Станция Гроссберен — станция в городе Гроссберен на Ангальтской железной дороге к югу от Берлина . Станция, открытая в 1841 году, является одной из старейших железнодорожных станций в земле Бранденбург . Ныне заброшенное здание вокзала является памятником архитектуры.
Станция расположена к югу от Берлина на железной дороге Берлин–Галле, примерно в двух километрах к западу от Гросберена. Она соединена соединительными кривыми с Берлинским внешним кольцом. Рядом проходят федеральная трасса 101 и Берлинское кольцо .
При создании линии Анхальт Гроссберен был всего лишь остановкой для паровозов [4] , чтобы они могли пополнить запасы воды. Однако с самого начала существовал интерес к созданию остановки для пассажиров.
Всего через несколько месяцев после открытия линии, 16 октября 1841 года, была введена в эксплуатацию станция Гросберен. До этого, 29 августа, там проводились специальные службы, посвященные годовщине битвы при Гросберене . [5] Станция открылась одновременно с началом грузовых перевозок на линии. В первые годы близлежащая станция Людвигсфельде , которая была открыта одновременно с Гросбереном, обслуживалась в течение дня только одним грузовым поездом, который также перевозил пассажиров; на нем можно было добраться до Берлина утром и вернуться днем. В 1849 году Гросберен изначально обслуживался только по летнему расписанию, но вскоре пассажирские поезда останавливались в течение всего года. [4] Первоначально станция называлась Гросберен , хотя в течение нескольких десятилетий с конца 1840-х годов название писалось как Грос-Беерен .
Первоначальное здание вокзала располагалось к югу от дороги на Нойберен. В 1868 году большое здание вокзала, которое существует до сих пор, было построено к северу от дороги, но, как и его предшественник, оно было построено на западной стороне вдали от путей и подъездных путей. Первоначальное здание было сохранено как жилой дом и, вероятно, было снесено во время строительства дополнительных путей в 1940 году. [4]
Для расширения железнодорожной станции в 1867–68 годах часть поместья Гроссберен пришлось экспроприировать, поскольку его владелец фон Бризен отказался продать землю. Ранее он числился противником железной дороги. [4]
1 декабря 1926 года в рамках развития Обходной железной дороги была открыта железная дорога Михендорф–Гросберен , соединившая железную дорогу Берлин–Галле с сортировочной станцией Зеддин . Планы по продлению Обходной железной дороги от Гросберена на восток изначально не были реализованы.
После прихода к власти нацистов правительство запланировало в рамках планирования для мировой столицы Германии большую трансформацию железных дорог в районе Берлина. Компоненты этого проекта включали большую сортировочную станцию в Гроссберене и новые грузовые соединения оттуда на северо-восток ( внешнее грузовое кольцо — Güteraußenring ) и на юго-восток к Дрезденской железной дороге около Цоссена . Эти проекты были отложены из-за начала войны, и были построены только небольшие их части. Сортировочная станция была открыта в значительно сокращенном масштабе 15 августа 1941 года как Hilfsrangierbahnhof (вспомогательная сортировочная станция) Гроссберен ; внешнее грузовое кольцо также было временно открыто 16 декабря 1940 года с одним путем как Vorläufiger Güteraußenring (временное внешнее грузовое кольцо). [6] Только некоторые предварительные строительные работы запланированной линии в направлении Цоссена были завершены в 1940 году. Другими проектами в районе Гросберена были локомотивное депо ( Bahbetriebswerk ), местная грузовая станция и линия на запад как расширение Внешнего грузового кольца через Зеехоф и Штансдорф в Потсдам с доступом к сортировочной станции Гросберена. [7] [8]
Чтобы разгрузить Ангальтскую железную дорогу от грузовых перевозок, планировалось построить грузовую линию параллельно ей до сортировочной станции Темпельхоф. Сначала был построен строительный путь, который позже использовался для регулярных грузовых перевозок. Инфраструктура сортировочной станции была продлена к востоку от Ангальтской железной дороги на пять километров до станции Тельтов . [8]
Для пассажирских перевозок самые крупные преобразования были запланированы в районе Гроссберен. Среди прочего, местные и междугородние перевозки должны были быть разделены. Новые пути были открыты в 1943 году к западу от станции для пригородной линии Анхальт, проходящей по насыпи, на которой были установлены временные платформы. Первоначальные планы предусматривали продление берлинской городской электрички до Людвигсфельде . Однако это не произошло, и городская электричка была продлена только до Лихтерфельде-Зюд .
После войны пути вспомогательной сортировочной станции и ряд других путей были разобраны в счет военных репараций . Ангальтская железная дорога была разделена установлением границы между Западным Берлином и Восточной Германией . До 1952 года из Берлина ходили прямые поезда по Ангальтской железной дороге, и до 1961 года все еще была возможность пересадки между S-Bahn и поездами Ангальтской железной дороги на станции Тельтов. До 1951 года местные службы использовали пригородные пути 1940-х годов, после чего они перешли в Гросберене с путей, изначально построенных для строительства железнодорожной инфраструктуры, на дальние пути Ангальтской железной дороги в направлении Тельтов. Пути на насыпи к западу от станции были разобраны.
Строительство Берлинской стены надолго прервало линию. Гроссберен и Тельтов были доступны только с юга. С начала 1950-х годов междугородние пассажирские и грузовые перевозки из Берлина на Ангальтскую железную дорогу осуществлялись по внешнему кольцу Берлина и не проходили через станцию Гроссберен. Участок линии, который все еще был открыт до Тельтова и проходил через станцию Гроссберен, был электрифицирован 30 июля 1982 года. [9]
После падения Берлинской стены в 1989 году линии в районе Берлина были восстановлены. Ангальтская железная дорога была существенно перестроена. Интермодальное грузовое депо Гроссберен ( Güterverkehrszentrum , GVZ) было построено на части территории бывшей железнодорожной станции с 1994 года; его пересадочный узел был введен в эксплуатацию в сентябре 1998 года. В том же году пассажирские перевозки между Людвигсфельде и Тельтовом через Гроссберен были прекращены из-за строительных работ по восстановлению связи с Берлином. В 2006 году недавно построенная линия была восстановлена для сквозного движения. Станция Гроссберен была переклассифицирована в остановочную во время создания GVZ. Новые платформы были построены южнее у небольшого сигнального поста бывшей сортировочной станции, заменив старые платформы в здании станции.
В первые годы работы Гроссберен обслуживался каждый день в обоих направлениях одним грузовым поездом, который имел некоторые пассажирские помещения. В последующие годы обслуживание постепенно увеличивалось. [10] В 1905 году на станции останавливалось девять или десять пассажирских поездов, в зависимости от направления, в основном в Дрезден , Лейпциг и Галле . Экспресс-поезда останавливались в Гроссберене. К 1943 году некоторые из пассажирских поездов дальнего следования останавливались в Гроссберене, другие проходили через него. Из тех, которые заканчивались в Треббине или Йютербоге , большинство останавливалось на станции. С разделением пригородных сообщений Гроссберен обслуживался с 1943 года примерно каждые 30 минут пригородными поездами между Берлином и Людвигсфельде, иногда чаще в час пик; поезда на более длинных маршрутах больше не останавливались там. Пассажирское сообщение с Берлином прекратилось в 1952 году, так как в 1951 году берлинская S-Bahn была продлена до Тельтова.
В 1961 году с установлением Берлинской стены важность вокзала для пассажиров значительно снизилась. Обычно сообщение ограничивалось шестью или семью парами поездов между Тельтовом и Людвигсфельде через Гросберен, некоторые из которых продолжали движение до Йютербога. После падения Стены количество поездов увеличилось. В 1992 году поезда ходили между Людвигсфельде и Тельтовом каждые два часа, а с 1993 года они ходили каждый час. В 1998 году пассажирские перевозки прекратились в связи с реконструкцией линии и были заменены автобусами.
С 2006 года Гроссберен имеет прямое почасовое сообщение с Берлином. С расписания 2011/12 почасовые рейсы RE 4 Regional-Express, следующие из Ратенова через Берлин в Людвигсфельде (в час пик до Ютербога), останавливаются в Гроссберене. Вечером этот рейс не ходит, но тогда на станции останавливаются поезда RE 5.
Здание вокзала 1868 года постройки расположено к западу от путей. Оно больше не используется и вместе с флигелем является объектом культурного наследия. [11] До реконструкции на станции была платформа рядом со зданием вокзала и островная платформа, смещенная к северу. С восточной стороны путей располагались объекты для грузового транспорта. [12] В течение короткого времени в 1940-х годах на западной стороне вокзала находилась пригородная платформа, построенная на насыпи.
Пути старой станции больше не используются. К югу от здания вокзала была построена новая станция для обслуживания пассажиров, которая классифицируется как остановочная ( Haltepunkt , что означает, что на ней нет стрелок). Großbeeren имеет две внешние платформы длиной 140 м и высотой 76 см над верхним краем рельса. Это обслуживается ежечасно региональным экспрессом RE 4 (Ратенов–Берлин–Людвигсфельде). В вечерний час пик, когда RE 4 больше не ходит, Großbeeren обслуживается службами RE 5. К югу от станции находится узел Großbeeren (официальное железнодорожное сокращение: BGSBS). Ветка уходит на юго-запад по соединительной кривой, построенной в 2006 году, к узлу Großbeeren West (BGBW), где соединительный контур, построенный в 1950-х годах к северу от бывшей станции Genshagener Heide, соединяется с Внешним кольцом в обоих направлениях. Также есть ответвление от развязки Großbeeren Süd (юг) на северо-восток к интермодальному грузовому депо (GVZ), которое проходит к востоку от станции. Старая связь от Внешнего кольца на восток от железной дороги Анхальта теперь ведет прямо к GVZ.
Интермодальный грузовой центр Гроссберен ( Güterverkehrszentrum , GVZ), имеющий большое значение для снабжения Берлина, был построен в 1998 году и расширен в 2005 году. Его терминал для комбинированных перевозок расположен к востоку от Ангальтской железной дороги и состоит из контейнерного терминала с двумя портальными кранами, подъездной дороги для контейнеровозов и сервисного центра для контейнеров. Имеется два пути с полезной длиной 700 м и два пути с полезной длиной 350 м. Ежегодно в центре может обрабатываться до 100 000 TEU . Оператором является Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), дочерняя компания Deutsche Bahn .
Из-за большого трафика в 2014 году было завершено расширение центра на 40 акров в районе «Am Lilograben» к западу от железной дороги Анхальт. [13] Для соединения с существующим интермодальным терминалом был построен автомобильный мост через железнодорожную линию при финансировании Европейского фонда регионального развития . В настоящее время (по состоянию на 2014 год) в грузовом центре работают 6200 человек.