London Underground 1962 Stock — тип поезда лондонского метрополитена , построенный для использования на Центральной линии . Они использовались на Центральной линии с 1962 по 1995 год, а некоторые позже были переведены на Северную линию , где они использовались до 1999 года.
Stock 1962 года выпуска был построен Metro-Cammell и BR Workshops в Дерби для использования на Центральной линии . Каждый блок состоял из четырех вагонов; два внешних ведущих двигателя (DM), промежуточный прицеп (T) и промежуточный неведущий двигатель (NDM), формировали DM + T + NDM + DM. Поезд обычно состоял из двух блоков, работающих в составе из восьми вагонов. Большинство блоков 1962 года выпуска были длиной в 4 вагона, хотя также был заказан дополнительный блок из 3 вагонов; в этом транспортном средстве отсутствовал вагон NDM, и он имел номер 1751. Этот блок был заказан специально для шаттла Aldwych, пока в 1989 году ему не дали четвертый вагон, и он не вошел в эксплуатацию на Центральной линии.
Вагоны 1962 года были заказаны в срочном порядке для замены стандартных составов, использовавшихся ранее на Центральной линии. Два пожара на стандартных составах (в 1958 [1] и 1960 [2] ) привели к госпитализации десятков пассажиров. Этот опыт, а также быстро растущее число поломок ускорили необходимость замены этих поездов (которые датируются 1920-ми годами).
Вагоны 1962 года были заказаны у Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 немецких марок и 112 немарок) и у мастерских British Railways в Дерби (169 тонн), всего 619 вагонов. В 1961 году BRCW попросила освободить их от контракта, поскольку они испытывали финансовые трудности, и заказ был передан Metro-Cammell и был доставлен как продолжение вагонов 1959 года.
В рамках контракта на запасы 1959 года Metro-Cammell было предложено построить дополнительный 57 NDM, чтобы можно было временно сформировать восьмивагонные поезда запаса 1959 года, так как была срочность замены поездов на Центральной линии. Первый состав запаса 1962 года был введен в эксплуатацию 12 апреля 1962 года, а все поезда были введены в эксплуатацию к 17 мая 1964 года. Все составы запаса 1959 года были возвращены на линию Пикадилли , за исключением 57 NDM, которые, конечно, остались для включения в состав поездов Центральной линии, так что все эксплуатируемые поезда были длиной в 8 вагонов, сформированные DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM. [3]
Единицы Stock 1962 года были практически идентичны более ранним единицам Stock 1959 года, которые были построены для линии Пикадилли, хотя ряд усовершенствований был введен в результате опыта с более ранними поездами. Как и в случае с вагонами 1959 года, вагоны DM имели 42 места, вагоны NDM и T имели по 40 мест каждый. [4] Основным усовершенствованием было использование мотор- генераторов для вспомогательных источников питания с использованием статического выпрямления вместо мотор-генераторных установок. Тормозной клапан машиниста использовал более надежный тарельчатый клапан вместо клапанов ротационного типа, а электропневматические клапаны использовали штекерные разъемы, что ускоряло замену и уменьшало количество неисправностей из-за плохих электрических соединений.
К началу 1990-х годов 1962 Stock подлежал замене. Это произошло в форме нового 1992 Stock , который был разработан на основе прототипа 1986 Stock . Последний поезд на Центральной линии отправился 17 февраля 1995 года. Большинство единиц были списаны, хотя 15 были переведены на Северную линию , чтобы позволить вывести три прототипа поездов 1956 Stock , а также некоторые единицы 1972 Mk1 Stock . Однако их использование на Северной линии было недолгим, так как вскоре их заменили на 1995 Stock , а последняя единица была выведена 11 ноября 1999 года.
Несколько единиц остаются в эксплуатации в качестве ведомственных транспортных средств . Кроме того, двенадцать вагонов (единицы 1616+1491 и единица 1744) были проданы железной дороге Эппинг-Онгар , но были списаны после того, как были уничтожены вандалами во время стоянки в Онгаре. [5]
Один полный блок был сохранен Cravens Heritage Trains в 1995 году при выводе из эксплуатации в London Underground. Однако CHT объявил в январе 2023 года, что их блок был продан обратно London Underground для восстановления запасных частей для поддержания Railhead Adhesion Trains LU. [6]