Спор FIA –FOTA представлял собой серию политических столкновений между Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) и ныне несуществующей Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) по поводу предлагаемых изменений в правилах и положениях для сезона Формулы-1 2010 года . Дебаты начались с введения бюджетного лимита и достигли кульминации накануне Гран-при Великобритании 2009 года , когда команды FOTA объявили о намерении сформировать собственную конкурирующую серию . С этого момента спор был смягчен до точки, когда в августе 2009 года было подписано новое Соглашение Согласия .
Истоки спора можно проследить еще в середине 2008 года, когда были утверждены правила, которые должны были стать крупнейшим изменением за всю шестидесятилетнюю историю этого вида спорта для сезона 2009 года. В начале 2009 года президент FIA Макс Мосли выдвинул предложение на 2010 год, призванное обеспечить будущее спорта, несмотря на финансовый кризис 2007–2008 годов . Предложение включало необязательный бюджетный лимит в размере 30 миллионов евро (что составляло около 41,6 миллиона долларов в 2020 году) с большей технической и дизайнерской свободой, предоставленной командам, которые номинировали его на использование. Это стало предметом разногласий между командами, которые возражали против того, что по сути было двумя разными наборами правил в чемпионате.
В ответ на это Ferrari подала иск во французский суд в Париже, пытаясь остановить реализацию предлагаемых правил. Суды постановили, что возражения Ferrari были необоснованными; учитывая ее историю и тесную связь со спортом, команда получила техническое вето за десять лет до этого, что позволило бы им предотвратить любые изменения правил, с которыми они не согласны, но суд постановил, что, поскольку Ferrari не использовала право вето на предыдущем заседании Всемирного совета по автоспорту FIA , у них не было оснований для юридического оспаривания.
Семь команд FOTA — Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull и Toro Rosso — объявили о своих намерениях сняться с чемпионата 2010 года в связи с непредставлением заявок. В то время Берни Экклстоун считал, что компромисс с командами возможен, но 15 мая FIA не удалось достичь соглашения с командами. [1]
Десять команд FOTA встретились в выходные Гран-при Монако , где они единогласно решили сняться к концу сезона 2009 года, если правила ограничения бюджета не будут изменены, сославшись на свое несогласие с «двухуровневой» системой и необходимость преемственности правил от одного сезона к другому в качестве своих причин. [2] Однако Williams подала безусловную заявку в FIA менее чем через три дня, заявив, что они существуют исключительно для гонок и что снятие с участия противоречит их целям как гоночной команды. [3] Впоследствии они были отстранены от FOTA, пока продолжались переговоры. [4] Force India подала безусловную заявку 5 июня. Они также были отстранены от FOTA за свои действия. [5] Все оставшиеся команды FOTA в конечном итоге подали условные заявки на сезон 2010 года. [6]
Одновременно с этим FIA намеревалась открыть сетку 2010 года для трех новых команд и получила заявки от пятнадцати заинтересованных сторон, включая Prodrive , Lola , USF1 и Brabham . Список участников 2010 года был опубликован 12 июня и включал новые команды Campos Grand Prix , Manor Grand Prix и USF1 . FIA также заявила, что Ferrari , Red Bull и Toro Rosso были обязаны участвовать в соревнованиях до 2012 года, и поэтому включила их в список участников, а оставшимся командам Brawn , McLaren - Mercedes , Renault и Toyota дали одну неделю на снятие условий, связанных с их заявками. [7] Сообщалось, что четыре временные команды ведут переговоры с FIA на случай отказа одной или нескольких команд FOTA от участия в 2010 году; будь то из-за ограничения бюджета, спада в их автомобильном дивизионе или других смягчающих обстоятельств, Renault, как сообщалось, проинформировала поставщиков о возможном отказе в конце сезона. [8]
16 июня FIA объявила о своих намерениях продолжить бюджетный лимит, который теперь увеличен до €45 млн (что составляло около $62,4 млн в 2020 году) после того, как переговоры с FOTA снова не смогли найти решение. Заявив, что решение было предложено неделей ранее, FIA обвинила фракции внутри FOTA в саботаже переговоров и далее заявила, что организация пытается получить контроль над управлением и коммерческими правами на спорт, что она объявила неприемлемой практикой.
На неделе, предшествовавшей Гран-при Великобритании , восемь оставшихся команд FOTA написали в FIA, призывая к срочному компромиссу в сложившейся ситуации и прося продления крайнего срока для переговоров по новому Соглашению Согласия . В письме было ясно, что команды FOTA готовы взять на себя обязательства до 2012 года и предоставить новым командам технические знания и советы. FIA ответила в течение двух часов, указав, что она готова иметь дело с FOTA, но заявила, что крайний срок 19 июня останется в силе из-за обязательств перед потенциальными новыми командами и невозможности договориться о новом Соглашении Согласия за такой короткий период времени. Предложение Мосли предусматривает введение бюджетного лимита, фиксированные правила для двигателей и коробок передач и разрешение на использование подогревателей шин, которые ранее, как ожидалось, будут запрещены в 2010 году. Кроме того, Мосли заявил о готовности пересмотреть Международный апелляционный суд FIA и отказаться от спорного приложения к правилам 2010 года, которое предоставило бы FIA безоговорочные полномочия устанавливать правила.
Однако после встречи на базе Renault в Энстоуне восемь команд FOTA объявили о своих намерениях продолжить серию прорыва, [9] аналогично разделению в американских лигах гонок с открытыми колёсами между USAC и CART в 1979 году (похожее в том, что большинство «имен» команд и водителей ушли в новый чемпионат), или CART и IRL в 1996 году . После угрозы судебного иска [10] FIA отказалась от своей позиции, предложив переговорить с командами. [11] FOTA, однако, не согласилась, заявив, что решение уже принято и что они не будут менять своего мнения, хотя Кристиан Хорнер из Red Bull заявил, что, по его мнению, было глупо брать на себя все обязательства слишком рано. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун позже поклялся обеспечить будущее спорта, заявив, что текущие проблемы между FIA и FOTA равны «в основном ничему».
В целом опросы болельщиков того времени показали общую поддержку прорывной серии: опрос Sky Sport показал, что 91% итальянских болельщиков поддержали бы потенциальную прорывную серию FOTA, а опрос Network 10 показал, что более 65% респондентов поддерживают новую серию FOTA вместо Формулы-1. [12]
Конфликт достиг своего апогея 24 июня на заседании Всемирного совета по автоспорту в Париже, где FOTA согласилась остаться в чемпионате, а президент FIA Макс Мосли согласился не баллотироваться на переизбрание в октябре. [13] Однако резолюция оказалась под угрозой всего через двадцать четыре часа, когда Мосли потребовал от FOTA в целом и от Луки ди Монтедземоло в частности извиниться за введение СМИ в заблуждение, назвав Мосли «диктатором» и заявив, что он не будет иметь никакого отношения к Формуле-1, пока не уйдет с поста президента, никакого отношения к FIA после этого и что он был вынужден уйти с должности. [14]
8 июля группа команд FOTA покинула встречу с FIA по поводу будущих правил. [15] FOTA сообщили, что они не были заявлены на сезон 2010 года и, следовательно, не могут вносить свой вклад в нормативные обсуждения. [16] Позже было объявлено, что планы по созданию отдельной серии все еще реализуются. [17] Однако в выходные Гран-при Германии команды FOTA выразили уверенность в прекращении продолжающихся дебатов, заявив о своих намерениях вести переговоры об условиях нового Соглашения согласия напрямую с CVC, компанией, которая контролирует коммерческие права на этот вид спорта, и решение, возможно, будет найдено к Гран-при Венгрии. [18] Позже в тот же день Берни Экклстоун объявил, что он будет участвовать в процессе, и поклялся обеспечить будущее спорта новым Соглашением Согласия, подписанным в течение сорока восьми часов, что положит конец угрозе раскола, [19] а 15 июля было подтверждено, что Макс Мосли уйдет с поста президента FIA.
6 июля неназванная команда выдвинула обвинения против FIA в том, что новые команды были выбраны на основании того, что они не были связаны с текущими производителями. 12 июля неудачливые заявители N.Technology подали иск против FIA в Париже, утверждая, что им сообщили, что единственный способ получить заявку на участие в 2010 году — это номинировать использование двигателя Cosworth spec-, когда команда чувствовала, что у нее есть «реальный шанс» заключить сделку с текущим поставщиком двигателей. [20] Дело было рассмотрено 13 октября, а решение было опубликовано 10 ноября, французские суды отклонили иски N.Technology. [21]
В выходные Гран-при Венгрии 2009 года тринадцать команд встретились с владельцем коммерческих прав CVC, чтобы обсудить новое Соглашение Согласия , которое гарантировало бы будущее спорта до 2012 года. FIA объявила, что готова подписать соглашение при условии, что все тринадцать команд согласятся на меры по сокращению расходов, но две команды — Williams и Manor — высказали поздние возражения против предложения. [22] Предлагаемые правила сокращения расходов включают омологацию передних и задних крыльев, ограничение на количество обновлений, которые команда может ввести в течение сезона, продолжение запрета на внутрисезонные испытания, введенного в 2009 году, ограничения на количество персонала, способного присутствовать на гонке, и согласие команд полностью закрыть свои заводы во время летних каникул. [23]
29 июля 2009 года BMW Sauber объявили о выходе из Формулы-1 по окончании сезона 2009 года. Причиной своего решения они назвали «текущие события в автоспорте». [24] Три дня спустя, 1 августа, было объявлено, что FIA подписала Соглашение Согласия, положив тем самым конец спору. [25]
После иска N.Technology против FIA, Зоран Стефанович, начинающий руководитель команды, подал жалобу в Европейскую комиссию, поддержав заявления N.Technology о том, что FIA потребовала от новых команд номинировать двигатель Cosworth, если они хотели присоединиться к сетке 2010 года. [26] Стефанович намеревался выставить команду, которая будет известна как Stefan Grand Prix, и что он изучал возможность приобретения двигателей у текущего производителя. В его жалобе в Европейскую комиссию утверждалось, что FIA продемонстрировала предвзятость в процессе отбора и нарушила антиконкурентные законы, и он потребовал, чтобы процесс отбора был проведен повторно.
Стефанович пытался войти в Формулу-1 в двух предыдущих случаях, [27] включая попытку купить остатки провальной попытки Lola 1997 года . Он утверждал, что FIA не просто проявила предвзятость по отношению к командам, не относящимся к Cosworth, но и к командам, которые будут классифицированы как производители, ссылаясь на то, что новые команды Manor , Campos и USF1 были вынуждены передать разработку своих шасси на аутсорсинг другим фирмам и дизайн-студиям, в то время как Stefan Grand Prix имела поддержку сербского производителя самолетов AMCO и, таким образом, могла строить свои собственные автомобили независимо. Эта предвзятость, как он утверждал, была подкреплена неспособностью Prodrive попасть в стартовую решетку; как и Стефан, Prodrive будет иметь возможности для строительства своих собственных шасси. [27] Стефанович, однако, имел поддержку Майка Кофлана , опального инженера McLaren .
Несмотря на запланированные действия Стефановича против, он объявил о своих намерениях выставить команду к стартовой гонке сезона в Бахрейне и соревноваться, несмотря на отсутствие стартовой позиции [28] , что похоже на ход мертворожденной команды Phoenix Finance и их неудачную попытку купить стартовую позицию в 2002 году . Стефанович сослался на предоставление FIA прецедентной четырнадцатой стартовой позиции команде Qadbak Investments Петера Заубера в качестве своего вдохновения, заявив, что в случае, если какая-либо из команд 2010 года снимется, FIA может предоставить еще одну специальную запись на Гран-при Стефана. Это противоречило утверждению FIA о том, что в случае, если команда снимется, специальные положения не будут выдаваться. [29]
В конце концов, правила ограничения бюджета не вошли в Формулу-1 в сезоне 2010 года, и BMW и Toyota в конечном итоге покинули Формулу-1, а BMW Sauber превратилась просто в Sauber, которая использовала автомобили с двигателями Ferrari на прежнем месте стартовой решетки Toyota до 2018 года, когда она стала Alfa Romeo Racing . Другие новые команды, присоединившиеся к сетке в 2010 году — Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team — не просуществовали до конца 2010-х годов даже после смены владельцев команд. [30] В 2016 году к сетке присоединилась команда Haas F1 Team , в результате чего Формула-1 достигла своего нынешнего состояния из 10 команд, которое с тех пор оставалось стабильным. В 2020 году команды Формулы-1 согласились ввести новый предел расходов на сезон 2021 года, который изначально был установлен на уровне 175 миллионов долларов, а затем был снижен до 145 миллионов долларов на 2021 год из-за пандемии COVID-19. Новый предел затрат также будет уменьшаться с течением времени и включает в себя исключения, такие как маркетинговые расходы, зарплаты водителей, зарплаты трех самых высокооплачиваемых сотрудников команды, мероприятия по сохранению наследия команды, финансовые расходы, налоги и другие исключения. [31] Таким образом, предел затрат, введенный в 2021 году, в два раза превышает разрешенные расходы, чем предел затрат, предложенный в 2009 году. Также в 2020 году Формула-1 ввела новый сбор за франшизу в размере 200 миллионов долларов для новых команд, входящих в спорт, который будет разделен между 10 существующими командами, чтобы заставить команды продемонстрировать многолетнюю приверженность спорту, компенсировать размывание, которое новая команда вызовет в существующих общих призовых фондах, которые разделены между всеми командами Формулы-1, и защитить ценность существующих команд Формулы-1. До этого сбор за франшизу требовал, чтобы новые команды платили в Формулу-1, а сбор постепенно возвращался команде. [32] [33]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )