stringtranslate.com

Камуфляж для самолетов

А-7D Corsair с деструктивной камуфляжной окраской на бетонной поверхности, Таиланд, 1972 г.

Камуфляж самолетов — это использование камуфляжа на военных самолетах , чтобы сделать их более заметными, как на земле, так и в воздухе. Учитывая возможные фоны и условия освещения, ни одна схема не работает в каждой ситуации. Распространенным подходом была форма контрзатенения , когда самолет окрашивался в деструктивный узор из цветов земли, таких как зеленый и коричневый сверху, цвета неба снизу. Для более быстрых и высоколетящих самолетов цвета неба иногда использовались по всему объему, в то время как вертолеты и самолеты с фиксированным крылом, используемые близко к земле, часто окрашивались полностью в камуфляж земли. Самолеты, летающие ночью, часто окрашивались в черный цвет, но это фактически делало их темнее ночного неба, что приводило к более бледным схемам ночного камуфляжа. Существуют компромиссы между камуфляжем и опознавательными знаками самолета, а также между камуфляжем и весом. Соответственно, камуфляж видимого света обходился без него, когда не угрожало превосходство в воздухе или когда не ожидалось значительного сопротивления с воздуха.

Самолеты впервые были замаскированы во время Первой мировой войны ; с тех пор камуфляж самолетов широко использовался. Во время Второй мировой войны разрушительный камуфляж стал широко распространенным для истребителей и бомбардировщиков, иногда в сочетании с контрзатенением. Некоторые военно-воздушные силы, такие как немецкие Люфтваффе, меняли свои схемы окраски, чтобы соответствовать различным условиям полета, таким как свечение неба над немецкими городами или пески средиземноморского фронта.

Во время и после Второй мировой войны проект Yehudi lights разработал контр-световой камуфляж с использованием ламп для увеличения яркости самолета, чтобы соответствовать яркости неба. От этого отказались с усовершенствованием радара, которое, казалось, сделало камуфляж видимого света излишним. Тем не менее, самолеты продолжают окрашиваться в камуфляжные схемы; недавние эксперименты снова исследовали активные камуфляжные системы, которые позволяют изменять цвета, узоры и яркость в соответствии с фоном, и некоторые военно-воздушные силы окрасили свои истребители в цифровые камуфляжные узоры. Технология скрытности , как в Lockheed F-117 Nighthawk , направлена ​​на минимизацию радиолокационного сечения самолета и инфракрасной сигнатуры , эффективно обеспечивая многоспектральный камуфляж ценой снижения летных характеристик. Скрытность может распространяться на избежание или предотвращение инверсионных следов .

История

Первая мировая война

Французский Nieuport 16 с разрушительным узором

Французы были одними из первых, кто ввел камуфляж , начав с истребителей Nieuport , с которыми они испытали различные схемы во время битвы при Вердене в начале 1916 года. Светло-голубой-серый Nieuport 11 летал Жорж Гинеме , который он назвал Oiseau Bleu (Синяя птица), в то время как некоторые Voisin III также были окрашены в тот же цвет. В то же время также были опробованы разрушительные схемы с использованием нескольких цветов. [1] К середине 1916 года серебристо-серый алюминиевый аэролак стал нормой для Nieuport, пока французы не ввели стандартизированную разрушительную схему камуфляжа для боевых самолетов в 1917 году. Она широко использовалась на таких самолетах, как Breguet XIV и SPAD XIII, которая состояла из темно- и светло-зеленого, темно- и светло-коричневого, черного (иногда опускалась) и нижней части серого или бежевого цвета. [2] [3]

Fokker D.VII в ромбовидном камуфляже

В середине 1916 года немцы экспериментировали с прозрачным покрытием из ацетата целлюлозы на нескольких самолетах, включая Fokker E.III , которое делало самолет почти невидимым с большинства углов, однако солнце, отражающееся от него, побеждало его еще до того, как это сделала его непрочность. [4] Когда немцы выставили биплан Albatros D.III , пилоты легко путали его с похожими по форме самолетами Nieuports, которые использовали ту же комбинацию цветов. Решение, которое придумали немцы, состояло в том, чтобы заменить красно-коричневый на фиолетовый, который издалека все еще хорошо работал в качестве цвета камуфляжа, но мог легко идентифицировать самолет как немецкий. Как и во Франции, отдельные производители применяли различные виды камуфляжной отделки в зависимости от их собственных интерпретаций того, что требовалось. Светло-серый ( LFG Roland C.II ), пятна зеленого и коричневого ( Fokker D.II ) и полосатая оливково-зеленая отделка на бирюзовой основе ( Fokker Dr.I ) использовались до апреля 1917 года, когда был введен предварительно напечатанный ромбовидный камуфляж ( Lozenge-Tarnung ) с количеством цветов до 5. [5] [6]

Самолеты британского Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы были окрашены сверху и по бокам защитным лаком под названием PC.10 (смесь желтой охры и ламповой сажи) или PC.12 ( оксид железа и ламповая сажа), в то время как нижние стороны были покрыты прозрачным лаком. Эти цвета изначально не предназначались для камуфляжа, но были разработаны для предотвращения повреждения ткани ультрафиолетовым излучением солнца, и их камуфляжный эффект был дополнительным бонусом. [7] Обе службы также использовали черный цвет для ночных бомбардировщиков, в то время как широкий спектр экспериментальных камуфляжей был опробован для определенных задач, таких как обстрел траншей, с использованием нескольких цветов. Альтернативы были испытаны в конце 1917 года на экспериментальной станции Орфорднесс , что привело к внедрению NIVO (ночной невидимый лак Орфорднесс) в начале 1918 года; он использовался для всех внешних поверхностей ночных бомбардировщиков, пока не был заменен цветами Второй мировой войны. [8] Ослепляющий камуфляж корабельного типа испытывался на таких самолетах, как Sopwith Camel, но не использовался на боевых самолетах. [9]

Вторая мировая война

Supermarine Spitfire в деструктивном камуфляже ВВС Великобритании «Песок и шпинат», 1941 г.

Во время Мюнхенского кризиса 1938 года Королевские военно-воздушные силы реализовали планы по маскировке своих самолетов в своей разрушительной схеме умеренного климата «Темная земля» и «Темно-зеленый» сверху и «Небо» (похожий на утиное яйцо синего цвета) снизу. Эта схема была известна в разговорной речи как «Песок и шпинат», когда рисунок наносился на заводе, а большие резиновые коврики служили ориентирами. Для многих типов самолетов, особенно истребителей, резиновые коврики были перевернуты для четных и нечетных серийных номеров, названных шаблонами A и B. Нижние части и нижняя половина фюзеляжа ночных бомбардировщиков были окрашены в черный цвет. [10] [11] Изменения истребителей в начале войны включали покраску нижней части одного крыла в черный цвет. Позже во время войны темная земля была заменена на «океанически-серый», а нижняя часть была «морским серым». Военно-морские самолеты использовали два тона серого поверх неба. Береговое командование , осуществлявшее патрулирование вражеских судов в открытом море, использовало белый цвет вместо неба. В кампании в Северной Африке для верхних поверхностей использовалась комбинация «Dark Earth» и «Middle stone», нижняя сторона была «Azure blue». Тот же лазурный цвет использовался на дневных бомбардировщиках за рубежом. Высоколетящие самолеты RAF Photographic Reconnaissance Unit были полностью окрашены в синий цвет, но им была выдана «лицензия на камуфляж» своих самолетов. [12]

Некоторые самолеты ВВС США использовали вариацию британских камуфляжных схем (в основном на самолетах, изначально построенных по заказу Королевских ВВС), но большинство самолетов ВВС США не использовали несколько оттенков на верхней стороне самолета. Вместо этого большинство были закамуфлированы в оливково-серый цвет сверху и нейтральный серый снизу, хотя некоторые имели края летательных поверхностей, окрашенные в средне-зеленый цвет. [13] На поздних этапах войны от камуфляжа часто отказывались, как для экономии времени на производстве, так и для снижения веса, оставляя самолеты с естественной металлической отделкой. [14]

Самолеты советских ВВС были окрашены в оттенки зеленого цвета, как однотонные, так и с деструктивными узорами сверху, и в сине-серый цвет снизу. [15] [16]

Ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 G с контрастной окраской , с бледным днищем, соответствующим свечению неба

Базовый немецкий ( люфтваффе ) камуфляж в течение большей части войны был основан на светло-голубой нижней поверхности и двухцветном осколочном рисунке различных зеленых цветов для верхних поверхностей. В первый год войны верхние цвета были темно-зелеными и черно-зелеными; позже для истребителей использовались более светлые и более серые цвета, хотя бомбардировщики в основном поддерживали темно-зеленый/черно-зеленый камуфляж. Боковая часть фюзеляжа истребителей и некоторых легких бомбардировщиков часто имела нерегулярные напыленные пятна, смягчающие переход от верхней к нижней поверхности. Нижние поверхности ночных бомбардировщиков и ночных истребителей были окрашены в черный цвет в начале войны, но к 1943 году перешли на более светлые базовые цвета их обычных светло-голубых нижних поверхностей для самолетов, летавших днем, и светло-серое базовое покрытие на верхних поверхностях, чтобы соответствовать свечению неба над немецкими городами, которые им было поручено защищать. [17] Для средиземноморского фронта был разработан специальный рисунок, состоящий из песочно-желтого цвета, который часто выцветал до коричневого, с пятнами оливково-зеленого цвета или без них. Поскольку Германия теряла господство в воздухе, наземный камуфляж становился все более важным, и истребители конца войны получили двухцветную схему, как британский Sand and Spinach, в темно-коричневом и светло-зеленом. [18]

Холодная война и после нее

Автомимикрия : нижняя часть самолета A-10 Thunderbolt II с нарисованным фальшивым фонарем , как будто самолет смотрит вверх правильной стороной.

Во время Холодной войны камуфляж был частично заброшен; например, глянцевый антибликовый белый использовался на самолетах в качестве защиты от ядерной вспышки, включая высоколетящие бомбардировщики Королевских ВВС, несущие ядерное оружие V-бомбардировщики . [19] Когда ЗРК сделали атаку на большой высоте слишком опасной, планы для бомбардировщиков Королевских ВВС изменились на атаку на малой высоте и камуфлированные верхние поверхности вернулись. [20] Однако, помимо американских и советских стратегических сил, камуфляж продолжал применяться тактически. Например, во время Корейской войны американские бомбардировщики B-29 были переведены на ночные полеты с черными нижними поверхностями, когда китайские истребители стали представлять значительную угрозу. [21] Во время Вьетнамской войны истребители Северного Вьетнама МиГ-21 были окрашены вручную в зеленые наземные камуфляжные узоры, [22] в то время как ВВС США и ВМС США возобновили эксперименты с окрашенным камуфляжем. [23] Во время советско-афганской войны советские вертолеты Ми-24 были замаскированы в песочно-шпинатный цвет. [24]

В 1970-х годах были разработаны ракеты с тепловым наведением , дальность которых превышала остроту зрения пилотов. Теперь у камуфляжа самолетов было две основные угрозы, которые он не мог полностью устранить — радарное и инфракрасное обнаружение. Соответственно, камуфляж стал менее важным. [25] Однако к 1980-м годам человеческий глаз снова стал рассматриваться как достаточно важная угроза, поэтому такие самолеты, как штурмовик A-10 Thunderbolt (Warthog), были окрашены в камуфляжные схемы, которые включали как разрушительную окраску земли, так и автомимикрию (обманчивую самоподражание) в виде ложного навеса на нижней стороне. [26] [27]

Методы

Камуфляж самолетов имеет компромисс с опознавательными знаками , которые являются однозначными, но хорошо заметными, как, например, этот Lockheed F-5 Lightning (разведывательная версия P-38 Lightning) с полосами вторжения , которые использовались для того, чтобы самолеты союзников не были ошибочно приняты за вражеские во время вторжения союзников во Францию ​​в 1944 году .

Маскировка самолетов осложняется тем, что фон самолета сильно различается в зависимости от местоположения наблюдателя, характера фона [28] и движения самолета. По этой причине военные самолеты часто красились так, чтобы соответствовать небу при просмотре снизу, и либо соответствовать земле, либо разбивать контур самолета при просмотре сверху. Это форма контртени , которая, вероятно, лучше всего работает на таких самолетах, как тяжелые бомбардировщики , которые не летают перевернутыми во время боя. [26] Из-за того, как на него падает свет, на самолете часто будут присутствовать узоры темного и светлого, даже если он полностью одного цвета, что облегчает его просмотр [29] Отражения и зеркальные блики можно нейтрализовать, покрасив самолет в нейтральные оттенки с неотражающей матовой отделкой. [29] Существует компромисс между эффективностью камуфляжа и размером опознавательных знаков: более крупные знаки снижают риск дружественного огня из-за неправильного распознавания, но ухудшают маскировку. [30]

Наземная маскировка

Вертолет Sea King в снежном камуфляже

Наземный камуфляж используется для задержки визуального обнаружения с воздуха самолета, который находится на земле или около нее. Светло-песочный цвет использовался для самолетов, используемых над пустынями , синий и серый — для самолетов над морем , а зеленый и коричневый — для самолетов, которые, как ожидается, будут работать в лесных районах. [31] Однако замаскированный самолет, находящийся на земле или летящий низко над землей при ярком солнечном свете, остается уязвимым для обнаружения сверху из-за собственной тени, отбрасываемой на землю. [32] Это может снизить эффективность маскировки самолета на высоте до 3000 футов (910 м), особенно если поверхность земли бледная и относительно однородная. [32] Вертолеты часто окрашиваются в наземный камуфляж, иногда в региональных или сезонных формах, таких как снежный камуфляж . [33] Самолеты с фиксированным крылом также иногда окрашиваются в снежный камуфляж, как, например, советские истребители [34] и « Штуки » Люфтваффе на Восточном фронте зимой, [35] на шведских испытаниях в 1970 году, [36] и « Ягуары » Королевских ВВС на учениях в Норвегии. [37] [a]

Воздушный камуфляж

Камуфляж для самолета, находящегося в воздухе, может пытаться обеспечить маскировку с помощью цветов, напоминающих фон. Например, до 1941 года истребители Королевских ВВС были окрашены в цвета земли (темно-зеленый и коричневый) сверху и в цвета неба снизу. Однако самолеты терялись, и пилоты сообщали, что используемые цвета делали их истребители заметно темнее неба. Подразделение по разработке воздушных боев в Королевских ВВС Даксфорд изучало эту проблему и летом 1941 года заменило темно-коричневый на более бледный цвет, «серый океан»; небесно-голубой на нижней стороне был аналогичным образом заменен на более бледный «серый море», чтобы уменьшить видимость на фоне яркого неба. Похожие корректировки были сделаны Люфтваффе. К концу войны превосходство союзников в воздухе сделало видимый световой камуфляж менее важным, и некоторые американские самолеты летали в неокрашенном (серебристом) металле для экономии веса. [b] [14]

Ночной истребитель Hawker Hurricane времен Второй мировой войны в полностью черном камуфляже

Ночной камуфляж

Военные самолеты, летающие ночью, часто красились в черный или другие темные цвета, нанося краску только на нижнюю часть некоторых самолетов и на всю поверхность других, в надежде снизить риск быть замеченными в прожекторах противника или ночных истребителях . [39] Однако самолеты, замаскированные черной краской, на самом деле темнее ночного неба, что делает их более заметными для наблюдателей, не использующих прожекторы. [25] Нижняя часть ночных бомбардировщиков Heinkel He 111 была окрашена в черный цвет. [40] De Havilland Mosquito изначально был окрашен в черный цвет, когда использовался в качестве ночного истребителя; матово-черный цвет оказался лучшим для снижения видимости самолета против прожекторов, но скорость самолета была снижена на 15 миль в час (24 км/ч) по сравнению с глянцево-черным, который, будучи более гладким, создавал меньшее сопротивление. Однако, поскольку черный камуфляж делал самолеты заметными в лунные ночи и на фоне облаков, в конечном итоге была выбрана вариация дневной схемы камуфляжа. [41]

Активный камуфляж

Огни Иегуди повысили среднюю яркость самолета до уровня неба.

В первые годы Второй мировой войны немецкие подводные лодки часто избегали атак самолетов, потому что они замечали самолет, когда он был еще далеко, как черная точка в небе, независимо от того, какие цвета камуфляжа использовались. Чтобы решить эту проблему, в 1943 году ВМС США, после канадских испытаний камуфляжа рассеянного освещения на военных кораблях, провели секретные эксперименты по контросвещению в проекте Yehudi lights . Герметичные лучевые огни были установлены на передней кромке крыла Grumman TBM-3D Avenger и вокруг его капота двигателя, с лампами, обращенными вперед. [c] [42] Интенсивность ламп была отрегулирована в соответствии с фоновым небом, как видно с наблюдателя на надводном корабле . Самолеты с огнями Yehudi не были обнаружены до 2 миль (3,2 км) в условиях, когда самолеты без огней обнаруживались на расстоянии 12 миль (19 км). [25] Несмотря на успех, система не была запущена в производство из-за улучшенного радиолокационного обнаружения. [25]

Во время войны во Вьетнаме огни Yehudi были снова опробованы, на этот раз установлены на F-4 Phantom, окрашенном в тусклый сине-белый камуфляжный рисунок. Эксперимент сократил на 30% расстояние, на котором наблюдатель визуально обнаруживал Phantom. В 1997 году снова исследовался активный камуфляж, на этот раз с тонкими управляемыми компьютером флуоресцентными панелями или светоизлучающим полимером, покрывающими большую часть поверхности самолета. [25] [43]

Lockheed F-117 Nighthawk — первый действующий самолет, использующий технологию малозаметности для минимизации эффективной поверхности заметности.

Технология «стелс»

Технология Stealth направлена ​​на то, чтобы сделать самолеты почти необнаружимыми для радаров или других датчиков, будь то инфракрасные, видимые или акустические. Это фактически многоспектральный камуфляж . [44] Работа над технологией Stealth началась в Америке в 1958 году. [45] [46]

Lockheed F-117 Nighthawk был первым эксплуатационным самолетом, разработанным с использованием технологии стелс для минимизации его радиолокационной заметности ; он начал работать в условиях секретности в 1983 году. [47] Его низкая обнаруживаемость была компромиссом с производительностью в других областях, включая уменьшенную тягу и только дозвуковую скорость. [48] Граненая форма самолета уменьшала отражение радара обратно к приемнику за счет того, что самолет становился аэродинамически нестабильным, требуя системы управления по проводам для поддержания управляемого полета. [49] Инфракрасные сигнатуры самолетов-невидимок можно уменьшить, спроектировав выхлопные сопла для смешивания горячих газов с холодным окружающим воздухом или разместив сопла над крылом, чтобы скрыть их от наземных наблюдателей, как в случае с бомбардировщиком Northrop Grumman B-2 Spirit . [50]

Lockheed U-2 имел внешнее зеркало (вверху, в центре), позволяющее пилоту проверять наличие демаскирующих инверсионных следов .

Предотвращение появления инверсионных следов

Камуфляж может выходить за пределы планера самолета . Высоколетящие самолеты иногда можно обнаружить по их инверсионным следам . Исследователи рассматривали возможность их уменьшения с помощью химических добавок. [51] В 1994 году была проведена работа над системой управления инверсионными следами для бомбардировщиков-невидимок B-2. [52] [53] Начиная со Второй мировой войны, летчики-разведчики старались избегать создания инверсионных следов, изменяя высоту полета по мере необходимости; разведывательный самолет Lockheed U-2 был оснащен зеркалом, позволяющим летчику видеть, создает ли самолет инверсионный след, и принимать соответствующие меры. [54]

Цифровой камуфляж

Цифровые камуфляжные узоры, широко используемые для униформы с такими дизайнами, как CADPAT и MARPAT , [55] были применены к самолетам некоторых вооруженных сил. Например, в 2008 году Словакия перекрасила свои истребители МиГ-29 в разрушительный узор, разработанный HyperStealth, «Digital Thunder». [56] [57] В 2017 году прототип российского самолета Су-57 летал с затененной цифровой камуфляжной схемой, полностью темной сверху, за исключением многомасштабного узора по краям. [58]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Jaguar в зимней раскраске можно увидеть здесь : Файл:Sepecat Jaguar GR1A, UK - Air Force AN1985498.jpg .
  2. ^ Экономия веса и любое последующее улучшение скорости или дальности зависят от типа самолета. Defense Media Network подсчитала, что Boeing B-17 Flying Fortress нес около 300 фунтов краски, исходя из окрашенной площади в 4200 квадратных футов. Для этого требовалось около 35 галлонов свинцовой краски весом около 10 фунтов на галлон, что давало мокрый вес 350 фунтов и сухой вес, возможно, 300 фунтов после испарения. В статье отмечалось, что современные отчеты были более консервативными, оценивая 15–20 фунтов для истребителя, 70–80 фунтов для бомбардировщика. Самолеты с полированными поверхностями, испытанные как Королевскими ВВС, так и Командованием испытательного полигона, летали со скоростью до 8 миль в час (13 км/ч) быстрее. [38]
  3. ^ При боковом ветре пилотам приходилось лететь с боковым скольжением, чтобы удерживать нос самолета и огни Иегуди направленными на цель. [42]

Ссылки

  1. ↑ Toelle, Alan. «Камуфляж Ньюпора 1916 года, части 1 и 2», цветная иллюстрация Ронни Бара., Windsock Worldwide, том 23, выпуски № 5 и 6. Беркхэмстед, Великобритания: Albatros Productions, 2007.
  2. ^ Хардести, Берген Ф.; Гастингс, HD; Тоелле, Алан Д. (1968). «Проект Бабочка». Cross & Cockade (США) . 9 (1).
  3. ^ Хардести, Берген Ф.; Гастингс, HD; Тоелле, Алан Д. (1972). «Проект Бабочка». Cross & Cockade (США) . 13 (2).
  4. ^ Гуттман, 2014 стр.34-35
  5. ^ "Немецкий ромбовидный камуфляж". Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Получено 7 апреля 2015 года .
  6. ↑ Ньюарк 2007, стр. 68–69.
  7. ^ Робертсон, Брюс (1996). Цвета и маркировка британских самолетов Первой мировой войны . Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414657.
  8. ^ Ричардсон, Дуг (2001). Самолеты-невидимки: обман, уклонение и маскировка в воздухе. Зенит. С. 15–16. ISBN 0-7603-1051-3.
  9. ^ "Камуфляж во время Первой мировой войны". Имперский военный музей . Получено 5 июня 2020 г.
  10. ^ Холмс, Тони (1998). Асы ураганов, 1930–40 (переиздание). Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-597-7.
  11. ^ Дерри, Мартин; Робинсон, Нил (2014). Авро Ланкастер 1945–1965: На британской, канадской и французской военной службе. Перо и меч. стр. 102. ISBN 978-1-4738-5104-7. Бомбардировочное командование считало, что применение текущей схемы умеренного климата с темно-зеленым и темно-земляным цветом на верхних поверхностях было пустой тратой времени и труда.
  12. ↑ Air Publication 2656A в «Развитие маркировки и кодов эскадрилий 1939–1945» Air of Authority. 26 мая 2017 г.
  13. ^ Scutts, Jerry; Green, Brett (2003). Моделирование истребителей армии США Второй мировой войны . Мастер-класс по моделированию. Osprey Publishing. стр. 92. ISBN 1-84176-061-7.
  14. ^ ab Newark 2007, стр. 144.
  15. ^ Хорнат, Иржи (2006). colors Of The Falcons. Советские самолеты камуфляж и маркировка во Второй мировой войне . Iliad Design. ISBN 978-0-973-99940-2.
  16. ^ Pilawskii, Erik (2004). Советские ВВС истребители цвета 1941-45 . Классические публикации. ISBN 978-1-903-22330-7.
  17. ^ Прайс, Альфред (1967). Самолет в профиле № 148 – Ночные истребители Junkers Ju 88. Leatherhead: Profile Publications. стр. 16.
  18. ^ Ульманн, М. (2000): Oberflächenschutzverfahren und Anstrichstoffe der deutschen Luftfahrtindustrie und Luftwaffe 1935–1945. Бернард и Грефе, ISBN 3-7637-6201-9 
  19. ^ "B36 в "антиатомном" финише над Кентом". Рейс : 741. 11 ноября 1955 г.
  20. ^ Флинтэм, Вик (2008). Высокие ставки: британские воздушные силы в действии 1945–1990 . Перо и меч. стр. 133. ISBN 978-1-8441-5815-7.
  21. ^ Ньюфельд, Джейкоб; Уотсон, Джордж М. (2007). Воздушная война коалиции в Корейской войне 1950–1953 гг.: Труды симпозиума Исторического фонда ВВС, авиабаза Эндрюс, Мэриленд, 7–8 мая 2002 г. Правительственная типография. стр. 27. ISBN 978-0-16-075367-1.
  22. ^ Toperczer, István (2012). Подразделения МиГ-21 войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. С. 91–92. ISBN 978-1-78200-749-4.
  23. ^ Морган, Рик (2012). Подразделения нарушителей A-6 войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. С. 19, 20, 91. ISBN 978-1-84908-756-8.
  24. ^ Исби, Дэвид (2013). Война России в Афганистане. Bloomsbury Publishing. стр. 83. ISBN 978-1-4728-0179-1.
  25. ^ abcde Дуглас, Стив; Свитман, Билл (май 1997). «Скрытие в поле зрения самолета: самолеты-невидимки владеют ночью. Теперь им нужен день». Popular Science . стр. 54–59.
  26. ^ ab Shaw 1985, стр. 382.
  27. ^ Нойбек, Кен (1999). A-10 Warthog Walk Around . Squadron/Signal Publications. стр. 72–77, 92. ISBN 0-89747-400-7.
  28. ↑ Шоу 1985, стр. 380.
  29. ^ ab Shaw 1985, стр. 381.
  30. ^ "FM 3-01.80 (FM 44-80) Visual Aircraft Recognition" (PDF) . Министерство армии. 2006. стр. 2–5 . Получено 6 февраля 2017 г. . Однако наземным наблюдателям приходится иметь дело с камуфляжными узорами, поскольку они разбивают очертания самолетов, что затрудняет их распознавание и идентификацию.
  31. ^ Коули, Роберт; Паркер, Джеффри (2001). Спутник читателя по военной истории . Houghton Mifflin Harcourt. С. 68–69. ISBN 0-618-12742-9.
  32. ^ ab Shaw 1985, стр. 383.
  33. ^ Хамфрис, Адольф Х.; Джарвис, Шарон В. (1 февраля 1974 г.). «Отчет о покраске камуфляжного рисунка группы поддержки камуфляжа Usamerdc в Masster» (PDF) . DTIC. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2016 г. Получено 18 марта 2017 г.
  34. ^ Доэрти 2017, стр. 149.
  35. ^ Ньюдик, Томас (2015). Величайший военный самолет мира: иллюстрированная история. Amber Books. стр. 42. ISBN 978-1-78274-277-7.
  36. ^ Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного в мире тренера. Specialty Press. стр. 209. ISBN 978-1-58007-124-6.
  37. ^ Спик, Майк; Уилер, Барри (1992). Современные маркировки самолетов. Smithmark. стр. 149. ISBN 978-0-8317-5058-9.
  38. ^ Циммерман, Дуайт Джон (23 февраля 2014 г.). «Военно-воздушные силы США снимают краску со своих самолетов». Defense Media Network.
  39. ^ Стивенсон, Хьюберт Кирк. (1948) Прикладная физика , стр. 200, 258. Наука во Второй мировой войне; Управление научных исследований и разработок. Том 6 Науки во Второй мировой войне (Atlantic Monthly Press Book). Редакторы: Чонси Гай Сьютс и Джордж Рассел Харрисон. Литтл, Браун.
  40. ^ Lepage, Jean-Denis GG (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935–1945: Иллюстрированное руководство. McFarland. стр. 47. ISBN 978-0-7864-5280-4.
  41. ^ Бертлз, Филип (2017). De Havilland Mosquito: оригинальный многоцелевой боевой самолет. Fonthill Media. стр. 209. GGKEY:XL1896UPHXD.
  42. ^ ab Bush, Vannevar ; Conant, James; et al. (1946). "Камуфляж самолетов морского поиска" (PDF) . Исследования видимости и некоторые применения в области камуфляжа . Управление научных исследований и разработок, Национальный комитет оборонных исследований. стр. 225–240. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2013 г. . Получено 12 февраля 2013 г. .
  43. ↑ Шоу 1985, стр. 55.
  44. ^ Рао, Дж. В. Рамана (1999). «Введение в камуфляж и обман». Нью-Дели: Организация оборонных исследований и разработок. стр. 4. Традиционные методы маскировки и обмана больше не подходят для современных военных сценариев с использованием передовых технологий. Эта область приобрела новые измерения под такими названиями, как технология скрытности, малозаметная технология, очень малозаметная технология или управление сигнатурами. В этом контексте традиционные методы маскировки, сокрытия и обмана служат только предварительным этапам. Концепция многоспектрального/полиспектрального камуфляжа под названием технология скрытности должна включать в себя меры противодействия обнаружению с помощью радаров, инфракрасных, видимых и акустических датчиков и любых других датчиков, которые могут быть использованы.
  45. ^ Richelson, JT (10 сентября 2001 г.). «Наука, технология и ЦРУ». Архив национальной безопасности . Университет Джорджа Вашингтона . Получено 8 марта 2017 г.
  46. ^ Merlin, PW (2009). Design and Development of the Blackbird: Challenges and Lessons Learned. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала 2013-05-11 . Получено 2017-09-08 . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  47. ^ "Lockheed F-117A Nighthawk". Национальный музей ВВС США . Получено 8 марта 2017 г.
  48. ^ Sweetman, Bill (2007). "Нетрадиционное оружие". Air & Space (декабрь 2007/январь 2008). Архивировано из оригинала 2012-07-19.
  49. ^ Рич, Бен (1994). Skunk Works. Back Bay Books. стр. 30–31, 46. ISBN 0-316-74330-5.
  50. ^ Копп, Карло (1989). «Оптическая война – новый рубеж». Australian Aviation . 1989 (ноябрь 1989/январь 1990). Air Power Australia . Получено 8 марта 2017 .
  51. ^ "Как исчезнуть". The Economist . No. Technology Quarterly Q3 2008. 4 сентября 2008. Получено 29 марта 2017 .
  52. ↑ Axe, David (13 декабря 2012 г.). «7 секретных способов, с помощью которых американская невидимая армада остается вне поля зрения». Wired . Получено 29 марта 2017 г.
  53. ↑ Vartabedian, Ralph (2 февраля 1994 г.). «Trail at End of B-2 Leads to Northrop Contract: Aircraft: Air Force will paid $63,5 млн., чтобы избавиться от тонких белых инверсионных следов, которые выдают местоположение бомбардировщика-невидимки». Los Angeles Times . Получено 29 марта 2017 г.
  54. ^ Покок, Крис (2005). 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история «Леди-Дракона». Военная история Шиффера. С. 151, 174, 249. ISBN 978-0-7643-2346-1.
  55. ^ Биллок, Винсент А.; Каннингем, Дуглас В.; Цоу, Брайан Х. (2010). Эндрюс, Ди Х.; Герц, Роберт П.; Вольф, Марк Б. (ред.). Вопросы человеческого фактора в боевой идентификации. Ashgate. стр. 99–101. ISBN 9781409486206. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  56. ^ "Миг-29 в камуфляже HyperStealth Digital Thunder Disruption". HyperStealth. 21 марта 2008 г.
  57. ^ "Камуфляж 'Digital Thunder' для словацких МиГ-29". Defense Industry Daily. 25 марта 2008 г.
  58. ^ "ПАК ФА и Су-35С: будущее ВВС России". Defense-Aerospace.com . Получено 16 июня 2017 г. .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Камуфляж самолетов» .