Группа 5 была классификацией автогонок FIA , которая применялась к четырем различным категориям в период с 1966 по 1982 год. Первоначально правила Группы 5 определяли категорию Special Touring Car, а с 1970 по 1971 год классификация применялась к ограниченному производству спортивных автомобилей с ограниченным объемом двигателя 5 литров. Категория спортивных автомобилей Группы 5 была переопределена в 1972 году, чтобы исключить минимальные требования к производству и ограничить объем двигателя 3 литрами. С 1976 по 1982 год Группа 5 была для автомобилей Special Production Cars, либеральная формула силуэта , основанная на омологированных серийных автомобилях.
В 1966 году FIA ввела ряд новых гоночных категорий, включая категорию для сильно модифицированных автомобилей Touring, официально известную как Group 5 Special Touring Cars. Правила допускали модификации транспортных средств сверх тех, которые разрешены в параллельных категориях Group 1 и Group 2 Touring Car. [1] Правила Group 5 были приняты для British Saloon Car Championship с 1966 года [1] и для European Touring Car Championship с 1968 года [2]. Категория Special Touring Cars была упразднена после сезона 1969 года.
В сезоне 1970 года FIA применила классификацию Группы 5 к классу спортивных автомобилей, который ранее был известен как Спортивные автомобили Группы 4. Минимальное требование к производству оставалось на уровне 25, а максимальный объем двигателя — 5 литров, как и в замененной Группе 4. Спортивные автомобили Группы 5 участвовали в Международном чемпионате FIA по маркам в 1970 и 1971 годах вместе с 3-литровыми Прототипами Спортивных автомобилей Группы 6 .
В 1970 году FIA решила заменить существующую категорию спортивных автомобилей Группы 5, когда правила истекли в конце сезона 1971 года, поэтому большие 917 и 512 должны были быть сняты с производства в конце того же года. Удивительно, но Ferrari решила отказаться от любых официальных усилий с 512, чтобы подготовиться к новым правилам сезона 1972 года. Но многие 512 все еще участвовали в гонках частных команд, большинство из которых были переоборудованы в спецификацию M. В результате изменения правил популярность гонок на спортивных автомобилях пострадала и не восстанавливалась до следующего десятилетия, с появлением Группы C , которая, кстати, была вынуждена покинуть соревнование в пользу формулы двигателя 3,5 атмо , что напоминает события девятнадцатилетней давности.
Стремясь снизить скорость, развиваемую в Ле-Мане и на других быстрых трассах того времени прототипами Группы 6 с неограниченным объемом двигателя, такими как 7-литровые Ford, и привлечь производителей 3-литровых двигателей Формулы-1 к гонкам на выносливость, Международная спортивная комиссия (тогда независимое подразделение FIA по соревнованиям ) объявила, что новый Международный чемпионат по маркам будет проводиться для спортивных прототипов Группы 6 с ограниченным объемом двигателя 3 литра в течение четырех лет с 1968 по 1971 год.
Хорошо понимая, что лишь немногие производители готовы немедленно принять вызов, CSI также допустила к участию 5-литровые спортивные автомобили Группы 4, произведенные в количестве не менее 50 единиц. Это было нацелено на существующие автомобили, такие как устаревший Ford GT40 и более новое купе Lola T70 .
В апреле 1968 года CSI объявила, что, поскольку в категории 3-литровых прототипов Группы 6 все еще было слишком мало заявок, минимальный объем производства для участия в категории Group 4 Sport Международного чемпионата марок будет сокращен с 50 до 25, начиная с 1969 года и до запланированного окончания действия правил в 1971 году. Это было сделано в основном для того, чтобы обеспечить омологацию в Группе 4 таких автомобилей, как Ferrari 250 LM и Lola T70 , которые не были произведены в достаточных количествах для квалификации (если только в случае с Lola T70 не учитывались также открытые автомобили Can-Am).
Начиная с июля 1968 года Porsche предприняла неожиданную и очень дорогостоящую попытку воспользоваться этим правилом. Поскольку они перестраивали гоночные автомобили с новым шасси каждую гонку или две, они решили придумать, спроектировать и построить 25 версий совершенно нового автомобиля для категории Sport с одной основной целью: одержать свою первую победу в общем зачете в 24 часах Ле-Мана . Всего за десять месяцев был разработан Porsche 917 на основе Porsche 908 с замечательной технологией: первый 12-цилиндровый двигатель Porsche и множество компонентов из титана, магния и экзотических сплавов, которые были разработаны для легких гонщиков на подъемах на холм. Другие способы снижения веса были довольно простыми, например, ручка рычага переключения передач из бальзового дерева.
Когда инспекторы CSI впервые посетили Porsche, было завершено только три автомобиля, в то время как 18 находились в стадии сборки, и имелось семь дополнительных комплектов деталей. Porsche утверждал, что если они соберут автомобили, то им придется снова разбирать их, чтобы подготовить автомобили к гонкам. Инспекторы отказались от омологации и попросили показать 25 собранных и работающих автомобилей.
20 апреля Фердинанд Пиех продемонстрировал инспекторам CSI 25 917-х, припаркованных перед заводом Porsche. Пиех даже предложил возможность сесть за руль одной из машин, но та отказалась.
В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своих акций FIAT и использовал часть этих денег, чтобы сделать то, что Porsche сделал 6 месяцев назад с 917, чтобы построить 25 автомобилей с 5-литровым V12, чтобы конкурировать с ними. С финансовой помощью Fiat эта рискованная инвестиция была сделана, и излишки автомобилей предназначались для продажи гоночным клиентам, чтобы соревноваться в сезоне 1970 года. В течение 9 месяцев Ferrari изготовила 25 автомобилей 512S .
Заявки Ferrari состояли только из заводских автомобилей, настроенных SpA SEFAC, и были частные автомобили Scuderia Filipinetti, NART, Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich , которые не получали такой же поддержки от завода. Они рассматривались как заполняющие поле, а не как кандидаты на победу. Однако в Porsche JWA Gulf, KG Salzburg, которые затем были заменены Martini Racing на следующий сезон, получили всю прямую заводскую поддержку, а частные автомобили, такие как AAW Shell Racing и David Piper Racing, получили гораздо лучшую поддержку, чем клиенты Ferrari.
Проблема нестабильности 917 была решена с помощью измененного заднего люка, который назывался 917K (Kurzheck). Была версия с длинным хвостом, известная как 917LH (Langheck). К концу сезона 1970 года Ferrari участвовала в некоторых гонках с новой версией 512, 512M, которая имела измененный кузов
В 1972 году FIA применила классификацию Группы 5 к тому, что ранее было известно как категория спортивных автомобилей-прототипов Группы 6. Эти автомобили, теперь официально спортивные автомобили Группы 5, были ограничены объемом двигателя в 3 литра и должны были стать основными участниками соревнований, засчитываемых в недавно переименованный FIA Чемпионат мира по маркам с 1972 по 1975 год. В отличие от старой Группы 5, не было минимальных требований к производству.
В сезоне 1976 года FIA ввела новую категорию Group 5 «Специальные серийные автомобили», допускающую значительные модификации серийных автомобилей, омологированных в FIA Groups 1–4. Эти автомобили участвовали в чемпионате мира по маркам с 1976 по 1980 год, а затем в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 1981 и 1982 годах. Deutsche Rennsport Meisterschaft также использовала эти правила с 1977 по 1981 год. Единственными некольцевыми соревнованиями, в которых использовались автомобили Group 5, были ралли Giro d'Italia Automobilistico .
Правила ограничивали ширину автомобиля, поэтому автомобили строились со стандартной шириной кузова, но с широкими крыльями-расширениями. Регламент требовал, чтобы только капот, крыша, двери и рейлинговая панель оставались неизменными. [3] Однако правила не упоминали высоту фар, поэтому, когда Porsche изначально должны были выставить 935 с серийной фарой, они прочитали правила и обнаружили лазейку, поэтому они участвовали в гонках на 935 с фирменным плоским носом. Категория также в основном ассоциировалась с широкими квадратными колесными арками и экстравагантным стилем кузова.
Категория была запрещена после 1982 года в пользу регламента Группы B , но продолжала участвовать в соревнованиях JSPC , IMSA GTX и других национальных чемпионатах по гонкам на спортивных автомобилях еще несколько лет.