Interstate 5 ( I-5 ) — межштатное шоссе на западном побережье США , которое служит основным маршрутом с севера на юг в регионе. Оно простирается на 277 миль (446 км) через штат Вашингтон , от границы штата Орегон в Ванкувере , через регион Пьюджет-Саунд , до канадской границы в Блейне . В пределах агломерации Сиэтла автострада соединяет города Такома , Сиэтл и Эверетт .
I-5 — единственная межштатная автомагистраль, пересекающая весь штат с севера на юг, и самая загруженная автомагистраль Вашингтона, по которой в среднем за день через центр Сиэтла проезжает 274 000 транспортных средств . Участок в центре Сиэтла также является одной из самых широких автомагистралей в Соединенных Штатах, с 13 полосами, и включает в себя набор экспресс-полос , которые меняют направление в зависимости от времени суток. Большая часть автомагистрали — это четыре полосы в сельской местности и от шести до восьми полос в пригородных районах, включая набор полос для транспортных средств с высокой посещаемостью в последнем. I-5 также имеет три связанных вспомогательных межштатных автомагистрали в штате, I-205 , I-405 и I-705 , а также несколько обозначенных деловых маршрутов и государственных маршрутов.
Автострада следует по нескольким историческим железным дорогам и повозочным тропам, разработанным во время американского заселения западного Вашингтона в середине-конце 19-го века. Законодательное собрание штата включило местные дороги в Тихоокеанское шоссе в 1913 году, соединив южные и северные границы штата между Ванкувером и Блейном. Тихоокеанское шоссе было построено и заасфальтировано в течение следующего десятилетия и стало самым северным сегментом национального маршрута США 99 (US 99) в 1926 году.
Федеральное правительство одобрило создание национальной системы скоростных автомагистралей в 1940-х годах, включая несколько объездных дорог на шоссе US 99, которые были построены штатом в начале 1950-х годов. Планируемая государством платная супермагистраль в районе Сиэтла была отложена в пользу финансируемой федеральным правительством автомагистрали в рамках новой системы межштатных автомагистралей, в рамках которой в 1957 году была создана трасса I-5. Строительство трассы I-5 было завершено в 1969 году, и несколько участков трассы были расширены или улучшены в последующие десятилетия.
Interstate 5 — единственная межштатная автомагистраль, пересекающая Вашингтон с севера на юг, выступающая в качестве основной автомагистрали для западной части штата. [6] Она указана как часть Национальной системы автомагистралей и программы штата «Автомагистрали общегосударственного значения», что подтверждает её связь с крупными населёнными пунктами. [7] [8] I-5 имеет три вспомогательных межштатных автомагистрали в пределах Вашингтона: I-205 , восточный обход Портленда, Орегона и Ванкувера ; I-405 , обходящий Сиэтл через Истсайд ; и I-705 , короткий ответвление в Такому . [9] [10] В 2013 году Комиссия по транспорту штата Вашингтон обозначила её как « Тропу Пурпурного сердца» в честь раненых ветеранов войны. [11]
Автострада проходит через самый густонаселенный регион штата Вашингтон, в девяти округах коридора проживает 4,6 миллиона человек, что составляет примерно 70 процентов населения штата. [12] [13] Несколько крупнейших городов вдоль коридора I-5 также соединены параллельным Cascades , региональным железнодорожным сообщением между Юджином, штат Орегон , и Ванкувером , Британская Колумбия, которое управляется Amtrak и финансируется правительствами штатов Орегон и Вашингтон. [14] [15]
I-5 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодный обзор объема трафика, который выражается в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), меры объема трафика за любой среднестатистический день в году. Участок I-5 через центр Сиэтла является самой загруженной автомагистралью в штате Вашингтон, со средним ежедневным трафиком более 274 000 транспортных средств на основных и скоростных полосах. [16] Наименее загруженный участок I-5 расположен на SR 548 в Блейне , со средним ежедневным трафиком 6600 транспортных средств. [17] I-5 через столичный район Сиэтла является одной из самых перегруженных автомагистралей в Соединенных Штатах, с 78 процентами миль пикового направления, классифицированных как «регулярно перегруженные» в течение семи-восьми часов в день, и средней годовой задержкой в 55 часов для поездок на работу из Сиэтла в Эверетт . [18] [19] [20] На автостраде действует ограничение максимальной скорости в 70 миль в час (110 км/ч) в сельской местности и 60 миль в час (97 км/ч) в городских и пригородных районах, включая участок длиной 100 миль (160 км) между Тамуотером и Мэрисвиллем . [1] [21]
I-5 входит в Вашингтон по Межгосударственному мосту , паре мостов с вертикальным подъемом , которые пересекают реку Колумбия между Портлендом, штат Орегон, и Ванкувером, штат Вашингтон. Мост является единственной точкой на I-5, где транспортным средствам приходится останавливаться для перекрестного движения из-за подъемников. [22] На северном берегу реки автострада проходит под железнодорожным виадуком, по которому движется поезд Empire Builder компании Amtrak , и пересекает SR 14. Развязка с SR 14, расположенная к западу от Pearson Field и Национального исторического памятника Форт-Ванкувер , также включает в себя съезды, обслуживающие центр Ванкувера. [23] [24] I-5 продолжается на север через пригород Ванкувера и в Хейзел-Делл , проходя мимо кампуса колледжа Кларка и пересекая SR 501 на бульваре Fourth Plain и SR 500 на ручье Burnt Bridge. I-5 пересекает I-205 , восточную объездную автомагистраль Портлендского столичного района , в Салмон-Крик, недалеко от Ванкуверского кампуса Университета штата Вашингтон . [25]
От Салмон-Крик I-5 продолжается на северо-запад и пересекает SR 502 в зоне отдыха Gee Creek к западу от Battle Ground . [26] Его следующая развязка, в восточном Риджфилде , образует восточную конечную точку SR 501. Автострада проходит мимо казино-курорта Ilani в резервации Cowlitz и пересекает реку Льюис в Вудленде , где пересекает SR 503. К северо-западу от Вудленда разделительная полоса I-5 используется грузовыми поездами и пассажирскими поездами Amtrak Cascades и Coast Starlight , которые следуют по автостраде на всем ее протяжении. [27] [28] I-5 продолжается вдоль восточного берега реки Колумбия, проходя через Каламу по пути в Лонгвью и Келсо . На южном конце Келсо, недалеко от слияния рек Колумбия и Коулиц , автострада пересекает SR 432 , которая соединяется с Лонгвью и мостом Льюиса и Кларка через SR 433. I-5 продолжается на север вдоль реки Коуимен до торгового центра Three Rivers Mall , расположенного к востоку от центра города Келсо, где заканчивается SR 4. [25] Между Ванкувером и Келсо шоссе является частью тропы Льюиса и Кларка , государственного живописного шоссе, которое продолжается на запад вдоль SR 4 в сторону Тихого океана . [9] [29]
Автострада продолжается на север, следуя реке Коулиц до Касл-Рока , где она встречается с SR 411 и коротким деловым маршрутом , который возвращается к развязке с SR 504 , главной автомагистралью к горе Сент-Хеленс . [30] К северу от Касл-Рока река Коулиц поворачивает от I-5, когда последняя входит в округ Льюис , пересекая SR 506 к западу от Толедо и SR 505 к востоку от Уинлока . Между двумя развязками находится парк памятников Господору , придорожная достопримечательность с четырьмя скульптурами высотой до 100 футов (30 м), посвященными религиозным и коренным деятелям. [31] После их установки в 2002 году скульптуры стали причиной заторов на автостраде из-за проезжающих мимо водителей, которые притормаживали возле них. [32] [33] Около Напавайна I-5 совпадает с US 12 , которая продолжается на восток через Уайт-Пасс до Якимы . [9] [25]
Два шоссе пересекают SR 508 и пересекают реку Ньюокум около рекламного щита Uncle Sam , политически консервативного рекламного щита и придорожной достопримечательности. [34] I-5 и US 12 поворачивают на северо-запад, чтобы следовать реке и проходить вдоль западной окраины Чехалиса , где они пересекают SR 6. После аэропорта Чехалис-Сентралия автострада следует вдоль реки Чехалис к западной стороне Централии . Затем I-5 и US 12 пересекают SR 507 и получают набор полос коллектора-распределителя , поскольку автострада пересекает реку Скукумчак и набор железнодорожных путей на северо-западной стороне города. US 12 покидает параллель у Гранд-Маунда , направляясь на запад в сторону Абердина, в то время как I-5 продолжает движение на север в округ Терстон . [9] [25]
.jpg/1280px-I-5_southbound_from_S_Yakima_Avenue,_Tacoma_(20062541909).jpg)
К северу от Гранд-Маунда I-5 проходит через две развязки с SR 121 , которая образует петлю между двумя съездами для обслуживания государственного парка Миллерсильвания . Автострада проходит через пригород Тамуотер, минуя региональный аэропорт Олимпия и несколько государственных офисных парков, прежде чем достичь конечной точки US 101 , крупной автомагистрали, которая огибает полуостров Олимпик , на южной стороне озера Капитолий . [9] После развязки I-5 въезжает в Олимпию и поворачивает на восток после прохождения кампуса Капитолия штата Вашингтон и центра Олимпии. Автострада проходит через Лейси и промышленную зону Хокс-Прери, где пересекает SR 510 , шоссе, обслуживающее индейскую общину Нискуолли и Йелм . [9] I-5 продолжается на северо-восток через национальный заповедник дикой природы Билли Фрэнка-младшего Нискуолли в направлении Дюпона на восточной стороне реки Нискуолли в округе Пирс . [25]
Сразу к востоку от Дюпона I-5 проходит через Объединенную базу Льюис-Маккорд , крупную военную установку, которая охватывает земли по обе стороны автострады и параллельной ей железной дороги . Около Американ-Лейк развязка с Торн-Лейн отмечает предлагаемую западную конечную точку SR 704 , нового шоссе, которое будет проходить между границами Форт-Льюиса и авиабазы Маккорд (два компонента Объединенной базы Льюис-Маккорд) до Спанауэя . [35] Продолжая путь мимо баз, I-5 проходит через Лейквуд и пересекает SR 512 , автостраду, соединяющую восток с Пуйаллапом , прежде чем она достигнет Такомы. [25]
В Такоме автострада проходит мимо торгового центра Tacoma Mall , поворачивает на восток и разделяется на полосы коллектора-распределителя, которые проходят через центр города Такома и обслуживают две развязки: конечную точку SR 16 , которая продолжается на северо-запад через мост Tacoma Narrows Bridge до полуострова Китсап ; и I-705 и SR 7 , которые обслуживают центр города Такома, Tacoma Dome , станцию Tacoma Dome и коридор Pacific Avenue. [36] К востоку от района Tacoma Dome, I-5 пересекает SR 167 и пересекает реку Пуйаллап и железную дорогу, по которой ходят пригородные поезда Sounder . Автострада достигает Файфа в индейской резервации Пуйаллап и пересекает SR 99 , часть бывшей US 99 , на 54-й авеню Ист около казино Emerald Queen . После пересечения ручья Хайлебос трасса I-5 поворачивает на север и поднимается от долины реки Пуйаллап, въезжая в округ Кинг и город Федерал-Уэй , параллельно шоссе SR 99. [25]
После прохождения под SR 161 в Kitts Corner около тематического парка Wild Waves , I-5 пересекает SR 18 , автостраду, которая соединяет Оберн и Мейпл-Вэлли . I-5 продолжается на север мимо бывшей корпоративной штаб-квартиры Weyerhauser до центральной Федерал-Уэй, где полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV) автострады имеют прямой съезд к транзитному центру Федерал-Уэй и торговому центру The Commons at Federal Way . Автострада идет на север в западный Кент , пересекая SR 516 около колледжа Хайлайн . К северу от озера Энгл , I-5 идет на восток между городами Ситак и Таквила , проходя к востоку от международного аэропорта Сиэтл-Такома . В торговом центре Westfield Southcenter в Таквиле I-5 пересекает SR 518 , основной путь в аэропорт и Бьюриен , и I-405 , восточную объездную автостраду Сиэтла, которая проходит через Рентон и Истсайд. Развязка включает несколько левосторонних съездов, что требует отделения сквозных полос HOV от основной магистрали. [37] На небольшом расстоянии пути легкорельсового транспорта линии Link 1 , которые следовали по SR 518 от станции Tukwila International Boulevard , присоединяются к I-5 и идут по ее западной стороне до следующей развязки на SR 599 , короткой автостраде, которая соединяется с SR 99. [38] От развязки SR 599 I-5 делает постепенный поворот на северо-запад, пересекая реку Дувамиш и главную железную дорогу, следуя по последней в город Сиэтл после развязки с SR 900. [ 9] [25]
После въезда в Сиэтл I-5 проходит под путями Link 1 Line на Boeing Access Road и идет на северо-запад между Boeing Field и Джорджтауном на западе вдоль железной дороги и Beacon Hill на востоке. [39] На полпути вдоль Beacon Hill около Jefferson Park автострада поворачивает на север и пересекает восточный конец виадука Spokane Street, части моста West Seattle Bridge , который имеет дополнительные съезды в район SoDo и медицинский центр VA Puget Sound. [25] I-5 продолжается на север между SoDo и северной частью Beacon Hill, пересекая западный портал туннеля легкорельсового транспорта Beacon Hill около железнодорожной станции 1 Line и операционной базы. [40] На северном конце SoDo и Beacon Hill I-5 пересекает I-90 , главную автомагистраль штата с востока на запад, образуя большую развязку со съездами к T-Mobile Park и Lumen Field , двум профессиональным спортивным стадионам города. [9] [25]
К северу от развязки I-5 проходит по надземному виадуку над Международным районом и разделяется на полосы коллектора-распределителя, которые обслуживают съезды в центр Сиэтла . Тринадцатиполосная автомагистраль, одна из самых широких в Соединенных Штатах, [41] проходит по всему кварталу между 6-й и 7-й авеню между центром города на западе и Первым холмом на востоке, где находятся Медицинский центр Харборвью и Йеслер-Террас . Она проходит к востоку от самого высокого здания Сиэтла, Колумбийского центра [42] и Центральной библиотеки города, прежде чем добавить ряд реверсивных экспресс-полос на разделительной полосе около Мэдисон-стрит . [25] I-5 поворачивает на северо-восток и проходит под двумя сооружениями, построенными на верхних участках шоссе: Freeway Park , ландшафтным городским парком между улицами Сенека и Юнион; и конференц-центром Сиэтла между улицами Юнион и Пайк. [43] [44] [45]
I-5 продолжается на север от центра Сиэтла под подпорной стеной высотой 20–30 футов (6,1–9,1 м) вдоль авеню Мелроуз на краю Капитолийского холма . [46] На западе находятся кварталы Саут-Лейк-Юнион и Каскад , к которым можно добраться по съездам на Стюарт-стрит и Мерсер-стрит . Автострада проходит вдоль северного конца Капитолийского холма через район Истлейк на восточной стороне озера Юнион , проходя через парк для горных велосипедов I-5 Colonnade . [47] В парке Роанок I-5 пересекает западную конечную точку SR 520 , крупной автомагистрали, которая пересекает озеро Вашингтон по плавучему мосту Эвергрин-Пойнт до Белвью и Редмонда . [25] На загруженных съездах с Мерсер-стрит и SR 520 используются съезды, которые находятся на противоположных сторонах автомагистрали, из-за чего транспортные средства петляют по нескольким полосам, что способствует заторам на дорогах. [48] [49]
I-5 продолжается на мосту Ship Canal Bridge в сторону University District , пересекая 160 футов (49 м) над участком Lake Washington Ship Canal и Eastlake Avenue параллельно University Bridge . Мост также включает нижнюю палубу для экспресс-полос с пандусом, соединяющимся с Northeast 42nd Street в University District. [50] [51]
I-5 проходит на север вдоль 5-й авеню через университетский округ, в нескольких кварталах к западу от кампуса Вашингтонского университета , и пересекает северо-восточные 45-ю и 50-ю улицы, используя сплетенную пару ромбовидных развязок . [52] В районе Рузвельта — Грин-Лейк I-5 пересекает бульвар Равенна и SR 522 , крупное шоссе, которое проходит вдоль северной стороны озера Вашингтон. [9] Дальше на север автострада достигает Нортгейта , а экспресс-полосы снова сливаются с основной линией, образуя набор полос для HOV. [53] I-5 проходит к западу от торгового центра Northgate Mall и станции легкорельсового транспорта Northgate вдоль 1-й авеню, прежде чем вернуться на восток к 5-й авеню около озера Халлер . [54] В парке Джексон автострада пересекает SR 523 , которая проходит по 145-й улице и образует северную границу города Сиэтл. Транспортная развязка включает в себя ряд остановок для пассажиров , которые соединены с SR 523 кольцевым съездом на север и съездом на юг. [55] I-5 продолжается на север через Shoreline , проходя мимо северной автобусной базы округа Кинг-Метро и нескольких пригородных районов, прежде чем достичь округа Снохомиш . [25]
На границе округа около озера Баллинджер I-5 пересекает SR 104 , шоссе, которое соединяется с парком Лейк-Форест , Эдмондсом и полуостровом Китсап через паром Эдмондс–Кингстон . [9] Автострада продолжается через западную часть Mountlake Terrace , проходя транзитный центр Mountlake Terrace и его среднюю автобусную станцию около 236th Street Southwest. При въезде в Линнвуд I-5 поворачивает на северо-восток и следует по Interurban Trail , проходя транзитный центр Lynnwood , который соединен с полосами HOV через ряд прямых съездов. [56] Затем автострада пересекает SR 524 (196th Street Southwest) и ее ответвление на 44th Avenue West, прежде чем направиться в Alderwood Mall . К востоку от торгового центра I-5 пересекает I-405 и SR 525. [ 25]
I-5 пересекает северный Линнвуд и пересекает 164th Street Southwest около Martha Lake и Mill Creek , где частичный съезд HOV соединяется с Ash Way Park and Ride. [57] Автострада продолжается на север в Эверетт и пересекает SR 96 к юго-востоку от Paine Field . Затем она проходит мимо Silver Lake и South Everett park and ride (расположенной на разделительной полосе автомагистрали) на 112th Street Southeast около Everett Mall и зоны отдыха только в южном направлении. [58] [59] К северо-востоку от торгового центра I-5 подходит к крупной развязке с несколькими автомагистралями: SR 99, которая идет на юго-запад как Everett Mall Way; SR 526 , которая идет на запад к заводу Boeing Everett Factory и Mukilteo ; SR 527 , которая идет на юг через Mill Creek; и Broadway, которая продолжается на север в центр города Эверетт. [9] [60] От развязки торгового центра I-5 спускается к району Лоуэлл на восточной стороне холма с несколькими пригородными кварталами. Рядом с Everett Memorial Stadium и Lowell Park автострада пересекает 41st Street в одноточечной городской развязке с дополнительными съездами от HOV и основных полос в сторону центра Эверетта на Бродвее. [61] [62]
I-5 затем изгибается на северо-восток вокруг центра города Эверетт, следуя общему курсу реки Снохомиш , и пересекает южную конечную точку SR 529 на полуромбовидной развязке с Pacific Avenue и Maple Street около железнодорожной станции Эверетта и транзитного центра. В одном квартале к северу от развязки автострада пересекает US 2 , крупное шоссе, которое проходит через Стивенс-Пасс в восточный Вашингтон. [9] К северу от съездов US 2 находится вторая полуромбовидная развязка с SR 529 Spur на Эверетт-авеню, в которой полосы HOV заканчиваются и покидают автостраду в общей сложности шестью полосами. [63] [64] I-5 продолжается на север через узкую траншею в районе Риверсайд и проходит мимо Summit Park, городского парка, построенного с использованием оставшейся земли и выкопанной грязи со строительства автострады. [25] [65]
Автострада продолжается через реку Снохомиш и спускается в устье реки , в котором есть несколько болот , которые пересекает I-5. [66] Она также проходит мимо водоочистного сооружения Эверетта и нескольких прудов для очистки сточных вод , которые производят сильные запахи, которые отмечают автомобилисты. [67] На северной стороне Стимбот-Слау I-5 поворачивает на северо-запад и пересекает SR 529, прежде чем пересечь железную дорогу BNSF и болото Эбей в Мэрисвилле. В Мэрисвилле автострада идет строго на север вдоль границы между городом и индейской резервацией Тулалип и пересекает несколько основных улиц: [68] SR 528 к западу от центра Мэрисвилла, 88-я улица около деревни Квил Седа и 116-я улица около казино Tulalip Resort и торгового центра Seattle Premium Outlets . [25] [69]
К северу от города и резервации I-5 пересекает железную дорогу и входит в район Смоки-Пойнт в Арлингтоне , где пересекает SR 531 к западу от муниципального аэропорта Арлингтона . Пара зон отдыха расположена к северу от развязки и является самой загруженной в штате, обслуживая 2,1 миллиона посетителей в год, и является домом для пня западного красного кедра шириной 22 фута (6,7 м) , который когда-то был выдолблен, чтобы через него могли проезжать автомобили. [70] [71] Район вокруг автострады превращается из пригородного в сельский, с холмистыми и лесными массивами, по мере приближения к Island Crossing и развязке с SR 530 к западу от центра Арлингтона. К северу от Island Crossing I-5 пересекает реку Стиллагуамиш и проходит мимо индейской резервации Стиллагуамиш и казино-курорта Angel of the Winds . Автострада продолжается на северо-запад через сельский округ Снохомиш и пересекает SR 532 к востоку от Стэнвуда, прежде чем въехать в округ Скаджит . [25]
От границы округа Снохомиш автострада поворачивает на север и спускается в долину Скагит от холма Конвей, следуя реке Скагит , которая течет на запад. В Конвее I-5 пересекает SR 534 и соединяется с железной дорогой BNSF, продолжая движение на север в сторону Маунт-Вернон . Автострада сужается до четырех полос в пределах Маунт-Вернон и образует границу между пригородными кварталами, расположенными на возвышенности, и центром города вдоль реки. В центре Маунт-Вернона она пересекает SR 536 на развязке рядом с железнодорожной станцией города . На следующей развязке I-5 пересекает железную дорогу и сталкивается с SR 538 , которая соединяет автостраду с колледжем долины Скагит и небольшим торговым коридором. [25] Затем автострада пересекает реку Скаджит и попадает в Берлингтон по мосту, который частично обрушился 23 мая 2013 года и впоследствии был переименован в Мемориальный мост имени патрульного Шона М. О'Коннелла-младшего в честь патрульного , погибшего при управлении объездным движением во время его восстановления. [72] [73]
На северной стороне реки I-5 огибает западную окраину Берлингтона, проходя мимо автосалонов и розничных магазинов, включая торговый центр Cascade Mall и торговый центр Outlet . [74] [75] К западу от центра Берлингтона автострада пересекает SR 20 , крупную государственную автомагистраль, в частичной развязке в виде клеверного листа , которая включает несколько предприятий внутри западной петли. [76] SR 20 продолжается на запад в направлении Анакортеса и Олимпийского полуострова, а на восток через национальный парк Северные Каскадные горы в страну Оканоган как шоссе Северные Каскадные горы. В северной части Берлингтона I-5 пересекает южный конец SR 11 , который обеспечивает доступ к западным горам Чаканат . [9] I-5 пересекает железную дорогу и реку Самиш , прежде чем достичь Skagit Casino Resort и Skagit Speedway около Боу и Элджера , расположенных посреди густо заросших лесом предгорий Чаканат. Затем автострада поднимается в горы Чаканат и пересекает округ Уотком к югу от озера Сэмиш . [25] Весь участок I-5 в округе Скаджит обозначен как Сельскохозяйственный живописный коридор долины Скаджит , государственная живописная дорога , в знак признания ее сельскохозяйственной отрасли. [77]
I-5 проходит вдоль восточного берега озера Сэмиш, прежде чем повернуть на запад, чтобы следовать за ручьем Чаканат через узкую долину, образованную горами Чаканат и Лукаут в государственном парке озера Сэмиш. У озера Падден она поворачивает на север и входит в город Беллингхэм , пересекая SR 11 к востоку от Фэрхейвена и терминала Alaska Marine Highway . [9] Автострада проходит вдоль восточной стороны холма Сихом и в центр города, проходя мимо кампуса Университета Западного Вашингтона и нескольких перекрестков с улицами в центре города. К северо-востоку от центра города Беллингхэм, I-5 пересекает SR 542 ( шоссе Маунт-Бейкер ) и поворачивает на запад, чтобы встретиться с SR 539 в торговом центре Bellis Fair Mall . Автострада направляется на северо-запад и покидает Беллингхэм после прохождения международного аэропорта Беллингхэм , входя в преимущественно сельскую часть региона низменности Фрейзер . [78] I-5 продолжается на северо-запад вдоль железной дороги, пересекая реку Нуксак по паре ферменных мостов недалеко от центра города Ферндейл и достигая пересечения с SR 548 к северу от города. SR 548 продолжается вдоль шоссе и идет на запад к нефтеперерабатывающему заводу Cherry Point и заливу Birch Bay . [25] [79]
В Блейне, самом северном городе на I-5, SR 543 разделяется, чтобы служить альтернативным пограничным переходом для грузовиков и грузовых автомобилей. [80] I-5 проходит вдоль северо-восточной окраины центра города Блейн и пересекает SR 548, прежде чем достигает канадской границы у Арки Мира , где шоссе заканчивается. [25] [81] Памятник был построен в 1921 году, а окружающий его парк открыт для публики без необходимости отмечаться у таможенников . [82] Парк соединен со своими административными зданиями и парковками рядом пешеходных переходов через северные и южные полосы шоссе Interstate 5. [81] Пересечение Арка Мира–Дуглас является третьим по загруженности портом въезда на канадской границе, [81] в среднем через него проезжает от 3500 до 4800 транспортных средств в день. [83] Шоссе продолжается на север как шоссе 99 в направлении Ванкувера, расположенного в 30 милях (48 км) к северо-западу от Блейна. [84]
.jpg/1280px-I-5_express_lanes_northbound_entrance_at_Seneca_Street,_Seattle_(closed).jpg)
I-5 имеет 7,14 миль (11,49 км) [1] экспресс -полос в Сиэтле, которые меняют направление для движения в пиковом направлении ; экспресс-полосы проходят по разделительной полосе автострады между центром Сиэтла и Нортгейтом, перевозя 54 000 из 270 000 транспортных средств на мосту Шип-канал в средний будний день, согласно измерениям 2010 года. [85] Экспресс-полосы отделяются от I-5 около Джеймс-стрит, с пандусами на главную линию около съезда на северную улицу Сенека; самый южный съезд в центр города находится на 5-й авеню и улицах Черри и Колумбия под Муниципальной башней Сиэтла и рядом с мэрией Сиэтла . [86] [87]
Экспресс-полосы проходят через центр города и район Каскад на нижнем уровне южных полос I-5, с пандусами на Pike Street на 9th Avenue (включая бывший съезд на станцию Convention Place транзитного туннеля Downtown Seattle Transit Tunnel ), а также на улицы Стюарт и Хауэлл на Eastlake Avenue. [88] [89] После пандусов с Mercer Street четыре в ряд экспресс-полосы выходят на разделительную полосу I-5, следуя по ней мимо Капитолийского холма и Истлейка до моста Ship Canal Bridge. Экспресс-полосы пересекают Ship Canal на нижнем уровне моста, который включает съезд на Northeast 42nd Street в University District. Въезд только для HOV в южном направлении с бульвара Равенна и дополнительный съезд на SR 522 соединяют экспресс-полосы с North Seattle, оставляя две экспресс-полосы и полосу HOV. Экспресс-полосы заканчиваются к юго-западу от торгового центра Northgate Mall, съездом на северо-восточную 103-ю улицу, а две оставшиеся полосы сливаются с шоссе I-5. [25] [88] Въезды в центр города на улицах Черри, Колумбия и Пайк предназначены только для использования пассажирскими автомобилями, чтобы поощрять совместное использование автомобилей, не влияя на автобусы, использующие съезды. [90] [91] [92]
Экспресс-полосы обычно пропускают движение на юг с 5 утра до 11 утра и движение на север с 11:15 утра до 11 вечера по будням, с ночным закрытием с 11 вечера до 5 утра. В большинство выходных полосы открыты для движения на юг с 8 утра до 1:30 дня и для движения на север с 1:45 дня до 11 вечера, с ночным закрытием для снижения шума в районе. [88] Время работы в выходные дни иногда корректируется для особых мероприятий, включая спортивные мероприятия выходного дня или строительство на основных полосах в Сиэтле. [93] Экспресс-полосы контролируются серией подвижных ворот и электронных знаков, контролируемых удаленным операционным центром, который полагается на камеры видеонаблюдения и проверку и уборку брошенных транспортных средств наземной бригадой, которая также устанавливает защитные сетки во время 15-минутного переключения. [94] [95] До проекта стоимостью 6,6 млн долларов по автоматизации ворот и указателей в 2012 году переключение занимало в общей сложности 50 минут. [94] [96] Во время снежных бурь и сильных холодов WSDOT держит экспресс-полосы открытыми в одном направлении в течение всего дня, чтобы предотвратить сбои в работе электроники автоматических ворот из-за снега и льда. [97]
Вся трасса проходит в Сиэтле , округ Кинг .
.svg/1280px-US_99_(1961).svg.png)
Тихоокеанское шоссе было образовано в 1913 году правительством штата как магистраль с севера на юг в его первой системе автомагистралей, следуя общему маршруту современной I-5. [98] Магистральный маршрут, один из трех, предложенных активистами хороших дорог в течение нескольких лет и изученный законодательным собранием штата в 1909 году, [98] [99] связал вместе несколько фургонных троп, восходящих еще к 1840-м годам, когда поселенцы прибыли в регион Пьюджет-Саунд из долины Уилламетт по тропе Коулиц. [100] Часть шоссе также следовала по военной дороге, построенной в 1850-х годах от Форта Ванкувера до Форта Беллингхэма . [101]
Вашингтонский участок был частью более длинного шоссе вдоль Западного побережья от Канады до Мексики, которое было задумано Ассоциацией тихоокеанских автомагистралей Северной Америки в 1910 году. [102] Тихоокеанское шоссе было открыто 60 000 людьми у Арки Мира в Блейне 4 сентября 1923 года, и несколько участков все еще находились в стадии строительства. [98] Ранее в том же году правительство штата Вашингтон обозначило его как Государственную дорогу 1 и выделило средства на асфальтирование некоторых сельских участков. К 1925 году почти все шоссе было заасфальтировано или улучшено до современных стандартов. [98] [103]
Федеральное правительство и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников создали национальную систему автомагистралей в 1926 году, обозначив большую часть Тихоокеанского шоссе к северу от Лос-Анджелеса как часть трассы US Route 99 (US 99). [104] Вашингтонский сегмент шоссе в конечном итоге был завершен четыре года спустя с открытием нескольких мостов между Эвереттом и Мэрисвиллем. [98] Он также был перестроен в нескольких районах для использования новых срезанных дорог в обход старых участков. Участок между Берлингтоном и Беллингхэмом, исторически расположенный на обращенном к воде шоссе Чаканат Драйв , был перемещен вглубь страны через озеро Сэмиш в 1931 году. [105] [106] В 1937 году шоссе № 1 было переименовано в Главное шоссе штата № 1 в соответствии с новой системой нумерации шоссе штата, но не было обозначено как таковое, отдавая приоритет пересекающемуся шоссе US 99. [107] [108] К 1941 году шоссе № Тихоокеанского региона стало самой загруженной дорогой на северо-западе Тихого океана и было расширено до четырех полос в большинстве городских районов из-за заторов на дорогах, что потребовало проведения исследований по объезду городов вдоль коридора. [109] [110]
Федеральное правительство начало планировать национальную систему «супермагистралей» в конце 1930-х годов, включая коридор US 99 в качестве основного маршрута вдоль Западного побережья. [111] Система автомагистралей, спроектированная с минимум четырьмя полосами в сельской местности и строгим разделением уровней , была одобрена для ограниченного финансирования Конгрессом в 1944 году и планировалась Бюро общественных дорог в течение последующих лет. Коридор US 99 был включен в первоначальную систему протяженностью 37 700 миль (60 672 км), объявленную тремя годами позже Администрацией общественных дорог . [112]
Законодательное собрание штата приняло собственный набор стандартов для автомагистралей с ограниченным доступом в 1947 году, позже внося в них поправки, чтобы поощрять модернизацию существующих двухполосных дорог. [113] В 1951 году законодательное собрание санкционировало выпуск облигаций на сумму 66,7 млн долларов (что эквивалентно 628 млн долларов в долларах 2023 года) [114] для финансирования модернизации US 99, включая четырехполосные участки на всех, кроме 40 миль (64 км) шоссе, и современную « автостраду » через Ванкувер. [115] Против плана выступил губернатор Артур Б. Лэнгли , который поставил под сомнение его конституционность на том основании, что он может нарушить 18-ю поправку к конституции штата. Использование облигаций будущих доходов от налога на газ для выплаты процентов, согласно некоторым толкованиям, нарушило бы требование поправки о том, что налог на газ должен использоваться для целей шоссе, вместо этого используя его для погашения долгов. [116] Позднее в том же году Верховный суд штата поддержал разрешение законодательного органа и разрешил программу двигаться вперед. [117] Отдельный законопроект в 1953 году санкционировал планирование платной автомагистрали между Такомой и Эвереттом, чтобы заменить почти завершенный виадук Аляскин-Уэй и другие городские улицы с переездами и 19 развязками. [118] [119] [120]
Программа модернизации была разделена на 226 миль (364 км) четырехполосного шоссе и 47 миль (76 км) двухполосного шоссе в сельской местности между Мэрисвиллем и Блейном. [121] Строительство сельских участков на юго-западе Вашингтона началось в конце 1951 года, а первый участок около Каламы был открыт в начале следующего года. [122] [123] Основные объездные пути Сентрейлии, Форт-Льюиса, Келсо, Мэрисвилля и Тамуотера были завершены в 1954 году. [124] [125] [126] Автострада Ванкувера длиной 2 мили (3,2 км) открылась 1 апреля 1955 года, став первой в штате автострадой с разделением по уровням и обошвшись в 7 миллионов долларов (что эквивалентно 62,2 миллиона долларов в долларах 2023 года) [114] . [127] В декабре 1955 года участок между Чехалисом и Олимпией был перенесен на более прямую трассу, которая обходила Тенино и другие небольшие города вдоль извилистого маршрута Тихоокеанского шоссе. Его открытие ознаменовало конец южной секции модернизированной трассы US 99. [128] [129] Северная секция была объявлена завершенной после того, как объезд Маунт-Вернон и Берлингтона, включая новый мост через реку Скагит , был открыт для движения в июне 1957 года. [130]
Закон о федеральной помощи на шоссе 1956 года , подписанный президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 29 июня 1956 года, официально санкционировал создание и федеральное финансирование системы межштатных автомагистралей . [112] Несколько месяцев спустя Верховный суд штата отменил разрешение на 194 миллиона долларов (что эквивалентно 1,67 миллиарда долларов в долларах 2023 года) [114] на строительство 65-мильной (105-километровой) скоростной автомагистрали Такома-Эверетт в качестве платной дороги, посчитав ее неконституционной. Ожидалось, что федеральный вклад в программу межштатных автомагистралей составит 165 миллионов долларов (что эквивалентно 1,42 миллиарда долларов в долларах 2023 года) [114] , но он будет поступать меньшими частями, что потребует больше времени для завершения проекта автомагистрали. [131] Впоследствии, в 1957 году, всему коридору US 99 было присвоено обозначение «Interstate 5», и федеральное правительство выделило средства на планирование начала проектирования автострады Сиэтла, [132] которая управлялась собственным подразделением Департамента автомобильных дорог. [119] [133]
Вашингтон был самым быстрым из трех штатов Западного побережья, который модернизировал участки шоссе US 99 до четырех полос и частичных стандартов межштатных автомагистралей с использованием новых развязок, при этом к 1959 году только 15 миль (24 км) шоссе в северном округе Уотком все еще оставались двухполосными. [134] Среди первых проектов, использовавших федеральное финансирование по закону 1956 года, была модернизация шоссе Форт-Льюис до стандартов четырехполосной автомагистрали, которая открылась в сентябре 1957 года и включала перенос главных ворот военной базы на новую развязку в виде клеверного листа . [135] [136] Еще один ранний проект межштатных автомагистралей, шоссе Олимпия протяженностью 6,5 миль (10,5 км), было открыто для движения 12 декабря 1958 года, его стоимость составила 11,6 млн долларов (что эквивалентно 94 млн долларов в долларах 2023 года). [114] Он также включал участок автострады US 101 и US 410, который пересекал I-5 в первой трехуровневой развязке штата. [137] Сельский участок автострады между Мэрисвиллем и Маунт-Верноном был завершен в начале 1959 года. [138]
Первый участок автострады Такома–Сиэтл–Эверетт был открыт для движения 1 октября 1959 года, расширив автостраду Форт-Льюис на 5 миль (8,0 км) от озера Грейвелли около Маккорд-Филд до Южной 72-й улицы в южной части Такомы. Проект стоимостью 4,68 млн долларов (что эквивалентно 37,4 млн долларов в долларах 2023 года) [114] построил шестиполосную автостраду и развязку в виде клеверного листа на SSH 5G (теперь SR 512). [139] [140] Участок Такомы также был первым, на котором использовался межштатный дорожный щит , который был установлен во время строительства в 1958 году. [141] К концу 1959 года новые развязки и путепроводы привели большую часть шоссе между Ванкувером и Олимпией к межштатным стандартам. [142] Губернатор Альберт Д. Роселлини объявил об ускорении строительства автомагистрали, в первую очередь направленной на завершение строительства межштатной автомагистрали 5 между Сиэтлом и канадской границей в августе 1960 года. [143]
Участок Такома был продлен на 13,5 миль (21,7 км) на север до Мидуэя (около Де-Мойна) 10 октября 1962 года. На церемонии открытия присутствовал губернатор Роселлини, а также состоялся парад техники армии США из Форт-Льюиса . Строительство участка Такома–Мидвей обошлось в 14,5 млн долларов (что эквивалентно 136 млн долларов в ценах 2023 года) [114] и включало развязку «клеверный лист» для среза Оберна (позднее SR 18) на Федерал-Уэй. [144] Церемонии предшествовало незаконное проникновение водителей на законченную, но не открытую автостраду месяцем ранее, чтобы избежать заторов на шоссе US 99. [145] Участки Такома и Олимпия I-5 были соединены новой автострадой через Форт-Льюис и реку Нискуолли, которая открылась в ноябре 1968 года и стоила 12 миллионов долларов (что эквивалентно 80,3 миллиона долларов в долларах 2023 года). [114] [146] Ее открытие устранило последний светофор между Сиэтлом и Портлендом. [147] [148]
I-5 была проложена вокруг Беллингхэма по восточной дуге с несколькими развязками, которые были добавлены после лоббирования со стороны деловых групп в центре города, которые изначально выступали за маршрут по набережной. [149] Первый участок длиной 5 миль (8,0 км) и шириной в четыре полосы был открыт для движения 5 декабря 1960 года, соединившись с существующей скоростной автомагистралью до Ферндейла. [150] Оставшаяся часть I-5 от Ферндейла до пограничного перехода Арка Мира была модернизирована в два этапа, начиная с 11 миль (18 км) до Дакота-Крик около Блейна, который открылся 29 октября 1963 года. [151] Последний участок через Блейн был отложен из-за строительных проблем и открыт 23 ноября 1965 года церемонией открытия у Арки Мира. [152] Правительство Британской Колумбии уже завершило модернизацию своего участка шоссе 99 между Блейном и рекой Фрейзер в 1962 году. [153] Самый южный участок шоссе Беллингхэм через горы Чаканат открылся в три этапа в 1966 году, завершив последний четырехполосный участок шоссе в штате. [154] [155]
Участок длиной 19,7 мили (31,7 км) между северным Сиэтлом и Эвереттом был открыт 3 февраля 1965 года. [156] Он был построен на участках бывшей междугородной железной дороги Сиэтл–Эверетт и стоил 23 миллиона долларов (что эквивалентно 170 миллионам долларов в долларах 2023 года). [114] [157] Несколько развязок автострады в южном округе Снохомиш были открыты два месяца спустя. [158] [159] Первоначально автострада была шириной в шесть полос, но была расширена до восьми полос от Нортгейта до современной Шорлайн в 1966 году из-за возросшей загруженности дорог. [160] 3-мильный (4,8 км) объезд центра города Эверетт между 41-й улицей и рекой Снохомиш был завершен 18 января 1968 года; [161] его открытие устранило четырнадцать светофоров и включило пандусы для соединения с эстакадой Хьюитт-авеню. [162] Последний участок I-5 был открыт 14 мая 1969 года, охватывая 3,5 мили (5,6 км) между Эвереттом и Мэрисвиллем через дельту реки Снохомиш. [163] [164] Первоначально его планировалось открыть на несколько месяцев раньше, но задержка стальных работ на мосту через реку Снохомиш вызвала проблемы с графиком. [165]
Несколько перекрестков с прямым въездом/выездом и неразделенных по уровню участков оставались на I-5 до завершения проектов по расширению и разделению по уровню в 1970-х годах. [166] [167] Участок между северным Келсо и Касл-Рок был улучшен до стандартов межштатных автомагистралей и расширен до шести полос в 1976 году, [168] за которым последовало расширение через Келсо, открывшееся в 1981 году. [169] [170] Проект расширения Келсо включал перенос автострады с холма, подверженного оползням, и передачу обслуживания старой трассы городскому правительству. [171] Похожий проект расширения на шесть полос в Мэрисвилле в конце 1960-х годов был отложен из-за спора между правительством штата и племенами тулалип по поводу компенсации за землю, который был урегулирован позднее в 1970 году. [172] [173] Участок дальше к северу от Мэрисвилля был расширен до шести полос в 1972 году, включая новый мост через реку Стиллагуамиш для движения на север и замену железнодорожного подземного перехода парой надземных переходов. [174] [175]
.jpg/1280px-Seattle_-_Interstate_5_under_construction,_1963_(46535962192).jpg)
Муниципальный план дорожного движения от 1946 года наметил проекты автострады с севера на юг через Сиэтл, которые позже были доработаны в ранние концепции Interstate 5 в 1950-х годах. [176] Проект от 1954 года предлагал восьмиполосный объект от центра Сиэтла до Равенны , строительство которого обошлось бы в 194 миллиона долларов (что эквивалентно 1,75 миллиарда долларов в долларах 2023 года) [114] . [177] Альтернативные планы разместили бы автостраду дальше на восток на 12-й авеню в Капитолийском холме или вдоль Эмпайр-Уэй, которая позже была бы использована для предлагаемой скоростной автомагистрали RH Thomson . [178] Более крупная двенадцатиполосная автомагистраль через центр Сиэтла с реверсивной системой скоростных полос была объявлена в апреле 1957 года перед серией публичных слушаний . [179] Предложение получило смесь решительной поддержки и критики со стороны представителей общественности, в то время как городское правительство одобрило план с оговоркой, что право проезда вдоль автострады будет зарезервировано для использования скоростным транзитом . [180] [181] Двенадцатиполосный проект без транзита был одобрен в следующем году Бюро общественных дорог, что позволило начать приобретение собственности. [182] [183] [184] Был создан специальный офис для управления приобретением собственности, для чего потребовалось бы 4500 участков земли, и 10 процентов были осуждены правительством. [185] [186]
Первым участком автострады в Сиэтле, который должен был быть построен, был мост через Шип-канал , двухэтажный мост через Шип -канал озера Вашингтон между университетским округом и Истлейком , строительство которого началось в августе 1958 года. [187] Строительство автострады через центр Сиэтла было отложено после того, как 1 июня 1961 года 100 граждан вышли на марш в знак протеста против проекта «траншеи» и потребовали добавить закрытый туннель с парком на крыше. [188] [189] Предлагаемое изменение проекта было отложено для более позднего рассмотрения, но задержало начало строительства к югу от Олив-Уэй на следующий год. [190]
Приобретение земли для центральной части I-5 было завершено в июне 1962 года после того, как Верховный суд округа Кинг урегулировал ряд дел о конфискации имущества . [191] Снос зданий вдоль полосы отвода шириной в квартал уже начался, включая отель Kalmar (построенный в 1881 году), который был построен еще до Великого пожара в Сиэтле , [192] и пожарную часть на Седьмой авеню (построенную в 1890 году), старейшее общественное здание в городе. [193] [194] Против сноса выступили местные защитники памятников архитектуры, среди которых были архитекторы Виктор Штайнбрюк и Пол Тири , но снос продолжался по плану. [193] Тири описал строительство автострады как время, когда «Сиэтл начал делать один из своих неправильных поворотов и начал терять свою идентичность как города», и предложил построить парковую зону от Колумбия-стрит до Олив-Уэй вдоль всего центрального участка I-5. [195] Чайнатаун Сиэтла был разделен строительством I-5, что привело к образованию специального района для сохранения азиатско-американского наследия района. [196]
Мост через Шип-канал и 2,2 мили (3,5 км) автострады между бульваром Равенна и улицей Роанок были открыты для движения 18 декабря 1962 года. Строительство моста обошлось в 14 миллионов долларов (что эквивалентно 108 миллионам долларов в ценах 2023 года) [114] и он был одним из крупнейших, когда-либо построенных на Тихоокеанском северо-западе. [197] [198] После открытия плавучего моста Эвергрин-Пойнт 28 августа 1963 года транспорту с моста было разрешено использовать участок I-5 между SR 520 и улицей Мерсер. [199] Движение с участка Северного Сиэтла, который был продлен на север от Равенна-Бульвар до Ботелл-Уэй (SR 522), было перенаправлено до тех пор, пока 12 ноября не было открыто сквозное соединение. [200] Участок в районе Равенна также включал убежище на 300 человек под автострадой в Уидин-Плейс, которое было завершено в 1963 году и позже использовалось для хранения записей до его закрытия. [201] Некоторые секции обширных подпорных стен вдоль I-5 были предварительно собраны на заводе в Вудинвилле и подняты на место краном, чтобы сократить рабочее время в жилых кварталах. [202]
Оставшийся участок в центре города и подходы из пригородов по-прежнему планировалось завершить к 1967 году, а законодательный орган штата принял положение в законопроекте о расходах для ускорения строительства. [203] [204] Департамент автомобильных дорог объяснил задержку несколькими неконтролируемыми факторами, среди которых оползни вдоль Бикон-Хилл и Капитолийского холма, неблагоприятные погодные условия, забастовка каменщиков и перенос коммунальных служб. [205] [206] Участок между Олив-Уэй и Мерсер-стрит открылся для ограниченного движения 30 октября 1964 года с двумя полосами в северном направлении для объезда заторов на развязке Мерсер-стрит. [207] Две дополнительные развязки в центре города на University Street и Cherry Street открылись 30 июня 1966 года. [208] Доступ к северным полосам I-5 был продлен до South Dearborn Street в конце сентября 1966 года, в то время как открытие южной секции было отложено из-за проблем со съездом с Airport Way. [209] Развязка Connecticut Street, которая должна была стать частью I-90 и соединяться с виадуком Alaskan Way, была частично построена как часть центральной части I-5, но оставалась незавершенной до 1991 года. [210] [211] Оставшаяся часть сиэтлского участка, 17,2-мильный (27,7 км) участок от Midway до Olive Way, была открыта для движения 31 января 1967 года губернатором Дэном Эвансом . [212]
Система реверсивных экспресс-полос была построена вместе с остальной частью I-5 через Сиэтл и открывалась отдельными фазами. Первый участок реверсивных полос открылся 2 июня 1965 года с 13 въездными пандусами между Olive Way и Northgate Mall. [213] [214] Экспресс-полосы управлялись с помощью серии барьеров на пандусах, которые дистанционно управлялись и контролировались одиннадцатью камерами видеонаблюдения , которые были активированы в сентябре 1965 года. [215] [216] Дополнительный пандус на развязке Mercer Street открылся в октябре 1966 года после того, как движение на юг было перенаправлено на новый набор пандусов. [217] [218] Самая южная часть экспресс-полос, включая съезды на улицы Колумбия и Черри на 5-й авеню, открылась 31 января 1967 года. [212] Новые съезды позже были переоборудованы для использования только автобусами в рамках программы экспресс-автобусов Blue Streak , которая дебютировала в 1970 году и позже была заменена маршрутом метро округа Кинг . [219] [220]
First Hill Improvement Club и архитектор Пол Тири возглавили кампанию в 1961 году по восстановлению соединения районов Сиэтла, разделенных автострадой, с помощью крышек, в которых разместились бы парки, парковки и другие здания через арендованные права на воздух . [221] [222] Предложение о крышеке было одобрено в октябре 1969 года с разделением финансирования между местным правительством, правительством штата, программой облигаций Forward Thrust и частным застройщиком. [223] Ландшафтные архитекторы Лоуренс Хэлприн и Анджела Данаджиева были выбраны для проектирования парковой крышки и прилегающих парковок, которые включали бы элементы брутализма и серию водопадов . [224] [225]
Freeway Park площадью 5,5 акров (2,2 га) открылся 4 июля 1976 года, включив пешеходные и открытые пространства между улицами Сенека и Университет, которые продолжались вверх по северо-западному склону Первого холма. [226] [227] Вашингтонский государственный конгрессно-торговый центр (ныне Сиэтлский конгресс-центр) был построен к северу от Freeway Park на участке I-5 и открыт в 1988 году. [193] [228] Часть комплекса конференц-центра была спроектирована Данаджиевой как продолжение Freeway Park, в то время как основная конструкция опиралась на ряд ферм над I-5. [229] В 2019 году городское правительство Сиэтла одобрило финансирование технико-экономического обоснования для расширенного центра города после лоббирования со стороны низовой кампании. [230] [231] Колоннада I-5 , парк для горных велосипедов площадью 7,5 акров (30 000 м2 ) , открылась в 2007 году под возвышенным участком автострады между Истлейком и Капитолийским холмом. [232]
WSDOT начал устанавливать счетчики на пандусах в 1981 году для решения проблемы ухудшения перегруженности на въезде на I-5 от Сиэтла до Маунтлейк-Террас. Первый набор из 16 счетчиков на пандусах был активирован 30 сентября 1981 года, с компьютерной системой, контролирующей въезд с шагом 5–15 секунд; некоторые пандусы также имели несчетные объездные полосы для транзита и групп из трех человек . [233] [234] Первый набор полос HOV в штате открылся в августе 1983 года для использования автобусами и группами из трех человек от Нортгейта до Маунтлейк-Террас. [235] К концу 1980-х годов 36 миль (58 км) полос HOV сократили среднее время в пути на I-5 на четыре минуты, несмотря на 86-процентное увеличение объемов движения. [236] Полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров были продлены на север до Линвуда в 1996 году и на юг до Эверетта к концу десятилетия, в то время как минимальное количество людей, находящихся в одном автомобиле, было снижено до двух человек на транспортное средство. [237] [238]
В 1970-х годах правительство штата начало планировать масштабную перестройку самых старых участков I-5 для соответствия новым стандартам Interstate и устранения проблем с проектированием. [239] 6,5-мильный (10,5 км) четырехполосный участок через Тамуотер, Олимпию и Лейси был перестроен в 1980-х годах за 164 миллиона долларов (что эквивалентно 327 миллионам долларов в долларах 2023 года). [114] Проект автострады был завершен в конце 1991 года с расширением до шести полос, шестью перестроенными развязками, новым мостом для Capitol Way и улучшенным ландшафтным дизайном. [240] [241] Существующая развязка Pacific Avenue около Tacoma Dome была расширена в 1980-х годах для размещения I-705 , новой ответвительной автострады, идущей на север к центру города Такома. [242]
Реконструкция трехмильного (4,8 км) участка в Ванкувере была завершена в августе 1983 года и обошлась в 40 миллионов долларов (что эквивалентно 103 миллионам долларов в ценах 2023 года). [114] Она включала расширение автострады до шести полос, новые развязки с SR 14 и SR 500, перенос железнодорожных путей и замену нескольких путепроводов. [243] [244] Дополнительный проект расширения на I-5 через Ванкувер и Хейзел Делл был завершен в 2001 году, заменив первоначальные путепроводы и добавив полосу HOV в южном направлении. [245] [246] Полоса HOV была позже удалена в 2005 году после того, как водители пожаловались на увеличение времени в пути для транспортных средств с одним пассажиром. [247] Второй проект расширения, завершенный в 2006 году, добавил две полосы на участке от Хейзел Делл до развязки I-205 в Салмон-Крик, где позднее в 2014 году был открыт новый съезд на Северо-Восточную 139-ю улицу. [248] [249]
.jpg/1280px-I-5_southbound_from_75th_Street_in_Everett_(18345043233).jpg)
В апреле 2003 года законодательный орган штата принял пакет финансирования никеля , который ввел повышение налога на бензин на пять центов для финансирования транспортных проектов на сумму 4,2 млрд долларов (что эквивалентно 6,67 млрд долларов в долларах 2023 года) [114] , которые были отклонены на более раннем публичном референдуме . [250] Программа финансировала несколько проектов по расширению и модернизации участков I-5, включая новые развязки в округе Кларк и расширение полос для HOV в Эверетте и от Таквилы до Такомы. [251] Несколько прямых съездов для полос для HOV были построены в 2000-х годах с использованием средств Sound Transit для обслуживания автобусных остановок в Линвуде и Федерал-Уэй. [252] [253] Проект расширения Эверетта обошелся в 263 миллиона долларов и состоял из полос HOV от торгового центра Эверетт до реки Снохомиш, перестроенных пандусов, новой одноточечной городской развязки на 41-й улице и реконструированной развязки Бродвея с пандусами HOV и эстакадой. Строительство началось в сентябре 2005 года по контракту «проектирование-строительство» , третьему в истории WSDOT, и было завершено в июне 2008 года в рамках ускоренного графика подготовки к зимним Олимпийским играм 2010 года, которые принимал Ванкувер, Британская Колумбия. [254] [255]
Южный конец полос HOV на I-5 в округе Кинг был продлен до SR 516 в 1995 году и до Federal Way в 2007 году с использованием финансирования Nickel Package. [256] Строительство системы полос HOV через Такому, которая также включала бы новую развязку с SR 16 и виадуком Nalley Valley, началось в 2001 году с замены путепровода South 38th Street для размещения более широкой автомагистрали. [257] [258] Программа HOV Такома/округ Пирс была запущена с частичным финансированием мегапроекта стоимостью 1,6 миллиарда долларов , который позже был заполнен целевым назначением в пакете финансирования транспорта законодательного собрания штата 2005 года. [259] [260] Строительство полос HOV началось в 2009 году с расширения через Файф до дороги Port of Tacoma Road и сейсмической модернизации мостов, которая была завершена два года спустя. [261] [262] Реконструированная SR 16 открылась в два этапа, при этом новый виадук в западном направлении перевозил все между его открытием в июне 2011 года и завершением строительства виадука в восточном направлении в августе 2014 года. [263] Набор пандусов, соединяющих полосы HOV I-5 и SR 16 на виадуке Nalley Valley, открылся в ноябре 2019 года. [264]
WSDOT начал строительство самого длинного участка программы Tacoma HOV, охватывающего 4 мили (6,4 км) от SR 16 до Port of Tacoma Road, в июле 2014 года. [265] Реконструкция участка была завершена в ноябре 2018 года с новым набором коллекторно-распределительных полос, [266] проезжей частью для северных полос I-5 через развязку I-705, заменой двух путепроводов и расширенными подпорными стенками для раскопанных участков. [267] [268] WSDOT начал заключительную фазу проекта, замену переправы через реку Пуйаллап на более широкие мосты на более прямом участке, в феврале 2015 года. [269] [270] 1569-футовый (478 м) мост на север был завершен в октябре 2017 года, и все движение было переведено на него, начиная с июня 2019 года. [271] [272] Мост на юг был открыт для движения в апреле 2022 года, а полосы для движения автомобилей с большим количеством автомобилей были полностью открыты от Файфа до SR 16 в конце августа. [273] [274]
Программы налога на бензин 2003 и 2005 годов также финансировали улучшения I-5 в районах за пределами центрального региона Пьюджет-Саунд, включая 322 миллиона долларов на расширение полос на 18-мильном (29-километровом) коридоре в округах Льюис и Терстон. [275] [276] Существующий четырехполосный участок от US 12 в Гранд-Маунд до SR 121 в Мейтауне получил третью полосу в каждом направлении, которая открылась в ноябре 2010 года за 61,5 миллиона долларов. [277] В следующем году шестиполосный участок был продлен на юг на четыре мили (6,4 км) до перекрестка Блейксли около Сентралии. Расширение восьмимильного (13-километрового) участка через Сентралию до шести полос было завершено в 2016 году и также включало добавление коллекторно-распределительных полос, три реконструированных развязки и меры по борьбе с наводнениями. [275] [278] Участок автострады длиной 20 миль (32 км) от Чехалиса до Гранд-Маунда был закрыт на четыре дня во время наводнения в декабре 2007 года , в результате которого проезжая часть оказалась под слоем воды из реки Чехалис толщиной 10 футов (3,0 м). [279] [280]
WSDOT также получил финансирование из пакетов 2003 и 2005 годов на ремонт мостов на I-5 и добавление кабельных ограждений на участках I-5 в округах Льюис, Скаджит, Снохомиш и Уотком. [281] Участок через Мэрисвилль был позже модернизирован до бетонного ограждения в 2010 году после нескольких смертельных столкновений на перекрестках, несмотря на снижение ограничения скорости до 60 миль в час (97 км/ч). [282] Другие части пакетов финансировали сейсмическую модернизацию мостов и путепроводов, а также внедрение технологии интеллектуальных автомагистралей в 2010 году, которая включала знаки переменного ограничения скорости в районе Сиэтла. [283] [284] В мае 2023 года к I-5 были добавлены третья полоса движения на север от улицы Сенека до Олив-Уэй и съезды для полос коллектора-распределителя и въезд на Черри-стрит для улучшения переплетения. [285] [286]
23 мая 2013 года северный пролет моста через реку Скаджит между Маунт-Верноном и Берлингтоном рухнул после того, как полуприцеп грузовика врезался в подвесную балку. [287] В результате обрушения два автомобиля упали в реку, где все три человека были позже спасены с легкими травмами. [288] Инцидент спровоцировал чрезвычайное положение и дискуссии о состоянии национальной инфраструктуры. Временный пролет был собран с использованием сборных стальных секций и открыт для ограниченного движения 19 июня 2013 года. [289] [290] Постоянная замена пролета была построена к западу от моста и надвинута на место перед открытием для движения 15 сентября 2013 года. [291]
Участок I-5 был закрыт на несколько часов 18 декабря 2017 года после того, как пассажирский поезд Amtrak Cascades сошел с рельсов на южные полосы возле Дюпона. Поезд совершал первый рейс по новому маршруту Point Defiance Bypass , построенному вдоль автострады между Nisqually и Tacoma Dome Station , которая впоследствии была закрыта. [292] Сход с рельсов, в результате которого погибли три пассажира и более 70 получили ранения, был вызван высокой скоростью на изогнутом участке пути, приближающемся к путепроводу I-5. [293]
Сиэтлский участок I-5 стал местом нескольких крупных протестов и демонстраций с момента его строительства. [294] Демонстрация против вторжения США в Камбоджу в Университете Вашингтона 5 мая 1970 года, проведенная в ответ на стрельбу в Университете штата Кент , завершилась маршем из 5000 протестующих на мост Шип-канал по пути в центр Сиэтла. [295] Попытка протеста на автостраде на следующий день была остановлена местной полицией и государственными солдатами, вооруженными слезоточивым газом и дубинками. Городское правительство санкционировало марш по скоростным полосам 8 мая, в котором приняли участие 15 000 человек, в то время как другие протесты продолжались в течение нескольких дней. [296] [297] Протесты на конференции ВТО 1999 года включали незначительные нарушения движения на I-5, в то время как полиция блокировала доступ с пандусов в центре Сиэтла. [298] Несколько протестов Black Lives Matter в 2014, 2016 и 2020 годах привели к длительным ночным перекрытиям автомагистрали в Сиэтле и Олимпии. [299] [300] Протесты Джорджа Флойда 2020 года включали более месяца ночных протестов на I-5 с политикой невмешательства, реализуемой патрулем штата Вашингтон, и предупредительными закрытиями. [301] Политика невмешательства была приостановлена после инцидента 4 июля, в котором водитель объехал заграждения и сбил двух протестующих на I-5, в результате чего один из них погиб. [302] [303]
В регионе Пьюджет-Саунд ожидается, что сохранение и обслуживание I-5 обойдется в 2,5 миллиарда долларов в период с 2020 по 2040 год, и потребуется существенная перестройка автострады. [304] [305] WSDOT начал масштабную перекладку дорожного покрытия на шоссе в районе Сиэтла в 2010-х годах, а также ремонт деформационных швов и других изнашивающихся конструкций во время закрытия на выходные. [306] [307] Ожидается, что замена дорожного покрытия и ремонт деформационных швов на участке между Yesler Way и North 117th Street в Сиэтле начнутся в 2023 году и займут четыре года. [308] Части полосы отвода автострады будут использоваться для расширения системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit , которую планируется расширить на север до Линвуда и на юг до Федерал-Уэй к 2025 году. [309] [310] В рамках реконструкции SR 520 в начале 2024 года планируется открыть новый съезд для HOV с реверсивных полос I-5 на SR 520, а также пятую реверсивную полосу для HOV, которая протянется на юг до Мерсер-стрит. [311] [312]
Пакет финансирования транспорта Connecting Washington 2015 года включал ассигнования на несколько крупных проектов на I-5, среди которых расширение в районе Joint Base Lewis–McChord и несколько новых и реконструированных развязок в Лейси и Мэрисвилле. Расширение восьмимильного (13-километрового) участка через военную базу и соседний Дюпон до восьми полос началось в октябре 2018 года и, как планируется, будет завершено в 2025 году; [313] проект также включает реконструкцию нескольких развязок и приспособлений для прилегающего железнодорожного коридора Point Defiance Bypass. [314] [315] Развязка SR 510 в Лейси была реконструирована в первую в штате развязку с дивергентным ромбом , которая открылась в 2020 году. [316]
Планируется, что северная полоса HOV будет продлена от Эверетта до Мэрисвилля к концу 2024 года в рамках проекта модернизации стоимостью 123 миллиона долларов, строительство которого началось в 2022 году. [317] Он также будет включать расширение развязки SR 529 в южном Мэрисвилле до полной развязки, чтобы обеспечить объезд перегруженного железнодорожного переезда на SR 528. [318] [319] Новая развязка на 156-й улице в северном Мэрисвилле планируется открыть в конце 2020-х годов. [320] [321] Программа Puget Sound Gateway, завершение которой запланировано на 2028 год, будет включать строительство двух развязок на I-5, в порту Такомы для обслуживания перестроенной SR 167 и около SeaTac для расширения SR 509. [ 322]
Планировалось, что участок I-5 в Ванкувере будет перестроен в рамках программы Columbia River Crossing , которая заменила бы шестиполосный межштатный мост на более широкий мост стоимостью около 3,4 млрд долларов. Северный подход к мосту включал бы коллекторно-распределительную систему с максимальной шириной 16 полос. Программа была отменена в 2013 году после того, как на планирование было потрачено 175 млн долларов из-за оппозиции в законодательном собрании штата Вашингтон, но с тех пор предложение о мосте возрождалось несколько раз. [323] Новая группа законодателей из обоих штатов была созвана в 2018 году для изучения проекта моста с финансированием для продолжения планирования работ к федеральным срокам погашения кредита. [324] Орегон и Вашингтон планируют представить экологическую экспертизу в 2023 году и начать строительство в 2025 году, если будет найдено финансирование для проекта. [325] [326] Ожидается, что замена моста обойдется в 2,45 млрд долларов, в то время как вся программа, включая реконструкцию нескольких развязок и улучшение общественного транспорта, оценивается в 5,5–7,5 млрд долларов. [327] [328]
Медиа, связанные с категорией:Interstate 5 в Вашингтоне (штат) на Викискладе