строиться в 2001 году.

Ранние планы

Идея иметь автостраду, проходящую на север через Спокан, изначально возникла в 1946 году после обследования дорожного движения в Спокане в том году. Городу Спокан требовалось какое-то крупное транспортное сооружение с севера на юг, чтобы разгрузить заторы . После нескольких отчетов и исследований первые планы автострады были опубликованы в 1956 году с предполагаемой стоимостью всего в 13 миллионов долларов, однако эти планы были быстро отложены в 1958 году, поскольку строительство системы межштатных автомагистралей было приоритетнее строительства автострады с севера на юг. В результате обсуждались более дешевые альтернативы, такие как односторонние парные двуколейки.

В 1964 году было сформировано исследование транспорта столичного района Спокана (SMATS) для выполнения требований Закона о федеральных автомагистралях 1962 года, а в 1970 году совместно с Департаментом автомагистралей было выпущено «Исследование коридора для автомагистрали Северного Спокана и Северной пригородной зоны». Оно рекомендовало автомагистраль с севера на юг вдоль улиц Гамильтон и Невада (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полноценная развязка автомагистралей, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90 (съезд 282/282A, соединяющийся с шоссе штата 290 (SR 290)), жители успешно заблокировали любое дальнейшее строительство через эту область.

Строительство северной секции

Вид на профилированный участок НБК на северной конечной точке проекта

После 33 лет дальнейших обсуждений и предложений, в апреле 1997 года было одобрено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) для текущей версии проекта. Первая фаза NSC, состоящая из выравнивания между Hawthorne Road и US 2, была начата в августе 2001 года. [6] Первая церемония перерезания ленточки (для 3,5-мильного (5,6 км) сегмента полос между развязками Francis/Freya и Farwell) состоялась в восьмую годовщину закладки фундамента, 22 августа 2009 года. Чтобы сократить расходы, в 2008 году объем строительства был сокращен, сократив самую северную часть с шести полос до четырех, убрав часть развязки на Wellesley Avenue и построив автостраду на уровне земли, а не ниже. Это сократило стоимость этой части с 720 миллионов долларов до 285 миллионов долларов, при этом все еще позволяя провести эти улучшения позже. [7]

13 июня 2012 года NSC открыл новый участок от недавно построенной развязки на US 2 до новых развязок Wandermere/US 395 и полос, которые их связывают, создав участок автострады со свободным движением от развязки US 395 до развязки Francis/Freya. Все шесть полос между US 2 и Francis/Freya в настоящее время завершены и введены в эксплуатацию. Этот участок был завершен в 2012 году и включает в себя участок полосы движения в южном направлении и вторую кольцевую развязку для движения в южном направлении на улице Freya. [8] Последним проектом на северной половине 10-мильного маршрута стала развязка Parksmith Road. [9] Новая развязка, расположенная недалеко от общины Мид, была открыта в октябре 2012 года. Автострада в настоящее время полностью построена от развязки Freya до развязки Wandermere. Также ожидается, что пассажиры будут использовать недавно открытый сегмент как более быстрый способ добраться до Bigelow Gulch, который ведет к Argonne Road, где он ведет к I-90. Ожидается, что трафик на Bigelow Gulch Rd увеличится. [10]

В районе Восточный Центральный города Спокан процесс приобретения недвижимости продолжается с июня 2010 года и включает приобретение и снос 606 домов, предприятий и промышленных зданий. [11]

Первый проект в южной половине коридора, замена моста Фрэнсис Авеню, был завершен и открыт для движения. Проект состоял в удалении существующего четырехполосного моста длиной 160 футов (49 м) и строительстве пятиполосной конструкции длиной 455 футов (139 м). Новый мост обеспечивает достаточно места для будущих полос автострады и железнодорожных линий, чтобы проходить под Фрэнсис Авеню. Мост Фрэнсис Авеню открылся для движения в ноябре 2013 года. [12]

В июне 2012 года WSDOT получил грант TIGER на следующий проект, который включает в себя дальнейшее строительство тропы Children of the Sun в Hillyard, а также перестройку железнодорожной магистрали и ответвления под новую структуру. Эта фаза строительства также включает в себя два новых моста для скоростной автомагистрали и два новых моста для пешеходов/велосипедистов.

Строительство южной секции

Строительство эстакады Северного коридора Спокана возле колледжа Спокан Комьюнити

В июле 2015 года губернатор Джей Инсли подписал транспортный пакет Connecting Washington , в результате чего государственное финансирование на завершение проекта North Spokane Corridor составило 879 миллионов долларов. [13] [14] Строительство южной половины началось в начале 2017 года с работ на путепроводе Freya Street, и ожидается, что весь проект будет завершен к 2027 или 2029 году, в зависимости от финансирования. [8] [15] [16] [17] Планировка и мощение участка между Freya Street и Central Avenue были завершены в сентябре 2019 года, но он по-прежнему закрыт для движения. [18]

В октябре 2019 года началась вторая перестройка железнодорожных путей BNSF , чтобы освободить место для дальнейшего строительства NSC; месяц спустя Уэллсли-авеню была закрыта для движения. Строительство нового сегмента началось в мае 2021 года, а перестройка железной дороги была завершена в августе. [19] [20] Участок между Фрейя-стрит и Уэллсли-авеню был открыт для движения на север 16 ноября 2023 года, что расширило автостраду на 1,5 мили (2,4 км) и до городской черты Спокана. Южные полосы участка открылись на следующий день. [21] [22]

В 2023 году WSDOT запросил общественное мнение по двум потенциальным проектам развязки I-90 (последний сегмент Северного Споканского коридора) на будущей южной конечной станции NSC. 13 июля 2023 года WSDOT объявил, что выбрал альтернативу 1. Сообщество выбрало этот вариант из-за его меньшей площади для инфраструктуры и большего потенциала для размещения пешеходных мостов для будущего развития. [23] Ожидается, что строительство этого сегмента начнется в марте 2026 года и будет завершено к концу 2030 года. [24]

Воздействия

Ожидается, что шоссе значительно улучшит движение через северный Спокан. В частности, шоссе позволит грузовикам избегать перегруженной улицы Division Street, которая ранее была единственным маршрутом для грузовиков с севера на юг через город. WSDOT прогнозирует, что перемещение автомобилей с перегруженных улиц на автостраду позволит сократить выбросы автомобилей на 3,6% в год и сэкономить миллион галлонов топлива в год. Это также снизит прогнозируемый рост трафика на межштатной автомагистрали 90, поскольку новые жители переезжают в район Северного Спокана, а не в другие места вдоль межштатной автомагистрали. [25]

На пути автомагистрали имеется 62 известных или предполагаемых места захоронения опасных отходов. [25]

В отчете WSDOT за 1997 год отмечалось, что строительство южной части автострады потребует сноса более 500 домов и 100 предприятий, что потребует переселения более 1000 жителей. [25] Многие из этих домов и предприятий находятся в самых бедных и этнически разнообразных районах города. [25] WSDOT приобрел много объектов недвижимости в Хилларде и других районах в 2002 году. Предприятиям было разрешено продолжать работу до начала строительства. Магазин Ziggy's закрылся 20 ноября 2010 года после 45 лет работы из-за строительства автострады. [26] Дома и церкви [25] также были перемещены. [27]

На основе истории строительства межштатной автомагистрали 90 прогнозируется, что коридор Норт-Спокан приведет к существенным изменениям в землепользовании в этом районе. [28] Завершение строительства I-90 привело к росту восточных пригородов, которые когда-то были небольшими городами, в то время как многие районы в центре города испытали нищету и упадок. Прогнозируется, что рост и развитие будут происходить вблизи развязок новой автомагистрали, в то время как районы вблизи соединительных секций останутся бедными районами. Будут ли современные законы управления ростом предотвращать разрастание северных пригородов, далеко не ясно. [28] В заявлении о воздействии на окружающую среду прогнозировалось большее развитие в округе Пенд-Орей и Дир-Парке к северу от города. [25] Часовая башня Норт-Спокан была запланирована к сносу для автомагистрали, но выравнивание было скорректировано, чтобы предотвратить снос. [29]

Управление транзита Спокана (STA) планирует линию скоростного автобусного транспорта (BRT) для коридора Division, похожую на линию City Line , но с выделенными полосами BAT . [30] Открытие линии BRT зависит от открытия коридора North Spokane для снижения объемов движения на улице Division. Из-за задержек в финансировании коридора North Spokane проект скоростного автобусного транспорта Division также задерживается. [31]

Выйти из списка

Вид на юг по шоссе US 395 с того места, где Северный Споканский коридор разделяется с улицей Дивижн.

Весь маршрут проходит по округу Спокан .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Multimodal Planning Division (17 февраля 2024 г.). State Highway Log Planning Report 2023, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1370–1373 . Получено 24 марта 2024 г.
  2. ^ ab "NSC Project Summary". Департамент транспорта штата Вашингтон. 15 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  3. ↑ Сотрудники. «Multi Modal Facility». US 395—North Spokane Corridor . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 10 ноября 2011 г.
  4. ↑ Сотрудники. «NSC Quick Facts». US 395—North Spokane Corridor . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 г. Получено 10 ноября 2011 г.
  5. ^ Каковы преимущества?, http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/6ABA0621-33AF-4350-B3C6-D0BFF4C5D21D/0/Benefits.pdf
  6. ^ Prager, Mike (20 августа 2001 г.). «Freeway: Project critics still around». Spokesman-Review . стр. A6 . Получено 22 июня 2018 г. – через архив новостей Google.
  7. ^ Реслер, Ричард (25 ноября 2008 г.). «План сокращает стоимость автострады с севера на юг». The Spokesman Review . Получено 10 ноября 2011 г.
  8. ^ ab Staff. "US 395—North Spokane Corridor". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 20 июня 2016 г.
  9. ^ «Завершение развязки Парксмит знаменует собой половину пути в проекте Северного коридора Спокана». Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 сентября 2012 г.
  10. ^ Сотрудники (январь 2006 г.). «Глава 2: Какова цель городского соединительного узла и зачем он нам нужен?» (PDF) . Оценка воздействия на окружающую среду и проект раздела 4(f): городской соединительный узел Bigelow Gulch/Forker Road . Округ Спокан, Вашингтон. стр. 2–1–2–6.
  11. ^ Дешайс, Николас (3 июля 2018 г.). «Группы называют автостраду «бесполезным занятием». Spokesman-Review . стр. 1C . Получено 24 сентября 2018 г.
  12. ^ «Больше никаких неровностей на дороге: мост Фрэнсис Авеню скоро откроется для движения». Департамент транспорта штата Вашингтон. 5 ноября 2013 г.
  13. ^ "Губернатор Инсли снова приводит Вашингтон в движение с помощью крупных транспортных инвестиций" (пресс-релиз). Офис губернатора Вашингтона. 15 июля 2015 г. Получено 20 июня 2016 г.
  14. ^ Линдблом, Майк (29 июня 2015 г.). «Законодатели выпускают план по транспорту на 16 миллиардов долларов с налогом на бензин в 11,9 цента». The Seattle Times . Получено 20 июня 2016 г.
  15. ^ Prager, Mike (20 января 2016 г.). «Северный Споканский коридор планирует получить свежий вид». The Spokesman-Review . Получено 20 июня 2016 г.
  16. ^ Симмс, Райан (19 февраля 2016 г.). «Проект автострады Север-Юг получает дополнительное финансирование». KREM . Получено 16 июня 2018 г.
  17. ^ Prager, Mike (30 марта 2017 г.). «Автомобилисты могут свериться с картой дорожного строительства, чтобы ориентироваться в рабочих зонах Inland Northwest». Spokesman-Review . Получено 16 июня 2018 г.
  18. ^ Дешайс, Николас (27 сентября 2019 г.). «С завершением еще одного участка Северного Споканского коридора, автострада будет достроена через 10 лет». The Spokesman-Review . Получено 28 сентября 2019 г.
  19. ^ "US 395 - NSC 2nd BNSF Railroad Realignment". Архивировано из оригинала 29 ноября 2022 г.
  20. ^ "US 395 - NSC Spokane River to Columbia - New Segment". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 23 октября 2022 г.
  21. ^ Динман, Эмри (16 ноября 2023 г.). «Автомобили выехали на дорогу на первом пригодном для движения участке Северного Споканского коридора в черте города». The Spokesman-Review . Получено 17 ноября 2023 г.
  22. ^ ab Grant, Natalie (16 ноября 2023 г.). "Новый участок Северного Споканского коридора теперь открыт". KXLY kxly.com . Получено 17 ноября 2023 г. .
  23. ^ Teneyck, Alexa (13 июля 2023 г.). «WSDOT выбирает вариант строительства на соединении I-90 и US-395 North Spokane Corridor». NonStop Local KHQ . Получено 14 сентября 2023 г.
  24. ^ "US 395 – NSC I-90 Connection". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 14 сентября 2023 г.
  25. ^ abcdef Хансен, Дэн (1 июня 1997 г.). «Шоссе с севера на юг будет взимать довольно большую плату». The Spokesman Review . Получено 10 ноября 2011 г.
  26. ^ Далл, Таня (29 октября 2010 г.). «Бизнес на холмах освобождается для шоссе North South Freeway». KXLY-TV . Получено 10 ноября 2011 г.
  27. ^ Wintermeyer, Jay. «Новое имя, та же семья». Upper Columbia Conference of Seventh-Day Adventists . Получено 10 ноября 2011 г.
  28. ^ ab Граймс, Уильям. "Изучение I-90: влияние автострады Север–Юг на городскую форму" (PDF) . Studio Cascade Community Planning and Design . Получено 10 ноября 2011 г. .
  29. ^ «Как добраться: теперь вне пути Северного коридора Спокана часовая башня SCC готовится к реконструкции | The Spokesman-Review». www.spokesman.com . Получено 25 мая 2024 г.
  30. ^ "Division Street BRT". Управление транзита Спокана . Получено 16 мая 2023 г.
  31. ^ "Скоростной автобусный транзит, возможное ускорение Северного Споканского коридора финансируется в законодательном транспортном пакете". The Spokesman-Review . Получено 16 мая 2023 г.
  32. ^ "North Spokane Corridor". WSDOT . 31 октября 2022 г. Получено 25 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Северный Споканский коридор .