Поезда S — это класс электропоездов (EMU), которые работали на пригородной железнодорожной сети Сиднея с 1972 по 2019 год. Первоначально введенные в эксплуатацию Комиссией по общественному транспорту , поезда также работали под управлением Государственного управления железных дорог , CityRail и Sydney Trains . До своего вывода из эксплуатации поезда S были последним классом в парке поездов Сиднея , который не был оснащен кондиционером, за что получили прозвища «Жестяные банки» и «Потовые наборы». Их также прозвали «Риджи» из-за рифленых («ребристых») панелей из нержавеющей стали; это прозвище они разделили с похожими на них поездами K и C. Их внешний вид из нержавеющей стали также был общим с междугородними поездами V и U. Все оставшиеся поезда были выведены из эксплуатации в июне 2019 года.
Два производителя построили 509 вагонов, основанных на во многом схожей конструкции:
После успешного испытания четырех двухэтажных моторных вагонов, построенных Tulloch в 1968 году, 53 моторных вагона серии 1 были заказаны у Comeng и доставлены в 1972–73 годах. [3] Они были соединены с прицепными вагонами, построенными Tulloch в 1965–67 годах , которые ранее эксплуатировались в компании с одноэтажными моторными вагонами . Первые 39 были окрашены в тосканский цвет, чтобы соответствовать прицепным вагонам, а последние 14 были окрашены в недавно введенную сине-белую ливрею Комиссии по общественному транспорту .
.jpg/1280px-Ticket_inspection%3F_(4009462325).jpg)
С 1976 года сине-белая ливрея была заменена на индийскую красную. В 1979 году с окрашенных вагонов серии 1 начали снимать краску, чтобы они соответствовали вагонам серии 2. Было завершено всего семь вагонов, и только в августе 1988 года программа возобновилась, и последний вагон был обработан в 1990 году. [4] [5]
Последующие заказы включали еще 154 силовых вагона, 67 прицепных вагонов и 85 ведущих прицепных вагонов, построенных Comeng. Все они были построены по дизайну Series 2 с полированными вставками типа Budd по бокам вагона, плоскими, а не коническими концами номер 2, откидывающимися, а не раздвижными, реверсивными сиденьями, улучшенным внутренним освещением и натуральной отделкой из нержавеющей стали. [3]
По дополнительному заказу было построено 80 моторных вагонов и 70 прицепных вагонов компанией A Goninan & Co в 1978–1980 годах. Эти вагоны отличались более квадратным типом рифления и плоскими передними частями моторных вагонов.
Все они были сформированы либо в четырехвагонные S-комплекты, либо в двухвагонные T-комплекты. На практике было всего несколько схем, требующих двухвагонных комплектов, в результате чего большинство T-комплектов использовалось для формирования шести- и восьмивагонных комплектов. К началу 1980-х годов были сформированы некоторые постоянные шестивагонные комплекты, которые были предназначены для R-комплектов. В декабре 1983 года было 60 T-комплектов, через 12 месяцев их число сократилось до 19. [6] [7]
В апреле 1982 года десять прицепов для вождения были введены в эксплуатацию на местных линиях между Скарборо и Порт-Кембла . Они были предназначены для использования в качестве комплектов ПК и работали в составе двух вагонов. Эти комплекты ПК работали до тех пор, пока линия не была электрифицирована в декабре 1985 года. [8] Их тянули дизельные двигатели 48-го класса , но из-за несовместимости электрических систем двери, управляемые охранником, были отключены.
С июня 1984 года четыре трехвагонных состава Goninan работали на пригородных маршрутах от Ньюкасла до Фассиферна и Мориссета в качестве составов NC. [9] Этот состав был выделен в Мортдейл и периодически менялся. В августе 1989 года его количество было сокращено до двух составов. [10] В сентябре 1989 года оставшиеся составы NC были заменены двухвагонными составами L из Хорнсби . [11] Они были заменены в январе 1992 года. [12]
В мае 1987 года десять новейших прицепов для вождения, базирующихся в Хорнсби, были перенумерованы в D4001–D4010, а с остальных начали снимать контрольное оборудование и возвращать их к обычным прицепам. [13] Чтобы Tangaras можно было отнести к комплектам T, оставшиеся двухвагонные комплекты в апреле 1988 года стали комплектами L. [14] [15] При ремонте в 1990-х годах отсеки для экипажа были демонтированы. [16]
Для обеспечения работы поездов на недавно электрифицированной линии Риверстоун — Ричмонд с августа 1991 года все 10 прицепов и ряд электропоездов серии 1 были оснащены фарами. [17]
С октября 1996 года двухвагонные поезда L заменили поезда U на пригородных маршрутах между Тирулом , Порт-Кемблой и Киамой . [18] Позднее их число было увеличено до трех вагонов, прежде чем в октябре 2011 года их заменили на поезда Tangaras .
В 1990-х годах все вагоны были отремонтированы в рамках программы CityDecker. В ходе нее интерьеры были отремонтированы с белыми стенами и потолками, серыми полами и синими сиденьями. Вагоны Power получили указатель пункта назначения и были окрашены в желтый цвет в нижней половине передка. Раздвижные окна Beclawat были заменены на окна-хопперы, а двери были окрашены в желтый цвет.
После почти 40 лет службы прицепы Tulloch были признаны истекшими, и последний из них был отозван в марте 2004 года. Это привело к непропорциональному количеству вагонов с электроприводом. Чтобы решить проблему баланса, 23 вагона Comeng с электроприводом были переоборудованы в прицепы. Большинство переоборудованных вагонов были вагонами серии 1 , однако несколько переоборудованных вагонов включали вагоны серии 2. Это включало удаление окрашенной в желтый цвет передней части (на некоторых вагонах), пантографа и открытие водительского отсека для пассажиров. С некоторых вагонов были сняты и покрыты металлом внешние фары, а также сняты кабины, в других эти приспособления были сохранены. Все сохранили свои двигатели и компрессоры в качестве балласта. Указатели пункта назначения также были сохранены, поскольку их удаление обошлось бы слишком дорого; вместо этого их закрасили. Эти вагоны легко узнать, поскольку у них есть открытое пространство там, где когда-то был пантограф.
За свою историю поезда S работали на всех линиях Сиднея. Срок службы последних шести вагонов R истек в августе 2012 года, и все вагоны были объединены в четыре вагона S (которые обычно эксплуатировались парами). Последние поезда были переведены из Мортдейла во Флемингтон в марте 2013 года, что положило конец их работе на линиях Eastern Suburbs и Illawarra . Однако один поезд оставался в эксплуатации в течение части марта и апреля на этой линии. В мае 2014 года все поезда Hornsby были переведены во Флемингтон.
Все оставшиеся 498 вагонов должны были быть заменены на составы A с 2012 года, а последний был запланирован на замену в 2015 году. [19] В марте 2013 года выяснилось, что сорок восемь составов S необходимо будет сохранить после полного внедрения составов A, поскольку возможность строить дополнительные составы A истекла, что означало, что для South West Rail Link не было заказано ни одного поезда . [20] Последний силовой вагон серии 1 был отозван в январе 2014 года. Последний состав A был доставлен в июне 2014 года. [21] После поставки последних составов A Sydney Trains сохранила 48 составов из четырех вагонов (192 вагона). [22]
В июне 2014 года правительство объявило, что все расписанные услуги, за исключением шаттла T7 Olympic Park , будут обслуживаться кондиционированными поездами. [21] С введением нового расписания в ноябре 2017 года для обслуживания будних дней временно потребовалось 40 четырехвагонных составов, в то время как составы B были доставлены. Это означало, что составы S снова будут запланированы для обслуживания услуг на всех линиях в секторе 2.
Оставшиеся сорок восемь составов S постепенно заменялись двадцатью четырьмя восьмивагонными поездами B в течение 2018 и 2019 годов, при этом 14 вагонов S были сохранены в целях сохранения наследия. Шесть составов S изначально были сохранены для чрезвычайных ситуаций, но достаточное наличие другого подвижного состава с кондиционерами в конечном итоге сочло это излишним. [23] [24] [25] Новые составы B заменили расписанные рейсы состава K, в то время как составы K перешли на рейсы состава S. Оставшиеся составы S были в основном выведены из эксплуатации к концу апреля 2019 года с введением обновленного расписания сети Sydney Trains. Все последние составы были выведены из эксплуатации к июню 2019 года.
27 июня 2019 года министр транспорта Эндрю Констанс присоединился к генеральному директору Sydney Trains Говарду Коллинзу и железнодорожникам в прощальном пробеге от Центрального вокзала через мост Sydney Harbour Bridge до залива Лавендер . [26] [27] Последний запланированный рейс поезда S set состоялся на следующую ночь, 28 июня 2019 года, на линии T7 Olympic Park. Два публичных прощальных мероприятия состоялись в воскресенье 21 июля 2019 года. [28] [29] Последний коммерческий рейс поезда S set был специальным чартером во второй половине дня 21 июля, организованным Sydney Electric Train Society и работавшим совместно с Transport Heritage NSW и Sydney Trains.
В последние дни своего существования поезда S работали на следующих линиях:
*SP x обозначен во внутренних списках автопарка примерно по состоянию на июнь 2016 года. L1 был замечен около 2018 года, когда HET приобрела автомобили, однако в настоящее время ни одна из пластин не изношена. [31]
Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007), Электропоезда Сиднея , Австралийское историческое общество железных дорог , отделение Нового Южного Уэльса, ISBN 978-0-9757870-8-3
Медиа, связанные с S-множествами на Wikimedia Commons