stringtranslate.com

Список спецификаций Министерства авиации

Это неполный список спецификаций Министерства авиации Великобритании (AM) на самолеты . Спецификация возникла на основе эксплуатационных требований , сокращенно «ИЛИ», описывающих, для чего будет использоваться самолет. Это, в свою очередь, привело к созданию самой спецификации, например, двухмоторного истребителя с четырьмя пулеметами. Так, например, OR.40 для тяжелого бомбардировщика привел к спецификации B.12/36. Производителям самолетов будет предложено представить министерству проектные предложения, после чего прототипы одного или нескольких предложений могут быть заказаны для оценки. В очень редких случаях производитель проектировал и строил самолет на собственные деньги в качестве «частного предприятия» (PV). Затем это будет предложено министерству для оценки. Министерство вполне может опубликовать спецификацию, основанную на частном самолете, если самолет вызовет интерес со стороны Королевских ВВС или министерства благодаря своим характеристикам или какой-либо другой комбинации характеристик. [1]

Система производства самолетов в соответствии со спецификациями действовала с 1920 по 1949 год, в течение которых Министерство авиации было заменено сначала Министерством авиационного производства (MAP) в 1940 году, а затем Министерством снабжения (MoS) в 1946 году. Система применялась к коммерческому производству. а также самолеты, два из которых - De Havilland Comet и Vickers Viscount . За этот период было выпущено более 800 спецификаций. [1]

Обозначения технических характеристик

Каждое имя спецификации обычно соответствовало шаблону. Обычно присутствовала начальная буква, обозначающая назначение самолета. Используемые коды включали B для «тяжелого бомбардировщика », например, B.12/36, P для «среднего бомбардировщика», например, P.13/36, F для « истребителя », например, F.10/35, и A. для «армейского сотрудничества», например, A.39/34. Вторая часть представляла собой номер, последовательно идентифицирующий его, а затем после косой черты — год его создания, поэтому в приведенном выше примере B.12/36 означает спецификацию тяжелого бомбардировщика , двенадцатую спецификацию всех типов, выпущенную в 1936 год . Спецификации не всегда выпускались последовательно. [1]

Спецификации Адмиралтейства обозначались буквой N (Военно-морской флот), например, N.21/45, а экспериментальные спецификации обозначались буквой E (Экспериментальный), например, E.28/39, а учебные самолеты обозначались буквой T (Тренировочные). ), например, T.23/31, и самолеты без двигателя , обозначаемые буквой X, например, X.26/40. Буква G (Общий) обозначает самолет общего назначения, например G.9/45, а буква M (Многоцелевой) применяется к самолетам, предназначенным для более чем одной конкретной цели, например M.15/35. [1]

Буква C (грузовой) применялась к военно-транспортным самолетам, например, C.1/42, а буква O (наблюдение) использовалась для военно-морского разведчика, например, O.8/38 - использовалась буква S (корректировщик). для более специализированной роли военно-морского обнаружения, т.е. наблюдения и сообщения о падении корабельной артиллерийской стрельбы, например, S.38/34 - и R (разведка) для разведывательного типа - часто летающая лодка , например, R.3/ 33. Самолеты специального назначения будут обозначаться буквой Q, которая будет использоваться для обозначения таких самолетов, как буксиры-мишени, радиоуправляемые дроны-мишени и т. д., например Q.32/55. [1]

Иногда цель, для которой самолет используется на вооружении, может отличаться от той, для которой была выдана спецификация, для которой он был спроектирован, и поэтому возникают некоторые расхождения и несоответствия в назначении, особенно Королевский флот любит определять несколько ролей для своего самолета. самолетов в попытке наилучшим образом использовать ограниченное пространство ангара на борту своих авианосцев . В данном случае это привело к тому, что несколько типов были разработаны в соответствии со спецификациями, первоначально предназначенными для обозначения роли военно-морского корректировщика, а также использовались для других целей, например, S.15/33, в результате чего появились Blackburn Shark и Fairey Swordfish , причем последний самолет в основном использовался в качестве торпедоносец . _ Точно так же S.24/37, который произвел Fairey Barracuda , опять же в первую очередь предназначенный для обнаружения, причем требования к пикирующему бомбардировщику / бомбардировщику-торпедоносцу считались второстепенными, когда была выпущена спецификация, но для каких функций впоследствии он использовался почти исключительно, первоначальный корректировщик Требование устарело с появлением радара . [1]

Кроме того, некоторые (в основном ранние) спецификации вообще не имеют буквенного префикса, например, 1/21, Vickers Virginia III . [1]

Список характеристик (неполный)

Названия самолетов, показанные в таблице, не обязательно совпадают с теми, которые они имели при предоставлении для оценки, поскольку на этом этапе самолет обычно обозначается как Производитель X.XX /XX , например, Avro B.35/46 – это является дополнением к собственному внутреннему обозначению самолета, присвоенному производителем, например, Avro 698. Поскольку несколько производителей представляют проекты по одной и той же спецификации, это может привести к появлению нескольких разных самолетов с одинаковым обозначением X.XX/XX , например Handley . Страница B.35/46 и т. д. [1] После принятия проекта(ов) окончательные названия служб обычно выбираются Министерством авиации при размещении производственного заказа, в вышеупомянутых случаях B.35/46, когда По этой спецификации были приняты два самолета, Vulcan и Victor соответственно. [1]

При вводе в эксплуатацию, в отсутствие каких-либо уже запланированных вариантов, новый тип первоначально не будет иметь номера маркировки после названия самолета, а будет просто называться сервисным названием производителя , например, Avro Anson , однако после принятия нового вариант, предыдущая (начальная) версия автоматически стала «Mark I», поэтому в приведенном примере предыдущая (первая) версия Anson ретроспективно стала Avro Anson Mk I после принятия Avro Anson Mk II . Иногда запланированные варианты позже отменялись, что приводило к «отсутствию» номеров отметок, или масштабы изменений могли быть оправданы, если дать новому варианту совершенно новое имя, например, Hawker Typhoon II впоследствии стал Hawker Tempest или Avro Lancaster B. .IV и BV поступают на вооружение как Avro Lincoln . В некоторых случаях одному и тому же самолету, заказанному с разными двигателями, для каждого варианта присваивались отдельные названия, например, Hawker Typhoon и Hawker Tornado или Handley Page Hampden и Handley Page Hereford . Типографское обозначение номеров марок (Mk.) со временем менялось, и часто встречаются несоответствия, например, Mark II , Mk. II , II и т. д. Первоначально использовались римские цифры , которые после Второй мировой войны были заменены на арабские , например, с Supermarine Spitfire Mk I на Supermarine Spitfire Mk 24 . [1]

Примечание 1: там, где это возможно, номера марок приводятся здесь в этом списке в той форме, которая использовалась на момент приемки. Могут возникнуть вариации из-за изменений формата/типографского соглашения.

Примечание 2: из-за слияний и объединений в авиационной промышленности Великобритании иногда название производителя менялось со временем, например, English Electric позже стала частью British Aircraft Corporation (BAC), поэтому English Electric Lightning затем стала BAC Lightning; сама British Aircraft Corporation и Hawker Siddeley (HS) позже объединились и образовали British Aerospace , впоследствии ставшую BAe (ныне BAE Systems ). Таким образом, ранее упомянутый Avro Vulcan впоследствии стал называться Hawker Siddeley Vulcan; Точно так же « Блэкбернский пират» позже стал «Хокер Сиддели Буканьер». Там, где это возможно, для ясности самолеты в этом списке указаны под названием компании-ИСТОРИЯ или названия производителя, под которым он впервые был запущен в производство.

Технические характеристики в таблицах перечислены в числовом порядке по году выпуска; если данное число встречается более одного раза с одним или несколькими буквенными префиксами, записи представлены в алфавитном порядке.

Характеристики Air Board (1917–1918)

В 1917 году Воздушный совет начал выпускать спецификации для новых самолетов от имени Королевского летного корпуса и Воздушной службы Королевского флота [2] с отдельными сериями для RFC и ВМФ. [1] [3]

Технические характеристики Королевских ВВС (1918–1920 гг.)

Данные из: Файл технических характеристик британских самолетов [1].

1920–1929 гг.

Данные из: Файл технических характеристик британских самолетов [1].

1930–1939 гг.

1940–1949 гг.

Характеристики после 1949 года. Эксплуатационные потребности/цели персонала авиации

Потребности ВМФ/Самолеты, требования к персоналу ВМФ

Требования к генеральному персоналу самолетов

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В спецификацию входили торпедоноситель и запуск с помощью катапульты.
  2. ^ Часто ошибочно утверждается, что это требование требовало использования двигателей Rolls-Royce Vulture . Например, Тетфорд, « Самолеты Королевских ВВС с 1918 года » («Авро Манчестер») и Мейсон, « Британский бомбардировщик» («Авро Манчестер»). Баттлер 2004, стр. 100–2, отмечает, что некоторые из представленных материалов включали другие двигатели, а также Синнотт, Проектирование самолетов , стр. 165–71.
  3. ^ HP.66 должен был иметь двигатели Hercules 100, Hercules HP.69 с турбонаддувом.
  4. ^ По словам Баттлера [54], ни один официальный источник не признает, что B-78 соответствует спецификации.
  5. ^ ГОР.339. [137] RB.192D был выпущен в 1960 году, после того как был выбран TSR.2. [138]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmn Meekcoms & Morgan (1994).
  2. ^ abcdefghijklm Лондон (2003), с. 283.
  3. ^ Мейсон (1992), с. 446.
  4. ^ Аб Мейсон (1992), с. 123.
  5. ^ Мейсон (1992), с. 128.
  6. ^ Мейсон (1992), с. 130.
  7. ^ Мейсон (1992), с. 119.
  8. ^ abc Мейсон (1992), с. 150.
  9. ^ Мейсон (1994), с. 106.
  10. ^ Мейсон (1994), стр. 95, 98.
  11. ^ Аб Мейсон (1992), с. 113.
  12. ^ Мейсон (1992), с. 116.
  13. ^ Мейсон (1992), с. 127.
  14. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 27.
  15. ^ Аб Мейсон (1992), с. 124.
  16. ^ Мейсон (1992), с. 117.
  17. ^ Аб Мейсон (1994), с. 112.
  18. ^ Мейсон (1994), с. 113.
  19. ^ Аб Мейсон (1992), с. 100.
  20. ^ Тейлор (1974), с. 67.
  21. ^ Тейлор (1974), с. 71.
  22. ^ Аб Мейсон (1994), с. 89.
  23. ^ Мейсон (1994), с. 99.
  24. ^ Лондон (2003), стр. 39–40.
  25. ^ Мейсон (1992), с. 149.
  26. ^ Мейсон (1992), с. 147.
  27. ^ Мейсон (1992), с. 145.
  28. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 159.
  29. ^ Лондон (2003), стр. 84–85.
  30. ^ Лондон (2003), с. 75.
  31. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 87.
  32. ^ Эндрюс и Морган (1987), стр. 90.
  33. ^ Эндрюс и Морган (1988), стр. 127–129.
  34. ^ Эндрюс и Морган (1988) стр. 236
  35. ^ Гастин, Эммануэль. «Нет допуска к прицеливанию». Летающие пушки . Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Проверено 1 февраля 2007 г.
  36. ^ Эндрюс и Морган (1988) стр. 242
  37. ^ abcdefghijkl Aeromilitaria (1996), стр. 88.
  38. ^ Пеграм 2016, с. 232.
  39. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Meekcoms & Morgan (1994), стр. 187–202.
  40. ^ abcdefgh Aeromilitaria (1996), стр. 89.
  41. ^ Баттлер 2004, с. 94.
  42. ^ Meekcoms & Morgan 1994, стр. 217.
  43. ^ Дельв, Кен (2005). Бомбардировочное командование . Хавертаун: Перо и меч. ISBN 978-1-78383-327-6.
  44. ^ abc Баттлер (2004), стр. 74–75.
  45. ^ Баттлер (2004), стр. 109–111.
  46. ^ Джексон (1974).
  47. ^ Аб Баттлер (2004).
  48. ^ Баттлер (2004), стр. 87–88.
  49. ^ Баттлер (2004), с. 87.
  50. ^ Аб Баттлер (2004), с. 62.
  51. ^ Баттлер (2004), с. 228.
  52. ^ Баттлер (2004), с. 129–130.
  53. ^ Лондон (2003), с. 285.
  54. ^ Аб Баттлер (2004), с. 144.
  55. ^ Баттлер 2017, с. 55.
  56. ^ Баттлер (2017), с. 61.
  57. ^ Батлер (2011a), стр. 23–24.
  58. ^ Батлер (2011a), с. 24.
  59. ^ Аб Батлер (2011b), с. 59.
  60. ^ Аб Батлер (2011b), с. 61.
  61. ^ Аб Батлер (2011c), с. 99.
  62. ^ Батлер (2011c), стр. 99–100.
  63. ^ Аб Батлер (2011c), с. 100.
  64. ^ Батлер (2011c), стр. 100–101.
  65. ^ Аб Батлер (2011c), с. 101.
  66. ^ Батлер (2011d), стр. 175–176.
  67. ^ Батлер (2011d), стр. 176–177.
  68. ^ Батлер (2011d), с. 177.
  69. ^ Батлер (2011d), стр. 177–178.
  70. ^ Батлер (2012a), стр. 24–25.
  71. ^ abcd Батлер (2012a), с. 26.
  72. ^ Батлер (2012a), с. 27.
  73. ^ Батлер (2012b), стр. 71–73.
  74. ^ Аб Батлер (2012b), с. 73.
  75. ^ Баттлер (2017), с. 93.
  76. ^ Батлер (2012b), с. 76.
  77. ^ Аб Батлер (2012b), с. 77.
  78. ^ Аб Батлер (2012c), с. 111.
  79. ^ Батлер (2012c), с. 112.
  80. ^ Батлер (2012c), стр. 113–115.
  81. ^ Батлер (2012c), с. 115.
  82. ^ Батлер (2012d), стр. 160–162.
  83. ^ Аб Батлер (2012d), с. 163.
  84. ^ Батлер (2012d), стр. 163–164.
  85. ^ Батлер (2012d), с. 164.
  86. ^ Батлер (2012d), стр. 164–165.
  87. ^ Аб Батлер (2012d), с. 165.
  88. ^ Батлер (2013a), стр. 26–27.
  89. ^ Батлер (2013a), стр. 27–29.
  90. ^ Батлер (2013a), с. 29.
  91. ^ Батлер (2013a), стр. 29–32.
  92. ^ abc Батлер (2013b), с. 69.
  93. ^ Аб Батлер (2013b), с. 72.
  94. ^ Гибсон (2016d), с. 187.
  95. ^ Aeromilitaria (1996), с. 102.
  96. ^ Аб Батлер (2013c), с. 135.
  97. ^ Батлер (2013d), с. 183.
  98. ^ Батлер (2014a), с. 32.
  99. ^ Батлер (2014a), стр. 32–37.
  100. ^ Гибсон (2014b), с. 74.
  101. ^ Гибсон (2014b), стр. 74–75.
  102. ^ Аб Гибсон (2014b), с. 75.
  103. ^ Баттлер (2017), стр. 94, 99–100.
  104. ^ Гибсон (2014c), стр. 107–108.
  105. ^ Гибсон (2014c), стр. 108–110.
  106. ^ Гибсон (2014d), стр. 182–183.
  107. ^ Гибсон (2014d), стр. 183–184.
  108. ^ Гибсон (2015a), с. 34.
  109. ^ Гибсон (2015a), стр. 34–35.
  110. ^ Гибсон (2015a), с. 35.
  111. ^ Гибсон (2015a), стр. 35–37.
  112. ^ Гибсон (2015b), стр. 81–82.
  113. ^ Гибсон (2015b), стр. 82–83.
  114. ^ Гибсон (2015b), стр. 83–84.
  115. ^ Гибсон (2015b), с. 84.
  116. ^ Гибсон (2015c), стр. 127–128.
  117. ^ Гибсон (2015c), стр. 128–131.
  118. ^ Гибсон (2015c), стр. 131–132.
  119. ^ Гибсон (2015c), стр. 132–133.
  120. ^ Гибсон (2015d), с. 159.
  121. ^ Гибсон (2015d), стр. 159–160.
  122. ^ Гибсон (2015d), стр. 160–161.
  123. ^ Аб Гибсон (2015d), с. 161.
  124. ^ Гибсон (2015d), с. 162.
  125. ^ Гибсон (2016a), стр. 25–26.
  126. ^ Гибсон (2016a), стр. 27–28.
  127. ^ Гибсон (2016a), стр. 28–29.
  128. ^ Гибсон (2016a), с. 29.
  129. ^ abcd Гибсон (2016b), с. 91.
  130. ^ Гибсон (2016b), стр. 91–92.
  131. ^ Гибсон (2016b), стр. 92–93.
  132. ^ Гибсон (2016c), стр. 110–111.
  133. ^ Гибсон (2016c), с. 111.
  134. ^ Гибсон (2016c), стр. 111–112.
  135. ^ Гибсон (2016c), с. 112.
  136. ^ Гибсон (2016d), стр. 183–184.
  137. ^ Гибсон (2016d), с. 185.
  138. ^ Гибсон (2016d), с. 184.
  139. ^ Гибсон (2016d), стр. 184–185.
  140. ^ Гибсон (2016d), стр. 185–186.
  141. ^ Гибсон (2016d), стр. 186–187.
  142. ^ Гибсон (2016d), стр. 187–188.
  143. ^ Гибсон (2017a), стр. 15–17.
  144. ^ «Обратная связь» Aeromilitaria Summer 2017, стр. 59–60.
  145. ^ Гибсон (2017a), с. 17.
  146. ^ Гибсон (2017a), стр. 17–19.
  147. ^ Аб Гибсон (2017a), с. 19.
  148. ^ Гибсон (2017b), стр. 85–86.
  149. ^ Гибсон (2017b), с. 86.
  150. ^ Гибсон (2017b), стр. 87–89.
  151. ^ Гибсон (2017b), стр. 89–91.
  152. ^ Гибсон (2017b), с. 91.
  153. ^ Гибсон (2017c), стр. 111–113.
  154. ^ Гибсон (2017c), стр. 113–114.
  155. ^ Аб Гибсон (2017c), с. 114.
  156. ^ Гибсон (2017c), стр. 114–115.
  157. ^ Гибсон (2017c), стр. 115–116.
  158. ^ Гибсон (2017c), стр. 116–117.
  159. ^ Гибсон (2017c), стр. 117–118.
  160. ^ Аб Гибсон (2017c), с. 118.
  161. ^ Гибсон (2017d), стр. 157–158.
  162. ^ Гибсон (2017d), с. 158.
  163. ^ Гибсон (2017d), стр. 158–160.
  164. ^ Гибсон (2017d), с. 160.
  165. ^ "Воздушная штабная мишень OR.350" . 18 июля 1960 года. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  166. ^ Гибсон, Крис (2015). Бытие Нимрода . Оттрингем : Публикации Хикоки. стр. 116–117. ISBN 978-190210947-3.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки