Telford Cut — угольная шахта открытого типа, ныне закрытая, в угольном месторождении Leigh Creek в Южной Австралии . В течение 72 лет с момента открытия в 1943 году и до закрытия шахта поставляла полубитуминозный уголь на электростанции сначала в Аделаиде , а затем, с 1954 года, в Порт-Огасту . [1] : 18 [2] Производство прекратилось в ноябре 2015 года, но складированный продукт перевозился в Порт-Огасту до закрытия последней электростанции в мае 2016 года. [3]
В ходе открытой разработки добывался низкосортный, полубитуминозный уголь [4] , который перевозился на расстояние 250 км по железной дороге на электростанции за пределами Порт-Огаста на восточной стороне залива Спенсер . Уголь залегает в нескольких вложенных чашеобразных пластах, каждый толщиной в несколько метров. Угольное месторождение в Ли-Крик сначала эксплуатировалось компанией Electricity Trust of South Australia, а затем компанией Alinta Energy и производило более 2,5 миллионов тонн угля в год. Alinta Energy также эксплуатировала электростанции в Порт-Огаста; они были последними производителями электроэнергии на угле в Южной Австралии и единственными потребителями угля из Ли-Крик.
В 1888 году Джон Генри Рид обнаружил угленосный сланец во время затопления железнодорожной плотины в районе Ли-Крик ( Генри Браун , правительственный геолог, подтвердил находку во время своего визита в Ли-Крик в феврале 1889 года). Это открытие привело к геологическому обследованию района правительственным геологом и созданию подземных выработок. Ствол № 1, проложенный компанией Leigh Creek Coal Mining Company, был заброшен из-за сильного потока воды. Новый ствол был проложен в 1892 году, но только небольшое количество угля было извлечено для экспериментальных целей, и работы были прекращены в 1894 году.
Только в 1940 году, когда поставки угля стали критически низкими из-за Второй мировой войны , уголь Leigh Creek снова был рассмотрен. Месторождения казались обширными, и добыча угля открытым способом считалась осуществимой. Разведочное бурение началось в 1941 году, и были составлены планы по разработке первой открытой шахты. Раскопки начались в 1943 году под контролем Департамента инженерии и водоснабжения. Было очевидно, что электроэнергетическая отрасль станет крупнейшим потребителем угля Leigh Creek, поэтому контроль над угольным месторождением был передан Электрическому тресту Южной Австралии (ETSA) в 1948 году.
ETSA заказала котлы, способные сжигать уголь Leigh Creek для электростанции Osborne недалеко от Порт-Аделаиды, и после тщательного изучения решила построить электростанцию в Порт-Огасте, чтобы сжигать исключительно уголь Leigh Creek. Электростанция Playford A была построена в 1950-х годах, за ней в 1960-х годах последовала электростанция Playford B. Объединенные станции A и B общей генерирующей мощностью 330 мегаватт были названы в честь тогдашнего премьер-министра Южной Австралии сэра Томаса Плейфорда .
Использование больших экскаваторных машин и эффективного горнодобывающего оборудования в Leigh Creek, а также восстановление железнодорожной линии между Leigh Creek и Port Augusta компанией Commonwealth Railways , привело к экономически выгодному производству и доставке угля на электростанцию. Pacific National предоставляла услуги по перевозке угля с 2001 года. [5]
В середине 1970-х годов было принято решение построить 500-мегаваттную станцию в Порт-Огасте, названную Northern Power Station . Это решение означало расширение угольного месторождения с использованием новых методов для более глубокой добычи угля, увеличение производства, строительство удерживающей плотины для предотвращения возможного затопления месторождения и отвод главной автомагистрали вокруг угольного месторождения. Northern Power Station, наряду с Playford A и B , была введена в эксплуатацию в 1985 году. Поскольку существующий город находился в угольном бассейне, новый город был построен к югу от угольного месторождения, а новый Leigh Creek был заселен в 1980 году. [ необходима цитата ]
С начала 1990-х годов в Ли-Крик произошло больше изменений. Масштабная реструктуризация горнодобывающих предприятий привела к сокращению рабочей силы с более чем 750 до около 200 человек. Городок также стал намного меньше. Население сократилось с примерно 2500 человек в 1987 году до менее 700 человек на сегодняшний день. [ когда? ] Потеря жителей также привела к потере многих услуг. [ необходима цитата ] В то время как большинство рабочих на угольных месторождениях получают хороший доход, высокая стоимость связи и услуг резко сокращает располагаемый доход. Обучение в Ли-Крик стало большей проблемой, чем когда-либо прежде. Разумное образование доступно для младших школьников в начальной школе. Для старшеклассников скудный выбор предметов сделал обучение в школе округа Ли-Крик не идеальным вариантом для многих учеников. Простая медицинская процедура может потребовать поездки в Аделаиду, что означает поездку туда и обратно около 1200 км.
Первоначально уголь перевозился по узкоколейной железной дороге Центральной Австралии (CAR) шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , которая входила и выходила из хребтов Флиндерс через Хоукер (315 метров (1033 фута) над уровнем моря ) и Куорн (293 метра (961 фут)). Однако эта железная дорога не была рассчитана на частые перевозки тяжелых грузов. Вместо модернизации линии было решено построить более тяжелую линию со стандартной колеей через равнины к западу от хребтов, что не потребовало бы значительно более высоких затрат на строительство и не подвергалось бы размывам. Эта линия Марри , от окраин Порт-Огасты , открылась до Телфорд-Кат в мае 1956 года и до Марри в июле 1957 года; [6] [7] расширение за пределы шахты было оправдано перегоном скота из Марри. [8] : 234
Хотя линия была построена для перевозки угля, Марри давал преимущество, перемещая дальше на север точку, в которой пассажиры в Алис-Спрингс и из него должны были пересаживаться между современным поездом с кондиционером (на новой стандартной колее) и оригинальным Ганом (на узкоколейной CAR). Роль смены колеи закончилась 23 года спустя, когда железнодорожный коридор Аделаида–Дарвин (линия стандартной колеи) через Алис-Спрингс, проложенный далеко на запад от CAR, был завершен в 1980 году, что сделало CAR ненужным.
В 1987 году конечная станция линии Марри была перенесена обратно в Телфорд Кат, где была построена кольцевая развязка для упрощения движения поездов. [9] [10] [11]
Железная дорога прекратила работу после закрытия электростанции в мае 2016 года.
11 июня 2015 года компания Alinta Energy объявила о своем намерении прекратить эксплуатацию угольной шахты Leigh Creek после марта 2018 года, закрыв ее вместе с соответствующими электростанциями Playford B и Northern , и предупредила, что закрытие произойдет раньше, если условия ведения бизнеса ухудшатся еще больше. [12]
30 июля 2015 года компания Alinta Energy объявила, что даты закрытия всех трех объектов будут перенесены на 12 месяцев вперед; компания не намеревалась эксплуатировать электростанцию после марта 2017 года и могла закрыть ее уже в марте 2016 года. [13] Позднее дата закрытия электростанций Порт-Огаста была отложена до 8 мая 2016 года.
7 октября 2015 года было подтверждено, что горнодобывающие работы прекратятся 17 ноября 2015 года. [14] После этой даты складированный уголь перевозился по железной дороге в Порт-Огаста до закрытия электростанции в мае 2016 года.
После закрытия шахты Alinta должна была восстановить место, которое разрабатывалось более 70 лет. Первоначальным приоритетом было обеспечение того, чтобы любой оставшийся уголь не мог самопроизвольно воспламениться. Это было достигнуто путем обрушения крутых склонов шахты до более пологих углов и покрытия любых потенциальных угольных залежей как минимум двумя метрами инертной земли. [15]
После закрытия была подана заявка на подземную газификацию угля на этом участке. [16] Община Адняматханха выступает против проекта. [17]
Близлежащий город Ли-Крик поддерживал рудник во время его эксплуатации.