Балангай

Тип лодки с привязными ушками

Балатик экспедиции Тао из Палавана , реконструкция большого парусного парава , который по сути является типичным висайским балангаем с большими двойными аутригерами . Он оснащен гафельным вооружением , что является европейским.

Балангай Султан син Сулу в Маймбунге, Сулу . Эти копии призваны воссоздать лодки Бутуан, но они неточны, поскольку не имеют аутригеров или австронезийского такелажа .

Балангай , или барангай , — это тип лодок с привязными ушками , построенных путем соединения досок кромкой к кромке с помощью штифтов, штифтов и волоконных найтовов. Они встречаются по всей территории Филиппин и использовались в основном в качестве торговых судов вплоть до колониальной эпохи. Самыми старыми известными балангай являются одиннадцать лодок Бутуан , которые были индивидуально датированы радиоуглеродным методом с 689 по 988 гг. н. э. и были обнаружены в нескольких местах в Бутуане , Агусан-дель-Норте . ^{[1] [2] [3]} Лодки Бутуан являются крупнейшей концентрацией остатков лодок с привязными ушками австронезийских традиций судостроения . Они обнаружены вместе с большим количеством торговых товаров из Восточной Азии, Юго-Восточной Азии и даже Персии, что указывает на то, что они торговали вплоть до Ближнего Востока . ^[4]

Балангаи были первыми деревянными судами, найденными при раскопках в Юго-Восточной Азии . Балангаи ежегодно отмечаются на фестивале Балангаи в Бутуане. ^[5]

Имена

Висайское бироко , балото и тилимбао (верхняя половина иллюстрации), а также более крупный военный корабль джоанган , изображение взято из иллюстрации в Historia de las Islas e Indios de Bisayas (1668 г.)

Балангай был одним из первых слов, которые европейцы выучили на Филиппинах . Венецианский летописец Антонио Пигафетта , который был вместе с Фернаном Магелланом, когда ступил на Филиппины в 1521 году, назвал туземные лодки балангаи или балангхай . Это слово встречается как балангай или барангай с тем же значением на всех основных языках Филиппин . Ранние колониальные испанские словари ясно дают понять, что балангай и барангай первоначально произносились как «ба-ла-нгай» и «ба-ра-нгай», но из-за многовекового испанского влияния современный барангай произносится как «ба-ранг-гей». на современном филиппинском языке ( / b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / вместо доколониального / b ɑːr ɑː ŋ ˈaɪ / ) . Альтернативное написание Пигафетты с буквой H, balanghai , позже привело к появлению исторически неверного неологизма balanghay в 1970-х годах (с новым, немного другим произношением, которое Пигафетта не подразумевал). ^[6]

Этот термин также использовался тагалогами для обозначения самых маленьких дискретных политических единиц, которые стали использоваться для обозначения местных деревень в период испанской колонизации. ^{[6] [7] [8]} Название судна обычно испанизировалось в испанских и американских записях как barangayan (множественное число: barangayanes ), чтобы отличать его от политической единицы. ^{[9] [10] [11]}

Среди народа ибанагов Северного Лусона балангай был известен как барангай , термин, иногда распространявшийся на команду. Большие суда назывались бирай или бивонг . ^[6]

На Висайских островах и Минданао существует несколько названий лодок типа балангай, в том числе балото (не путать с балуту ), барото , бирай , лапид , тилимбао (или тинимбао ). ^{[6] [12]} Грузовые версии балангая с высокими бортами и без опор (что требовало использования длинных весел вместо весла) были также известны как бидок , бирок или бироко (также пишется как бироко ) на Висайских островах. ^{[6] [13] [12]} Каракоа , большой висайский военный корабль, также был разновидностью балангая. ^[14]

История

Ибанаг балангай ( барангаяны ) из реки Кагаян на Северном Лусоне (около 1917 г.)

Иллюстрация вооруженного торгового судна бироко с парусами танжа , Рафаэль Монлеон (1890)

«Балангай» — это общий термин, который, таким образом, применяется к нескольким различным типам традиционных лодок в различных этнических группах Филиппин . В общем употреблении он относится в первую очередь к балангаям островов Висайи и Минданао , которые в основном были межостровными торговыми судами, грузовыми транспортами и военными кораблями. Большие балангаи (особенно военные корабли), включая лодки Бутуан, обычно оснащены большими двойными аутригерами, которые поддерживают гребные и боевые платформы, в этом случае их можно в общем называть парау или тилимбао (также тинимбао , от timbao , « аутригер »). ^{[6] [15] [16] [12]} Боевые корабли балангаи, наряду с более крупными каракоа , регулярно использовались для набегов ( мангаяв ) висайскими воинами. Предполагается, что это могли быть налетчики « Пи-сё-е », регулярно нападавшие на китайские поселения на побережье Фуцзянь в XII веке нашей эры. ^[17]

«Они ( висайцы ) имеют много видов судов самых разных конструкций и названий для ведения войн и совершения путешествий. Большинство из тех, которые они используют для войн и набегов, небольшие; их называют барангаями . А если они немного больше, то их называют бирай . Последние очень длинные и узкие, меньшие вмещают 50 человек, а большие — 100, все из которых должны грести, за исключением вождя, который находится на борту корабля. Весла [sic] этих кораблей немного больше вары в длину; их валы очень хорошо сделаны. Весла не прикреплены к лодке для гребли; вместо этого сидящие гребцы мягко работают обеими руками. Эти суда чрезвычайно быстры. Они держат два или три ряда сидящих гребцов на борту, при условии, что есть достаточно людей, чтобы заполнить их. И эти ряды помещены в противовесы ( аутригеры ), которые сделаны из очень большого бамбукового растения, растущего на всех Филиппинских островах Запада. Эти противовесы помещены на внешних сторонах судно, где удобно сидят гребцы. Эти суда ходят очень безопасно с этими противовесами, потому что они не могут опрокинуться, и противовесы также позволяют им ходить в бурных водах, потому что судно приподнято над уровнем воды, поэтому волны разбиваются о противовесы, а не о лодки. У них круглые паруса, как у нас».

«У них есть другие суда, которые они называют бирокос , они гораздо больше тех, что упоминались ранее, некоторые из них способны перевозить 500 или 600 фанег пшеницы. Они также весельные, но они очень длинные и пришвартованы к кораблю, как и наши, и имеют другую конструкцию. Это самые большие из их лодок; остальные маленькие и называются многими другими именами и имеют другую конструкцию, и нет необходимости описывать их здесь, потому что они не важны».

—  Аноним, Кодекс Боксера (ок. 1590 г.) ^[18]

В тагальских регионах балангай или барангай имеет те же функции, что и на южных островах, но отличается тем, что он построен с помощью техники сшивания досок , а не с помощью штифтов. ^[15]

В провинции Кагаян в Северном Лусоне балангай народа Ибанаг в основном использовался в системе реки Кагаян , но иногда использовался как прибрежный торговый корабль, доходя до региона Илокос . В основном они использовались как грузовые и рыболовные суда и отличались от других балангай тем, что были намного меньше и имели меньшую осадку. ^[6]

Марина Сутил

Лодки Балангая, вид с воздуха

В XVIII-XIX веках балангаи также часто использовались в качестве военных кораблей для защиты прибрежных деревень от налетчиков моро и голландцев во время войн моро , в сочетании со сторожевыми башнями ( castillo , baluarte или bantáy ) и другими укреплениями. Налетчики регулярно нападали на прибрежные поселения в контролируемых испанцами районах и уводили жителей для продажи в качестве рабов на рынках вплоть до Батавии и султаната Гова . Защитные флоты балангаи и винта (известные как Marina Sutil , «легкий флот» или «оборонный флот») были впервые организованы под руководством генерал-губернатора Хосе Баско-и-Варгаса в 1778 году. Они были легко вооружены, но быстры, что делало их идеальными для быстрого реагирования на обнаружения и атаки налетчиков. ^{[10] [19] [20] [21]}

Известными лидерами этих оборонительных эскадр были Дон Педро Эстеван, принципал Табако , Албай ; и Хулиан Бермехо, монах -августинец , командовавший десятью балангаями и создавший систему сигнализации с использованием линии небольших релейных фортов на юге Себу . Они одержали несколько крупных морских побед против налетчиков моро с конца XVIII по начало XIX века. Наиболее значимой была битва в заливе Табогон (современный Табгон, Карамоан ) в 1818 году, где объединенные флоты Эстевана и дона Хосе Бланко разбили около сорока военных кораблей моро во главе с принцем Нуне, сыном султана из Минданао. Нуне удалось бежать, но сотни налетчиков моро погибли в стычке, а еще около тысячи оказались на мели и были выслежены в горах Карамоана. Победа 1818 года привела к более активному использованию оборонительных флотов и сокращению набегов моро до спорадических нападений на изолированные рыбацкие лагеря или небольшие деревни до их окончательного подавления в 1896 году. ^{[10] [19] [20] [21]}

Строительство

Balangay были в основном лодками из досок с привязными ушками , собранными путем соединения вырезанных досок край к краю. Носовые и кормовые столбы также состояли из V-образных («крылатых») отдельных резных кусков дерева. Полосы были сделаны из сердцевины, взятой из секции между более мягкой заболонью и сердцевиной деревьев. Предпочтительные виды деревьев включают в себя doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), tugas ( Vitex parviflora ) и barayong ( Afzelia rhomboidea ), среди прочих. Деревья традиционно рубили в лунную ночь в соответствии с местными народными верованиями. Из одного дерева обычно получают две длины изогнутых досок. Традиционно доски и другие части корабля формировались прямыми ( dalag ) или изогнутыми ( bintong ) теслами , забитыми молотком, называемым pakang . Мастер -кораблестроитель называется пандай (по аналогии с другими ремесленниками в филиппинских культурах). ^{[15] [13] [22]}

Обобщенная схема (поперечное сечение) обшивки с найтовами в лодке Бутуан два (Кларк и др. , 1993) ^[13]

Сначала строится киль балангая. Как и у большинства австронезийских судов (и в отличие от западных судов), киль в основном представляет собой долбленое каноэ ( bangka ), сделанное из одного бревна. Киль также известен как baroto , что является источником одного из альтернативных названий балангая в Висайях. Лодки балангая Бутуа отличаются от более поздних конструкций балангая тем, что у них нет настоящего киля. Вместо этого у них есть центральная планка, оснащенная тремя параллельными линиями тонких выступов, которые служат дополнительными точками крепления для найтовов. ^{[15] [13] [22]}

Внешняя оболочка корпуса сначала строится путем установки поясов на каждой стороне киля край к краю (в общей сложности шесть или более). Формирование этих поясов в соответствующую кривизну ( lubag ) требует квалифицированного pandáy . Они фиксируются на месте деревянными штифтами или штифтами ( treenails ) длиной около 19 см (7,5 дюйма), вставленными в отверстия, просверленные по краям поясов. Некоторые секции могут потребовать использования двух или более досок для каждого пояса. Они крепятся встык с помощью крючковых соединений внахлест . После того, как корпус собран, его оставляют на месяц или два для выдержки. ^{[15] [13] [22]}

После того, как древесина выдержана, корпус снова разбирается и проверяется. Затем он собирается заново на этапе, известном как суги («подгонка»). Это включает в себя сборку полос вместе. После сборки пространство между полосами пропускается похожим на ложку инструментом, называемым локоб . Это создает пространство с одинаковой толщиной между двумя полосами. Затем пространство заполняется тонкими пальмовыми волокнами, называемыми барук или барок , и заделывается пастами на основе смолы. Штифты также дополнительно закрепляются путем сверления отверстий в них через доски с помощью заранее нанесенных отметок. Затем в эти отверстия забиваются контрколышки, называемые памута . ^{[15] [13] [22]}

Строительная площадка для лодок Балангай в Бутуане

Второй этап известен как os-os или us-us , который включает в себя очень плотное привязывание досок к деревянным ребрам ( agar ) с помощью волокон или ротанговых веревок. Веревки привязываются к отверстиям, просверленным по диагонали в проушинах ( tambuko ), которые представляют собой прямоугольные или округлые выступы на внутренней поверхности досок. Тамбуко располагаются на равных расстояниях, соответствующих шести группам отверстий для штифтов. Затем в пространство между ребрами и досками вбиваются клинья, еще сильнее затягивая крепления по мере увеличения расстояния между ними. Затем по корпусу размещаются банки, которые также привязываются к соответствующим тамбуко с каждой стороны и покрываются съемным настилом. После завершения корпус обычно имеет длину около 15 м (49 футов) и ширину 4 м (13 футов). ^{[15] [13] [22] [23]}

Мачты и аутригеры ( катиг или кейт ) лодок балангаев не сохранились, поэтому современные реконструкции, как правило, опускают последние. Однако, как и в случае с более поздними конструкциями балангаев, описанными испанскими исследователями, считается, что они обладают большими аутригерами, которые были необходимы для того, чтобы нести паруса без опрокидывания. Аутригеры значительно увеличили устойчивость и мощность паруса без значительного увеличения веса. Аутригеры в больших военных конструкциях балангаев также поддерживали гребные и боевые платформы, известные как дарамба и бурулан соответственно. ^{[15] [13] [22] [23]}

Похожие традиционные методы судостроения до сих пор используются мастерами лодок племени Сама-Баджау на острове Сибуту в Тави-Тави . ^[23]

Бутуанские лодки

Доски одной из лодок Бутуана в Национальном музее Бутуана, на которых видны выступающие выступы и отверстия по краям, куда вставлялись штифты.

Лодки Бутуан балангай были первыми деревянными плавсредствами, раскопанными в Юго-Восточной Азии . ^{[24] [6]} Они были обнаружены в конце 1970-х годов в Бутуане , Агусан-дель-Норте . В общей сложности девять деревянных лодок были случайно найдены местными жителями, искавшими россыпное золото на суше около реки Масао. ^[13] Место находки находилось в Ситио Амбанган, Баррио-Либертад, в старом высохшем речном русле, возможно, бывшем притоке реки Масао. ^[25] Количество лодок, обнаруженных на месте раскопок, с тех пор возросло по меньшей мере до одиннадцати. Каждая лодка названа в соответствии с порядком их обнаружения, а не временем их раскопок. ^[2]

Семь из одиннадцати обнаруженных балангаев ( лодки Бутуан 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 9 ) были раскопаны или раскапываются Национальным музеем. Только три из них ( лодки Бутуан 1, 2 и 5 ) были полностью восстановлены и выставлены. ^[26] Древесина, используемая для лодок, получена из различных пород деревьев, все из которых являются коренными для Филиппин и соседних регионов Юго-Восточной Азии. Первоначально они были датированы радиоуглеродным методом в 1970-х и 1980-х годах, но результаты (от 4-го века н. э. до 13-го века н. э.) были слишком разрозненными для одного места. Более современные методы с использованием ускорительной масс-спектрометрии с датированием по углероду-14 дали более надежные результаты в диапазоне от 7-го до 10-го веков н. э. ^{[2] [13] [1] [26]}

• Лодка Бутуан 1 — раскопана в 1976 году. Первоначально ее длина составляла около 10,2 м (33 фута), а возраст — 777–988 гг. н. э. Древесина, использованная при ее строительстве, идентифицирована как Petersianthus quadrialatus (toog), Vatica sp. (narig) и Shorea sp. (lawaan). ^{[2] [1]} В настоящее время она экспонируется в Национальном музее Филиппин (ранее «Святилище Балангая») в Бутуане . ^[26]
• Лодка Бутуан 2 — раскопана в 1977 году. Первоначально ее длина составляла около 11,3 м (37 футов). Это самая старая из найденных лодок, ее датируют 689-940 гг. н. э. Древесина, использованная при ее строительстве, идентифицирована как Pterocarpus indicus (narra) и Hopea sp. (manggachapui). ^{[2] [1]} В настоящее время она находится на хранении в Национальном музее антропологии в Маниле , хотя ранее она была выставлена ​​на обозрение. ^[26]
• Лодка Бутуан 3 — раскопки 1977 года. Она была найдена недалеко от лодки Бутуан 2. С корабля были извлечены только три доски, и раскопки были прекращены без объяснения причин. ^[26]
• Лодка Бутуан 4 — раскопки начались в 2012 году, в настоящее время все еще ведутся. Первоначальная длина неизвестна, поскольку примерно половина судна остается нераскопанной. Она перекрывает лодку Бутуан 9 на месте раскопок. Она была датирована примерно 775-973 гг. н. э. Древесина, использованная при ее строительстве, идентифицирована как Vatica sp. (narig) и Pometia pinnata (malugai). ^[2]
• Лодка Бутуан 5 — раскопана в 1985-1986 годах. Первоначально ее длина составляла около 11,5 м (38 футов). Она была датирована примерно 776-971 годами н. э. Древесина, использованная при ее строительстве, идентифицирована как Pistacia chinensis (сангило), Vitex parviflora (мулавин), Dimocarpus sp. (алупаг) и Pterocarpus indicus (нарра). Четвертной руль был сделан из Eusideroxylon zwageri (тамбулиан). ^{[2] [1] [26]} В настоящее время она частично экспонируется в Национальном музее в Бутуане вместе с лодкой Бутуан 1. Большинство ее частей находятся на хранении. Были допущены ошибки при ранней консервации лодки Бутуан 5 , что привело к деформации некоторых деревянных частей. ^[26]
• Лодка Бутуан 7 — раскопана в 1988-1989 годах. Очень мало информации было записано о ее раскопках, за исключением наблюдений, что она была в очень плохом состоянии и поэтому не была восстановлена. ^[26]
• Лодка Бутуан 9 — раскопки начались в 2012 году, в настоящее время все еще ведутся. Это самый большой обнаруженный балангай , иногда его называют «материнской лодкой», его длина примерно в два раза больше, чем у других лодок. Он перекрывает лодку Бутуан 4 на месте раскопок. Он датируется примерно 773-968 гг. н. э. Древесина, использованная при его строительстве, пока не идентифицирована. ^{[2] [27] [1]}

Раскопки лодок Бутуан столкнулись с серьезными трудностями. Первоначально они были обнаружены охотниками за сокровищами , но ранние раскопки этого места в 1970-х и 1980-х годах страдали от плохой письменной и фотографической документации и мер по сохранению. Раскопки лодок Бутуан 5 и 9 были приостановлены из-за их плохого состояния, что требует дальнейшего изучения того, как их восстановить без повреждений. ^[26] По состоянию на 2022 год остальные суда, которые еще предстоит раскопать, остаются в своем первоначальном затопленном состоянии, что, как доказано, является лучшим способом сохранения указанных артефактов. ^{[26] [28]}

Лодки Бутуан являются крупнейшей концентрацией остатков лодок с прикреплёнными ушками австронезийских традиций судостроения . Похожие кораблекрушения, найденные в других местах Юго-Восточной Азии, включают понтийскую лодку ( ок.  260–430 гг. н. э. ) из Малайзии . Лодки Бутуан были найдены вместе с большим количеством торговых товаров из Китая , Камбоджи , Таиланда ( Харипунджая и Сатингпра ), Вьетнама и даже из Персии , что указывает на то, что они торговали вплоть до Ближнего Востока . ^[4]

Декларации

Балангаи являются одними из многих судов, присутствующих в филиппинской мифологии . Наиболее известные суда в мифологии включают прочный Хулиндай Матана-айона, ^[29] быстроходный корабль Силунгана Балтапы, ^[30] летающий Саримбар Агю, ^[31] и торговый психопомп- корабль Какао . ^[32]

Национальные культурные ценности

Президент Корасон Акино своим указом № 86 от 9 марта 1987 года объявил балангаи Бутуана национальным культурным достоянием, а окрестности раскопок — археологическими заповедниками. ^[33]

Национальная лодка

В ноябре 2015 года Balangay был объявлен национальным судном Филиппин Комитетом Палаты представителей по пересмотру законов. Balangay был выбран для того, чтобы «будущие поколения филиппинцев признали неоценимый вклад своих предков в формирование морских традиций страны и в передачу ценностей солидарности, гармонии, решимости, мужества и храбрости». ^{[3] [34]}

Законопроект 6366 предлагает объявить «Балангай» национальным судном Филиппин. ^[35]

Путешествие Балангая

В 2009 году компания Kaya ng Pinoy Inc., покорившая Эверест в 2006 году, объявила о планах по реконструкции лодки балангай с помощью Сама-Баджау (Сама Дилайя) и других членов племени, сохранивших методы строительства лодок с привязными ушками , которые были в основном утеряны на других островах. Путешествие балангай прослеживало маршруты филиппинских предков во время волн австронезийских поселений через Приморскую Юго-Восточную Азию и Тихий океан. ^{[36] [37]} Специальная древесина для строительства поступала из традиционного источника на юге Филиппин, а именно из Тави-Тави . Команда определила мастеров-строителей лодок Сама-Баджау, чьи предшественники фактически строили такие лодки, и использовала традиционные инструменты во время строительства. Балангай был построен в заливе Манила , в Культурном центре Филиппинского комплекса . ^{[38] [39]}

Балангаи, названные Дивата нг Лахи , Масава Хонг Бутуан и Сама Тави-Тави , ^[40] плавали без использования современных инструментов, а только с помощью навыков и традиционных методов филиппинского народа Сама. Они отправились из залива Манила в южную оконечность Сулу , останавливаясь по пути в многочисленных филиппинских городах для продвижения проекта. Путешествие по стране покрыло расстояние в 2108 морских миль или 3908 километров. ^{[38] [41]}

На втором этапе плавания (2010–2011 гг.) лодки «Балангай» прошли вокруг Юго-Восточной Азии — Брунея, Индонезии, Малайзии, Сингапура, Камбоджи, Таиланда и достигли территориальных вод Вьетнама, прежде чем вернуться на Филиппины. ^{[38] [41]}

Лодка Балангай с багровыми установками в Манильском заливе на закате

Балангаи управлялся по старинному методу, который использовали древние мореплаватели — ориентируясь по Солнцу, звездам, ветру, облачным образованиям, волнам и миграциям птиц. Вальдес и его команда полагались на естественные навигационные инстинкты баджао . Помимо баджао, иватан также являются экспертами в использовании лодки. ^{[38] [41] [42]} Организаторы говорят, что путешествие «целью является возвращение нас к величию наших предков и к тому, как колониализм отнял их у нас и создал сегодняшних филиппинцев». ^{[43] [44]}

В 2019 году команда Balangay Voyage объявила, что еще два балангая ( Лахи нг Махарлика и Султан син Сулу ) отправятся 14 декабря 2019 года из Палавана в Бутуан, а затем в Мактан в ознаменование 500-летия битвы при Мактане . Эти две лодки будут временно переименованы в Raya Kolambu и Raya Siyagu. ^[45]

Музей археологических раскопок Балангая

Музей Балангая, также известный как «Музей святилища Балангая», хранит балангаи, раскопанные в 320 году нашей эры. ^[46] Он расположен в Ситио Амбанган, Барангай Либертад, Бутуан . Здесь также выставлены культурные материалы, такие как останки людей и животных, охотничьи принадлежности, драгоценности, гробы, горшки и другие предметы, связанные с лодкой. ^[47] Святилище было построено в 1979 году после того, как Феликс А. Луна, житель этого района, пожертвовал землю.

Фестиваль Баланхай

В Бутуане, Агусан-дель-Норте , ежегодный фестиваль Балангхай отмечает заселение Бутуана с помощью кораблей балангая. ^[48]

Смотрите также

• Аванг
• Банка (лодка)
• Фалуа
• Гарай (корабль)
• Гилало
• Каракоа
• Ленкорань (корабль)
• Лепа (корабль)
• Парав
• Винта

Ссылки

1. Лаксина, Лигая (2014). Переосмысление лодок Бутуан: доколониальные филиппинские водные суда. Национальный музей Филиппин.
2. Лаксина, Лигая (2016). «Лодки доколониальных Филиппин: Лодки Бутуан». Энциклопедия истории науки, техники и медицины в незападных культурах : 948–954. дои : 10.1007/978-94-007-7747-7_10279.
3. "Balangay объявлен PH National Boat". Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
4. "Археологические памятники Бутуан". ЮНЕСКО . Получено 16 июня 2024 г.
5. "BALANGHAI FESTIVAL - В ознаменование прибытия первых поселенцев с Борнео и Целебеса". Архивировано из оригинала 7 марта 2009 года . Получено 25 сентября 2009 года .
6. Уильям Генри Скотт (1994). Барангай: филиппинская культура и общество шестнадцатого века . Издательство Университета Атенео де Манилы. ISBN 9789715501354.
7. Заиде, Соня М. (1999). Филиппины: уникальная нация . All-Nations Publishing. стр. 62, 420. ISBN 971-642-071-4.цитируя Пласенсиа, Фрай Хуан де (1589). Обычаи тагалогов . Нагкарлин, Лагуна.
8. Юнкер, Лора Ли (2000). Набеги, торговля и пиршества: политическая экономия филиппинских вождеств. Издательство университета Ateneo de Manila. С. 74, 130. ISBN 971-550-347-0.
9. Маллат, Жан (1983). Филиппины: история, география, обычаи, сельское хозяйство, промышленность и торговля испанских колоний в Океании . Национальный исторический институт. С. 45–46.
10. Монтеро и Видаль, Хосе (1894). Общая история филиппинцев из описаний этих островов Hasta Nuestras Días. Том. 2. Оценка. Кончик. де ла Вьюда и Хиджос де Телло. С. 395, 408, 505, 506, 620.
11. Официальный путеводитель по Восточной Азии. Том. 5. Тэцудосё (鉄道省). 1920. с. 76.
12. де Ментрида, Алонсо (1637). Vocavulario de Lengua Bisaya, Hiligaina y Haraya de la Isla de Panay Y Sugbu y Para Las Demás Islas (PDF) .
13. Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодка Бутуан-2, известная как балангай, в Национальном музее, Манила, Филиппины». Международный журнал морской археологии . 22 (2): 143–159. doi :10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x.
14. Хэддон, А.С. (январь 1920 г.). «Аутригеры индонезийских каноэ» (PDF) . Журнал Королевского антропологического института Великобритании и Ирландии . 50 : 69–134. doi :10.2307/2843375. JSTOR  2843375.
15. Скотт, Уильям Генри (1982). «Строительство лодок и мореходство в классическом филиппинском обществе» (PDF) . Филиппинские исследования . 30 (3): 335–376. JSTOR  42632616.
16. Стед, Мартин Родерик (2018). Определение характеристик конструкции лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (MPhil). Университет Саутгемптона.
17. Исорена, Эфрен Б. (2004). «Висайские налетчики на побережье Китая, 1174-1190 гг. н. э.». Philippine Quarterly of Culture and Society . 32 (2): 73–95.
18. Соуза, Джордж Брайан; Терли, Джеффри С., ред. (2016). Кодекс Боксера: Транскрипция и перевод иллюстрированной испанской рукописи конца шестнадцатого века, посвященной географии, этнографии и истории Тихого океана, Юго-Восточной Азии и Восточной Азии . Перевод Терли, Джеффри С. Лейден: Brill. стр. 346–347. ISBN 978-90-04-30154-2.
19. Warren, James Francis (2002). Iranun и Balangingi: глобализация, морские набеги и рождение этнической принадлежности. NUS Press. стр. 109. ISBN 9789971692421.
20. Mallari, Francisco (1986). «Мусульманские набеги в Биколе, 1580-1792». Philippine Studies . 34 (3): 257–286. JSTOR  42632949.
21. Dery, Luis C. (1989). «Эпоха крисов: набеги моро в Сорсогон и Кабиколан и их влияние на историю Филиппин, 1571–1896» (PDF) . Труды Национальной академии наук . 11 : 145–166.
22. Стед, Родерик; Дизон, Э. (2011). Возвращение к национальному культурному достоянию – переоценка открытий лодок «Балангай» (PDF) .
23. Hontiveros, G. Бутуан тысячи лет, 2004 г.
24. Хонтиверос, Г. 2014. Балангай: повторный запуск древнего открытия.
25. «Бутуан: Первое Королевство». Городской историко-культурный фонд Бутуана, 1990 г.
26. Lacsina, Ligaya (2022). «От места раскопок до музея: археологически раскопанные останки лодок Бутуан, экспонируемые в Национальном музее Филиппин＜Специальная тема: Материальные культурные исследования лодок и рыболовных орудий на основе музейных коллекций и полевых исследований＞». Бюллетень Национального музея этнологии . 47 (1): 63–85. doi :10.15021/00009963.
27. Димакали, Тимоти Джеймс М. (9 августа 2013 г.). «Массивная «база-лодка» балангай обнаружена в Бутуане» . Новости GMA онлайн . Проверено 31 августа 2013 г.
28. «Реплика „балангая“ отправляется в эпическое путешествие». ABS-CBN Corporation ; Agence France-Presse . 27 сентября 2009 г. Получено 1 октября 2009 г.
29. Сделай меня в вождя: сопротивление и настойчивость на острове Панай, Филиппины», Д. Гоуи, Университет штата Аризона
30. «Этнографическое чтение Силунгана Балтапы: древние традиции и ценности суфийского ислама Сама Баджау». 21 октября 2013 г.
31. "10 лучших легендарных и проклятых мифических предметов в филиппинских преданиях • ПРОЕКТ АСВАНГ". 9 мая 2018 г.
32. "Мария Какао | Inquirer Opinion". 15 апреля 2016 г.
33. "Agusan Solon снова подает законопроект о наследии; стремится объявить Балангай "Национальной лодкой"". 14 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 4 сентября 2014 г.
34. "Комитет по законодательству Палаты представителей объявляет Балангай национальной лодкой" . Получено 1 декабря 2015 г.
35. "Отчет комитета 978" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 г. . Получено 4 февраля 2016 г. .
36. «Арт Вальдес перестраивает древний Балангай и отправляет его в плавание». Ferdziview . 5 июня 2009 г. Получено 12 февраля 2020 г.
37. Балангай: морское сообщение и миграция
38. Эванджелиста, Кэтрин (25 сентября 2009 г.). «Плавание вокруг RP на древнем „балангае“». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 4 ноября 2009 г. Получено 1 октября 2009 г.
39. «Готовьтесь к эпическому путешествию «Балангая». Business Mirror. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 г. Получено 1 октября 2009 г.
40. «DIWATA NG LAHI» наконец прибыл в Бутуан». Правительство города Бутуан. www.butuan.gov.ph. и Интернет. 13 декабря 2014 г.
41. Ann Corvera (7 июня 2009 г.). «Путешествие Balangay: от гор до морей». The Philippine Star.
42. Сармьенто, Хуан В. младший (27 сентября 2009 г.). «Строительство Балангая». Филиппинский ежедневный опросник . Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Проверено 1 октября 2009 г.
43. «Чего мы надеемся достичь в ходе путешествия».
44. "Реплика Балангая затоплена наводнением в Кавите". Новости корпорации ABS-CBN . 9 сентября 2009 г. Получено 1 октября 2009 г.
45. «Точные копии древних лодок Балангая Бутуана отплывают, чтобы начать 500-дневный обратный отсчет до празднования пятисотлетия Мактана» . Хорошие новости, Филиппины . 8 ноября 2019 г. Проверено 13 ноября 2019 г.
46. "РАЙСКИЙ ОСТРОВ БАРАНГАЙ ЛИБЕРТАД" . Бутуан: ЛАГсик Н.А. Д.Акбаян . 2016.
47. Маранга, Марк (16 июня 2011 г.). «Музей Балангая». Путеводитель по Филиппинам .
48. «Фестиваль Балангхай в городе Бутуан». Манильский бюллетень . Проверено 10 января 2020 г.

Дальнейшее чтение

• Квинтос, Пол. «Балангай». 101 филиппинская икона. Манила: Adarna House, Inc. и Bench, 2007.
• Казаль, Габриэль С. и др. «Гениальная филиппинская лодка». Касайсаян Том II: Самые ранние филиппинцы. Филиппины: Asia Publishing Company Limited, 1998.
• археология. (дата обращения: 10 августа 2007 г.).
• Генеральное консульство Филиппин – Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. (дата обращения: 10 августа 2007 г.).
• Лодка коренных филиппинцев ^{[ мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

• Официальный сайт The Balangay Voyage
• Несколько фотографий Балангая