stringtranslate.com

Станция Конвеншн Плейс

Convention Place — автобусная станция в Сиэтле , штат Вашингтон, США. Она служила северной конечной станцией транзитного туннеля Downtown Seattle и использовалась автобусами King County Metro и Sound Transit Express . Легкорельсовый транспорт Link , который останавливается на четырех других станциях туннеля, не обслуживал Convention Place. От станции автобусы продолжали движение по реверсивным экспресс-полосам Interstate 5 или Olive Way через два выхода. Доступ к платформам станции осуществлялся через площадь, расположенную на пересечении Pine Street и 9th Avenue около Washington State Convention Center и Paramount Theatre .

Строительство станции началось в 1987 году, а открытие состоялось 15 сентября 1990 года. Во время планирования системы легкорельсового транспорта Link в 1990-х годах Convention Place была определена как потенциальная остановка или конечная станция легкорельсового транспорта, но была сокращена в пользу более глубокого пересечения Interstate 5 в направлении Капитолийского холма . Станция была предложена Metro в качестве места для транзитно-ориентированного развития и привлекла интерес со стороны конференц-центра к потенциальному расширению. После затянувшейся попытки в 2009 году расширение было начато в начале 2010-х годов, и станция Convention Place была продана за 162 миллиона долларов.

Станция Convention Place была окончательно закрыта 21 июля 2018 года, за несколько месяцев до того, как автобусное сообщение в транзитном туннеле прекратилось. После сноса на этом месте было построено здание Seattle Convention Center Summit , которое открылось в 2023 году.

История

Автобус двойного назначения на станции Convention Place, 2000 год. Театр Paramount Theatre выходит окнами на станцию ​​и ее подпорную стену на Пайн-стрит.

Комитет по транзиту метрополитена выбрал пересечение Pine Street и Interstate 5 в качестве предпочтительной северной конечной остановки для предлагаемой транспортной системы в центре города — либо автобусного туннеля, либо наземного транзитного центра — в 1979 году. [1] Альтернатива с автобусной линией разместила бы главный терминал либо в Westlake Park , либо на двухквартальном участке Pine Street на западной стороне Interstate 5. [2] Автобусный туннель был выбран Metro в ноябре 1983 года, [3] включая северный портал на Pine Street и 9th Avenue. [4] [5] К началу 1984 года место на Pike Street в одном квартале к югу от запланированного портала туннеля было выбрано для запланированного городского конференц-центра , который должен был открыться к концу десятилетия. [6] [7]

Строительство северной портальной станции, позже названной Convention Place, [8] началось после приобретения 16- квартирного жилого дома для малоимущих , медицинского центра и нескольких малых предприятий. [7] [9] SCI Contractors of Calgary получила контракт на 74,5 миллиона долларов на участок Pine Street, включая станции Convention Place и Westlake , в феврале 1987 года. [8] Съезд с Pine Street на экспресс-полосы Interstate 5 был закрыт в апреле, вместе с участком Pine Street между 3rd и Boren Avenues. [10] Раскопки туннеля Pine Street были завершены к концу года и временно засыпаны во время рождественского сезона покупок для использования Pine Street автомобильным транспортом. [11] Раскопки станции Convention Place продолжались в следующем году; [12] к концу 1988 года было завершено строительство съезда на Olive Way и электрической подстанции . [13] Автобусный туннель был завершен в начале 1990 года, [14] а станция Convention Place была освящена во время празднования открытия 14 сентября 1990 года. [15] Автобусное сообщение в туннеле началось на следующий день, первый рейс был совершен в южном направлении от станции Convention Place. [16] [17] На Convention Place и другой конечной станции туннеля, International District , двухрежимные автобусы, используемые в туннеле, будут переключаться с дизельного топлива на электрические провода , функционируя как троллейбусы внутри туннеля. [18] Двухрежимный парк был заменен в 2004 году гибридными автобусами , которые переключаются с дизельного топлива на свои электрические батареи на конечных станциях. [19] [20]

Планы и реконструкция легкорельсового транспорта

Вид сверху на станцию ​​Convention Place и ее автобусную остановку, включая несколько неиспользуемых путей легкорельсового транспорта

Автобусный туннель был спроектирован для размещения поездов легкорельсового транспорта , включая предварительно установленные рельсы, которые позже были признаны непригодными для использования из-за их недостаточной изоляции . [21] В ранних планах легкорельсового транспорта Convention Place была указана как самая северная станция в центре города, прежде чем поезда продолжили движение в направлении First Hill или Eastlake . [22] [23] Избиратели в столичном районе Сиэтла одобрили пакет Sound Move в 1996 году, профинансировав систему легкорельсового транспорта, которую должна была построить Sound Transit . [24] В отчете Sound Transit за 1998 год говорилось, что линия легкорельсового транспорта, продолжающаяся на север от центра города, не сможет использовать Convention Place из-за ее небольшой высоты, и рекомендовалось отказаться от нее. Metro и несколько членов Sound Transit Board потребовали сохранить станцию ​​и модифицировать ее для обслуживания расширенного конференц-центра, отложив решение на несколько месяцев. [25] В своем предпочтительном варианте для проекта легкорельсового транспорта Central Link , опубликованном в 1999 году, Sound Transit выбрала маршрут туннеля, который обходит Convention Place. [26] В 2000 году Sound Transit приобрела права собственности на четыре станции южного автобусного туннеля, в то время как King County Metro сохранила Convention Place для потенциальной перестройки под офис или гостиницу. [27]

Sound Transit начала переоценку проекта легкорельсового транспорта в 2001 году из-за нехватки финансирования и обнаружения проблем с почвой вдоль маршрута запланированного туннеля до Университетского округа . [28] [29] Линия легкорельсового транспорта была сокращена до участка между центром Сиэтла и международным аэропортом Сиэтл-Такома , оставив оставшуюся часть до Капитолийского холма, Университетского округа и Нортгейта для будущего расширения. [30] Совет по транзиту Sound Transit выбрал Convention Place в качестве северной конечной станции линии в сентябре 2001 года, [31] но был заменен конечной станцией Westlake в Реестре решения, выпущенной Федеральным управлением по транзиту в мае 2002 года. [32] Дальнейшее изучение Convention Place в качестве станции легкорельсового транспорта на северном расширении было прекращено Sound Transit позже в том же месяце после того, как исследование агентства пришло к выводу, что это не повлияет на пассажиропоток и приведет к большим инженерным трудностям. [33] [34] Для альтернативы расширения Истлейка новая железнодорожная станция была бы построена на глубине 40–60 футов (12–18 м) ниже уровня улицы. [35]

Автобусный туннель был закрыт 23 сентября 2005 года на двухлетнюю реконструкцию четырех станций, на которых должны были пройти трамваи. [36] Пандусы от экспресс-полос Interstate 5 до Convention Place оставались открытыми во время строительства, что позволяло автобусам продолжать движение по 9th Avenue в направлении Stewart Street. [37] [38] Короткий туннель под Pine Street с южной стороны станции также был построен как будущая зона разворота для поездов и как часть расширения до Капитолийского холма. [39] Туннель был вновь открыт 24 сентября 2007 года, [40] при этом другие станции подверглись капитальному ремонту, а Convention Place сохранил свое первоначальное оборудование. [41]

Закрытие и реконструкция

Снос платформ, как это было видно в конце июля 2018 г.

Станция Convention Place рассматривалась Metro как место для высотного строительства с момента проектирования транзитного туннеля в 1980-х годах. [42] [43] Окончательный отказ от станции после того, как автобусы были выведены из транзитного туннеля, побудил Metro предложить землю застройщикам за 32 миллиона долларов в 2000 году, [27] и, в конечном итоге, права на воздушное пространство , которые позволят продолжить использование транзита. [44] Технико-экономическое обоснование и исследование рынка планировалось опубликовать в 2001 году, [45] но позже это было отложено. [46]

В 2008 году Совет по конгрессам и торговым центрам штата Вашингтон предложил дополнительно 766 миллионов долларов к конференц-центру на месте станции Convention Place, удвоив объем выставочных площадей. [47] Расширение, которое должно было быть завершено в 2014 году, [48] было приостановлено после того, как законодательный орган штата отклонил повышение налогов для поддержки проекта. [49] Конференц-центр возобновил свои планы расширения в 2012 году, проведя технико-экономическое обоснование и приобретя близлежащие объекты вдоль Olive Way; [50] [51] в ранних планах конференц-центр предлагал построить многофункциональный комплекс на вершине станции в дополнение к выставочным площадям. [52] Переговоры между конференц-центром и транзитными агентствами начались в 2014 году и завершились предварительным соглашением в ноябре 2015 года о продаже станции. [53] Согласно предварительному соглашению, Metro продаст станцию ​​за 147 миллионов долларов, которые будут выплачены в течение тридцати лет с процентами, и прекратит автобусное сообщение в 2019 или 2020 году. [54] Окончательная продажа была одобрена Советом округа Кинг в июне 2017 года, в результате чего стоимость увеличилась до 162 миллионов долларов, а туннель был закрыт для автобусов уже в марте 2019 года. [55] В мае 2018 года городской совет Сиэтла одобрил уличные каникулы для проекта и закрытие транзитного туннеля в марте 2019 года в ожидании улучшения поверхности улицы для транзита. [56]

Станция была закрыта 21 июля 2018 года и заменена рядом новых остановок на 9th Avenue, обслуживающих оставшиеся автобусы туннеля. Автобусный пандус стоимостью 4 миллиона долларов был построен для соединения 9th Avenue с транзитным туннелем и будет временно использоваться, пока остальная часть станции будет снесена. [57] [58] Тяговая подстанция для наземных троллейбусов была демонтирована в 2018 году, перед строительством расширения конференц-центра. [59] [60] После того, как территория станции была полностью расчищена и началось строительство расширения конференц-центра, временный пандус был снесен. [61] Оставшиеся автобусы, использующие транзитный туннель, были перемещены на наземные улицы и усечены на станциях легкорельсового транспорта 23 марта 2019 года. [57] [61]

Планировка станции

Станция Convention Place располагалась на четырех акрах (1,6 га) в пределах двух городских кварталов, ограниченных на юге Pine Street, на западе 9th Avenue, на севере Olive Way и на востоке Boren Avenue и Interstate 5. [55] [62] Она была расположена на северо-восточной окраине центра Сиэтла, недалеко от районов Denny Triangle и Capitol Hill , [63] и была одной из двух станций Downtown Seattle Transit Tunnel , которые были частично открытыми, наряду со станцией International District/Chinatown . [64] У станции был один вход, площадь на углу Pine Street и 9th Avenue, которая находилась через дорогу от Paramount Theatre и в одном квартале от Washington State Convention Center . [65] Площадь включала зоны отдыха, кашпо, информацию для пассажиров, автомат по продаже билетов для карт ORCA и стойку для велосипедов . [65]

Уровень платформы станции находился под площадью и соединялся лестницами, эскалаторами и лифтами. Уникальная среди станций в транзитном туннеле, она имела четыре боковые платформы и пять полос для автобусов. Автобусы, идущие на юг, были разделены между тремя платформами, отсеками C, D и I, в то время как автобусы, идущие на север, обслуживали единственную платформу, содержащую отсеки A и B. Автобусы, идущие на север и заканчивающиеся в Convention Place, использовали отсек E, дополнительную платформу только для высадки к северу от платформы отсека D. [20] [65] К северу от платформ находилась зона стоянки автобусов с одиннадцатью полосами, которые могли вместить в общей сложности 22 сочлененных автобуса . [20] [66] У станции был один круглосуточный въездной пандус на пересечении Olive Way и 9th Avenue и один круглосуточный выезд на Olive Way и Terry Avenue через пандус с платформы, идущей на север. [64] Третий пандус соединял транзитный туннель с реверсивными экспресс-полосами Interstate 5 и менял направление в зависимости от времени суток. [20] [67]

Искусство и архитектура

Уровень Plaza на станции Convention Place

Convention Place был спроектирован архитектором Робертом Джонсом в сотрудничестве с ведущими художниками Элис Адамс и Джеком Маки. [68] Его публичное искусство было создано в соответствии с тематикой сада с ландшафтным дизайном, похожим на близлежащий Freeway Park . [69] [70] Вход на площадь станции находился под парой выдающихся белых трубчатых арок, которые напоминали классический театральный шатер, спроектированный Адамсом для подражания театру Paramount и нью-йоркскому Крайслер-билдинг ; ночью трубы освещались неоновыми огнями . [68] [71] Площадь включала зоны отдыха и кашпо, спроектированные Марен Хассингер, объединяющие азиатский сад камней и естественные формы, вырезанные в граните и бетоне. [72] Окружающие тротуары включали панели с названием песни Джими Хендрикса и цитатой активиста Гордона Хирабаяси , а также их силуэтами. [68] [73] Опорные колонны и подпорные стенки станции были высечены в виде искусственных скал и заполнены растениями и водными объектами, которые когда-то образовывали водопад до уровня платформы, спроектированный Маки. [68] [74] [75] Фонарные столбы и столбы электропередач в зонах остановок станции были окрашены в оранжевый и зеленый цвета, чтобы продолжить тему «Станция в саду». [65] [68] Через несколько лет после открытия станции подпорная стена вдоль Пайн-стрит была преобразована из стены с граффити в керамическую фреску с силуэтами жителей Сиэтла и стихами, написанными учениками средних школ Сиэтла. [68] [76] Элементы публичного искусства с закрытой станции были включены в инсталляцию Кейт Кларк «What You Have Become» в новом здании Summit в Сиэтлском конференц-центре , который был построен на месте станции Convention Place. [77]

Услуги

Convention Place была единственной станцией Downtown Seattle Transit Tunnel, которая обслуживалась исключительно автобусами, без обслуживания легкорельсового транспорта Link . [78] На момент закрытия станция обслуживалась четырьмя исходящими отсеками семью автобусными маршрутами: шестью маршрутами King County Metro и одним маршрутом Sound Transit Express . Отсеки A и B обслуживали три маршрута Metro ( 41 , 74 и 255), которые направлялись на север и восток через Interstate 5 ; отсек C обслуживался тремя маршрутами Metro (101, 102 и 150), которые направлялись на юг к автобусной линии SODO ; а отсек D обслуживался одним маршрутом Sound Transit (550), который направлялся на восток по Interstate 90. [ 63] [65]

Станция Convention Place также находилась рядом с несколькими остановками наземных автобусов, обслуживаемых местными и региональными маршрутами, которыми управляли Metro, Sound Transit и Community Transit . [79] Три маршрута автобусов Metro, обслуживающих Капитолийский холм и восточный Сиэтл, останавливались около 9-й авеню на улицах Pine и Pike. Остановки региональных автобусов на Olive Way, Howell Street и Stewart Street соединяли Convention Place с районом Eastside и округом Snohomish . [63] Во время закрытия транзитного туннеля автобусные остановки Olive и Stewart также использовались автобусами туннеля, которые были перенаправлены на наземные улицы. [80]

Ссылки

  1. ↑ Лейн, Боб (29 июля 1979 г.). «Метро по-новому смотрит на автобусный туннель». The Seattle Times . стр. A22.
  2. ↑ Гоф, Уильям (27 ноября 1982 г.). «Новый транзитный торговый центр может разгрузить центр города». The Seattle Times . стр. A9.
  3. ↑ Гоф, Уильям (4 ноября 1983 г.). «Транзитный тоннель в центре города Совета метрополитена Оклахомы». The Seattle Times . стр. B1.
  4. ↑ Гоф, Уильям (7 октября 1983 г.). «Глава метрополитена призывает построить городской туннель для электробусов». The Seattle Times . С. B1.
  5. ↑ Ногаки, Сильвия; Гоф, Уильям (14 января 1984 г.). «Метро выбирает места для автобусных станций, сталкивается с трудностями из-за туннеля в центре города». The Seattle Times . стр. A8.
  6. ↑ Лейн, Полли (21 марта 1984 г.). «Группа утверждает место на шоссе для государственного конференц-центра». The Seattle Times . стр. G1.
  7. ^ ab Проект заявления о воздействии на окружающую среду для проекта транзита в центре Сиэтла. Администрация городского общественного транспорта и муниципалитет Сиэтла . Март 1984 г. С. 3–14, 5–20. OCLC  42982574. Получено 19 марта 2018 г. – через Google Books.
  8. ^ ab Lane, Bob (3 февраля 1987 г.). «Большие раскопки закроют Pine St. для автобусов». The Seattle Times . стр. C1.
  9. ↑ Лейн, Боб (30 августа 1985 г.). «Метро движется вперед с туннелем». The Seattle Times . С. B2.
  10. ↑ Лейн, Боб (25 апреля 1987 г.). «Пайн-стрит в центре города будет закрыта для большинства транспортных средств». The Seattle Times . стр. A8.
  11. ↑ Лейн, Боб (31 декабря 1987 г.). «Отбойные молотки снова захватят Пайн-стрит». The Seattle Times . стр. E3.
  12. ↑ Лейн, Боб (12 февраля 1988 г.). «Почти закончены 3 блока туннеля». The Seattle Times . стр. D1.
  13. ^ «Сообщается о ходе работ по туннелю метробуса». The Seattle Times . 12 декабря 1988 г. стр. B3.
  14. ↑ Лейн, Боб (7 июня 1990 г.). «Оглушительная тишина: автобусный туннель готов». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 19 марта 2018 г.
  15. ^ Макдональд, Патрик (14 сентября 1990 г.). «Бочинче уходит под землю ради туннеля для автобусов метро». The Seattle Times . стр. 8. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  16. ^ Розенвальд, Лонни (15 сентября 1990 г.). «Сегодня в Сиэтле открывается новый блестящий автобусный туннель». The Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон: Cowles Publishing Company . стр. A9 . Получено 19 марта 2018 г. – через архив новостей Google .
  17. ↑ Уинфилд, Филлис (16 сентября 1990 г.). «Время туннеля: пассажиры автобусов проверяют его». The Seattle Times . С. B2.
  18. ↑ Лейн, Боб (11 сентября 1990 г.). «Миссия метро: беспечные ездоки». The Seattle Times . стр. A4.
  19. ^ Stiffler, Lisa (28 мая 2004 г.). «Дебют новых гибридных автобусов округа Кинг». Seattle Post-Intelligencer . стр. B2. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  20. ^ abcd Книга: Справочник по эксплуатации общественного транспорта (PDF) . King County Metro. Февраль 2011 г. С. 726–729. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Seattle Transit Blog.
  21. ^ Pryne, Eric (13 октября 2005 г.). «Ошибка автобусного туннеля много лет назад дорого обходится сегодня». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  22. ^ Уильямс, Марла; Шефер, Дэвид (30 мая 1993 г.). «План транзита прокладывает дорогу к будущему». The Seattle Times . стр. B1.
  23. ^ Шефер, Дэвид (6 октября 1996 г.). «Рассмотрение нового предложения по транзиту». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  24. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддерживают транзитный план с четвертой попытки». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 19 марта 2018 г.
  25. ^ Варнер, Линн К.; Шефер, Дэвид (25 сентября 1998 г.). «План переоборудования туннеля для поездов получает поддержку». The Seattle Times . стр. B3.
  26. ^ Фрайер, Алекс (19 ноября 1999 г.). «Веха для легкорельсового транспорта: региональный совет выбирает места для станций и выравнивание». The Seattle Times . стр. A1.
  27. ^ ab Dudley, Brier (26 апреля 2000 г.). «Транзитная станция расположена на ценной земле». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  28. ^ Гарбер, Эндрю (13 апреля 2001 г.). «Легкорельсовый транспорт не может быть построен по плану». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  29. ^ Дадли, Брайер (18 ноября 2000 г.). «Цена приостанавливает строительство туннеля». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  30. ^ Бруннер, Джим (29 июня 2001 г.). «Sound Transit ищет на юге свою первую линию». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  31. ^ "Sound Transit Motions No. M2001-103" (PDF) . Sound Transit . 27 сентября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  32. ^ «Измененная запись решения по начальному сегменту проекта легкорельсового транспорта Central Link, разработанного региональным транзитным управлением Центрального Пьюджет-Саунда (Sound Transit)» (PDF) . Федеральное управление транзита. 8 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Получено 19 марта 2018 г. – через Global Telematics.
  33. ^ "Sound Transit Motion No. M2002-69" (PDF) . Sound Transit. 23 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2017 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  34. ^ "Sound Transit исключает возможность выбора маршрута". Seattle Post-Intelligencer . 24 мая 2002 г. стр. B2. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  35. ^ "Глава 2: Рассмотренные альтернативы" (PDF) . Проект дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду North Link (отчет). Sound Transit. Март 2006 г. стр. 2-1. OCLC  61880055. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2017 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  36. ^ Гилмор, Сьюзан (23 сентября 2005 г.). «Автобусный туннель сегодня вечером закроется на 2 года». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  37. ↑ Ланге, Ларри (31 октября 2005 г.). «Добираемся туда: гибридные транспортные средства — или так надеется один водитель». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  38. ^ "Sound Transit Motion No. M2007-101 Staff Report" (PDF) . Sound Transit. 20 сентября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  39. ↑ Pryne, Eric (6 января 2005 г.). «Копание — первый знак того, что в город придет легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  40. ^ Гилмор, Сьюзан (25 сентября 2007 г.). «Повторное открытие автобусного туннеля в центре Сиэтла прошло гладко». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  41. ^ "Sound Transit Motion No. M2004-78 Staff Report" (DOC). Sound Transit. 12 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  42. ↑ Ногаки, Сильвия (30 сентября 1984 г.). «Пеший за пешкой, проект транзита в центре города будет самым дорогостоящим в стране». The Seattle Times . С. A1–A4.
  43. ^ Наббефельд, Джо (19 декабря 1999 г.). «Транспортные станции заманивают разработчиков». Puget Sound Business Journal . Архивировано из оригинала 16 апреля 2003 г. Получено 19 марта 2018 г.
  44. ^ "Convention Place Station TOD". King County Metro. 1 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2006 г. Получено 19 марта 2018 г.
  45. ^ "Шестилетний план развития транзита метрополитена округа Кинг" (PDF) . Метрополитен округа Кинг. Сентябрь 2002 г. стр. D-16. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Получено 19 марта 2018 г.
  46. ^ "Оценка LEED 2004 King County Metro Transit Division". King County Metro. 2005. стр. 5. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  47. ^ Бруннер, Джим (2 декабря 2008 г.). «Расширенная стоимость конференц-центра: 766 миллионов долларов». The Seattle Times . стр. A8. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  48. ^ Бруннер, Джим (5 января 2009 г.). «Неужели конференц-центру действительно нужно снова расти?». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  49. ^ Бруннер, Джим (1 мая 2009 г.). «Расширение государственного конференц-центра приостановлено». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  50. ^ LMN Architects (15 августа 2013 г.). «Проект отчета по технико-экономическому обоснованию расширения конференц-центра штата Вашингтон, часть вторая: предпосылки и анализ» (PDF) . Департамент торговли штата Вашингтон . стр. 5–6. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  51. ↑ Stiles, Marc (28 марта 2013 г.). «Washington State Convention Center рассматривает возможность расширения Honda site». Puget Sound Business Journal . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  52. ^ Бхатт, Санджай (5 июня 2014 г.). «Отели могут преобразить ключевой коридор в центре Сиэтла». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Получено 19 марта 2018 г.
  53. ^ Леви, Нат (13 июня 2014 г.). «Расширение конференц-центра может включать офисные и гостиничные башни» . Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  54. ^ Бхатт, Санджай (18 ноября 2015 г.). «King County Metro, Convention Center достигает сделки на сумму 147 млн ​​долларов по продаже участка». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  55. ^ ab Lindblom, Mike (27 июня 2017 г.). «Округ Кинг соглашается продать автовокзал в центре Сиэтла для расширения конференц-центра». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  56. ^ Линдблом, Майк (8 мая 2018 г.). «Автобусы могут быть выселены из автобусного туннеля в центре города следующей весной, но улицы Сиэтла могут быть не готовы». The Seattle Times . стр. A6. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 8 мая 2018 г.
  57. ^ ab "Остановки метробуса на станции Convention Place будут перемещены 21 июля; ожидается, что автобусы продолжат курсировать по транзитному туннелю в центре Сиэтла до марта 2019 года" (пресс-релиз). King County Metro. 6 июля 2018 г. Получено 6 июля 2018 г.
  58. ^ Линдблом, Майк (20 июля 2018 г.). «Автовокзал в центре Сиэтла закрывается на добрую субботу. Вот где найти автобусы». The Seattle Times . Получено 20 июля 2018 г.
  59. ^ Switzer, Jeff (30 июня 2017 г.). «Что означает новая временная шкала для станции Convention Place для пассажиров». King County Metro. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  60. ^ "Convention Place Station Construction: Frequently asked questions". King County Metro. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Получено 19 марта 2018 года .
  61. ^ ab Lindblom, Mike (25 июня 2017 г.). «Отсрочка для пассажиров туннелей, но каскадные проекты умножат проблемы с движением в Сиэтле». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 25 июня 2017 г. Получено 26 июня 2017 г.
  62. ^ Стайлз, Марк (2 января 2014 г.). «Convention Center pays $56.5M for downtown Seattle property» (Конференц-центр платит $56.5M за недвижимость в центре Сиэтла). Puget Sound Business Journal . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  63. ^ abc Downtown Metro Service: Частые маршруты, которые помогут вам передвигаться по центру города (PDF) (Карта). King County Metro. Сентябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 19 марта 2018 г.
  64. ^ ab Central Link Operations Plan — Westlake to SeaTac/Airport (PDF) (Отчет). Sound Transit. 29 июля 2008 г. стр. 10–12, 55. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 марта 2018 г.
  65. ^ abcde Транзитный туннель: станция Convention Place (PDF) (карта). King County Metro Transit. Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2015 г. Получено 19 марта 2018 г.
  66. ^ "Washington State Convention Center Addition: Transportation Discipline Report" (PDF) . Washington State Convention Center. Февраль 2017 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  67. ^ Гильен, Томас; Эрвин, Кит (25 сентября 1990 г.). «Автобус, идущий не по пути, оказался в критической ситуации». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  68. ^ abcdef "Станция Convention Place — место встречи". Метро округа Кинг. Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 г. Получено 19 марта 2018 г.
  69. ↑ Тарзан, Делорис (30 января 1986 г.). «Туннельные видения: художественные проекты, представленные в предложении на 1,5 миллиона долларов для подземного автобусного сообщения». The Seattle Times . стр. D1.
  70. ↑ Тарзан, Делорис (12 июня 1987 г.). «Получите случай видения «туннельного искусства» в Seattle Center House». The Seattle Times . стр. 7.
  71. ↑ Лейн, Боб (21 декабря 1989 г.). «Художественный туннель: метро устанавливает фрески и причудливые приспособления, чтобы сделать автобусные станции визуальным удовольствием». The Seattle Times . С. C1.
  72. ^ Mathieson, Karen (12 сентября 1990 г.). «Tunnel Visions: Bus labyrinth under Seattle spawns gallery». The Seattle Times . стр. C1. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 19 марта 2018 г.
  73. ^ Хили, Тим (1990). Необыкновенный путеводитель по новому метрополитену Сиэтла . Муниципалитет Сиэтла. OCLC  26488542.
  74. ^ Артефакты: публичное искусство в новом подполье Сиэтла . Муниципалитет Сиэтла. 1988. С. 6–7. OCLC  22895595.
  75. ^ "Metro Station Waterfall (sculpture)". Каталог инвентаризации произведений искусства SIRIS . Смитсоновский музей американского искусства . Получено 17 февраля 2019 г.
  76. ^ "Metro Arts Program Proposed 1996 Arts Plan" (PDF) . Совет округа Кинг . 29 марта 1996 г. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  77. ^ Уилсон, Джемма (19 декабря 2023 г.). «Как объекты, обнаруженные под конференц-центром Сиэтла, стали искусством». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  78. ^ "План развития транзитного движения метро округа Кинг: 2015–2020" (PDF) . Метро округа Кинг. Сентябрь 2016 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон .
  79. ↑ Regional Transit Map Book (PDF) (Карта). Sound Transit. Февраль 2014. С. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 г. Получено 19 марта 2018 г.
  80. ^ Автобусы на Surface Street останавливаются, когда транзитный тоннель в центре Сиэтла закрыт (PDF) (карта). Метро округа Кинг. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 19 марта 2018 г.

Внешние ссылки