Военное командование морских перевозок ( MSC ) — организация, контролирующая пополнение запасов и военные транспортные корабли ВМС США . Командование военных морских перевозок отвечает за обеспечение морских и морских перевозок для всех военных служб США, а также для других правительственных учреждений. Впервые он появился 9 июля 1949 года, когда Военно-морская транспортная служба ( MSTS ) стала единолично отвечать за потребности Министерства обороны в морских перевозках. В 1970 году MSTS было переименовано в Военное командование морских перевозок.
Корабли Военного командования морских перевозок состоят из основного флота кораблей, принадлежащих ВМС США и других судов, находящихся в долгосрочном чартере, а также судов, зафрахтованных на краткосрочный или рейс. [3]
Корабли, принадлежащие ВМФ, имеют синий и золотой цвета, находятся на вооружении с префиксом USNS (Военно-морской корабль США), а не в эксплуатации (с префиксом USS), имеют бортовые номера, которые эквивалентный введенный в эксплуатацию корабль имел бы с префиксом. T- и в основном состоят из гражданских экипажей, состоящих либо из моряков гражданской службы [5] , либо из экипажей по контракту (см. «Торговый флот США» ), как в случае с кораблями специального назначения. [6] На некоторых кораблях может находиться персонал ВМФ или морской пехоты для выполнения функций связи и выполнения специальных задач, а также для защиты сил. [7] Суда чартерные или эквивалентные, сохраняют коммерческие цвета и имеют стандартный торговый префикс MV , SS или GTS , без бортовых номеров.
Восемь программ составляют Военное командование морских перевозок: Fleet Oiler (PM1), Специальная миссия (PM2), Стратегические морские перевозки (PM3), Буксировка, спасательные перевозки, тендеры и госпитальные корабли (PM4), Морские перевозки (PM5), Силы боевой логистики (PM6), Экспедиционная мобильная база, десантный командный корабль, кабельный укладчик (PM7) и экспедиционный быстрый транспорт (PM8).
MSC подчиняется Транспортному командованию Министерства обороны по вопросам военного транспорта, Командованию сил флота ВМФ по вопросам, касающимся ВМФ, а также помощнику министра ВМФ (исследования, разработки и закупки) по вопросам политики закупок и надзора. [8]
.jpg/1280px-Philip_E._Sobeck_(2).jpg)
Военное командование морских перевозок организовано по восьми программам:
9 января 2012 года командная структура MSC была реорганизована путем реорганизации ее структуры с целью повышения ее эффективности при сохранении результативности. Чтобы лучше управлять этой новой структурой программы, MSC перераспределила трех своих ключевых сотрудников старшего исполнительного персонала (SES): один SES выполнял функции руководителя программы над государственными судами MSC, а второй SES выполнял функции руководителя программы над судами, эксплуатируемыми по контракту. и третий SES, контролирующий общее управление человеческими ресурсами для операций MSC по всему миру. Кроме того, MSC перестроила две из четырех своих программ, ориентированных на выполнение миссии (Силы боевой логистики и Специальная миссия), а также добавила пятую программу (Сервисная поддержка). Программы предварительного размещения и морских перевозок не изменились после реорганизации 2012 года. [14]
По состоянию на июнь 2013 года в составе Военного командования морских перевозок находилось около 110 кораблей, на которых работало 9800 человек (88% из которых - гражданские лица). [15]
В 2015 году Военное командование морских перевозок претерпело дальнейшую реструктуризацию с переездом из бывшей штаб-квартиры на Вашингтонской военно-морской верфи на военно-морскую базу Норфолк .
.jpg/1280px-Stratton_(7977027107).jpg)
Силы боевого тыла были частью MSC, наиболее связанной с непосредственной поддержкой ВМФ. В 1972 году исследование пришло к выводу, что гражданским лицам будет дешевле укомплектовать суда поддержки ВМС США, такие как танкеры и суда со снабжением. CLF является американским эквивалентом Вспомогательного подразделения Британского Королевского флота . Эти корабли MSC окрашены в дымчато-серый цвет и могут быть легко идентифицированы по синим и золотым горизонтальным полосам вокруг верхней части центральной дымовой трубы.
Силы боевого тыла ранее назывались Вспомогательными силами военно-морского флота . [16] После реорганизации 2012 года в рамках этой программы в настоящее время поддерживаются 32 корабля пополнения государственного флота из бывших Вспомогательных сил военно-морского флота (NFAF). Нефтяники для пополнения флота входят в программу «Нефтяники» N031, а сухогрузные корабли / корабли с боеприпасами и быстроходные корабли боевой поддержки были выделены в программу взрывчатых веществ N036.
Программа специальных миссий Военного командования морских перевозок контролирует 24 корабля, которые предоставляют операционные платформы и услуги для уникальных военных миссий США и федерального правительства. Океанографические и гидрографические исследования, подводное наблюдение, сбор и отслеживание данных о полетах ракет, акустические исследования и поддержка подводных лодок входят в число специализированных услуг, которые поддерживает эта программа. Корабли специального назначения работают для нескольких различных заказчиков ВМС США, в том числе для Командования морских систем ВМС и Океанографа ВМФ. Эти корабли, как и корабли NFAF, окрашены в дымчато-серый цвет с синими и золотыми полосами.
После реорганизации 2012 года в рамках этой программы теперь поддерживаются все 24 корабля, эксплуатируемых по контракту, которые задействованы в оборудовании ракетного полигона, наблюдении за океаном, поддержке подводных лодок и специальных боевых действий, океанографических исследованиях и поддержке навигационных испытаний. Некоторые из ее кораблей были переведены на новую программу сервисной поддержки. [14]
Программа предварительного позиционирования командования военных морских перевозок является элементом триады проецирования силы США в 21 век – морской щит, морской удар и морское базирование. Будучи ключевым элементом морского базирования, предварительное размещение на плаву обеспечивает военную технику и припасы для переброски на случай непредвиденных обстоятельств в ключевые районы океана до того, как в них возникнет необходимость. Частью стратегии предварительного позиционирования является передовое присутствие и проецирование власти. Предварительное размещение расширяет сферу действия операций, изолирует конфликты от территории Соединенных Штатов, позволяет быстро реагировать на конфликты и сокращает время и ресурсы, затрачиваемые на транспортировку грузов. [19] Программа предварительного позиционирования MSC поддерживает армию, флот, военно-воздушные силы и корпус морской пехоты США , а также Агентство оборонной логистики . Корабли предварительного базирования остаются в море, готовые в кратчайшие сроки развернуть жизненно важное оборудование, топливо и припасы для первоначальной поддержки вооруженных сил в случае непредвиденной ситуации. Программа предварительного размещения включает 34 корабля в море плюс два корабля авиационной поддержки, находящихся в сокращенном рабочем состоянии. Эти корабли носят гражданскую окраску и имеют обозначение «USNS» только в том случае, если они принадлежат государству; те, которые зафрахтованы у гражданских владельцев, называются либо «SS», либо «MV». Два сухогрузных корабля с боеприпасами (T-AKE) включены в программу в пониженном эксплуатационном состоянии (ROS).
.jpg/1280px-USNS_Comfort_2019_Norfolk_(49673360151).jpg)
Ранее называвшаяся сервисной поддержкой (PM4), она состоит из океанских буксиров, спасательных и аварийно-спасательных кораблей, тендеров для подводных лодок и судов-госпиталей, ранее входивших в состав NFAF. [14] Командные корабли и кабельоукладчики были переданы в программу Н037.
Миссия Программы морских перевозок состоит в том, чтобы обеспечить морские перевозки Министерству обороны, удовлетворяя его потребности в морских перевозках в мирное время, в чрезвычайных ситуациях и на войне с помощью качественных, эффективных, экономически выгодных активов и централизованного управления. Это достигается за счет использования коммерческих чартерных судов, больших, среднескоростных судов с катушкой и катушкой, а также сил быстрого резерва Морской администрации , включая восемь бывших кораблей быстрой морской перевозки MSC . Компания Sealift разделена на три отдельных проектных офиса: проектный офис по танкерам, проектный офис по сухогрузам и проектный офис по увеличению нагрузки.
Ранее называвшийся флотом артиллерийского и сухогрузного флота (PM6), он состоит из двенадцати кораблей сухогруза и боеприпасов и двух кораблей быстрой боевой поддержки. Корабли для перевозки сухих грузов и боеприпасов, или T-AKE, были предназначены для пополнения сухих и рефрижераторных запасов, а также боеприпасов. Они заменили корабли с боевыми запасами и корабли с боеприпасами, объединив возможности обеих платформ в одном корпусе. Эти многофункциональные корабли увеличивают возможности доставки продовольствия, топлива, запасных частей, боеприпасов и питьевой воды для ВМС США и кораблей союзников. Корабли быстрой боевой поддержки или T-AOE обеспечивают запасные части, припасы и топливо в море.
Ранее программа поддержки командования на плаву (PM7), она состоит из кораблей экспедиционной мобильной базы (замена плавучей передовой плацдармной базы ), десантного командного корабля Mount Whitney и кабельного укладчика Zeus .
_arrives_at_Tawau,_Malaysia,_on_21_April_2018_(180421-N-OU129-022)_(cropped).jpg/1280px-USNS_Brunswick_(T-EPF-6)_arrives_at_Tawau,_Malaysia,_on_21_April_2018_(180421-N-OU129-022)_(cropped).jpg)
Сюда входит класс кораблей, ранее известный как программа Joint High Speed Vessel (JHSV), но в сентябре 2015 года он был изменен на (EPF). Программа Expeditionary Fast Transport (EPF) представляет собой совместную работу по созданию высокоскоростных судов с мелкой осадкой. Судно, предназначенное для быстрой внутри театральной перевозки среднегабаритных грузов. EPF будет развивать скорость 35–45 узлов (65–83 км/ч; 40–52 миль в час) и позволит осуществлять быструю транспортировку и развертывание обычных или специальных сил, а также оборудования и припасов.
Штаб-квартира MSC расположена на военно-морской базе Норфолк в Норфолке, штат Вирджиния. [25] В результате организации 2012 года 12 подразделений MSC по всему миру (SSU) теперь будут подчиняться командованию оперативных зон MSC в своих соответствующих зонах ответственности. Они отвечают за комплектование экипажей, обучение, оснащение и техническое обслуживание судов MSC, принадлежащих государству и управляемых государством. [14] [26]
Раньше эти SSU подчинялись Командованию поддержки военного морского флота MSC (MSFSC), подчиненному командованию Военного командования морских перевозок и являющемуся единым исполнительным командованием типа (TYCOM), несущим ответственность по всему миру за экипаж, обучение, оснащение и обслуживание MSC, принадлежащих правительству. , государственные суда. MSFSC официально прекратил свое существование 13 ноября 2005 года. Восстановление подразделений поддержки кораблей (SSU) последовало за созданием MSFSC, их головного командования. SSU Сан-Диего выступил совместно с MSFSC. К концу 2008 года все подчиненные СБУ были полностью работоспособны.
MSFSC был сформирован из следующих элементов MSC: частей Командования материально-технического обеспечения морских перевозок в Атлантике и бывших вспомогательных сил военно-морского флота Восток; Части Тихоокеанского командования логистики морских перевозок; Западный вспомогательный корпус военно-морского флота (за исключением тех позиций, которые остались в СГУ Сан-Диего); и Центр управления персоналом на плаву.
MSFSC также отвечал за обеспечение поддержки других активов MSC в соответствии с указаниями. MSFSC имеет подразделения поддержки кораблей, или SSU, в Неаполе, Бахрейне, Сингапуре, Гуаме , Иокогаме и Сан-Диего. SSU (за исключением Гуама и Иокогамы) размещены вместе с командирами оперативных групп оперативной логистики соответствующих пронумерованных флотов и командованиями материально-технического обеспечения морских перевозок, но не входят в эту цепочку командования. SSU обеспечивают местную поддержку TYCOM судам в районе своей деятельности и подчиняются непосредственно MSFSC. MSFSC была упразднена после реструктуризации, когда военное командование морских перевозок переехало на военно-морскую базу Норфолк с Вашингтонской военно-морской верфи.
Возможности морских перевозок существенно ограничены биообрастанием . [28] Иногда техническое обслуживание проводится для удаления загрязнений, но техническое обслуживание морских перевозок должно соответствовать Единым национальным стандартам сброса химических веществ, используемых в этом процессе. [28]
Еще в 1847 году и армия США , и флот США отдельно зафрахтовали американские торговые суда. После американо-мексиканской войны бригадный генерал Томас С. Джесуп , квартирмейстер армии, рекомендовал, чтобы на ВМФ была возложена ответственность за все потребности вооруженных сил в водном транспорте. Однако каждая служба управляла собственным морским транспортом на протяжении девятнадцатого века и обеих мировых войн.
Во время Второй мировой войны функции военных морских перевозок выполняли четыре правительственных агентства: Служба морских перевозок ВМС (NOTS), Служба армейского транспорта , Управление военного судоходства Морской комиссии США и Служба поддержки флота. Для надзора за этими организациями Объединенный комитет начальников штабов (JCS) учредил Объединенное военно-транспортное командование.
15 декабря 1948 года министр обороны Джеймс Форрестол выступил с заявлением: «Весь военный морской транспорт, включая армейский транспорт, будет передан под командование ВМФ». Проблемы с финансированием задержали передачу функций ВМФ. Новый министр обороны Луи Джонсон 12 июля 1949 года издал меморандум, в котором подробно описывались служебные обязанности и финансирование новой Военно-морской транспортной службы (MSTS). [29]
MSTS стала единственным управляющим агентством по морским перевозкам Министерства обороны . Командование взяло на себя ответственность за обеспечение морских и морских перевозок для всех военных служб, а также для других правительственных учреждений. Новое командование сформировало подкомпоненты, например, Тихоокеанскую военно-морскую транспортную службу (ComMSTSPac).
Через девять месяцев после своего создания MSTS ответила на вызов Корейской войны . 6 июля 1950 года, через одиннадцать дней после первоначального вторжения северокорейских войск в Южную Корею , MSTS направила 24-ю пехотную дивизию для службы в Японии в Пусане , Южная Корея. Помимо перевозки войск и боевой техники в Корею и обратно, командные корабли снабжали американские базы и строительные площадки линий дальнего раннего предупреждения , а также поддерживали усилия США по строительству государства из Европы и Африки на Дальний Восток .
1960-е годы принесли конфликт в Юго-Восточной Азии . С 1965 по 1969 год МСТС перевезло в Южный Вьетнам почти 54 миллиона тонн боевой техники и снабжения и почти 8 миллионов тонн горючего . Эпоха войны во Вьетнаме также ознаменовала собой последнее использование военных кораблей MSC для передвижения личного состава. В настоящее время большая часть американских войск дислоцируется по воздуху.
MSTS была переименована в Военное командование морских перевозок (MSC) в 1970 году. В 1971 году начальник военно-морских операций адмирал Эльмо Зумвальт предложил использовать корабли MSC для непосредственной поддержки флота на море. До сих пор эти суда с гражданскими экипажами использовались только для перевозки грузов из одного пункта в другой. Чтобы определить осуществимость этой концепции, адмирал Зумвальт поручил сформировать специальную исследовательскую группу, чтобы рекомендовать, как военно-морской флот может лучше использовать флот MSC для экономии рабочей силы и денег. Высокая стоимость подготовки кадров после появления добровольческого военно-морского флота обусловила необходимость по возможности прикреплять морской состав к сложным боевым кораблям флота. Исследование пришло к выводу, что значительная экономия может быть достигнута, если на кораблях поддержки флота вместо моряков в униформе можно будет заменить гражданских моряков.
В 1972 году был создан совместный проект ВМС США и морской администрации под названием «Журнал зарядного устройства» для проверки того, может ли торговое судно с профсоюзным экипажем предоставлять некоторые или все вспомогательные услуги флота, которые обычно предоставляются нефтяниками ВМФ. Обширные испытания были проведены с использованием гражданского торгового танкера SS Erna Elizabeth с экипажем, оснащенного как бортовым, так и кормовым оборудованием для заправки топливом, чтобы проверить возможность увеличения (не замены) обслуживающего состава кораблями торгового флота США . Успех «Журнала зарядного устройства» способствовал формированию Вспомогательных сил военно-морского флота.
Военно-морской нефтяной корабль USS Taluga (AO-62) стал первым кораблем поддержки флота, переданным под контроль MSC. [30] Списанный 4 мая 1972 года, он был переведен в MSC и переименован в Т-АО-62. После передачи корабль прошел капитальный ремонт, включавший обновление оборудования, снаряжения и заправочных установок, переоборудование помещений экипажа, демонтаж вооружения. Он поступил на вооружение с экипажем из 105 гражданских моряков, нанятых правительством, дополненных военно-морским составом из шестнадцати человек.
Дефицит многопродуктовых кораблей пополнения запасов в начале 1970-х годов привел к разработке импровизированной системы выдачи топлива из боекомплекта и кораблей-припасов, позволяющей перебрасывать топливо более мелким боевым кораблям. Ни один из типов кораблей не имел грузового топлива, но каждый мог в случае чрезвычайной ситуации поделиться своим топливом с эсминцами и фрегатами. Отсутствие достаточного количества AOE или AOR препятствовало развертыванию этих типов для поддержки любой из надводных группировок, которые обычно состояли из эсминцев и фрегатов. Старая поговорка о том, что необходимость — мать изобретений, подтвердилась, когда контр-адмирал Джон Джонсон разработал практическое решение проблемы нехватки топливных кораблей UNREP, основанное на модификации существующих механизмов передачи грузов на кораблях с боеприпасами и запасами. В качестве командующего оперативной группой 73 (силы Седьмого флота) в 1973 году адмиралу Джонсону пришлось столкнуться с проблемой обеспечения материально-технической поддержки двух эсминцев Седьмого флота, дислоцированных в Индийском океане, в течение длительного периода времени. Ответ заключался в том, чтобы превратить военный корабль США « Киска » (AE-35) в мини-многофункциональный корабль, добавив в качестве палубного груза два грузовых рефрижераторных контейнера и оснастив его сборной заправочной станцией. Последнее было достигнуто путем временного крепления 7-дюймового топливного шланга к грузовой станции правого борта - той, которая была ближе всего к топливоприёмнику корабля. Хайлайн использовался в качестве пролета, а седла топливных шлангов поддерживались хлыстом от ближайшей буксирной лебедки или хлыстом из волокна от стоящего неподалеку цыгана. Топливо перекачивалось из собственных топливных бункеров корабля на принимающее судно наряду с использованием топливоперекачивающего насоса, обычно имеющегося на борту АЭ. Скорость откачки была значительно меньше, чем у флотской масленки, и, хотя и была работоспособной, имела множество недостатков.
К тому времени, когда 19 декабря 1986 года военный корабль США « Генри Дж. Кайзер» (T-AO-187) вступил в строй, ВМС передали пять танкеров времен Второй мировой войны класса « Миспиллион» и шесть нефтяных танкеров класса «Неошо» , построенных в 1950-х годах. Военное командование морских перевозок.
На протяжении 1970-х и 1980-х годов MSC обеспечивала Министерство обороны морскими перевозками. Во время первой войны в Персидском заливе , состоящей из операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» , MSC зарекомендовала себя как крупнейший источник оборонных перевозок среди всех участвующих стран. За время войны силами командования было доставлено более 12 миллионов тонн (11 миллионов метрических тонн) колесной и гусеничной техники, вертолетов, боеприпасов, сухих грузов, топлива и других припасов и оборудования. В разгар войны более 230 государственных и зафрахтованных кораблей доставили большую часть международного арсенала, который разгромил Саддама Хусейна в Ираке . MSC также участвовала во вторжении в Ирак в 2003 году , доставив к концу первого года 61 000 000 квадратных футов (5,7 км 2 ) груза и 1 100 000 000 галлонов США (4 200 000 м 3 ) топлива.
В августе 2017 года Счетная палата правительства опубликовала отчет с подробным описанием проблем с готовностью, которые ограничивали возможности миссий на море, что побудило генерального инспектора Министерства обороны провести расследование. [31]
История Военное командование морских перевозок эксплуатировало бывшие корабли ВМС США, которые после вывода из эксплуатации меняют префиксы с «Корабль США» (USS) на «Корабль ВМС США» (USNS). В редких случаях корабли передавались из MSC в состав ВМС США, вступая в строй и получая приставку USS.
Сопоставимые организации
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Генеральный инспектор Министерства обороны внимательно рассмотрит вопиющие недостатки боеготовности командования военно-морских перевозок, которые стали предметом другого правительственного доклада прошлым летом. Отчет Счетной палаты правительства за август выявил резкое увеличение проблем с готовностью за последние пять лет для кораблей, которые обеспечивают критически важные пополнения запасов топлива, боеприпасов и других предметов первой необходимости в море.
36 ° 56'39 "N 76 ° 16'38" W / 36,94417 ° N 76,27722 ° W / 36,94417; -76,27722