Спасение на подводной лодке — это процесс обнаружения затонувшей подводной лодки с выжившими на борту и доставки выживших в безопасное место. [1] Это может быть сделано путем подъема судна на поверхность в первую очередь или путем перевода захваченного персонала в спасательный колокол или глубоководный спасательный аппарат для подъема на поверхность. Спасение на подводной лодке может осуществляться при давлении между давлением окружающей среды на глубине и атмосферным давлением на уровне моря, в зависимости от состояния терпящего бедствие судна и оборудования, используемого для спасения. Самоспасение персонала подводной лодки путем свободного всплытия при давлении окружающей среды считается спасением с подводной лодки. Выжившим может потребоваться рекомпрессионное лечение декомпрессионной болезни . [1]
Первоначальной стратегией выживания при аварии на подводной лодке было бегство. Первые системы спасения были основаны на шахтерском дыхательном аппарате, который был примитивной формой ребризера, использующего натриево-известковый скруббер. Система, использованная при первом спасении с затонувшей подводной лодки, была немецким дыхательным аппаратом Dräger, который использовался, когда затонула подводная лодка U3 в 1911 году. Подобные системы, такие как спасательный аппарат Davis Submerged Escape Apparatus Королевского флота, были приняты Королевским флотом в 1929 году, а легкие Момсена — ВМС США до 1957 года. В 1946 году расследование, проведенное Королевской морской пехотой, показало, что не было никакой разницы в выживаемости между использованием спасательного аппарата и невооруженным всплытием, поэтому свободное всплытие было официально принято. Свободное всплытие требовало от подводника держать дыхательные пути открытыми на протяжении всего всплытия, чтобы избежать травмы легких от избыточного давления из-за расширения при снижении окружающего давления. [1]
В 1962 году ВМС США приняли на вооружение капюшон Steinke , который представляет собой капюшон с прозрачным смотровым окном, прикрепленным к спасательному жилету, что позволяло пользователю повторно вдыхать воздух, попавший в капюшон во время всплытия. Свободное всплытие и капюшон Steinke были просты, но не обеспечивали никакой защиты от окружающей среды после всплытия подводника, и многие подводники в инцидентах с HMS Truculent и Komsomolets погибли на поверхности от переохлаждения , сердечной недостаточности или утопления. В 1990-х годах большинство мировых флотов, использующих подводные лодки, заменили свои системы спасения на британское спасательное оборудование Submarine Escape Immersion Equipment или вариацию на эту тему. SEIE рассчитан на спасение с глубины 185 м, полностью закрывает пользователя и обеспечивает тепловую защиту и встроенную плавучесть, которая может быть связана с другими устройствами на поверхности. [1]
Были проведены некоторые спасательные операции, включавшие подъем всей подлодки на поверхность, но для этого требовались идеальные условия, и чаще всего они заканчивались неудачей. Успешное спасение USS Squalus с использованием спасательной камеры McCann в 1939 году показало, что глубинное спасение возможно, и обеспечило переориентацию мышления в стратегии выживания. [1]
Встроенные спасательные капсулы были исследованы российским флотом и рассматривались ВМС США, прежде чем они приняли решение о системе спасательных глубоководных транспортных средств, которые поступили на вооружение в 1970-х годах. Это были небольшие подводные лодки с экипажем, которые могли перевозиться другой подводной лодкой и развертываться под водой, что делало их в значительной степени неуязвимыми для погодных условий на поверхности. Первые модели для ВМС США могли перевозить 24 выживших и могли быть переброшены по воздуху в порт рядом с вышедшей из строя подводной лодкой и установлены на совместимом подводном судне по возможности. [1]
_MOD_45152366.jpg/1280px-NATO_Submarine_Rescue_System_(NSRS)_MOD_45152366.jpg)
Другие флоты последовали этому примеру и разработали собственные портативные спасательные возможности. Спасательное судно LR5 королевского флота использует надводное судно в качестве базы для операций и действует совместно с Группой парашютной помощи подводным лодкам и ROV Scorpio . Команда SPAG настроена на парашютирование в воду на месте инцидента вместе с сбрасываемыми с воздуха контейнерами с оборудованием, содержащими надувные лодки с жестким корпусом, спасательные плоты, еду, воду и медицинские принадлежности для поддержки выживших, эвакуирующихся с затонувшей подводной лодки. [1]
LR5 и DSRV должны были быть заменены в конце 2008 года. USN разрабатывает Submarine Rescue Diving Recompression System , и LR5 заменена аналогичной системой спасения подводных лодок НАТО , совместным проектом Великобритании, Франции и Норвегии. Эти системы по концепции схожи с Australian Submarine Rescue Vehicle Remora Королевского австралийского флота и выполняют спасательные операции в три этапа: разведка и, возможно, подготовка места или доставка аварийных грузов с помощью ROV, спасение с помощью глубоководного спасательного аппарата и декомпрессия экипажа при необходимости после перевода под давлением в поверхностную декомпрессионную камеру. [1] Существует тенденция к использованию спасательных аппаратов большей вместимости, что сократит количество необходимых операций по захвату и подъему из воды.
После катастрофы подводной лодки «Курск» в 2000 году в 2003 году было создано Международное бюро по спасанию и эвакуации подводных лодок (ISMERLO) для координации международных операций по спасению подводных лодок. [1]
Во время недавнего инцидента с «Титаном» морские организации подняли вопрос о возможном подъеме подводного аппарата; [2] [3] Чиновники выдвинули предложения о транспортировке DSV Limiting Factor к последнему известному месту, прежде чем погрузиться в поисках и попытках обнаружения, [4] подход, который обошелся бы в миллионы. [5] Однако некоторые оспаривали это предложение, [6] поскольку время, необходимое для прибытия Limiting Factor , транспортная логистика подводного аппарата к месту, а также расстояние, необходимое для спасения и подъема «Титана», заставили некоторых усомниться в его общей осуществимости. [7] Другие рекомендовали рассмотреть оставшийся кислород на борту «Титана» . [8] Несмотря на усилия, «Титан» был позже обнаружен среди обломков в последующие дни.
_Unmanned_Vehicle_Detachment_(UMA_Det)_personnel_guide_the_Super_Scorpio_remote_operated_vehicle_(ROV)_to_a_safe_recovery.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Для спасения подводников с вышедшей из строя подводной лодки, лежащей на дне, использовалось несколько методов. Некоторые из методов включают спасательное судно подводной лодки, надводное судно поддержки для спасения подводной лодки и глубоководные спасательные операции. Применяемые методы включают подъем подводной лодки, спасение на месте с использованием спасательной камеры McCann , глубоководные спасательные аппараты (DSRV) и водолазные операции .
Концептуально очевидным способом спасения подводников является подъем всей субмарины на поверхность, после чего выжившие могут либо покинуть ее через люк, либо прорезать отверстие в корпусе, чтобы обеспечить выход. На практике это нечасто осуществимо, поскольку зависит от наличия подходящего оборудования, хорошей погоды и умеренной глубины.
Водолазные колокола использовались для спасения подводных лодок. Закрытый сухой колокол предназначен для уплотнения палубы подводной лодки над аварийным люком. Вода в пространстве между колоколом и подводной лодкой откачивается, и люки могут быть открыты, чтобы позволить пассажирам покинуть подводную лодку и войти в колокол. Затем люки закрываются, юбка колокола затапливается, чтобы освободить ее от подводной лодки, и колокол с его грузом выживших поднимается обратно на поверхность, где выжившие выходят, а колокол может вернуться за следующей группой. Внутреннее давление в колоколе обычно поддерживается как можно ближе к атмосферному давлению, чтобы минимизировать время работы за счет уменьшения или устранения необходимости в декомпрессии , поэтому уплотнение между юбкой колокола и палубой подводной лодки имеет решающее значение для безопасности операции. Это уплотнение обеспечивается с помощью гибкого уплотнительного материала, обычно типа резины, который плотно прижимается к гладкому окружению люка перепадом давления, когда юбка откачивается. [10]
В спасательной камере McCann Submarine Rescue Chamber используется трос, прикрепленный к скобе на люке подлодки водолазом или ROV, чтобы направить колокол на место и удерживать его неподвижно, пока пространство между колоколом и люком откачивается от воды, после чего гидростатическое давление удерживает колокол на месте, а резиновый уплотнитель не допускает попадания воды, пока выполняется передача. По состоянию на 2008 год система спасательной камеры McCann все еще эксплуатировалась в нескольких флотах, включая USN, в качестве резервной системы, вместе с глубоководными спасательными аппаратами и ВМС Турции. Первоначальная система полагалась на водолаза, соединяющего трос с люком, но это также могло быть сделано ROV. [10]
Спасательный аппарат глубокого погружения (DSRV) — это тип глубоководного аппарата, используемого для спасения затонувших подводных лодок. Хотя DSRV — это термин, наиболее часто используемый ВМС США , другие страны имеют другие обозначения для своих эквивалентных аппаратов.
Спасательный аппарат для глубоководного погружения имеет прочный корпус с внутренним пространством для перевозки нескольких выживших, а также способность запираться на люк аварийного выхода поврежденной подводной лодки, откачивать воду из пространства между его люком и люком подводной лодки на максимальной рабочей глубине, которая зависит от модели, после чего давление между внутренними помещениями подводной лодки и DSRV выравнивается, люки открываются, и выжившие забираются в спасательный аппарат. После перемещения люки герметизируются, желоб сбрасывается в море, а соединение разъединяется. DSRV возвращается к материнской подводной лодке, чтобы повторить процедуру запирания и высадить пассажиров, после чего он может повторять процедуру до тех пор, пока все выжившие не будут спасены. Большие батареи питают электрические, гидравлические и системы жизнеобеспечения. Аппарат имеет подвижный балласт для управления дифферентом, что позволяет стыковаться с подводной лодкой под углом до 60 градусов от горизонтали. Большинство DRSV можно перевозить по воздуху большими грузовыми самолетами, что позволяет быстро развертывать их по всему миру, используя судно по возможности в качестве судна поддержки.
Некоторые DSRV могут быть доставлены к месту спасения на подводной лодке, что позволяет развертывание под водой, где условия поверхности моря не являются ограничением. Для спасения всего персонала может потребоваться несколько рейсов. Спасение обычно осуществляется путем переправки выживших на материнскую подводную лодку, но их также можно доставить на соответствующим образом оборудованное надводное судно поддержки.
Международное бюро по спасению и эвакуации с подводных лодок («ISMERLO») — это организация, которая координирует международные поисково-спасательные операции на подводных лодках . Оно было создано в 2003 году НАТО и Рабочей группой по спасению и эвакуации с подводных лодок (SMERWG) после катастрофы российской подводной лодки К-141 «Курск» для предоставления международной службы связи с целью предотвращения аварий на подводных лодках в мирное время и быстрого реагирования на глобальном уровне, если они все же происходят. У ISMERLO есть международная команда экспертов по спасению и эвакуации с подводных лодок, базирующаяся в Нортвуде , Великобритания. [13]
В настоящее время НАТО и ISMERLO продолжают работать с союзниками по всему миру, чтобы улучшить работу по спасению подводных лодок. [14] По состоянию на конец 2024 года эти организации завершили «Учения Dynamic Monarch», которые являются совместными учениями, проводимыми с 10 странами, включая Канаду, Францию, Германию, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Швецию, Турцию, Великобританию и США. Эти учения позволили этим странам продемонстрировать свои собственные спасательные системы, такие как NSRS [15] , которая является системой спасения жизней, разработанной Францией, Норвегией и Великобританией и которая может спасти до 15 пациентов одновременно, включая тех, кто находится на носилках. Это судно имеет оперативную цель — быть в любой точке мира за 96 часов. Непрерывные совместные усилия стран еще больше повысят показатели выживаемости подводных лодок.