Министерство железных дорог — это министерство в правительстве Индии , отвечающее за железнодорожный транспорт страны . Индийские железные дороги — это уставной орган, управляемый железнодорожным советом, находящийся в собственности министерства , которое управляет национальной железнодорожной системой. Министерство вместе с железнодорожным советом размещается в Rail Bhawan в Нью-Дели . Его возглавляет министр железных дорог . С более чем 1,2 миллиона сотрудников это один из крупнейших работодателей в мире .
Первая железнодорожная колея была введена в эксплуатацию в Мадрасе в 1837 году, а первый пассажирский поезд прошел в Бомбее в 1853 году. [4] [5] Но более ранние железные дороги эксплуатировались частными компаниями, самой ранней из которых была Мадрасская железная дорога, основанная в 1845 году, и Великая индийская полуостровная железная дорога, зарегистрированная в 1849 году. [6] В октябре 1901 года государственный секретарь по делам Индии в Совете назначил Томаса Робертсона специальным комиссаром по индийским железным дорогам для подготовки отчета об управлении индийскими железными дорогами. [7] В своем отчете в 1903 году Томас рекомендовал создать Совет по железным дорогам из трех человек во главе с главным комиссаром. [7] В марте 1905 года железнодорожное отделение Департамента общественных работ было передано недавно созданному совету по железным дорогам при департаменте торговли и промышленности в соответствии с Законом об Индийском совете по железным дорогам. [8] В 1908 году структура была реорганизована по рекомендациям Финансового комитета железной дороги (1908) путем создания Железнодорожного совета во главе с президентом в качестве отдельного департамента. [7] В соответствии с рекомендациями комитета Акуорта в 1921 году, железнодорожный совет был расширен до четырех членов с добавлением финансового комиссара в 1924 году, помимо главного комиссара, один из комиссаров отвечал за пути и работы, проекты и склады, а другой отвечал за общее управление, персонал и движение. [7]
В 1929 году в совет был добавлен дополнительный член, которому была поручена ответственность за персонал, так что член, отвечающий за движение, мог сосредоточиться исключительно на транспортных и коммерческих вопросах. [9] В 1944 году все железнодорожные компании были переданы правительству. [10] В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет по железным дорогам одобрил план реорганизации индийских железных дорог в шесть региональных зон и перераспределения состава совета железных дорог до четырех членов, при этом старший по функциональности член был назначен председателем совета без абсолютных полномочий. [11] [12] В октябре 1954 года председатель совета был назначен ответственным за решения по техническим и политическим вопросам, со статусом главного секретаря правительства Индии и добавлением еще одного члена. [12] В 1972 году в совет был добавлен еще один член, отвечающий за электротехнику, а в 1976 году — еще один член, отвечающий за здравоохранение . [13] В 2004 году в совет вошли два новых члена, отвечающих за сигнализацию и телекоммуникации, а также за магазины. [14] В декабре 2019 года кабинет министров принял решение сократить размер совета с восьми до пяти человек. [15]
В министерстве есть министр профсоюза и один или несколько государственных министров . [16] Железнодорожный совет подчиняется министерству профсоюзов, а директораты тяги , машиностроения , движения , подвижного состава , сигнализации , материалов , персонала , RPF , финансов , охраны здоровья и безопасности подчиняются совету. [17] Индийские железные дороги являются уставным органом, который подчиняется парламенту и находится в собственности министерства железных дорог. [18] Индийские железные дороги далее разделены на 18 административных зон (17 операционных), возглавляемых генеральными менеджерами, которые подчиняются совету вместе с главами других учреждений и предприятий, принадлежащих Индийским железным дорогам. [17] Железнодорожный совет состоит из председателя , четырех членов, отвечающих за операции, развитие бизнеса, человеческие ресурсы, инфраструктуру и финансы соответственно. [19] Также частью совета являются четыре генеральных директора, отвечающих за человеческие ресурсы, здоровье, RPF и безопасность соответственно. [19]
Первый бюджет железной дороги был представлен в 1924 году. [6] С тех пор бюджет железной дороги представлялся как отдельный бюджет каждый год перед бюджетом союза до 2016 года. [20] Последний бюджет железной дороги был представлен 25 февраля 2016 года, а 21 сентября 2016 года правительство Индии одобрило слияние железнодорожного и общего бюджетов с 2017 года. [21] Бюджет железной дороги оценивается в ₹ 264,600 крор (US$ 32 млрд) на финансовый год 2023-2024. [22]
14 февраля 2008 года компания Westinghouse Air Brake призналась в федеральном суде США в нарушении положений Закона о борьбе с коррупцией за рубежом (FCPA) путем осуществления незаконных платежей через свою дочернюю компанию Pioneer Friction, базирующуюся в Калькутте , правительственным чиновникам Индийского управления железных дорог с целью получения и сохранения бизнеса с Управлением железных дорог и сокращения налогов. [25]
3 мая 2013 года CBI арестовала племянника тогдашнего министра железных дорог Павана Кумара Бансала , Виджая Синглу, за получение предполагаемой взятки в размере 9 миллионов рупий (110 000 долларов США) от посредника за назначение определенного человека в совет железной дороги. [26] Совет железной дороги пояснил, что во время назначения не было нарушено никаких правил, и отстранил Махеша, упомянутого человека. [27]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )