Станция Людвигсфельде расположена в городе Людвигсфельде на Ангальтской железной дороге к югу от Берлина и является одной из старейших железнодорожных станций в немецкой земле Бранденбург . Здание вокзала, построенное около 1880 года, является памятником архитектуры и вторым старейшим зданием в городе. Сейчас в нем находится музей. Несколько домов в районе вокзала также являются памятниками архитектуры.
Станция расположена на железнодорожной линии Берлин-Галле (называемой Anhalter Bahn — железная дорога Анхальт) к югу от Берлина. Она отходила от крупных городов. Когда станция была открыта, единственными поселениями рядом с ней были два небольших населенных пункта под названием Дамсдорф и Людвигсфельде, которые находились в нескольких сотнях метров к востоку. Последнее поселение дало название станции. Нынешний город Людвигсфельде был основан в 20 веке, и его центр расположен к западу от станции.
Город Людвигсфельде также включает в себя станцию Людвигсфельде-Штрувесхоф , которая расположена на берлинском внешнем кольце к северо-западу от центра города. Она была открыта в 2012 году и заменила станцию Генсхагенер Хайде, которая была изолирована на краю промышленной зоны на крайнем севере городской территории. Другая станция, Биркенгрунд, находится к северу от станции Людвигсфельде на линии Анхальт в черте города. Ранее эта станция называлась Биркенгрунд Зюд (юг), чтобы отличать ее от Биркенгрунд Норд (север), которая была закрыта в 1990-х годах.
При открытии Ангальтской железной дороги в 1841 году в Людвигсфельде, а также в соседнем Гросберене была построена водонапорная станция для снабжения паровозов . С началом грузовых перевозок по линии в декабре 1841 года на станциях Гросберен и Людвигсфельде останавливался грузовой поезд, также перевозивший пассажиров. На нем можно было добраться до Берлина утром и вернуться днем. Время в пути между Людвигсфельде и Берлином составляло около трех четвертей часа. [4]
Поначалу, в отличие от Гросберена, покровительство в Людвигсфельде не было сильным из-за небольшого населения поблизости, так что железнодорожная компания рассматривала возможность закрытия станции в 1846 году. Этому помешали протесты региональных и районных советов. В последующий период число пассажиров возросло, так что Гросберен и Людвигсфельде стали остановками для всех запланированных пассажирских поездов с 1849 года. [4]
В последующие годы число пассажиров значительно возросло. В 1852 году на станции было зарегистрировано 5360 пассажиров, а в 1873 году их было 31767. Число пассажиров было примерно эквивалентно числу пассажиров в соседнем Гросберене, хотя в деревне Людвигсфельде в 1892 году проживало всего 122 человека, в то время как в Гросберене все еще было в десять раз больше людей. Тем не менее, ряд деревень в этом районе были легко доступны со станции Людвигсфельде благодаря ее прекрасным дорожным связям. Грузовые перевозки также развивались в аналогичной степени: в 1873 году было отправлено 42430 центнеров (цвт, прусский центнер или центнер равнялся 51,45 кг) товаров, а в Людвигсфельде было получено 68175 центнеров. [5]
Около 1880 года на станции было построено новое здание входа, которое существует и по сей день. Оно располагалось примерно в 100 метрах к северу от старой станции, которая находилась прямо на железнодорожном переезде с улицей, которая сейчас называется Потсдамер-штрассе. [4] На территории, освободившейся после переноса станции, было построено несколько жилых домов для железнодорожных служащих.
После того, как станция имела только местное значение в течение нескольких десятилетий, уровень трафика значительно возрос в 1930-х годах. С открытием автомобильного завода Daimler-Benz в Генсхагене Людвигсфельде стал важным промышленным центром, а число жителей увеличилось. Станция Генсхагенер Хайде была сначала построена на железной дороге Михендорф–Гросберен для рабочих завода, но позже была построена новая станция Биркенгрунд на Ангальтской железной дороге. В рабочее время поезда хранились на станции Людвигсфельде. В районе Биркенгрунд к северу от станции Людвигсфельде была построена станция для персонала автомобильного завода.
Первоначально планировалось построить линию для местных поездов отдельно от путей для пассажирских поездов дальнего следования между Берлином и Треббином , но это было завершено только до Людвигсфельде к 1943 году. Отдельная конечная платформа была построена на западной стороне железнодорожных путей для услуг из Берлина, которые заканчивались в Людвигсфельде. Из-за войны пригородная линия была электрифицирована только до Лихтерфельде-Зюд , поэтому пригородные поезда до Людвигсфельде приходилось переключать с берлинской городской электрички и затем перевозить паровозами. Зона тарифов городской электрички была расширена до Людвигсфельде.
Завод двигателей был закрыт после окончания Второй мировой войны, а автомобильный завод был демонтирован для выплаты военных репараций Советскому Союзу . В 1952 году на этом месте был основан VEB Industriewerke Ludwigsfelde , который превратился в автомобильный завод. Таким образом, Людвигсфельде оставался важным промышленным центром. Из-за растущего влияния раздела Германии и раздела Берлина сквозное движение по Ангальтской железной дороге в Берлин было заблокировано в 1952 году, поскольку маршрут пролегал через Западный Берлин . До возведения Берлинской стены в 1961 году оставались только услуги S-Bahn до станции Тельтов , где пассажиры могли пересесть, чтобы продолжить путь до Людвигсфельде. Другие пассажирские перевозки, а также грузовые перевозки использовали соединение с Берлинским внешним кольцом , которое было открыто в начале 1950-х годов и было построено к северу от Людвигсфельде.
В конце 1970-х годов начались работы по электрификации линии. Контактный провод с юга до Людвигсфельде был введен в эксплуатацию 27 сентября 1981 года. Это означало, что локомотивы на большинстве поездов были заменены там. Остановка для замены локомотивов также была указана как запланированная остановка для экспресс-поездов. С 23 мая 1982 года грузовые поезда с электрической тягой могли продолжить движение в направлении Зеддина. Завершение следующих участков не могло быть выполнено, как планировалось, из-за нехватки трансформаторной мощности, но с вводом в эксплуатацию контактной сети до Берлин-Шёневайде 2 мая и до Берлин-Лихтенберга 30 сентября 1984 года смена локомотивов в Людвигсфельде была в значительной степени отменена.
Людвигсфельде был остановкой для пассажирских поездов из Берлина в Йютербог и далее в течение почти всех десятилетий. Экспрессы и полускоростные поезда не останавливались на станции до 1945 года. С 1943 по 1945 год между Людвигсфельде и Лихтерфельде-Зюд было плотное пригородное движение. Поезда ходили по примерно равному расписанию в часы непика каждый час или каждые 40 минут, а в часы пик каждые 20, иногда каждые 10 минут. Пассажирские поезда из Берлина в Йютербог и далее на юг, которые не останавливались в Тельтове и Гросберене во время существования отдельной пригородной линии, останавливались в Людвигсфельде.
После Второй мировой войны поезда в направлении Берлина постепенно перенаправлялись по внешнему кольцу Берлина. Некоторые поезда следовали по новому маршруту по юго-восточной части внешнего кольца, некоторые оставались на старом маршруте, но все эти поезда заканчивали свой путь на станции Тельтов с 1952 года, где можно было пересесть на поезда S-Bahn вплоть до строительства Берлинской стены в 1961 году. В то время как относительно плотное железнодорожное сообщение все еще продолжалось в Тельтов в первые годы после строительства стены, количество поездов сократилось в течение следующих семи-восьми лет по будням, а по выходным их стало еще меньше. Примерно такое же количество поездов соединяло Людвигсфельде с аэропортом Шенефельд , некоторые также продолжали движение до Берлина-Шеневайде или других берлинских станций. Большая часть движения между Людвигсфельде и Восточным Берлином осуществлялась поездами Sputnik , курсирующими по внешнему кольцу от станции Генсхагенер Хайде, которая была связана плотным автобусным сообщением с основными жилыми районами города. Время от времени отдельные экспрессы останавливались в Людвигсфельде в 1970-х и 1980-х годах, например, экспресс из Ауэ (Сакс) в Берлин. [6]
После 1990 года было установлено более интегрированное расписание. Почасовые рейсы ходили с середины 1990-х годов из Ютербога через Берлин-Шёнефельд в Берлин-Лихтенберг и далее на север. Вагоны также ходили каждый час между Людвигсфельде и Тельтовом. Иногда в 1990-х годах ходили поезда прямого сообщения из Людвигсфельде до станции Потсдам Пиршхайде , но они были прекращены через несколько лет из-за отсутствия спроса. [6]
В 1998 году сообщение с Тельтовом было заменено автобусами на несколько лет во время работ по модернизации линии Анхальт. После завершения работ на линии и завершения строительства магистрали Север-Юг в Берлине в 2006 году, прямые поезда снова пошли по прямому маршруту в центр города. Региональные сообщения в направлении станции Berlin-Schönefeld Airport были отменены, за исключением поезда в выходные дни.
В расписании 2022 года станцию Людвигсфельде обслуживали следующие службы. Маршрут RE 3 курсирует между Шведтом или Штральзундом через главный железнодорожный вокзал Берлина и Берлин-Зюдкройц до Людвигсфельде, а затем через Луккенвальде и Ютербог до Лютерштадта, Виттенберга или Эльстерверды . Маршрут RE 4 курсирует каждый час между Ратеновым через Вустермарк , Центральный железнодорожный вокзал Берлина и Южный кройц Берлина до Людвигсфельде и Фалькенберга (Эльстер) .
Здание вокзала, являющееся памятником архитектуры и расположенное на западной стороне железнодорожных путей, датируется 1886 годом. Это двухэтажное здание из желтого кирпича с двускатной крышей. [7] Оно было построено по оси, направленной на юг. Здание больше не используется для железнодорожных целей. Оно было отремонтировано, и теперь в нем размещаются городской музей и технический центр Людвигсфельде. После 2010 года к нему была пристроена пристройка с южной стороны.
До 1930-х годов рядом со зданием вокзала была одна боковая платформа для линии в направлении Галле и небольшая островная платформа для поездов, следующих в Берлин, на которую пассажиры могли попасть, только перейдя пути. За пассажирскими помещениями находился грузовой двор. После 1939 года на станции появилась боковая платформа на разъездных путях для грузовых поездов, на которую можно было попасть по пешеходному мосту. После этого островная платформа была выведена из эксплуатации. [8]
В 1943 году на отдельной эстакадной платформе к северу от здания входа открылась пригородная железнодорожная станция; с северо-восточной стороны станционных путей были подъездные пути. После 1945 года конечные пути использовались только для хранения вагонов.
Деревянный пешеходный мост был заменен стальным мостом около 1980 года в рамках электрификации линии. [9] Он вел не только к островной платформе, но и продолжался до грузовых помещений на восточной стороне станции.
Грузовые пути к востоку от станции в основном демонтированы.
После 2000 года пешеходный мост был убран, и с тех пор на островную платформу можно попасть через туннель. Сегодня платформа рядом со зданием входа используется для поездов, следующих на юг, а островная платформа с двумя краями платформы используется для поездов, следующих на север, и для обгонных движений. К северу от здания вокзала на пути все еще находится платформа, используемая для обгонных движений, которая используется в основном для поездов, начинающихся или заканчивающихся в Людвигсфельде и следующих в Берлин и из Берлина. Она соединена с главным путем к югу от платформы рядом со зданием вокзала.
К 1980 году системы сигнализации на линии Берлин–Галле были модернизированы в рамках подготовки к электрификации линии. Станция Людвигсфельде получила новую централизацию класса GS II sp64 , а существующий блок-пост использовался в качестве диспетчерской. На линии в направлении Тирова была установлена автоматическая блокировка . Во время модернизации линии до 200 км/ч релейная централизация была выведена из эксплуатации в 2000 году после всего лишь двадцати лет эксплуатации и заменена электронной централизацией класса Simis C.
Три официальные резиденции и связанная с ними конюшня в районе вокзала являются объектами культурного наследия. Это три двухэтажных кирпичных здания, которые датируются 1886 годом.