stringtranslate.com

железнодорожная линия Марри

Железнодорожная линия Марри расположена в австралийском штате Южная Австралия .

История

В результате открытия угольного месторождения Ли-Крик в конце 1940-х годов и ограничений пропускной способности существующей узкоколейной железной дороги Центральной Австралии через хребты Флиндерс , Марри и Куорн была построена новая линия стандартной колеи , открытая 17 мая 1956 года от Стерлинг-Норт на окраине Порт-Огасты до Телфорд-Кат и 27 июля 1957 года до Марри. [1] [2] [3] [4] Линия была продлена до Марри из-за объёма перевозок скота с пути Бердсвилл . [5]

Угольный поезд из 160 вагонов между Ли-Крик и Порт-Огастой в 1987 году.

Помимо грузовых поездов, новая линия обслуживалась вагонами CB и The Ghan . Класс CB был выведен из эксплуатации в 1976 году Австралийскими национальными железными дорогами (ANR), оставив стандартную колею Ghan и смешанный поезд в качестве единственных пассажирских железнодорожных услуг на линии. [6] После открытия новой линии от Таркулы до Алис-Спрингс в 1980 году линия стала единственным железнодорожным сообщением с Марри после закрытия узкоколейной Центральной австралийской железной дороги из Алис-Спрингс, и The Ghan был перенаправлен так, чтобы больше не проходить через Марри, оставив смешанный поезд в качестве единственного пассажирского обслуживания на линии. Смешанный поезд был заменен только грузовым поездом в 1985 году, и линия была сокращена до ее нынешней конечной станции в Телфорд-Кат 10 июня 1987 года. [2] [3] В Стерлинг-Норт линия продолжается до Северной электростанции через петлю воздушного шара . [7] [ проверка не удалась ] В связи с предстоящим закрытием электростанции последний поезд отправился по линии 27 апреля 2016 года. [8] [ требуется обновление ]

В 2017 году контроль над железнодорожной линией Leigh Creek был передан от Flinders Power Департаменту планирования, транспорта и инфраструктуры правительства штата . [9] В марте 2018 года Bowmans Rail открыла новый интермодальный железнодорожный терминал рядом со строительной площадкой солнечной электростанции Bungala, примерно в 12 км к северу от Порт-Огаста. Помимо строительных материалов для электростанции, терминал должен был обрабатывать около 2000 контейнеров в год, хотя терминал не использовался с момента завершения доставки материалов на солнечную электростанцию. [10]

Станции

Станции включали следующее: (с юга на север): [7]

Ссылки

  1. ↑ Скоро смена колеи на линии Leigh Creek Adelaide Advertiser 11 августа 1950 г.
  2. ^ ab Bromby, Robin (2004). Железнодорожный век в Австралии . Южный Мельбурн: Thomas Lothian. стр. 64. ISBN 0 734407 15 7.
  3. ^ ab Newland, Andrew; Quinlan, Howard (2000). Australian Railway Routes 1854 - 2000. Редферн: Australian Railway Historical Society . стр. 67. ISBN 0-909650-49-7.
  4. ^ Порт-Огаста - Железные дороги Содружества Марри Крис
  5. ^ "Помните, когда" Железнодорожный дайджест Февраль 1999 г. стр. 45
  6. ^ "Вагоны Бадда класса CB" . Комральс . Крис Дрималик . Проверено 16 июня 2021 г.
  7. ^ ab "NRG Leigh Creek Coalfield Line" (PDF) . SA Track and Signal . Грэм Винсент . Получено 19 февраля 2018 г. .
  8. ^ Рейд, Кхама (29 апреля 2016 г.). «Угольный поезд Leigh Creek завершает последний путь в Порт-Огасту перед закрытием электростанции». ABC News . Австралийская вещательная комиссия . Получено 19 февраля 2018 г.
  9. ^ "Leigh Creek Railway". Flinders Power . Получено 19 февраля 2018 г.
  10. ^ Грин, Эми (15 марта 2018 г.). «Port Augusta Intermodal open for business». The Transcontinental . Получено 15 марта 2018 г. .