Ставка фрахта (исторически при фрахтовании судов просто фрахт [1] ) — это цена , по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Цена зависит от формы груза, вида транспорта ( автомобиль , корабль , поезд , самолет ), веса груза и расстояния до места доставки. Многие транспортные службы, особенно авиаперевозчики , для расчета цены используют объемный вес , при котором учитывается как вес, так и объем груза.
Например, тарифы на перевозку угля на большие расстояния в Америке составляют примерно 1 цент/тонну-милю. [2] Таким образом, поезд из 100 вагонов, каждый из которых перевозит 100 тонн, на расстояние 1000 миль будет стоить 100 000 долларов. С другой стороны, тарифы на интермодальные контейнерные перевозки сильно зависят от выбранного маршрута и веса груза, при условии, что вес контейнера не превышает максимальную грузоподъемность. Цены могут варьироваться от 300 до 10 000 долларов за двадцатифутовый эквивалент (TEU) в зависимости от спроса и предложения на данном маршруте. [3]
При фрахтовании судов фрахт – это цена, которую фрахтователь платит судовладельцу за использование судна в чартерном рейсе . [4]
Ставка фрахта, стоимость транспортировки товаров, отражает ряд факторов, помимо обычных транспортных расходов. Основными факторами, определяющими ставку фрахта, являются: вид транспорта (автомобиль, корабль, поезд, самолет), вес, размер, расстояние, пункты получения и доставки, а также фактический отгружаемый товар. Одним из первых видов грузовых перевозок был водный транспорт. Многие из самых ранних поселений были построены вдоль морских побережий и судоходных внутренних водных путей или вблизи них. По мере роста этих поселений необходимо было строить дороги, а затем и железные дороги и трубопроводы для перевозки грузов по судоходным водным путям и обратно, соединяя таким образом внутренние пункты погрузки и доставки, до которых нельзя было добраться по судоходным водным путям. Развитие автомобильных, железных дорог и даже трубопроводов позволило расширить поселения вглубь страны и вдали от водных путей. Транспортировка судами носит весьма ограниченный характер. Если рядом с пунктом погрузки и назначения нет судоходных водных путей, то товар не будет перевозиться судном. Редко какой-либо товар перевозится исключительно на корабле; обычно товары, поступающие в порты на корабле, должны быть разгружены и перегружены на другой вид транспорта, например, на грузовик или железнодорожный вагон, для перевозки до конечного пункта назначения. С расширением железнодорожных систем и развитием более эффективных грузовиков транспортировка грузов судами стала менее рентабельной. Сети дорог и железнодорожных путей, которые когда-то доставляли грузы из прибрежных и внутренних водных портов в пункты назначения, которые были недоступны морским транспортом, значительно расширились, что сделало грузовые перевозки из порта в порт по суше более эффективными и доступными, чем морские перевозки грузов. . [5]
Стоимость, которую взимает грузоотправитель (потребитель или предприятие, предоставляющее товары для отправки) или грузополучатель (лицо или компания, которым отправляются товары) за транспортировку товаров, определяется рядом факторов. Основными факторами, определяющими ставку фрахта, являются: вид перевозки, вес, размер, расстояние, пункты получения и доставки, а также фактический отгружаемый товар. Все эти факторы играют свою независимую роль в определении цены или тарифа перевозки груза, но все они также взаимосвязаны. При определении того, какой вид транспорта будет использоваться для доставки груза до места назначения, необходимо учитывать множество факторов, которые повлияют на ставку фрахта. [6] Федеральные, государственные и местные органы власти имеют свои собственные законы и правила в отношении размера, веса и типа грузов, которые можно перевозить по их дорогам. Транспортировка грузов железнодорожным, водным или воздушным транспортом имеет свои собственные правила, которые учитывают федеральные, государственные и местные правила, а также соображения безопасности, которые влияют на скорость перевозки грузов. [7] Как правило, чем больше грузов вы перевозите, тем дешевле они обходятся. Это важный фактор в ставке, взимаемой с людей или компаний, осуществляющих доставку грузов. Существует множество предприятий, единственная цель которых — сделать транспортировку грузов дешевле и проще для малого бизнеса и частных лиц, которым необходимо перевезти груз.
Большая часть грузов, отправляемых в пределах Соединенных Штатов, перевозится грузовыми автомобилями или железнодорожными вагонами, но многие люди и предприятия, занимающиеся грузоперевозками, не имеют достаточного количества товара, чтобы заполнить целый грузовик или железнодорожный вагон каждый раз, когда им что-то нужно доставить. [8] [9]
Консолидаторы, таможенные брокеры, экспедиторы и NVOCC могут быть фактором, определяющим ставку фрахта, благодаря их опыту, деловым связям и объему своей деятельности. Эти факторы помогают снизить ставки фрахта для малого бизнеса и частных лиц, нуждающихся в доставке. В сфере коммерческих грузоперевозок многие грузоотправители предлагают грузы грузовым брокерам [10], чья работа заключается в поиске квалифицированных перевозчиков для перевозки груза по приемлемой цене для всех сторон. Брокеры имеют доступ к набору технологических инструментов, которые помогут определить наиболее экономически эффективный способ перемещения грузов, включая доступ к погрузочным площадкам. Лучшие доски загрузки предоставляют инструменты анализа ставок, основанные на реальных транзакциях на каждой полосе движения в Северной Америке, поскольку их базы данных содержат огромное количество информации о ценах. Например, DAT Solutions предлагает RateView [11] для перевозчиков, брокеров и грузоотправителей , предоставляя доступ к контрактным ставкам грузоотправителей и ставкам спотового рынка (брокерской покупки). Это позволяет брокерам анализировать рыночный спрос и возможности для обеспечения конкурентоспособных цен.
За последний год наметилась негативная тенденция в фрахтовых ставках. Цены на перевозки снижаются из-за недостаточного спроса и большого количества дальнобойщиков.
На транспортный бизнес также повлияло несколько факторов:
При этом промышленные товары по-прежнему составляют 70-80% грузовых перевозок, что даст дальнобойщикам возможность заработать, поскольку производственные предприятия по-прежнему готовы платить за автоперевозки.
Здесь вы можете найти тарифы на фрахт для некоторых типов грузовых автомобилей и нескольких регионов.
[12]