Термин « искусственная среда» относится к созданным человеком условиям и часто используется, среди прочего, в архитектуре , ландшафтной архитектуре , городском планировании , здравоохранении , социологии и антропологии . [1] [2] [3] [4] [5] [6] Эти кураторские пространства обеспечивают среду для человеческой деятельности и были созданы для удовлетворения человеческих желаний и потребностей. [7] Этот термин может относиться к множеству компонентов, включая традиционно связанные здания, города , общественную инфраструктуру, транспорт , открытое пространство, а также к более концептуальным компонентам, таким как сельскохозяйственные угодья , реки с плотинами, управление дикой природой и даже домашние животные. [7]
Искусственная среда состоит из физических особенностей. Однако при изучении искусственной среды часто подчеркивается связь между физическим пространством и социальными последствиями. [4] Это влияет на окружающую среду [8] и на то, как общество физически маневрирует и функционирует, а также на менее ощутимые аспекты жизни общества, такие как социально-экономическое неравенство и здоровье. Различные аспекты искусственной среды способствуют изучению вопросов жилья и сегрегации , физической активности, доступа к продовольствию, изменения климата и экологического расизма . [9] [10] [11]
Существует множество различных компонентов, составляющих искусственную среду. Ниже приведены несколько ярких примеров того, из чего состоит городская ткань:
Здания используются для самых разных целей: жилых, коммерческих, общественных, институциональных и государственных. Интерьеры зданий часто проектируются так, чтобы смягчать внешние факторы и обеспечивать пространство для деятельности, будь то сон, еда, работа и т. д. [12] Структура здания помогает определить пространство вокруг него, придавая форму тому, как люди передвигаются по нему. пространство вокруг здания.
Общественная инфраструктура охватывает множество объектов, таких как дороги, автомагистрали, пешеходное движение, общественный транспорт и парки.
Дороги и автомагистрали являются важной особенностью искусственной среды, которая позволяет транспортным средствам получать доступ к широкому спектру городских и загородных пространств. Их часто сравнивают с венами сердечно-сосудистой системы, поскольку по ним перемещаются люди и материалы по городу, подобно тому, как вены распределяют энергию и материалы по клеткам. [13] Пешеходное движение жизненно важно для пешеходной доступности города и общего доступа в человеческом масштабе. Качество тротуаров и дорожек влияет на безопасность и доступность тех, кто использует эти пространства. Общественный транспорт имеет важное значение в городских районах, особенно в городах и районах с разнообразным населением и уровнем доходов.
На сельскохозяйственное производство приходится примерно 52% землепользования США. [14] Рост населения не только вызывает расширение городов, но и требует увеличения сельского хозяйства для удовлетворения спроса на продовольствие для растущего населения.
Термин «застроенная среда» был придуман в 1980-х годах, получил широкое распространение в 1990-х годах [12] и ставит это понятие в прямую противоположность якобы «незастроенной» среде. [15] Этот термин описывает широкий спектр областей, которые образуют междисциплинарную концепцию, которая была принята в качестве идеи со времен классической античности [16] и, возможно, раньше. Благодаря изучению антропологии удалось изучить развитие искусственной среды до того, чем она является сегодня. Когда люди могут выезжать за пределы городских центров и районов, где искусственная среда уже заметна, это расширяет границы указанной искусственной среды в новые области. Хотя существуют и другие факторы, влияющие на искусственную среду, такие как достижения в архитектуре или сельском хозяйстве, транспорт позволил распространить и расширить искусственную среду.
Сельское хозяйство, обработка почвы для выращивания сельскохозяйственных культур и животных для производства продуктов питания и продуктов, впервые было развито около 12 000 лет назад. [17] Этот переход, также называемый неолитической революцией, [18] положил начало развитию постоянных поселений и изменению земель для выращивания сельскохозяйственных культур и сельскохозяйственных животных. Это можно рассматривать как начало создания искусственной среды, первую попытку внести постоянные изменения в окружающую среду для нужд человека. Первое появление городов произошло около 7500 г. до н.э., разбросанных по плодородным и пригодным для сельскохозяйственного использования землям. [19] В этих ранних сообществах приоритетом было обеспечение удовлетворения основных потребностей. Застроенная среда, хотя и не такая обширная, как сегодня, начала возделываться за счет строительства зданий, дорожек, сельскохозяйственных угодий, одомашнивания животных и растений и т. д. В течение следующих нескольких тысяч лет эти меньшие города и деревни разрастались. на более крупные, где движущими факторами были торговля, культура, образование и экономика. [19] По мере того, как города начали расти, им нужно было разместить больше людей, а также переключиться с сосредоточения внимания на удовлетворении потребностей выживания к приоритету комфорта и желаний – сегодня все еще есть много людей, чьи основные потребности не удовлетворены, и эта идея сдвиг происходит в рамках эволюции общества. [12] Этот сдвиг привел к росту и расширению застроенной части этих городов для удовлетворения растущих потребностей населения.
Пик роста городов пришелся на период промышленной революции из-за спроса на рабочие места, созданного ростом числа заводов. [20] Города быстро росли с 1880-х до начала 1900-х годов в Соединенных Штатах. Этот спрос заставил людей переезжать с ферм в города [20] , что привело к необходимости расширения городской инфраструктуры и привело к резкому увеличению численности населения. [21] Такой быстрый рост населения в городах привел к проблемам с шумом, санитарией, проблемами со здоровьем, пробками, загрязнением окружающей среды, компактностью жилых помещений и т. д. [22] В ответ на эти проблемы появился общественный транспорт, троллейбусы, канатные дороги и т. д. метро были построены и получили приоритетное внимание с целью улучшения качества застроенной среды. Примером этого во время промышленной революции было движение «Город красивый». Движение «Красивый город» возникло в 1890-х годах в результате беспорядков и нездоровых условий жизни в промышленных городах. [23] Движение способствовало улучшению циркуляции, общественных центров, улучшению санитарных условий и общественных мест. Целью этих улучшений было улучшить качество жизни тех, кто в них живет, а также сделать их более прибыльными. [23] Движение «Красивый город», хотя его популярность с годами снизилась, обеспечило ряд городских реформ. Движение уделяло особое внимание городскому планированию, гражданскому образованию, общественному транспорту и муниципальному ведению домашнего хозяйства. [23]
Изобретение автомобилей, а также использование поездов стало более доступным для широких масс благодаря достижениям в производстве стали, химикатов и топлива. В 1920-х годах автомобили стали более доступными для широкой публики благодаря достижениям Генри Форда в конвейерном производстве. [24] С появлением нового всплеска личного транспорта была построена новая инфраструктура для размещения людей. Автострады были впервые построены в 1956 году, чтобы попытаться устранить небезопасные дороги, пробки и недостаточные маршруты. [25] Создание автострад и межгосударственных транспортных систем открыло возможность и удобство передвижения человека за пределами города. Это позволило облегчить путешествие, чего раньше не было, и изменило структуру застроенной среды. В городах строились новые улицы для размещения автомобилей, поскольку они становились все более популярными, строились железнодорожные линии, чтобы соединить ранее не связанные районы как для общественного транспорта, так и для перевозки грузов. Благодаря этим изменениям масштабы города начали расширяться за его пределы. Широкое использование автомобилей и общественного транспорта позволило создать пригороды; работающий человек мог каждый день добираться на работу на большие расстояния. [26] Пригороды размыли линию городских «границ», повседневная жизнь, которая, возможно, первоначально была отнесена к пешеходной зоне, теперь охватывала широкий диапазон расстояний из-за использования автомобилей и общественного транспорта. Эта повышенная доступность позволила продолжать расширять застроенную среду.
В настоящее время искусственная среда обычно используется для описания междисциплинарной области, которая включает в себя проектирование, строительство, управление и использование антропогенного физического воздействия как взаимосвязанного целого. Концепция также включает взаимосвязь этих элементов искусственной среды с деятельностью человека с течением времени — вместо того, чтобы использовать конкретный элемент изолированно или в один момент времени, эти аспекты действуют вместе посредством эффекта мультипликатора. Сегодня эта область опирается на такие области, как экономика , право, государственная политика , социология , антропология , общественное здравоохранение, менеджмент , география , дизайн, инженерия, технологии и экологическая устойчивость , чтобы создать большой зонтик, который представляет собой искусственную среду. [15]
В современных научных кругах есть люди, которые рассматривают искусственную среду как всеобъемлющую, что естественной среды не осталось. Этот аргумент исходит из идеи, что созданная среда относится не только к тому, что построено, организовано или курируется, но также к тому, чем управляют, контролируют или позволяют продолжать существование. То, что сегодня называют «природой», можно рассматривать только как товар, помещенный в окружающую среду, созданную для удовлетворения человеческой воли и желаний. [27] Этот товар позволяет людям наслаждаться видом и опытом природы, не причиняя при этом неудобств в их повседневной жизни. [27] Можно утверждать, что леса и парки дикой природы, которые стоят на пьедестале и кажутся естественными, на самом деле созданы и позволяют существовать для наслаждения человеческим опытом. Планета была безвозвратно изменена в результате человеческого взаимодействия. На дикую природу охотились, собирали урожай, приводили ее на грань исчезновения, модифицировали для удовлетворения потребностей человека, и этот список можно продолжать. Этот аргумент противопоставляется аргументу о том, что искусственная среда — это только то, что построено, что леса, океаны, дикая природа и другие аспекты природы представляют собой свою собственную сущность.
Термин «антропогенная среда» охватывает широкий спектр категорий, каждая из которых имеет потенциальное воздействие. Рассматривая эти потенциальные воздействия, мы видим, что окружающая среда, а также люди серьезно страдают.
Искусственная среда может серьезно повлиять на здоровье населения. Исторически антисанитарные условия и перенаселенность городов и городской среды приводили к инфекционным заболеваниям и другим угрозам здоровью. [28] Начиная с комплексных планов Жоржа-Эжена Османа для городского Парижа в 1850-х годах, беспокойство по поводу отсутствия воздушного потока и санитарных условий жизни вдохновило на многие решительные усилия по городскому планированию. В частности, в XIX веке связь между антропогенной средой и общественным здравоохранением стала более очевидной, поскольку ожидаемая продолжительность жизни снизилась, а число заболеваний и эпидемий возросло. [28] Сегодня искусственная среда может подвергать людей воздействию загрязняющих веществ или токсинов, которые вызывают хронические заболевания, такие как астма , диабет , ишемическая болезнь сердца, а также многие другие. [28] Есть данные, позволяющие предположить, что хронические заболевания можно уменьшить за счет здорового образа жизни, такого как правильный активный образ жизни, хорошее питание и снижение воздействия токсинов и загрязняющих веществ. [28] Тем не менее, искусственная среда не всегда предназначена для содействия такому здоровому поведению. Многие городские районы, особенно пригороды, зависят от автомобилей, что затрудняет или делает нецелесообразным добираться до места пешком или на велосипеде. Это состояние не только усиливает загрязнение окружающей среды, но и может затруднить поддержание надлежащего активного образа жизни. Исследования в области общественного здравоохранения расширили список проблем, связанных с искусственной средой, включив в него доступ к здоровому питанию , общественные сады , психическое здоровье , [29] физическое здоровье , [30] [10] [31] пешеходную доступность и мобильность на велосипеде . [32] Проектирование городских территорий с хорошим здоровьем населения связано с созданием возможностей для физической активности, участия сообщества и равных возможностей в искусственной среде. Доказано, что городские формы, которые поощряют физическую активность и обеспечивают адекватные общественные ресурсы для участия и восходящей мобильности, имеют гораздо более здоровое население, чем те, которые препятствуют такому использованию искусственной среды. [33]
Особенности застроенной среды представляют собой физические барьеры, которые образуют границы между районами . [34] Например, автомобильные и железные дороги играют большую роль в том, как люди могут ориентироваться в окружающей среде. [35] Это может привести к изоляции определенных сообществ от различных ресурсов и друг от друга. [35] Расположение дорог, автомагистралей и тротуаров также определяет доступ людей к работе и уходу за детьми рядом с домом, особенно в районах, где большинство людей не имеют транспортных средств. Доступность пешеходов напрямую влияет на сообщество, поэтому то, как построен район, влияет на результаты и возможности сообщества, которое там живет. [36] Даже менее впечатляющие с физической точки зрения особенности, такие как архитектурный дизайн , могут различать границы между сообществами и уменьшать передвижение через границы кварталов. [37]
Сегрегация сообществ имеет большое значение, поскольку качество любого конкретного пространства напрямую влияет на благополучие людей, которые там живут и работают. [4] Джордж Галстер и Патрик Шарки называют это изменение в географическом контексте «пространственной структурой возможностей» и утверждают, что искусственная среда влияет на социально-экономические результаты и общее благосостояние. [4] Например, история «красной линии» и жилищной сегрегации означает, что во многих кварталах чернокожих и латиноамериканцев меньше зеленых насаждений. Доказано, что доступ к паркам и зеленым насаждениям полезен для психического здоровья, что ставит эти сообщества в невыгодное положение. [9] Историческая сегрегация способствовала экологической несправедливости, поскольку эти районы страдают от более жаркого лета, поскольку городской асфальт поглощает больше тепла, чем деревья и трава. [38] Последствия инициатив по пространственной сегрегации в застроенной среде, таких как «красная черта» в 1930-х и 1940-х годах, являются долгосрочными. Невозможность реального перемещения из экономически депрессивных регионов в более процветающие создает финансовые трудности, которые передаются из поколения в поколение. [39] Поскольку надлежащий доступ к государственному образованию связан с экономическим процветанием района, во многих ранее запрещенных районах по-прежнему отсутствуют возможности получения образования для жителей, и, таким образом, возможности трудоустройства и более высоких доходов ограничены. [40]
Искусственная среда оказывает множество воздействий на планету, наиболее заметными из которых являются выбросы парниковых газов и эффект городского острова тепла. [41]
Искусственная среда расширяется вместе с такими факторами, как население и потребление, которые напрямую влияют на выброс парниковых газов. По мере роста городов и городских территорий растет и потребность в транспорте и сооружениях. В 2006 году на транспорт приходилось 28% общих выбросов парниковых газов в США [42] . Проектирование, расположение, ориентация и процесс строительства зданий сильно влияют на выбросы парниковых газов. [42] На коммерческие, промышленные и жилые здания приходится примерно 43% выбросов CO 2 в США при использовании энергии. [42] В 2005 году на долю сельскохозяйственных земель приходилось 10–12% от общего объема антропогенных выбросов парниковых газов во всем мире. [42]
Городские острова тепла — это районы с более высокими температурами, обычно внутри городов, которые влияют на окружающую среду, а также на качество жизни. [43] [44] Городские острова тепла возникают в результате сокращения природного ландшафта в пользу городских материалов, таких как асфальт, бетон, кирпич и т. д. [43] Этот переход от естественного ландшафта к городским материалам является воплощением искусственной среды и ее расширение.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)