stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 90 в Вашингтоне

Interstate 90 ( I-90 ), обозначенное как American Veterans Memorial Highway , является трансконтинентальным межгосударственным шоссе , которое проходит от Сиэтла , штат Вашингтон , до Бостона , штат Массачусетс . Оно пересекает штат Вашингтон с запада на восток, пройдя 298 миль (480 км) от Сиэтла через Каскадные горы и в Восточный Вашингтон , достигая границы штата Айдахо к востоку от Спокана . I-90 пересекает несколько других крупных автомагистралей штата, включая I-5 в Сиэтле, I-82 и US Route 97 (US 97) около Элленсбурга , а также US 395 и US 2 в Спокане.

I-90 — единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток, и единственная, соединяющая два крупнейших города штата, Сиэтл и Спокан. Она включает в себя два самых длинных плавучих моста в мире, Lacey V. Murrow Memorial Bridge и Homer M. Hadley Memorial Bridge , которые пересекают озеро Вашингтон от Сиэтла до острова Мерсер . I-90 пересекает Каскадные горы на перевале Сноквалми , одном из самых загруженных горных перевалов в Соединенных Штатах, и использует ряд виадуков и сооружений для навигации по местности. Автострада проходит через пригородные спальные районы в столичном районе Сиэтла , леса Каскадных гор и высокие равнины плато Колумбия .

Пересечение на перевале Сноквалми было создано как дорога для фургонов в 1867 году и включено в межштатную автомобильную трассу , известную как шоссе Сансет , в начале 1910-х годов. Шоссе Сансет было включено в национальную систему автомагистралей в 1926 году как часть US 10 , которую I-90 заменила, когда она была обозначена в 1957 году. Первые сегменты автомагистрали, расположенные в Спокане и долине Спокан , открылись примерно в то же время, и правительство штата завершило модернизацию US 10 до межштатных стандартов на большей части маршрута к концу 1970-х годов.

Участок I-90 между Сиэтлом и I-405 в Белвью был отложен на десятилетия из-за экологических проблем и судебных исков местных групп по поводу потенциального воздействия автострады на близлежащие районы. В 1976 году федеральное, государственное и местное правительства достигли компромиссного соглашения о строительстве второго плавучего моста через озеро Вашингтон и включении обширных парков над туннелированными участками I-90, которые были завершены в начале 1990-х годов. Новый плавучий мост открылся в 1989 году и обеспечивал двунаправленное движение, в то время как оригинальный плавучий мост был отремонтирован. Центральные понтоны старого моста затонули во время шторма в ноябре 1990 года из-за ошибки подрядчика и были восстановлены в течение следующих трех лет, вновь открыв движение 12 сентября 1993 года, что ознаменовало завершение трансконтинентального шоссе.

Описание маршрута

Interstate 90 — самая длинная автомагистраль в штате Вашингтон, протяженностью около 298 миль (480 км) [1] и единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток через Каскадные горы . [3] [4] Она включена в Национальную систему автомагистралей , классифицируясь как важная для национальной экономики, обороны и мобильности, а также в программу штата «Шоссе общегосударственного значения», признавая ее связь с основными сообществами. [5] [6] Законодательное собрание штата Вашингтон в 1991 году обозначило шоссе как «Шоссе памяти американских ветеранов» в честь солдат США. [7] Участок I-90 длиной 100 миль (160 км) между Сиэтлом и Торпом , названный Mountains to Sound Greenway, был обозначен в 1998 году как Национальная живописная дорога в знак признания ее живописных видов. [8] [9]

I-90 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодный обзор объема трафика, который выражается в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), меры объема трафика за любой среднестатистический день в году. Участок I-90 в районе Истгейт в Белвью ежедневно перевозит в среднем 150 000 транспортных средств, что делает его самым загруженным шоссе. Наименее загруженный участок шоссе, около SR 21 к западу от Ритцвилла , перевозил 11 000 транспортных средств в 2016 году. [10] Автострада имеет максимальное ограничение скорости 60 миль в час (97 км/ч) в городских районах, 65 миль в час (105 км/ч) в горных районах и 70 миль в час (110 км/ч) в сельской местности. [1] [11] Несколько предложений по повышению ограничения скорости на сельском участке между Вантаджем и Споканом до 75 миль в час (121 км/ч) были представлены и отклонены правительством штата из-за проблем безопасности. [12]

Сиэтл, остров Мерсер и Белвью

Вид на запад на пересечение I-90 и I-5 в центре Сиэтла.

I-90 начинает свой путь на восток на пересечении Edgar Martinez Drive South (часть SR 519 ) и 4th Avenue South в районе SoDo к югу от центра Сиэтла . Развязка примыкает к T-Mobile Park , где базируется бейсбольная команда Seattle Mariners , и включает пару съездов на SR 519 и дополнительный съезд на 4th Avenue South к северу от Royal Brougham Way и около Lumen Field . [13] Съезды сходятся над станцией легкорельсового транспорта Stadium , прилегающей к автобусным базам King County Metro , и ранее были соединены съездами на экспресс-полосу только для автобусов из транзитного туннеля Downtown Seattle и 5th Avenue в Международном районе . [14] [15] [16] I-90 идет на восток через крупную развязку с I-5 на северо-западном углу Beacon Hill и проходит под мостом Jose Rizal . [17]

Автострада огибает северный конец Бикон-Хилл и пересекает Рейнир-авеню на месте будущей станции легкорельсового транспорта Judkins Park , к которой присоединяется многоцелевая велосипедная и пешеходная дорожка, которая является частью Mountains to Sound Greenway . [18] I-90 идет на восток в туннель Mount Baker Tunnel , набор туннелей, которые проходят под парком Сэма Смита и районом Mount Baker Ridge до озера Вашингтон ; [19] [20] они также включены в Национальный реестр исторических мест . [21] В восточном конце туннелей движение продолжается по паре плавучих мостов ; полосы движения в восточном направлении проходят по мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , в то время как полосы движения в западном направлении, многоцелевая дорожка и будущие пути легкорельсового транспорта проходят по более широкому мемориальному мосту Гомера М. Хэдли . [17] [22] Два плавучих моста соединяют Сиэтл с пригородами Истсайда и являются одними из самых длинных в мире, их длина составляет 5811 футов (1771 м) и 6603 фута (2013 м) соответственно. [23]

С восточного конца моста I-90 продолжается на остров Мерсер и проходит под крышей острова Мерсер , ландшафтным парком, построенным на изогнутом участке автострады между West Mercer Way и 76th Avenue Northeast. [21] I-90 появляется в центре острова Мерсер, рядом с его будущей станцией легкорельсового транспорта на разделительной полосе автострады и существующей парковкой и перехватывающей парковкой . [24] Автострада проходит под меньшей крышей в парке Лютера Бербанка и покидает остров на мосту Восточный канал , который пересекает меньший рукав озера Вашингтон в Белвью . I-90 идет к югу от Энатая и деревни Бо-Ар и пересекает Белвью-Уэй, где пути легкорельсового транспорта поворачивают на север от автострады, прежде чем пересечь Мерсер-Слау и его водно-болотные угодья . [25] Автострада получает ряд коллекторно-распределительных полос и расширяется до 16 полос, проходя под заброшенным железнодорожным мостом, который должен стать частью маршрута Eastside Rail Corridor . [26] Затем автострада встречается с I-405 в большой развязке к северо-западу от торгового центра Factoria Mall и недалеко от штаб-квартиры T-Mobile US . [27] [28] [29] К югу от кампуса Bellevue College в Истгейте , I-90 пересекает 142nd Place Southeast, используя прямые съезды с полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV). [30] Рядом с бывшим аэродромом Bellevue , [31] I-90 поворачивает на юго-восток, чтобы спуститься с горы Кугар и вдоль берега озера Саммамиш в направлении Иссакуа . [3] [17]

Ист-Кинг, Сноквалми-Пасс и Киттитас

Участок I-90 около перевала Сноквалми

На южном конце озера Саммамиш и к северо-западу от центра города Иссакуа I-90 проходит через государственный парк озера Саммамиш и пересекает SR 900. Автострада идет вдоль северного края центра города Иссакуа, зигзагом на юг и север, чтобы обойти хребет Иссакуа Хайлендс и западную часть горы Тигр . I-90 покидает Иссакуа и входит в густо заросшие лесом Альпы Иссакуа , огибая северный край государственного леса Тигровая гора , проходя мимо Престона . К северо-востоку от горы Тигр автострада пересекает SR 18 и магистраль, соединяющую Сноквалми и хребет Сноквалми. I-90 продолжается на юго-восток мимо казино Сноквалми до Норт-Бенда , где пересекает SR 202. Автострада идет вокруг южного края Норт-Бенда и соседнего Таннера в предгорьях хребта Рэттлснейк . Трасса I-90 продолжается на юго-восток вдоль южного рукава реки Сноквалми в национальный лес Сноквалми , в котором также находится несколько государственных парков и кемпингов. [3] [17]

I-90 продолжается по южной дуге вокруг нескольких гор в заповеднике Alpine Lakes Wilderness , следуя по южному рукаву реки Сноквалми. В восточном конце дуги около зоны пикников Asahel Curtis полосы автострады, идущие на запад и на восток, разделены широкой разделительной полосой, которая включает кемпинг Denny Creek. [32] I-90 продолжается на северо-восток по двум высоким виадукам и поднимается к перевалу Сноквалми , самому низкому из трех основных перевалов Каскадных гор штата на высоте 3022 фута (921 м). [33] [34] В среднем по будням через перевал проезжает 28 000 транспортных средств (включая 6500 грузовиков), что делает его одним из самых загруженных горных шоссе в Соединенных Штатах. [35] [36] I-90 пересекает Pacific Crest Trail и SR 906 на перевале, обеспечивая доступ к соседнему горнолыжному курорту Сноквалми . Автострада идет на юг в округ Киттитас и пересекает отрог SR 906 в Хайаке . [17] [32] I-90 продолжается на юг через национальный лес Уэнатчи вдоль восточного берега озера Кичелус , под крутыми скалами, которые были вырезаны с помощью контролируемых взрывов . [37] На южном конце озера автострада проходит под арочным мостом для диких животных длиной 66 футов (20 м) , который является первым, построенным в штате Вашингтон. [38] [39]

Хотя перевал Сноквалми не закрывается ежегодно, как другие перевалы в Каскадных горах, он страдает от ограничений на движение транспортных средств и периодических остановок на несколько дней в зимнее время для контроля за лавинами и устранения столкновений. [40] [41] На шоссе I-90 есть несколько зон с цепями на обочинах шоссе между Норт-Бендом и Кле-Элумом, включая знаки с изменяющимися сообщениями для информирования водителей о дорожных условиях. [42] [43] По оценкам WSDOT, содержание перевала Сноквалми открытым в зимнее время обходится в 2–3 миллиона долларов в год, когда в среднем выпадает 233 дюйма (590 см) снега и около 120 часов закрытий в год. [44] [45] [46]

I-90 продолжается на юго-восток вдоль реки Якима до Истон , где она покидает национальный лес и соединяется с тропой Palouse to Cascades State Park Trail , частью парка штата Айрон-Хорс . [3] Автострада проходит мимо нескольких ранчо и курортных поселков, включая Санкадию , прежде чем достичь Кле-Элум . I-90 проходит к югу от центра города вдоль реки Якима и пересекает SR 10 к востоку от города, прежде чем пересечь реку. SR 10 следует по бывшему маршруту US 10 на северной стороне реки Якима, соединяясь с SR 903 и SR 970. Два шоссе продолжаются на юго-восток вдоль реки Якима и входят в долину Киттитас около Торпа . I-90 начинает совпадать с US 97 к западу от Элленсбурга , где продолжается, поскольку автострада проходит по окраинам города до развязки с I-82 , которая идет на юг с US 97 вдоль реки Якима в направлении Якимы . [17]

Плато Колумбия и район Спокана

I-90 пересекает реку Колумбия по мосту Вантэдж , вид с западных полос

I-90 пересекает плато Колумбия в восточной части долины Киттитас, проезжая на восток мимо государственного парка Олмстед-Плейс и города Киттитас . Автострада проходит через ряд холмов, следуя по Райграсс-Кули, включая зону отдыха на холме Райграсс возле ветряной электростанции Уайлд-Хорс . [47] [48] Затем I-90 достигает Вантэдж , где она проходит мимо государственного парка Гинкго-Петрифайд-Форест , одного из крупнейших собраний окаменелых деревьев в мире, [49] прежде чем пересечь реку Колумбия по мосту Вантэдж . Мост поднимается к скалам на западном берегу округа Грант , где I-90 пересекает SR 26 и поворачивает на север вдоль скамьи Бабкок. Затем автострада проходит через несколько живописных смотровых площадок на озеро Ванапум и памятник Дикой лошади , [17] произведение общественного искусства , расположенное на вершине холма на востоке. [50]

Около Frenchman Coulee и The Gorge Amphitheatre I-90 поворачивает на северо-восток в сторону Джорджа , где пересекает SR 281 и SR 283 , обеспечивая доступ к Куинси и Эфрате соответственно. [3] Автострада продолжается на восток через сельский округ Грант, параллельно паре фронтальных дорог , мимо нескольких песчаных дюн , государственных зон отдыха и водохранилища Потхолс . [51] I-90 достигает озера Мозес , пересекая западный рукав одноименного озера и пересекая SR 171 , которая служит главной улицей города. Затем автострада пересекает Пеликан-Хорн и пересекает SR 17 , прежде чем покинуть город, возвращаясь к своим фронтальным дорогам, поскольку она продолжается на восток через сельский округ Адамс , следуя нескольким оврагам . I-90 пересекает SR 21 к востоку от зоны отдыха Schrag и продолжается в направлении Ritzville , где начинается длинный параллелизм с US 395. Два шоссе пересекают SR 261 и идут на северо-восток вдоль железной дороги BNSF , по которой ходят поезда Empire Builder компании Amtrak , до озера Спраг в округе Линкольн . [3] В Спраге I-90 пересекает SR 23 к югу от ее пересечения с SR 231. От Спрага автострада проходит через зону отдыха Fishtrap и пересекает округ Спокан , где она чередуется с развязками с SR 904 и SR 902 , которые образуют петли, обслуживающие озеро Medical и Чейни соответственно. [17] [3]

На востоке I-90 спускается с холма Сансет-Хилл в центр города Спокан.

I-90 и US 395 продолжаются вдоль южной стороны международного аэропорта Спокана и входят в город Спокан , добавляя US 2 к параллельности на развязке около Sunset Hill . Три шоссе продолжаются вдоль Garden Springs Creek и дендрария Джона А. Финча до развязки с US 195 , расположенной под несколькими железнодорожными путепроводами. Автострада продолжается через Latah Creek в центр города Спокан , где она идет по возвышенному виадуку вдоль 4-й авеню на южной стороне центра города. Автострада проходит мимо двух городских больниц ( Deaconess и Sacred Heart ) перед пересечением улиц Browne и Division, которые несут US 2 и US 395 на север через Спокан. Затем I-90 пересекает SR 290 на восточной окраине центра города, обеспечивая соединение через реку Спокан с кампусом университета Гонзага . [17]

Автострада продолжается на восток через пригородные районы Спокана, окруженная парой дорог, направляющих трафик к местным улицам на развязках, и проходит мимо будущей конечной точки Северного коридора Спокана , крупной автомагистрали, по которой после завершения строительства будет проходить US 395. [3] Затем I-90 входит в долину Спокан около стадиона Ависта и межштатной ярмарочной площади. Автострада проходит по северной стороне пригородного города и пересекает SR 27 около торгового центра Spokane Valley . I-90 следует вдоль реки Спокан и Centennial Trail через озеро Либерти и до границы штата Айдахо . [17] Затем автострада продолжается через реку Спокан в направлении Пост-Фолс и Кёр-д'Ален . [52]

История

Ранние государственные дороги

Перевал Сноквалми исторически использовался коренными жителями регионов залива Пьюджет-Саунд и плато Колумбия для торговли и общения в летнее время, так как это был самый низкий перевал в Каскадах. Первые тропы с перевала использовались торговцами пушниной и поселенцами, начиная с 1850-х годов, так как это был единственный маршрут, оборудованный для перевозки фургонов и скота. [53] [54] Позднее, в 1860-х годах, перевал Сноквалми был выбран для первой крупной в регионе дороги через горы, обойдя предпочтительный маршрут федерального правительства через перевал Начес , и в октябре 1867 года группа бизнесменов из Сиэтла завершила строительство грубой дороги для фургонов . [53] [55] [56]

Дорога для фургонов была популярна среди поселенцев и погонщиков скота из восточного Вашингтона и планировалось продлить ее на запад до реки Блэк-Ривер и на восток до долины Якима, используя ассигнования в размере 2500 долларов от территориального правительства , но средств оказалось недостаточно, и проект был отложен. [57] Дорога для фургонов Сноквалми была выкуплена в 1883 году компанией Seattle and Walla Walla Trail and Wagon Road Company и преобразована в платную дорогу для финансирования обслуживания после того, как федеральное правительство отказалось финансировать улучшение дороги. Платная схема в конечном итоге оказалась неудачной, так как она не смогла конкурировать с Northern Pacific Railway после того, как та построила свою железную дорогу через перевал Стампид на юге. [53] Платная дорога была заброшена в 1893 году и передана округам Кинг и Кликитат, [58] которые заключили контракт с Денни на обслуживание и ремонт дороги в 1899 году за счет государственных денег; [59] К тому времени участки дороги значительно ухудшились, но тем летом по дороге через перевал Сноквалми проехало около 200 фургонов и 1148 человек. [53]

Рост числа автомобилей после начала 20-го века привел к финансированию и поддержке правительством штата новых автомагистралей по всему штату Вашингтон. Первое автомобильное пересечение перевала Сноквалми состоялось в 1905 году, в том же году, когда правительство штата обозначило маршрут как часть трассы штата 7. [53] [60] Строительство трассы штата 7 началось между Норт-Бендом и Истоном в 1907 году, и она стала первой транскаскадной трассой Вашингтона. [53] Позже в том же году комиссар штата по автомагистралям Джозеф М. Сноу объявил о планах продлить дорогу через перевал Сноквалми на запад до Сиэтла и на восток до Спокана и границы штата Айдахо , используя дорогу через Уэнатчи . [61] [62] [63] Расширение через штат было одобрено законодательным собранием штата в 1909 году и ознаменовано 23-дневной автомобильной гонкой из Нью-Йорка в Сиэтл в рамках выставки Аляска-Юкон-Пасифик того года ; в общей сложности 105 автомобилей пересекли перевал Сноквалми в 1909 году. [53] [64] Гонщики и группа автомобилистов из Спокана, которые проехали через него два года спустя, описали дорогу возле перевала Сноквалми как «непроходимую» с «опасными» условиями, оставляющую много возможностей для улучшения. [65]

Шоссе Сансет и национальные трассы

В 1912 году Ассоциация хороших дорог штата одобрила строительство трех магистральных автомагистралей по всему штату, включая маршрут протяженностью 400 миль (640 км) от залива Пьюджет-Саунд до Айдахо через перевал Сноквалми. [66] В марте 1913 года законодательный орган штата принял законопроект об ассигнованиях , который финансировал строительство магистральных маршрутов, включая в общей сложности 506 834 доллара на межштатную дорогу, получившую название « Шоссе Сансет ». [67] Строительство шоссе Сансет через перевал Сноквалми началось в феврале 1914 года с целью опустить пересечение перевала на 117 футов (36 м) под старую дорогу для фургонов. [68] Чтобы продлить шоссе от Элленсбурга до Спокана, совет по шоссе штата решил провести шоссе Сансет через паромную переправу через реку Колумбия в Вантэдже , а затем на север до Уэнатчи и Уотервилла вдоль современной трассы US 2 . [69] В Спокане шоссе Сансет пересекалось с шоссе Сентрал Вашингтон (государственная дорога 11), которое шло на юго-запад через Чейни и Ритцвилл в сторону Три-Сити . [70] Дорога через перевал Сноквалми была в основном завершена к сентябрю 1914 года, что привело к планам официального открытия, но сильные дожди задержали земляные работы вдоль шоссе и отложили его использование автомобилистами. [71]

Завершённое шоссе Sunset Highway было ненадолго открыто для движения 1 октября 1914 года, перед закрытием на зимний сезон. [72] Оно вновь открылось для движения 20 июня 1915 года, [73] и шоссе было официально открыто на вершине перевала Сноквалми 1 июля 1915 года группой из 400 автомобилистов во главе с губернатором Эрнестом Листером и мэром Сиэтла Хирамом Гиллом . [74] Листер сравнил открытие шоссе с появлением трансконтинентальных железных дорог и назвал завершение строительства шоссе Sunset Highway более важным достижением для штата. [53] [75] В 1919 году правительство штата изменило маршрут шоссе Sunset Highway между Элленсбургом и Уэнатчи, предложив новую ветку через перевал Блеветт вместо паромной переправы в Вантэдже, которая стала частью Северного центрального шоссе . [76] [77] [78] Шоссе Blewett Pass было завершено в мае 1922 года, заменив более опасную дорогу для фургонов через перевал. [79] [80] Участки шоссе Sunset Highway оставались выровненными, но не заасфальтированными, пока средства из Закона о федеральной помощи дорогам 1916 года не были использованы для покрытия гравийным покрытием; некоторые участки в округе Кинг также были модернизированы с использованием бетонного покрытия. [53] [81]

Шоссе Сансет было переименовано в State Road 2 в рамках общегосударственной реорганизации системы автомагистралей в 1923 году; участок Vantage был сохранен как часть North Central Highway, переименован в State Road 7, а шоссе Ритцвилл–Спокан стало частью State Road 11. [82] [83] В конце 1920-х годов шоссе Сансет стало частью двух трансконтинентальных автомобильных трасс : National Park to Park Highway и Yellowstone Trail , которая была перенаправлена ​​в сторону от Inland Empire Highway в 1925 году. [84] [85] В 1926 году федеральное правительство создало свою собственную национальную систему автомагистралей , обозначив Sunset Highway как часть US Route 10 (US 10), трансконтинентальной автомагистрали между Сиэтлом и Детройтом, штат Мичиган . [86] В то время шоссе Сансет длиной 348 миль (560 км) имело 256 миль (412 км) с гравийным покрытием, 70 миль (110 км) с цементным покрытием, 7 миль (11 км) с щебнем , 6 миль (9,7 км) с кирпичным покрытием и 4 мили (6,4 км) с асфальтобетоном ; только 3 мили (4,8 км) шоссе оставались без какого-либо покрытия, кроме градуированной земли. [87]

Департамент шоссейных дорог штата продолжил работы вблизи перевалов Сноквалми и Блеветт, включая размещение снегоуборочных машин для обеспечения круглосуточных зимних поездок, начиная с 1930–31 гг., и участок длиной 12,4 мили (20,0 км) около перевала Сноквалми, который был полностью заасфальтирован в 1933 г. [88] [89] Круглогодичный доступ к перевалу Сноквалми привел к росту популярности местного катания на лыжах, особенно в горнолыжной зоне , управляемой городским правительством Сиэтла. [53] [90] К концу десятилетия все шоссе Сансет было вымощено либо асфальтом, либо бетоном. [91] Система шоссейных дорог штата была снова реструктурирована в 1937 г., что привело к созданию обозначений основных и второстепенных шоссе . Государственное шоссе 2 стало Основным государственным шоссе 2 (PSH 2), по-прежнему сохраняя свое соответствие шоссе US 10; Аналогичные переносы последовали для State Road 7 и State Road 11, которые стали PSH 7 и PSH 11 соответственно. [92] Было создано новое шоссе PSH 18 , которое проходило от PSH 7 в Берке около Куинси и через Мозес-Лейк до PSH 11 и US 395 в Ритцвилле. [91] [92] US 10 была перенаправлена ​​на новое шоссе Берк-Ритцвилл и участок PSH 7 между Торпом и Берком, включая оригинальный мост Vantage Bridge , в начале 1940-х годов. [ нужен год ] [93] Старая трасса через Уэнатчи, Кули-Сити и Давенпорт , а также новый участок через Стивенс-Пасс до Эверетта были обозначены как US 10 Alternate в 1940 году. [94] [93] Сама US 10 Alternate была узурпирована расширением US 2 от Сэндпойнта, штат Айдахо , до Эверетта в 1946 году. [95] [96]

Второй альтернативный маршрут был создан в 1940-х годах [ нужен год ] после открытия плавучего моста через озеро Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер . [96] Ранее US 10 проходил между Сиэтлом и Иссакуа через южную сторону озера, проходя через Рентон и пересекая Альпы Иссакуа . [91] Конечная остановка US 10 оставалась на пересечении Airport Way и 4th Avenue South (по которой проходил US 99 ) между станциями King Street и Union , главными железнодорожными терминалами города. [97] Плавучий мост был задуман инженерами в 1930-х годах как замена автомобильным парам на озере и был открыт 2 июля 1940 года, после одного года строительства. [98] Мост, изначально имевший плату в размере 25 центов, сократил расстояние до перевала на 14 миль (23 км) и стимулировал новое пригородное развитие на Истсайде, которое росло в последующие десятилетия. [99] Новый участок шоссе US 10 между Иссакуа и Норт-Бендом был также построен в следующем году, в обход городов Фолл-Сити и Сноквалми . [100] [101] Модернизация участка шоссе у перевала Сноквалми началась в 1950 году, в результате чего дорога была расширена до четырех полос и были построены два снегоуборочных навеса для защиты автомобилистов от лавин. [74] [102] Проект стоимостью 8,25 млн долларов был завершен в 1958 году. [103] [104]

Межгосударственное обозначение и раннее строительство

Федеральное правительство одобрило предложения по трансконтинентальной системе «супермагистралей», которые были переданы администрацией Рузвельта и Бюро общественных дорог (BPR) в Конгресс в конце 1930-х годов. [105] [106] В своем отчете 1939 года BPR предложило, чтобы одна из главных платных автомагистралей страны проходила от Сиэтла через северные Великие равнины до Миннеаполиса и Чикаго . [107] Аналогичные законопроекты, внесенные конгрессменами того времени, предлагали трансконтинентальный маршрут через северные США, начинающийся в Сиэтле, с его восточной конечной точкой до Нью-Йорка или Бостона . [108] [109] Концепция платных дорог была отклонена, но идея трансконтинентальных «супермагистралей» была далее развита назначенным комитетом в плане системы межрегиональных автомагистралей 1944 года, который включал маршрут, следующий по шоссе Сансет от Сиэтла до Спокана и продолжающийся вдоль шоссе US 10 до района Великих озер . [105] [110]

Закон о федеральных автомагистралях 1956 года , подписанный президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 29 июня 1956 года, официально санкционировал создание и финансирование системы межштатных автомагистралей . [105] [111] Коридор Сиэтл-Спокан был обозначен как часть «межштатной автомагистрали 90», которая продолжалась на восток до Чикаго и Бостона, заменяя US 10 через северо-запад Соединенных Штатов. [112] [113] Первым участком, который был завершен в соответствии со стандартами Interstate, был пятимильный (8-километровый) участок через долину Спокан от Гавана-стрит до Пайнс-роуд, который открылся 16 ноября 1956 года и, как считается, способствовал снижению уровня столкновений в городе, и на нем не было ни одного смертельного случая до конца 1958 года. [114] [115] Правительство штата получило 59,5 млн долларов федеральных ассигнований на 1957 год для строительства своих первых участков Interstate, включая объездные автомагистрали вокруг городов вдоль шоссе US 10. [116]

Сегмент долины Спокан был продлен на восток до Гринакреса в ноябре 1957 года и на запад до Спокана в сентябре 1958 года, [117] заканчиваясь около конца предлагаемой надземной автострады. [114] [118] [119] Он был продлен на 3,2 мили (5,1 км) дальше на восток до озера Либерти в октябре 1964 года, остановившись около границы штата Айдахо. [120] Участок стоимостью 5 миллионов долларов от Берк-Джанкшен (около современного Джорджа ) до Мозес-Лейк был открыт в июне 1958 года, соединившись с объездной дорогой города, для чего потребовалось два новых моста. [121] [122] Позднее автострада была продлена на 25 миль (40 км) до моста Вантэдж , который был реконструирован в 1962 году из-за водохранилища, созданного плотиной Ванапум . [123] [124] Участок длиной 7 миль (11 км) от Рицвилля до Токио открылся в ноябре 1959 года и обошелся в 3,8 миллиона долларов на строительство. [125] В октябре 1959 года правительство штата завершило строительство разделенной автомагистрали протяженностью 22 мили (35 км) через перевал Сноквалми до Истона, завершив последний участок четырехполосного шоссе между Сиэтлом и перевалом Сноквалми. [126] Расширение длиной 4 мили (6,4 км) от Истона до Кле Элума было открыто губернатором Альбертом Роселлини 30 сентября 1964 года. [127]

Планирование и строительство автомагистрали в Спокане

Вид с воздуха на виадук в центре Спокана, построенный поэтапно в период с 1965 по 1971 год.

Планирование автострады с востока на запад через центр города Спокан началось в середине 1940-х годов, когда городские лидеры не определились с конкретным маршрутом, но в целом отдавали предпочтение коридору на южной стороне центрального делового района. [128] Среди вариантов были замена Риверсайд-авеню на северной стороне центра города и выравнивание вдоль края Саут-Хилл или через холм через туннель. [129] Публичные дебаты по поводу маршрута автострады в конце 1950-х годов привлекли мнения различных местных организаций и представителей общественности, а на одном публичном слушании в Колизее Спокана присутствовало почти 500 человек. [130]

В марте 1958 года государственная комиссия по автомагистралям выбрала южный маршрут, который будет возвышаться над 4-й и 5-й авеню с шестью-восемью полосами. 3,88-мильная (6,24 км) автострада будет включать основные развязки около Hangman Creek для соединения с US 195 и в Liberty Park для предлагаемой автомагистрали с севера на юг , а также три развязки в центре города. [131] Южный маршрут был признан наиболее практичным и стоил 33 миллиона долларов, самый низкий из вариантов, и получил предварительное одобрение городского совета Спокана перед отправкой в ​​Бюро общественных дорог. [132] Предложение подверглось критике за его близость к больнице Deaconess , которая находилась в 70 футах (21 м) от маршрута, и кампуса средней школы Льюиса и Кларка . [133] [134]

Чиновники из больницы Deaconess Hospital лоббировали в правительстве штата проведение исследования шума автострады, которое определило бы последствия различных вариантов маршрутизации, и попросили городской совет отложить его одобрение. [135] [136] Больница также объявила в июле 1959 года о планах расширить свое существующее здание в прямом противоречии с предпочтительным маршрутом автострады правительства штата. [137] Губернатор Розеллини одобрил новое исследование маршрута автострады по просьбе больницы Deaconess Hospital и других организаций Спокана, включая архитектора, который предложил маршрут вдоль железнодорожного виадука города. [138] [139] В сентябре 1960 года государственный управляющий шоссе объявил, что продолжит следовать первоначально выбранному 3–4-му маршруту, с улучшениями для предотвращения ненужного шума рядом с больницей по рекомендации Бюро общественных дорог. [140]

Строительство автострады Спокан началось в 1961 году с участка через мосты Сансет-Хилл и Хэнгмен-Крик, который был завершен в июне 1963 года стоимостью 2,2 миллиона долларов, но оставался закрытым для движения. [141] Оппозиция больницы Дьяконесс отложила планирование автострады Спокан на несколько лет, включая иск, поданный ею в 1963 году, чтобы остановить строительство центральной секции. [142] [143] В феврале 1964 года был выдан судебный запрет на остановку строительства, [144] но дело было отменено Верховным судом Вашингтона в 1965 году. [114] [145] [146] Контракты на строительство надземной автострады были разделены на двухквартальные сегменты, начиная с улиц Мейпл и Сидар в сентябре 1965 года. [147]

Западный участок длиной 9 миль (14 км) от Four Lakes около Cheney до Maple Street в Спокане был открыт для движения 7 декабря 1965 года, вместе со скоростными автомагистралями US 2 и US 195. [148] Автострада была продлена на 16,7 миль (26,9 км) к юго-западу от Four Lakes до Tyler 18 ноября 1966 года после торжественного открытия губернатором Дэниелом Дж. Эвансом , чей самолет приземлился на неоткрытых полосах. [149] Автострада Спокана была связана с существующим объездным путем Ritzville с открытием 23-мильного (37 км) участка Tokio–Fishtrap трассы I-90 22 ноября 1968 года перед игрой Apple Cup , сыгранной на стадионе Joe Albi в Спокане. [150] Надземный участок через центр города Спокан, простирающийся на 6600 футов (2000 м) от Мейпл-стрит до Пайн-стрит, открылся 25 сентября 1969 года и обошелся в 15,3 млн долларов. [151] [152] Оставшиеся 1,2 мили (1,9 км) от Пайн-стрит до Хелена-стрит, соединяющиеся с участком долины Спокан, начали строить в мае 1969 года и открылись в августе 1971 года. [153]

В 1974 году рядом с парком Либерти к востоку от центра города Спокан была построена крупная развязка, которая служила конечной точкой скоростной автомагистрали с севера на юг , которая позже была отменена. [154] [155] Вместо этого развязка была перепрофилирована для пропуска ответвления SR 290 после завершения строительства нового моста через реку Спокан в 1984 году. [156] [157]

Более поздние обновления

В 1966 году правительство штата завершило расширение US 10 около озера Мозес для соответствия межштатным стандартам. [158] 24-мильный (39-километровый) участок I-90 открылся в августе 1967 года, минуя Кле Элум и старое шоссе Якима-Ривер до Элленсбурга. Его строительство обошлось в 17,7 млн ​​долларов, и он включал 31 мост, три перехода через реку Якима, высокий забор для лосей и несколько гравийных карьеров, которые были преобразованы в рыболовные пруды. [159] [160] Этот участок был одним из четырех финалистов в конкурсе самых красивых автомагистралей в Соединенных Штатах 1968 года, организованном журналом Parade . [161] Шоссе Vantage Highway, соединяющее Элленсбург с мостом Vantage Bridge, было заменено новой трассой I-90, которая открылась 20 ноября 1968 года. [162] На этом участке была предусмотрена развязка с I-82 в Элленсбурге, которая была полностью открыта для движения в 1971 году. [163] [164]

23 июня 1969 года участок шоссе US 10 Сиэтл–Спокан был исключён из национальной системы автомагистралей, в то время как участок Спокан–Айдахо оставался до 1975 года. [165] [166] Позже в том же году государственная комиссия по автомагистралям безуспешно предложила 92-мильное (148 км) продление шоссе I-90 на запад от Сиэтла до Бремертона через мост через залив Пьюджет-Саунд и далее до Абердина на Тихом океане . [167]

Расширение последнего двухполосного участка I-90 в Восточном Вашингтоне, охватывающего 26 миль (42 км) от Шрага до Ритцвилла, началось в августе 1971 года и было завершено два года спустя, стоимостью 16 миллионов долларов. [168] Участок I-90, пересекающий границу штата Вашингтон-Айдахо, был модернизирован до стандартов межштатных автомагистралей с открытием объездной дороги Пост-Фолс в июле 1977 года. [169] Последний светофор на I-90 и то, что осталось от US 10, было удалено 13 октября 1978 года с открытием объездной дороги вокруг Норт-Бенда. [170] Участок к западу от перевала Сноквалми был расширен в 1981 году с завершением строительства виадука в западном направлении через ручей Денни-Крик. [171] Проект также включал снос западного снежного навеса около вершины. [172]

Строительство в Сиэтле и последние годы

Первоначальное планирование I-90 в Сиэтле включало виадук вдоль Коннектикут-стрит (позже переименованный в Роял-Брогэм-Уэй) от развязки с I-5 на запад до виадука Аляскинский путь как часть более масштабных планов по строительству кольцевой дороги вокруг центра Сиэтла . [173] [174] Одобренный вместе с концепцией городским советом Сиэтла в 1963 году, виадук Коннектикут-стрит так и не был построен, поскольку предполагаемые расходы выросли с 20 миллионов долларов до 33 миллионов долларов к 1973 году, несмотря на то, что Федеральное управление автомобильных дорог согласилось покрыть 12 миллионов долларов за обозначение его участка как межштатной автомагистрали. [175] [176]

Во время строительства автострады между Сиэтлом и Белвью 28 мая 1970 года были поданы иски, и строительство I-90 было остановлено более чем на десятилетие. [177] Вместо незавершённого соединения с I-5, I-90 была временно проложена по I-5 на улице Дирборн на восток до улицы Корвин-Плейс-Саут, четырёхполосной неразделённой дороги, которая переходила в шоссе с контролируемым доступом на пересечении с 17-й авеню Юг и Саут-Лейк-Уэй, прежде чем продолжиться в направлении туннеля Маунт-Бейкер . [178] [179] Реверсивная полоса , начинающаяся на восток от авеню Ренье-Саут, была проложена в 1960 году для управления движением в час пик , [179] но она увеличилась настолько, что западная конечная точка полосы была продлена до улицы Саут-Дирборн в 1981 году, чтобы обеспечить эксклюзивную полосу для транспортных средств с высокой заполняемостью в час пик. [180] [181]

Сегодня I-90 пересекает озеро Вашингтон между Сиэтлом и Белвью по паре плавучих мостов, которые являются двумя из самых длинных плавучих мостов в мире. Полосы движения на запад проходят по мосту Homer M. Hadley Memorial Bridge , пятому по длине плавающему мосту, а полосы движения на восток проходят по мосту Lacey V. Murrow Memorial Bridge , второму по длине плавающему мосту. Мост Lacey V. Murrow Memorial Bridge, первоначально называвшийся плавучим мостом озера Вашингтон, открылся 2 июля 1940 года. [182] Мост затонул во время строительства 25 ноября 1990 года. Позднее он был восстановлен, и новый мост открылся позже в 1993 году. Второй мост, мост Homer M. Hadley Memorial Bridge, открылся 4 июня 1989 года и принимал двунаправленное движение до 1993 года, когда он был переоборудован только для движения на запад и реверсивного использования. [177] [183] ​​Последний участок межштатной автомагистрали 90 был открыт в сентябре 1993 года, его стоимость составила 1,56 млрд долларов на завершение участка Сиэтл–Белвью. [177] Местные политики описали строительство последнего участка как «конец эпохи» и «динозавр» из-за его конфликта с долгосрочными планами Сиэтла по транзиту и сокращению вождения. [184]

В 1998 году трасса I-90 от Сиэтла до Торпа была обозначена как «Горы до залива Гринвэй» , национальный живописный маршрут , чтобы защитить его выдающиеся живописные и культурные ресурсы. [185] В 2019 году «Горы до залива Гринвэй» также были обозначены как территория национального наследия. [186]

До 2003 года Interstate 90 заканчивалась на перекрестке с 4th Avenue S. Однако увеличение трафика из центра Сиэтла, Colman Dock, T-Mobile Park и CenturyLink Field заставило чиновников города, округа и штата искать пути улучшения этого района. Первый этап улучшений, проект SR 519 South Seattle Intermodal Access Project, включал строительство нового въезда на Interstate 90 через новую развязку с 4th Avenue S. и Edgar Martínez Drive S. (ранее S. Atlantic Street). В настоящее время ведутся и другие проекты, которые были завершены в последние годы на I-90. [187]

Расширение перевала Сноквалми

The Mountains to Sound Greenway был создан в 1990 году вдоль коридора I-90 для сохранения дикой природы и зон отдыха между Сиэтлом и Торпом на восточной стороне перевала Сноквалми. Он был обозначен как Национальная живописная дорога в 1998 году, первая для межштатных автомагистралей, и зона национального наследия в 2019 году. [188] [189]

На участке перевала Сноквалми также находился один из немногих снегоубежищ системы межштатных автомагистралей , который защищал две полосы движения на запад вдоль озера Кичелус от лавин и другого мусора. [190] Снегоубежище высотой 500 футов (150 м) было демонтировано в 2014 году и заменено надземными мостами в рамках проекта по расширению автострады до шести полос вдоль озера Кичелус; [191] более ранний план по строительству более широкого и длинного снегоубежища на его месте был отменен из-за дополнительных расходов, связанных с соблюдением стандартов вентиляции и пожарной безопасности. [192] [193]

Другие участки коридора Snoqualmie Pass протяженностью 15 миль (24 км) были перестроены в 2010-х и 2020-х годах в рамках мегапроекта стоимостью 1,3 млрд долларов . [192] Вторая фаза от Хайака до Стампид-Пасс включала строительство первого перехода для диких животных через шоссе в Вашингтоне. [194] Третья фаза от Хайака до Истона началась в 2022 году и должна быть завершена в 2028 году из-за ограниченных строительных сезонов. [195] Проект включает в себя взрывные работы и замену мостов для размещения новых полос. [196]

Экспресс-линии Сиэтл–Белвью

Двойной плавучий мост через озеро Вашингтон с полосами скоростного движения в центре

С 1992 по 2017 год [197] на межштатной автомагистрали 90 была сеть экспресс-полос протяженностью 7,45 миль (11,99 км) [1] от центра Сиэтла до острова Мерсер и I-405 в Белвью, включая ряд реверсивных полос на плавучем мосту Хэдли, контролируемых воротами. [197] [198] [199] До своего закрытия экспресс-полосы перевозили в среднем 15 000 транспортных средств в год в день. [10] Реверсивные экспресс-полосы I-90 были окончательно закрыты 4 июня 2017 года и были заменены полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью на внешних полосах плавучего моста. [200] Полоса отвода будет использоваться для 2-й линии , линии легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Редмондом , открытие которой запланировано на 2025 год. [201] [202]

Западный конец сети находился на пересечении 5-й авеню, Airport Way и Dearborn Street в Международном районе , рядом с комплексом Union Station и Lumen Field . [197] [203] Двунаправленное двухполосное шоссе было соединено съездами с транзитного туннеля Downtown Seattle , по которому до 2019 года проходили автобусные маршруты Eastside через центр города, [204] [205] и которое продолжалось вдоль северной стороны I-90 через ее развязку с I-5. [198] [206] Экспресс-полосы пересекались под западными полосами автострады на северной стороне Beacon Hill, продолжаясь на восток по разделительной полосе. [198] Экспресс-полосы пересекали Rainier Avenue по трем эстакадам, причем две внешние служили подъездом только для автобусов и платформой для станции Rainier Freeway . [207] [208] [209]

Через туннель Маунт-Бейкер и на мемориальном мосту Гомера М. Хэдли экспресс-полосы изменились на однонаправленную реверсивную схему с тремя полосами, в то время как перекрестная развязка позволила автобусам повторно выехать на основные полосы, а транспортным средствам с большим количеством пассажиров и транспорту с одним пассажиром острова Мерсер — на экспресс-полосы. [209] [210] На острове Мерсер экспресс-полосы имели съезды на 77-ю авеню Юго-Восток, 80-ю авеню Юго-Восток и Айленд-Крест-Уэй, а также въезд в западном направлении с основных полос для автомобилей с большим количеством пассажиров. [207] [211] Юго-восточный съезд на 80-й авеню был преобразован в съезд на запад только для HOV с основных полос в 2012 году. [212] [213] Затем экспресс-полосы только для восточного направления пересекли мост East Channel Bridge и снова объединились с основными полосами HOV с съездами, которые обслуживали Bellevue Way и I-405. [198] [214]

В последние годы работы реверсивная часть экспресс-полос использовалась для движения на запад с 6 утра до 12:30 дня и с 2 часов дня до 5 утра по будням. Экспресс-полосы оставались открытыми для движения на восток с пятницы до 5 утра понедельника, за исключением особых выходных. [215] Экспресс-полосы меняли направление в полночь до 2012 года, когда экспресс-полосы I-5 были автоматизированы, что позволило использовать одну бригаду для обеих систем. [216]

Выйти из списка

Экспресс-съезды

В этой таблице отражена окончательная конфигурация экспресс-полос в 2012 году, до ее реконфигурации и закрытия. [198] Весь маршрут проходил по округу Кинг .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 624–700 . Получено 15 июня 2018 г. .
  2. ^ "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.". Федеральное управление шоссейных дорог . 31 декабря 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  3. ^ abcdefgh Washington State Highways 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 г. Получено 15 июня 2018 г., с вставленными картами.
  4. ^ "Исследование планирования коридора I-90 Bellevue to North Bend" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
  5. ^ Национальная система автомагистралей: Вашингтон (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Получено 15 июня 2018 г.
  6. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегородского значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 15 июня 2018 г. .
  7. ^ "Глава 56: Американское мемориальное шоссе ветеранов" (PDF) . Законы сессии 1991 года штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г. С. 398–399 . Получено 13 июля 2020 г. .
  8. ^ Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Вечно зеленая: сотрудничество от Mountains to Sound сохранит ее». The Seattle Times . стр. G17 . Получено 16 июня 2018 г.
  9. ^ Джексон, Крицин (22 июля 1998 г.). «Northwest Notebook: Два шоссе Вашингтона удостоены награды за свой пейзаж». The Seattle Times . стр. F8.
  10. ^ ab "2016 Annual Traffic Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 116–120. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 г. . Получено 15 июня 2018 г. .
  11. ^ Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «Направляясь на восток: скорость, неровности, неуправляемые грузовики». Kitsap Sun . Получено 30 июня 2018 г. .
  12. ^ "Вашингтон не поднимет ограничение скорости на I-90 до 75". The Spokesman-Review . Associated Press. 11 мая 2016 г. Получено 30 июня 2018 г.
  13. ^ Линдблом, Майк (6 августа 2008 г.). «Порт расчищает путь для соединения I-90 с набережной». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  14. ^ Линдблом, Майк (11 июля 2009 г.). «Спортивные болельщики найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта Stadium». The Seattle Times . Получено 16 июня 2018 г.
  15. ^ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «На I-90 дебютирует реверсивная полоса для совместного использования автомобилей». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 16 июня 2018 г.
  16. ^ "SR 519 Intermodal Access Project Phase 2 Transportation Discipline Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008 г. С. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 16 июня 2018 г.
  17. ^ abcdefghij "Interstate 90, Washington" (Карта). Google Maps . Получено 15 июня 2018 г.
  18. ^ Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ch-ch-ch-changes: Facing change on I-90 with new HOV lanes opening next month». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г.
  19. ^ Clarridge, Christine (16 мая 2008 г.). «Предупреждение о нападении на велосипедиста на въезде в туннель». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 16 июня 2018 г.
  20. ^ Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013 г.). «Точка зрения горы Бейкер позволяет вам найти свое место во вселенной». The Seattle Times . Получено 16 июня 2018 г.
  21. ^ ab "Final List of Nationally and Exceptionally Significant Features of the Federal Interstate Highway System" (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог. 1 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  22. ^ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение»». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 15 июня 2018 г.
  23. ↑ Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: плавучий мост — столица мира». Seattle Post-Intelligencer . Получено 15 июня 2018 г.
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Mercer Island" (PDF) . Sound Transit . Ноябрь 2016 . Получено 11 сентября 2024 .
  25. ^ Линдблом, Майк (22 августа 2019 г.). «Строящийся на юге Белвью мост для легкорельсового транспорта, похоже, парит без опоры над шоссе I-90». The Seattle Times . Получено 19 сентября 2019 г.
  26. ^ «Закрытие разрыва Eastrail – заявка RAISE 2024». Департамент природных ресурсов и парков округа Кинг . Март 2024 г. Получено 12 марта 2024 г.
  27. ^ "SR 90 – Exit 10: Junction SR 405/Richards Road" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
  28. ^ "WSDOT Bridge List" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017 г. стр. 188 . Получено 16 июня 2018 г. .
  29. ^ Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile станет действительно плохой новостью для рынка офисной недвижимости Белвью». Puget Sound Business Journal . Получено 16 июня 2018 г.
  30. ^ Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения на въезд». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 16 июня 2018 г.
  31. ↑ Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Белвью». The Seattle Times . стр. C24.
  32. ^ ab Snoqualmie Pass, WA (PDF) (Карта). 1:24,000. Лесная служба США . 1994. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  33. ^ «Оттачивайте свои знания о перевалах, ожидая, пока бригады проложат вам любимый маршрут». Yakima Herald-Republic . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 16 июня 2018 г.
  34. ^ «Как виадук Денни-Крик готовится к зиме». PEMCO . 26 ноября 2014 г. Получено 16 июня 2018 г.
  35. ^ Доутон, Сэнди (8 июня 2015 г.). «Прокладывая путь дикой природе». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 15 июня 2018 г.
  36. ↑ Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Четырехдневное закрытие перевала Сноквалми обошлось в 27,9 млн долларов». Spokane Journal of Business . Получено 16 июня 2018 г.
  37. ^ Линдблом, Майк (7 июля 2011 г.). «Работа на I-90 по сглаживанию потока движения, дикая природа». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 16 июня 2018 г.
  38. ↑ Regimbal, Alec (20 июля 2017 г.). «Арка I-90 — это половина запланированного путепровода для диких животных». Yakima Herald-Republic . Получено 16 июня 2018 г.
  39. ↑ Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). «Лоси любят открытость; им не нравится, когда что-то находится над их головой»: строительство путепровода для диких животных на I-90 уже идет». The Seattle Times . стр. B4 . Получено 16 июня 2018 г.
  40. ^ "I-90 открыта в обоих направлениях через перевал Сноквалми". The Seattle Times . 24 декабря 2015 г. Получено 16 июня 2018 г.
  41. ^ "Историческое закрытие и снегопад в Сноквалми". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г.
  42. ^ "Зоны лавин и зоны схода/схода цепей на перевалах Стивенса и Сноквалми" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 г. Получено 16 июня 2018 г.
  43. ^ "Organized Chain-Up on Snoqualmie Pass". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
  44. ↑ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода досаждает водителям на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель». Yakima Herald-Republic . Получено 16 июня 2018 г.
  45. ^ "SR 20 - North Cascades Highway - Frequently Asked Questions". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. Получено 16 июня 2018 г.
  46. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми». Общественные дороги . 73 (1). Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 16 июня 2018 г.
  47. ^ Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ одобряет ветровую электростанцию ​​Vantage». The Daily Record . Элленсбург, Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г.
  48. ^ Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012 г.). «Ветряная электростанция позволяет вам кататься на велосипеде, ходить пешком или охотиться среди возвышающихся турбин». The Seattle Times . стр. J3 . Получено 16 июня 2018 г.
  49. ^ Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы в высокогорную пустыню: сжигаем праздничные калории в совершенно ином Восточном Вашингтоне». The Seattle Times . стр. G6.
  50. ^ Лацитис, Эрик (4 августа 2008 г.). «Все красивые лошади Vantage готовы только наполовину». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. Получено 16 июня 2018 г.
  51. ^ Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Для летнего веселья в государственном парке Потхоулс просто добавьте воды (и песчаных дюн)». The Seattle Times . стр. H2 . Получено 16 июня 2018 г. .
  52. ^ "WSDOT Corridor Sketch Summary, I-90: Sprague Ave. I/C to Idaho State Line (Interstate 90 East)" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
  53. ^ abcdefghij Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). "Sunset Highway". HistoryLink . Получено 16 июня 2018 г. .
  54. ^ "Окончательный отчет о проекте исторических и живописных коридоров округа Кинг" (PDF) . Департамент транспорта округа Кинг. Декабрь 2009 г. С. 85–87 . Получено 16 июня 2018 г.
  55. ↑ Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). «Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 г., что первая дорога для фургонов была завершена через перевал Сноквалми». HistoryLink . Получено 16 июня 2018 г.
  56. ^ «Окончательный отчет по проекту исторических и живописных коридоров округа Кинг: перечень коридоров наследия». Округ Кинг. Декабрь 2009 г. С. 85–88 . Получено 16 июня 2018 г.
  57. ^ «История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. стр. 9. Получено 16 июня 2018 г.
  58. ^ "Платных дорог больше нет". Seattle Post-Intelligencer . 28 октября 1893 г. стр. 8. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com .
  59. ^ "Глава LVII: Дорога фургонов через Сноквалми" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1899 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899 г. С. 99–100 . Получено 16 июня 2018 г. .
  60. ^ «Сорок лет с Вашингтонским департаментом автомагистралей» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945. Получено 16 июня 2018 г.
  61. ^ «Wenatchee To Be Benefitted; Trans-State Highway Go Through this valley—Legislature Get Busy». The Wenatchee Daily World . 22 ноября 1907 г. стр. 1. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  62. ^ «Good Roads Department: Washington State Highways». The Ranch . Сиэтл. 15 ноября 1907 г. стр. 26. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  63. ^ «Good Roads Department: Plan Main Roads for State». The Ranch . Сиэтл. 1 июня 1908 г. стр. 18. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  64. ^ "Глава 92: Установление определенных государственных дорог" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1909 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909 г. С. 190–191 . Получено 16 июня 2018 г. .
  65. ^ «Из Спокана в Сиэтл на автомобиле — трудный тур». Oakland Tribune . 29 октября 1911 г. стр. 36. Получено 16 июня 2018 г. — через Newspapers.com.
  66. ^ «Ассоциация хороших дорог описывает великие автомагистрали». Kennewick Courier . 31 мая 1912 г. стр. 3. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  67. ^ "Public Highway Bill Passes". Aberdeen Herald . 14 марта 1913 г. стр. 1. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  68. ^ "Snoqualmie Pass Road Under Way". The Seattle Times . 8 марта 1914 г. стр. 2.
  69. ↑ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденная законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г. – через цифровую коллекцию библиотеки университета штата Вашингтон.
  70. ^ Штат Вашингтон с указанием государственных автомагистралей, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Картография Рэнда Макналли . Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915. Получено 16 июня 2018 г. – через Архив штата Вашингтон .
  71. ^ «Дождь откладывает открытие дороги». The Seattle Times . 29 сентября 1914 г. стр. 4.
  72. ↑ «Sunset Highway Finished». The Seattle Times . 4 октября 1914 г. стр. 1.
  73. ↑ «Организовано большое празднование на перевале Сноквалми». The Seattle Times . 24 июня 1915 г. стр. 4.
  74. ^ ab McDonald, Lucile (18 июля 1965 г.). «Дороге через перевал Сноквалми исполнилось 50 лет». The Seattle Times . стр. 2.
  75. ↑ Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Открыта новая дорога через горы». The Seattle Times . стр. 10.
  76. ^ "Глава 110: Внесение поправок в Закон о классификации автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1919 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919 г. С. 267–272 . Получено 16 июня 2018 г. .
  77. ^ Дайер, Р. М. (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокое положение». The Seattle Times . стр. 8.
  78. ^ «Предлагаемые изменения в шоссе Вашингтона». The Seattle Times . 2 февраля 1919 г. стр. 9.
  79. ^ "Blewett Pass to Open Sunday". The Leavenworth Echo . 5 мая 1922 г. стр. 1. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  80. ^ "Блеветт — короткий путь". The Seattle Times . 20 ноября 1921 г. стр. 7.
  81. ^ «State Reports on Highways». Lynden Tribune . 8 сентября 1921 г. стр. 9. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  82. ^ "Глава 185: Основные и второстепенные государственные автомагистрали" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1923 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г. стр. 627–632 . Получено 16 июня 2018 г. .
  83. ^ "Законодательное собрание штата закрывается в четверг вечером". Chehalis Bee-Nugget . 9 марта 1923 г. стр. 1. Получено 16 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  84. ^ «Тропа укорочена». The Seattle Times . 6 мая 1925 г. стр. 3.
  85. ↑ Официальная карта автомобильных трасс Вашингтона и Орегона 1925 года Рэнда Макналли (карта). 1:1,077,120. Рэнд Макналли. 1925. Получено 16 июня 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси .
  86. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией должностных лиц государственных автомагистралей (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 16 июня 2018 г. – через Wikimedia Commons .
  87. ^ "Центр автомагистралей в городе Дороги Всего 45 000 миль". The Seattle Times . 7 августа 1927 г. стр. 6.
  88. ^ «Дорога Блеветт-Пасс может быть очищена от зимнего шторма». The Seattle Times . 5 октября 1930 г. стр. 12.
  89. ^ "Укладка асфальта в Сноквалми близится к завершению". The Seattle Times . 8 сентября 1933 г. стр. 10.
  90. ^ Lundin, John W.; Lundin, Stephen J. (29 марта 2013 г.). «Муниципальный горнолыжный парк Сиэтла на вершине Сноквалми (1934-1940)». HistoryLink . Получено 16 июня 2018 г. .
  91. ^ abc Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда Макналли. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. 1939. OCLC  5673231. Получено 16 июня 2018 г. – через Архив штата Вашингтон.
  92. ^ ab "Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. С. 933–943 . Получено 16 июня 2018 г. .
  93. ^ ab Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда Макналли. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. 1944. OCLC  5673231. Получено 17 июня 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  94. ↑ Исполнительный комитет (3 июня 1940 г.). «Дополнения к протоколам Исполнительного комитета» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 40. Получено 27 февраля 2023 г. – через Wikimedia Commons.
  95. ↑ Weingroff, Richard (30 января 2008 г.). «US 2: Houlton, Maine, to Everett, Washington». Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 17 июня 2018 г.
  96. ^ ab Карта автомагистралей штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда Макналли. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. 1950. OCLC  5673231. Получено 17 июня 2018 г. – через Архив штата Вашингтон.
  97. ^ Shell Oil Company ; HM Gousha Company (1956). Shell Street Map of Seattle (Карта). Shell Oil Company . Получено 17 июня 2018 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  98. ^ «Понтонный мост через озеро — самое большое плавучее сооружение». The Seattle Times . 30 июня 1940 г., стр. 3.
  99. ^ Босвелл, Шарон; Макконахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее». The Seattle Times . Получено 17 июня 2018 г.
  100. ^ "Шоссе штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес". The Seattle Times . 27 июля 1941 г. стр. 48.
  101. ^ «$582,460 для Issaquah Road». The Seattle Times . 18 марта 1941 г. стр. 7.
  102. ^ «Снежные сараи в Сноквалми будут готовы через 6 недель, но автомобили без цепей все еще будут доставлять неудобства». The Seattle Times . 11 ноября 1950 г. стр. 16.
  103. ^ «Проект шоссе 99 все еще имеет цель 55-го года». The Seattle Times . United Press International. 24 сентября 1954 г. стр. 34.
  104. ↑ Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.).«Дорожная фабрика» укладывает бетон для шоссе». Seattle Times . стр. 16.
  105. ^ abc Weingroff, Richard F. «Designating the Urban Interstates». Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 21 июня 2018 г.
  106. ^ Weingroff, Richard F. (1996). «Закон о федеральных автомагистралях 1956 года, создание межштатной системы». Public Roads . 60 (1). Федеральное управление автомагистралей. ISSN  0033-3735 . Получено 15 июня 2018 г.
  107. ↑ Бюро общественных дорог (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и бесплатные дороги. Правительственная типография . стр. 17. OCLC  2843728. Получено 20 июня 2018 г. – через HathiTrust .
  108. ^ Weingroff, Richard F. (1996). «Обширная система взаимосвязанных автомагистралей: до появления межштатных автомагистралей» (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог. стр. 207, 213, 265, 317 . Получено 20 июня 2018 г. .
  109. ↑ Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «14 000-мильная супермагистраль для ускорения перевозок». The Seattle Times . стр. 3.
  110. ↑ Национальный межрегиональный комитет автомагистралей (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендуемой межрегиональной системы автомагистралей» (карта). Межрегиональные автомагистрали . Правительственная типография. стр. 7. OCLC  913715306. Получено 21 июня 2018 г. – через HathiTrust.
  111. ↑ Фрейн Джонсон, Элис (28 июня 1956 г.). «Возможна федеральная помощь для туннеля через каскады». The Seattle Times . стр. 19.
  112. ^ Hittle, Leroy (9 октября 1957 г.). «Две главные автомагистрали штата будут перенумерованы в системе обороны». Port Angeles Evening News . Associated Press. стр. 1. Получено 21 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  113. ↑ Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей (карта). Управление дорог общего пользования . Получено 21 июня 2018 г. – через Wikimedia Commons.
  114. ^ abc Cannata, Amy (10 сентября 2006 г.). "Freeway at 50". The Spokesman-Review . стр. A1 . Получено 11 мая 2018 г.
  115. ^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1961 г.). «Freeway is Five: Traffic Benefits Are Listed». Spokane Daily Chronicle . стр. 1. Получено 22 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  116. ^ "State Reveals Highway-Fund Allotments". The Seattle Times . Associated Press. 21 января 1957 г. стр. 3.
  117. ^ "Freeway in City Opens Tomorrow". Spokane Daily Chronicle . 12 сентября 1958 г. стр. 3. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  118. ^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1957 г.). «Deathless Record Intact on First Anniversary». Spokane Daily Chronicle . стр. 1. Получено 22 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  119. ^ Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Дорога к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов». The Spokesman-Review . стр. V1 . Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  120. ^ "Freeway Section Is Open". The Spokesman-Review . 24 октября 1964 г. стр. 6. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  121. ^ «Открытие обхода назначено на понедельник днем». Columbia Basin Herald . 20 июня 1958 г. стр. 1.
  122. ^ "Interstate Highway Works Pas Moses Lake". Washington Highway News . Том 8, № 2. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Октябрь 1958 г. стр. 15. OCLC  29654162. Получено 9 ноября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  123. ^ "New Freeway Opened Near Ritzville". Washington Highway News . Том 8, № 11. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Апрель 1960 г. стр. 37. OCLC  29654162. Получено 9 ноября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  124. ^ "State Dedicates Vantage Bridge". The Seattle Times . Associated Press. 9 ноября 1962 г. стр. 5.
  125. ^ «Дорога открыта». The Spokesman-Review . 25 ноября 1959 г. стр. 6. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  126. ^ Реддин, Джон Дж. (26 октября 1959 г.). «Открыта новая четырехполосная дорога на шоссе Сансет». The Seattle Times . стр. 10.
  127. ^ "Freeway Link To Cle Elum Is Dedicated". The Seattle Times . Associated Press. 30 сентября 1964 г. стр. 23.
  128. ↑ Департамент инженерного обеспечения города Спокан (июнь 1948 г.). Исследование начального и конечного дорожного движения в г. Спокан, штат Вашингтон (отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 66–68. OCLC  31032630. Получено 24 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  129. ^ "Тогда и сейчас: Liberty Park уступил дорогу I-90". The Spokesman-Review . 9 марта 2015 г. Получено 24 сентября 2018 г.
  130. ^ «Debate Is Spirited on Freeway Route». The Spokesman-Review . 22 ноября 1958 г. стр. 1. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  131. ↑ Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут автострады Восток-Запад стоимостью 33 000 000 долларов: выбраны четвертый и пятый; виадук, пролет включены». The Spokesman-Review . стр. 1. Получено 28 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  132. ^ "Преодоление препятствий в сделке по автостраде". Spokane Daily Chronicle . 27 мая 1958 г. стр. 5. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  133. ^ Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). «Исследования в пользу маршрута Freeway». The Spokesman-Review . стр. 18. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  134. ^ «Больница просит перенести автостраду». Spokane Daily Chronicle . 24 сентября 1958 г. стр. 1. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  135. ^ "Сотрудники больницы слышат записанный звук". The Spokesman-Review . 13 ноября 1958 г. стр. 6. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  136. ^ "Дьяконисса набирает очки на шоссе". Spokane Daily Chronicle . 23 июня 1959 г. стр. 5. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  137. ^ "Дьяконисса призывает к торгам за шестиэтажное крыло". The Spokesman-Review . 10 июля 1959 г. стр. 1. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  138. ^ "Исследование скоростной автомагистрали EW, начатое Роселлини". The Spokesman-Review . 28 апреля 1960 г. стр. 1. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  139. ^ «Дьяконисса ведет бой на автостраде». The Spokesman-Review . 26 июля 1960 г. стр. 6. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  140. ^ "Маршрут автострады Спокана установлен между 3-й и 4-й авеню". The Spokesman-Review . 22 сентября 1960 г. стр. 1. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  141. ^ "New Span". Spokane Daily Chronicle . 6 июня 1963 г. стр. 3. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  142. ^ «Возобновление деятельности на городской автостраде». Spokane Daily Chronicle . 1 октября 1960 г. стр. 5. Получено 1 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  143. ^ "Hospital Fights Freeway Routing". The Spokesman-Review . 15 февраля 1963 г. стр. 6. Получено 2 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
  144. ^ «Автострада остановлена; штат подаст апелляцию». The Spokesman-Review . 4 февраля 1964 г. стр. 1. Получено 9 февраля 2020 г. – через Newspapers.com.
  145. ^ "Freeway Gets Green Light". Spokane Daily Chronicle . 7 июня 1965 г. стр. 1. Получено 22 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  146. ^ «Больница проигрывает повторное слушание дела; Верховный суд сохраняет твердость решения». The Spokesman-Review . 14 сентября 1965 г. стр. 1. Получено 22 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  147. ^ «Начались работы по строительству виадука». The Spokesman-Review . 10 сентября 1965 г. стр. 10. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  148. ↑ Лемон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Road Dedicated». Spokane Daily Chronicle . стр. 1. Получено 7 июля 2020 г. – через Newspaperss.com.
  149. ↑ Хилл, Боб (18 ноября 1966 г.). «Самолет губернатора Эванса приземлился на автостраде, аэропорт окутан туманом; дорога выделена». Spokane Daily Chronicle . стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  150. ^ "Fishtrap Freeway 90 Link Open". The Spokesman-Review . 23 ноября 1968 г. стр. 5. Получено 7 ноября 2021 г. – через архив новостей Google.
  151. ^ «Открывается новейший участок автострады». Spokane Daily Chronicle . 25 сентября 1969 г. стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  152. ^ "Spokane Freeway—Interstate 90". Washington Highway News . Том 20, № 4. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Сентябрь 1969 г. стр. 5. OCLC  29654162. Получено 7 ноября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  153. ↑ Lemon, John J. (10 августа 1971 г.). «Freeway Dedicated». Spokane Chronicle . стр. 5. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  154. ^ "Liberty Park Interchange Now Carrying Traffic". The Spokesman-Review . 15 ноября 1974 г. стр. 19. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  155. ↑ Лемон, Джон Дж. (19 марта 1974 г.). «Шоссе Север-Юг: изложение альтернатив». Spokane Daily Chronicle . стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  156. ^ SR 290 Spur: Hamilton Street до SR 90, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Вашингтон. 1981. стр. 6. Получено 7 ноября 2021 г. – через Google Books.
  157. ^ Дешэ, Николас (9 июля 2018 г.). «Как добраться: закрытие въезда на Гамильтон-стрит — всего лишь вспышка в неровной истории моста». The Spokesman-Review . Получено 7 ноября 2021 г.
  158. ↑ Хейг, Джон (27 февраля 1966 г.). «Бум на шоссе в нашем штате». The Seattle Times . стр. 5.
  159. ^ «Шоссе построено от Кле Элума до Элленсбурга». Spokane Daily Chronicle . 7 августа 1967 г. стр. 3. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  160. ^ «Новый межштатный участок откроется во вторник». Tri-City Herald . 6 августа 1967 г. стр. 1.
  161. ^ "Лауреат американской премии". Washington Highway News . Том 18, № 3. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Май 1968 г. стр. 3. OCLC  29654162. Получено 7 ноября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  162. ^ «Interstate Opens Near Ellensburg». The Spokesman-Review . 21 ноября 1968 г. стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  163. ^ «Строительство I-82 начнется к концу следующего года». Ellensburg Daily Record . 21 ноября 1968 г. стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через архивы новостей Google.
  164. ↑ Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «I-82 в деле». Yakima Herald-Republic . стр. 1.
  165. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 8. Получено 22 июня 2018 г. – через Wikisource.
  166. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 1. Получено 22 июня 2018 г. – через Wikisource.
  167. ^ Комитет Сената США по общественным работам (1970). Слушания перед подкомитетом по дорогам Комитета по общественным работам, Сенат США, Девяносто первый Конгресс, Первая сессия по включению части шоссе US 50 в систему межштатных автомагистралей. Правительственная типография . стр. 50. Получено 25 июня 2021 г. – через HathiTrust.
  168. ^ "Cross-State Freeway Link Opens". Spokane Daily Chronicle . 28 августа 1973 г. стр. 1. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  169. ↑ Флойд, Дуг (29 июля 1977 г.). «States Linked Today by Freeway». Spokane Daily Chronicle . стр. 6. Получено 7 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  170. ^ Stein, Alan J. (9 декабря 2019 г.). «Последний светофор Вашингтона на межштатной автомагистрали 90 был ликвидирован, когда 13 октября 1978 г. открылась объездная дорога вокруг Норт-Бенда». HistoryLink . Получено 28 ноября 2021 г.
  171. ↑ О'Райан, Джон (4 декабря 1981 г.). «Машины проносятся по страшному мосту». Seattle Post-Intelligencer . С. C1.
  172. ↑ Эндрюс, Пол (17 декабря 1981 г.). «Санбовшество в Сноквалми сносят». The Seattle Times . С. A1.
  173. ^ «Отсутствие координации на скоростных автомагистралях и транспортных развязках». The Seattle Times . 10 января 1965 г. стр. 18.
  174. ↑ Келли, Том (19 февраля 1984 г.). «Избиратели убили решение проблемы рычания?». The Seattle Times . стр. D8.
  175. ↑ Маккартен, Ларри (31 августа 1973 г.). «Стадион здесь...». Seattle Post-Intelligencer . стр. A3.
  176. ↑ Прайн, Эрик (18 июня 1989 г.). «Фантомные автострады». The Seattle Times . стр. 12.
  177. ^ abc Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено I-90 завершает 30-летнюю сагу». The Seattle Times . стр. A10 . Получено 1 декабря 2019 г.
  178. ↑ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (31 августа 1972 г.). «Уведомление о доступности проекта заявления об охране окружающей среды: SR 90, SR 5 до западного берега острова Мерсер». The Seattle Times . стр. D14.
  179. ^ ab Федеральное управление шоссейных дорог ; Департамент шоссейных дорог штата Вашингтон (12 апреля 1977 г.). SR 90, развязка SR 5 до соседней развязки SR 405, Административные меры, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/Раздел 4(f) (отчет). Министерство транспорта США . FHWA-WN-EIS-75-05-F – через Google Books .
  180. ↑ Лейн, Боб (13 марта 1980 г.). «Шоссе I-90 получит стимулы для транзита и совместного пользования автомобилями». The Seattle Times . С. B4.
  181. ^ «Начинаются работы по расширению реверсивной полосы I-90 к западу от туннеля». The Seattle Times . 29 мая 1981 г. стр. A17.
  182. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. "История WSDOT (1921–1940)". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Получено 11 августа 2008 года .
  183. ↑ Бейли, Джил (5 июня 1989 г.). «Сирены, мигающие огни и облако пыли: открывается новый участок I-90». Seattle Post-Intelligencer . стр. C1.
  184. ^ Иган, Тимоти (18 июня 1989 г.). «Шоссе будущего, время которого прошло». The New York Times . стр. 20. Получено 29 июля 2023 г.
  185. ^ "Mountains To Sound Greenway (Washington)". Архивировано из оригинала 20 марта 2014 г. Получено 24 августа 2008 г.
  186. ^ Гутман, Дэвид (12 марта 2019 г.). «Законопроект о федеральных землях создает зону национального наследия от Сиэтла до Элленсбурга». The Seattle Times . Получено 7 ноября 2021 г.
  187. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. "Строительные проекты на межштатной автомагистрали 90". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Получено 11 августа 2008 года .
  188. ^ Отт, Дженнифер (18 мая 2021 г.). «Mountains to Sound Greenway Trust». HistoryLink . Получено 1 декабря 2021 г. .
  189. ^ Сенос, Рене (18 апреля 2002 г.). «Смешивание пейзажа и экологии». Seattle Daily Journal of Commerce . Получено 1 декабря 2021 г.
  190. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми». Общественные дороги . Том 73, № 1. Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 1 декабря 2021 г.
  191. ↑ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода досаждает водителям на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель». Yakima Herald-Republic . Получено 1 декабря 2021 г.
  192. ^ ab Gilmore, Susan (18 сентября 2008 г.). «Проект стоимостью 1,3 млрд долларов призван сделать I-90 удобной для пользователей». The Seattle Times . Получено 11 сентября 2024 г.
  193. ^ "Проект строительства шоссе для облегчения закрытия трассы I-90 из-за лавин". The Seattle Times . 17 мая 2012 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  194. ↑ Буш, Эван (25 сентября 2018 г.). «'It's a long time coming': мост для диких животных стоимостью 6,2 млн долларов через I-90 близится к завершению». The Seattle Times . Получено 19 сентября 2022 г. .
  195. ^ «Scarsella предлагает низкую цену за расширение проекта стоимостью 335 млн долларов через перевал Сноквалми». Seattle Daily Journal of Commerce . 23 мая 2022 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  196. ^ Швейцер, Шерил (22 апреля 2024 г.). «Множество проектов I-90 этим летом». Columbia Basin Herald . Получено 26 мая 2024 г.
  197. ^ abc Whitely, Peyton (17 января 1992 г.). «Полосы движения HOV вдоль I-90 сместятся влево». The Seattle Times . стр. E2 . Получено 25 июня 2018 г.
  198. ^ abcde "Карта скоростных полос I-90". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 25 июня 2018 г.
  199. ↑ Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет рассматривает возможность создания полос для HOV на шоссе I-90». The Seattle Times . стр. B1.
  200. ^ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Центральные полосы I-90 закрыты с 4 июня для строительства легкорельсового транспорта». Mercer Island Reporter . Получено 27 июня 2018 г.
  201. ^ Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Светлое трамвайное сообщение Eastside-only должно открыться в марте, сообщает Sound Transit». The Seattle Times . Получено 30 августа 2023 г.
  202. ^ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым пробкам на I-90 в связи с началом работ по строительству легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 25 июня 2018 г.
  203. ↑ Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает переполох — Увадзимая в ссоре с некоторыми соседями». The Seattle Times . стр. B1.
  204. ^ Линдблом, Майк (3 июня 2014 г.). «Пассажиры автобусов застряли на съезде I-90 после того, как агентства облажались». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 июня 2018 г.
  205. ^ Грувер, Хайди (20 марта 2019 г.). «Автобусы выезжают из транзитного туннеля. Вот что это значит для пассажиров и водителей транзита». The Seattle Times . Получено 29 октября 2022 г.
  206. ^ "SR 5 – Exit 164A/B: Junction SR 90/4th Avenue/Dearborn Street" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 г. . Получено 25 июня 2018 г. .
  207. ^ ab "Interstate Guide: I-90 Reversible Express Lines". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 25 июня 2018 г.
  208. ^ Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет, чтобы метрополитен составил планы скоростного транспорта». The Seattle Times . стр. A1.
  209. ^ ab "SR 90 – Exit 3: Junction Rainier Avenue South" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. Получено 25 июня 2018 г.
  210. ↑ Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против узких полос». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  211. ^ "SR 90 – Exit 7: Junction Island Crest Way" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. Получено 25 июня 2018 г.
  212. ^ ab "Изменения в движении по скоростным полосам I-90" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 г. Получено 2 января 2015 г.
  213. ^ "Future I-90 Ramp Access Summary" (PDF) . Город Мерсер-Айленд. 16 июня 2016 г. . Получено 25 июня 2018 г. .
  214. ^ "SR 9 – Exit 9: Junction Bellevue Way" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. Получено 25 июня 2018 г.
  215. ^ "I-5 и I-90 Express Lanes". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Получено 25 июня 2018 года .
  216. ^ "Новые часы работы экспресс-полос I-90 отражают эффективность" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 г. Получено 25 июня 2018 г.
  217. ^ Отдел стратегического планирования (25 января 2013 г.). «Отчет о планировании ведения журнала государственных автомагистралей 2012 г., SR 2 — SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 687–688 . Получено 16 июня 2018 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 90 в Вашингтоне
KML из Wikidata