Станция Токио ( яп .東京駅, произносится [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] ) — крупная железнодорожная станция в Тиёде, Токио , Япония. Первоначальная станция расположена в деловом районе Маруноути в Тиёде, недалеко от территории Императорского дворца . Новое восточное расширение находится недалеко от коммерческого района Гинза . Из-за большой площади, занимаемой станцией, она разделена на стороны Маруноути (запад) и Яэсу (восток) в своих указателях.
Обслуживаемая высокоскоростными железнодорожными линиями сети Shinkansen , станция Tōkyō является главным междугородним железнодорожным терминалом в Токио. Это самая загруженная станция в Японии с точки зрения запланированных поездов, с более чем 4000 прибывающих и отправляющихся поездов ежедневно, [1] и пятая по загруженности станция в восточной Японии с точки зрения пассажиропотока; [2] в среднем более 500 000 человек пользуются станцией Tōkyō каждый день. [1] Станция также обслуживается многими региональными пригородными линиями Japan Railways , а также сетью Tokyo Metro .
На станции Токио доступны поезда следующих линий:
.svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo}
JR Восток
Тохоку Синкансэн Ямагата Синкансэн Акита Синкансэн Дзёэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн
Хоккайдо Синкансэн.svg/1280px-JR_logo_(central).svg.png){kind=logo}
JR Центральный
Токайдо Синкансэн (прямые рейсы в/из Санъё Синкансэн, обслуживаемые JR West )
Токийское метроСтанция соединена подземными переходами с комплексом станций метро Отэмачи , обслуживаемых линиями метро Тодзай , Тиёда , Хандзомон и Мита .
Также можно дойти пешком до станций Нидзюбасимаэ , Хибия , Юракутё , Гинза и Хигаси-гинза, которые находятся полностью под землей (расстояние до последней составляет более 2 км (1,2 мили)), но до этих станций обычно можно быстрее добраться на поезде.
Станция Токио также является крупным междугородним автобусным терминалом, с регулярным дневным обслуживанием нескольких городов в регионе Канто и ночным обслуживанием регионов Кансай и Тохоку . Самый дальний ночной автобусный маршрут идет в Идзумо-Таися , более чем в 800 км (500 миль).
Главный фасад станции со стороны Маруноути сделан в основном из кирпича и частично относится к открытию станции в 1914 году. Главная станция состоит из десяти островных платформ, обслуживающих двадцать путей, поднятых над уровнем улицы и идущих в направлении север-юг. Главный вестибюль проходит с востока на запад под платформами.
Линии Синкансэн находятся на стороне Яэсу станции, вместе с многоэтажным универмагом Даймару . Входы, ближайшие к линиям Синкансэн, называются Яэсу, а те, что находятся на самом востоке станции, называются Нихонбаси .
На дальней западной стороне находятся входы Маруноути, которые находятся ближе всего к двум подземным платформам линии Собу/Йокосука, обслуживающим четыре пути (пять этажей под землей). Narita Express в международный аэропорт Нарита (NRT) использует эти платформы.
Две платформы линии Кэйё, обслуживающие четыре пути, находятся на четырех этажах под землей, в нескольких сотнях метров к югу от главной станции, с движущимися дорожками для обслуживания пассажиров.
Весь комплекс соединен обширной системой подземных переходов, которые сливаются с окружающими коммерческими зданиями и торговыми центрами.
(перечислены в порядке с запада на восток)
Первоначально платформы с 3 по 10 были пронумерованы как платформы с 1 по 8, а дополнительные платформы были пронумерованы последовательно с запада на восток до открытия линии Токайдо Синкансэн в 1964 году. Платформы с 9 по 13 использовались для главной линии Токайдо и линии Йокосука, но были демонтированы в 1988 году, а платформы 12 и 13 затем использовались для новой линии Тохоку Синкансэн с 1991 по 1997 год. Нынешняя платформа главной линии Тюо открылась в 1995 году как платформы 1 и 2, а другие платформы были перенумерованы соответствующим образом, оставив платформы 10 и 11 неиспользуемыми. Текущая нумерация платформ вступила в силу в 1997 году, когда одна из платформ главной линии Токайдо была переоборудована для Дзёэцу Синкансэн под номера 20 и 21. Существующие платформы Тохоку Синкансэн одновременно были перенумерованы в номера 22 и 23.
В 1889 году муниципальный комитет Токио разработал планы надземной железнодорожной линии, соединяющей конечную станцию главной линии Токайдо в Синбаси с конечной станцией Японской железной дороги (ныне главная линия Тохоку ) в Уэно . В 1896 году императорский парламент постановил построить новую станцию на этой линии под названием Центральная станция (中央停車場, Chūō Teishajō ) , расположенную прямо напротив садов Императорского дворца. [1]
Строительство было отложено из-за начала Первой китайско-японской войны и Русско-японской войны , но, наконец, началось в 1908 году. Трехэтажное здание вокзала было спроектировано архитектором Тацуно Кинго (который также спроектировал станцию Мансейбаси и близлежащее здание Банка Японии ) как сдержанное празднование дорогостоящей победы Японии в Русско-японской войне. Здание часто упоминается в путеводителях как построенное по образцу вокзала Амстердам-Сентрал в Нидерландах. [3] Это спорно, так как оно имеет сходство с семейством других зданий железнодорожных станций, построенных в начале двадцатого века. [4] [5] Терунобу Фудзимори , исследователь западной архитектуры, также опровергает слух, изучив стили Тацуно, а также само здание. [6]
Станция Токио открылась 20 декабря 1914 года с четырьмя платформами; [1] две обслуживающие электропоезда (нынешние платформы линии Яманотэ/Кэйхин–Тохоку) и две обслуживающие неэлектрические поезда (нынешние платформы линии Токайдо). Расширение главной линии Тюо до станции было завершено в 1919 году и первоначально останавливалось на платформе, которая сейчас используется для поездов Яманотэ/Кэйхин–Тохоку, идущих на север. В эту раннюю эпоху у станции были только ворота со стороны Маруноути, причем северная сторона служила выходом, а южная — входом. [7] Сторона Яэсу станции открылась в 1929 году.
Большая часть станции была разрушена в результате бомбардировки B-29 25 мая 1945 года. Бомбардировка уничтожила впечатляющие купола на крыше, а также большую часть третьего этажа здания и большую часть интерьера. Кирпичные стены и бетонные полы в основном сохранились. Реконструкция здания была завершена к 1947 году, но восстановленное здание имело только два этажа вместо трех, и вместо оригинальных куполов были построены простые угловые крыши. [1] Эти послевоенные изменения были обвинены в создании ошибочного впечатления, что здание было основано на станции Centraal в Амстердаме. Планы в 1980-х годах снести здание и заменить его более крупным сооружением были сорваны движением за сохранение. [8]
Сторона Яэсу также была перестроена после войны, но новое здание было повреждено пожаром в 1949 году, и эта сторона здания была затем значительно модернизирована с современным внешним видом и большим универмагом Daimaru. Новые объекты стороны Яэсу открылись в 1953 году, включая две новые платформы для служб главной линии Токайдо (теперь используемых поездами Синкансэн). Еще две платформы открылись в 1964 году для размещения первых служб Синкансэн. Сторона Яэсу была частично перестроена снова в 1991 году для размещения расширения Синкансэн от Уэно.
В 1971 году был завершен план строительства высокоскоростной линии Narita Shinkansen , соединяющей станцию Токио с международным аэропортом Нарита . Предполагалось, что линия будет проходить под землей от Токио до станции Синдзюку , а платформы планировалось построить под Кадзибаси-дори (к югу от станции Токио), чтобы избежать необходимости прокладывать линию под Императорским дворцом . Строительство Narita Shinkansen было остановлено в 1983 году из-за трудностей с получением необходимой земли для строительства линии, но территория, отведенная для ее платформ, в конечном итоге была использована для терминалов линий Keiyō и Musashino , которые открылись в 1990 году. [9]
С июля 1987 года на станции проходила серия регулярных бесплатных публичных концертов, называемых «Tokyo Eki Kon» (Концерты на станции Токио). Впервые они были проведены в честь запуска Japan Railways Group в качестве приватизированного преемника государственных Японских национальных железных дорог . Всего было проведено 246 концертов, но мероприятие было прекращено, когда его популярность пошла на убыль, и последний концерт состоялся в ноябре 2000 года. Мероприятие вернулось в 2004 году как «Концерты Aka Renga (Red Brick)», но оно было снова приостановлено после 19 концертов, когда началась реконструкция станции всерьез. В 2012 году, когда реконструкция близилась к завершению, появились призывы возобновить концерты. [10]
Станционные сооружения линии Маруноути были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [11]
Комплекс станции Токио претерпел обширное развитие, включая значительные улучшения сторон станции Маруноути (запад) и Яэсу (восток). Сторона Маруноути претерпела масштабную пятилетнюю реконструкцию, завершившуюся в октябре 2012 года, в ходе которой исторический 98-летний фасад на этой стороне станции был восстановлен до довоенного состояния. Реставрационные работы включали воссоздание двух куполов в соответствии с их первоначальным дизайном. [12] Окружающая территория была преобразована в широкую площадь ( Marunouchi Central Plaza ), простирающуюся в пешеходную дорожку к Императорскому дворцу , с местом для стоянок автобусов и такси. Напротив, сторона станции Яэсу имеет очень городской вид. Северная и южная башни GranTokyo соединены с терминалом GranRoof, новым коммерческим объектом с большим навесом, представляющим собой «парус света», который покрывает открытые площадки. Высотные башни включают в себя многоэтажные торговые площади и офисы ряда ведущих компаний и университетов. [1] Эта часть проекта была завершена в 2013 году.
Нумерация станций была введена на пригородных платформах JR East в 2016 году, при этом станции Токио были присвоены номера JT01 для линии Токайдо, JU01 для линий Уцуномия/Такасаки, JK26 для линии Кэйхин-Тохоку, JY01 для линии Яманотэ, JC01 для скоростного обслуживания линии Тюо, JO19 для скоростного обслуживания линии Собу, а также прилегающей линии Йокосука и JE01 для линии Кейо. [13] [14] В то же время JR East присвоила своей главной пересадочной станции трехбуквенный код; Токио был присвоен трехбуквенный код «TYO».
Станция Токио стала местом убийства двух японских премьер-министров. 4 ноября 1921 года Хара Такаси был зарезан правым стрелочником перед южным крылом, когда он прибыл, чтобы сесть на поезд до Киото. 14 ноября 1930 года Осачи Хамагучи был застрелен членом ультранационалистического тайного общества Айкокуся . Он выжил после нападения, но умер от ран в августе следующего года. [8]
Было предложение построить ответвление к станции Токио от близлежащей линии Toei Asakusa , что обеспечит еще одно соединение с сетью метро, а также, возможно, обеспечит более быстрое сообщение от станции до аэропортов Токио, Ханэда и Нарита . [15] План еще не был официально принят. Власти пересматривают аналогичный план в рамках улучшения инфраструктуры для летних Олимпийских игр 2020 года ; предлагаемая линия сократит время в пути до Ханэды с 30 до 18 минут, а до Нариты — с 55 до 36 минут, при общей стоимости около 400 миллиардов иен. [16] [ требуется обновление ]
Также есть планы продлить Tsukuba Express от Акихабары до Токио. В сентябре 2013 года ряд муниципалитетов вдоль линии Tsukuba Express в префектуре Ибараки подали предложение о завершении расширения одновременно с новой линией аэропорт-аэропорт. [17]
Токийский метрополитен также планирует сделать Токио конечной станцией своей будущей линии, которая могла бы соединить Одайбу .
В 2018 финансовом году станцию JR East в среднем использовали 467 165 пассажиров в день (только посадка пассажиров), что сделало ее третьей по загруженности станцией в сети JR East. [18] За тот же финансовый год станцию метро Токио в среднем использовали 218 275 пассажиров в день (как выходящие, так и входящие пассажиры), что сделало ее девятой по загруженности станцией метро Токио. [19] Данные по пассажиропотоку (только посадка пассажиров) для станции JR East (ранее JNR) в предыдущие годы приведены ниже.
В пешей доступности от станции Токио находятся и другие станции:
(Линия Тиёда токийского метро )У станции Токио есть соглашения о «станциях-побратимах» с железнодорожной станцией Амстердам-Сентрал в Нидерландах, Гранд-Сентрал в Нью-Йорке, США, железнодорожной станцией Пекина в Китае, станцией Синьчжу на Тайване [36] и Франкфуртским (Главным) главным вокзалом в Германии. [37]
35 ° 40'51 "N 139 ° 46'01" E / 35,68083 ° N 139,76694 ° E / 35,68083; 139,76694
