Broadway (также известная как Broadway–Fair Lawn ) — железнодорожная станция NJ Transit, обслуживаемая Bergen County Line, расположенная в Fair Lawn , округ Берген , штат Нью-Джерси , США. Это одна из двух железнодорожных станций NJ Transit в Fair Lawn, другая — Radburn . Станция расположена на путепроводе над Route 4 , который известен как Broadway в Elmwood Park и Fair Lawn.
В начале апреля 1932 года советник Томас Нотт предложил городскому совету Фэр-Лоун переименовать станцию из Уоррен-Пойнт в новое название. Совет поддержал идею, заявив, что одобрит предложение на следующем заседании. [6] Однако предложение о переименовании было немедленно встречено с оппозицией. 3 мая гражданская ассоциация Фэр-Лоун провела собрание в загородном клубе Висентина на Сэддл-Ривер-роуд, и несколько ораторов высказали свое несогласие с предложением. Один из них представил петицию с просьбой продолжить использование Уоррен-Пойнт в качестве названия станции и заявил, что они должны присутствовать на следующем заседании совета, чтобы продолжить свой протест. Тот же член совета также обвинил почтмейстера Фэр-Лоун Чарльза Чэллиса в попытке изменить название почтового отделения и что предложение городскому совету поможет его делу. Официальной причиной было заявлено, что название «Уоррен-Пойнт» было там до названия «Фэр-Лоун». [7]
Нотт публично прокомментировал Bergen Evening Record 7 мая комментарии, сделанные на собрании Fair Lawn Civic Association. Он отрицал, что был какой-либо сговор об удалении названия Warren Point со станции, заявив, что его предложение было направлено на прекращение секционализма в округе. Нотт также отрицал участие Чарльза Чаллиса в принятии решения. Нотт заявил, что он никогда ничего не обсуждал с Чаллисом до того, как его предложение было сделано на собрании городского совета. [8] Fair Lawn Civic Association отметила, что Нотт написал в Erie Railroad с просьбой переименовать станцию. [9] На собрании городского совета 14 июня они объявили, что Erie Railroad ответила на письмо Нотта. Железная дорога попросила городской совет пересмотреть свое предложение о переименовании станции. [10]
Утром 17 ноября 1933 года перегретая печь, оставленная без присмотра, привела к возгоранию депо в Уоррен-Пойнт в 5:30 утра. Пожар с одной тревогой был потушен пожарной командой Уоррен-Пойнт, пока пламя не усилилось около 10:00 утра в ожидании второй пожарной команды. Второй пожар полностью уничтожил депо, причинив ущерб примерно в 1000 долларов. [4] [11] Железная дорога восстановила станцию зимой 1934 года, частично используя страховку от сгоревшего депо. Новая станция стоимостью 2200 долларов должна была иметь размеры 14 на 18 футов (4,3 м × 5,5 м) с использованием огнестойких материалов, используемых при строительстве. [3]
В январе 1940 года начальник полиции Фэр-Лоуна Майкл Ванор заявил, что Эри следует попросить перенести депо, построенное в 1934 году, с его местоположения на шоссе 4 и улице Розали. Ванор заявил, что расположение депо было в узком месте шоссе 4, около моста, по которому железная дорога пересекала дорогу. Вдобавок ко всему, из-за отсутствия выделенной парковки автомобили, ожидающие пассажиров, парковались на дороге, что приводило к опасным заторам. [12] Соседний муниципалитет Ист-Патерсон выступил против переноса депо. Советник Марио Аугуста написал железной дороге, чтобы сделать их возражения официальными, заявив, что перенос депо станции приведет к тому, что жителям района Роузмонт в Ист-Патерсоне будет сложнее добираться до станции. [13]
Год спустя Шеф Ванор подал аналогичную просьбу, чтобы городской совет запретил парковку на шоссе 4 в восточном направлении на 150 футов (46 м) от Turnbridge Road. Ванор заявил, что если они не устранят парковку на улице, то потребуется перенести депо. [14] В мае 1941 года комиссар по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси Э. Дональд Стернер запросил 175 000 долларов США (1941 год ) федерального финансирования для устранения узкого места на шоссе 4 у станции. [15] The Morning Call of Paterson отметила, что ширина шоссе 4 сократилась с 97 футов (30 м) до 40 футов (12 м) при пересечении под железной дорогой. Аварии, произошедшие в 1931 году, привели по меньшей мере к двум смертельным случаям, включая аварию, в которой кто-то сгорел заживо в своем автомобиле 24 марта 1931 года. Ванор заявил, что их статистика не включает мелкие аварии и столкновения, которые остались незарегистрированными. Ванор заявил, что он предпочел бы построить остров в центре трассы 4 до круга Аркола, чтобы они могли снизить скорость движения и ограничить повороты. [16]
В сентябре 1941 года городской совет Фэр-Лоуна объявил, что после консультаций с Департаментом автомагистралей штата Нью-Джерси они запретят парковку под углом и развороты на трассе 4. Департамент автомагистралей штата также отклонил систему светофоров на трассе 4 из-за отсутствия перекрестков в Фэр-Лоуне. [17]
31 августа 1945 года губернатор Нью-Джерси Уолтер Э. Эдж объявил, что комиссар по шоссейным дорогам штата Спенсер Миллер-младший может объявить о приеме заявок на расширение Маршрута 4 на станции Уоррен-Пойнт. Проект будет финансироваться на сумму 230 000 долларов из расходов на общественные работы в размере 4,295 млн долларов. Работа начнется, когда Совет по военному производству отменит запрет на строительные проекты стоимостью более 100 000 долларов, что ожидалось в сентябре. [18] 3 октября Миллер-младший объявил, что контракт получит компания Ell Dorer Contracting Company из Ирвингтона с предложением в размере 187 782 долларов. [19]
Строительство расширения началось в августе 1946 года. Строительство включало возведение временного деревянного моста к востоку от существующего моста для поддержания графика движения поездов на коротком пути округа Берген. К июлю 1947 года мост был почти завершен, а полностью бетонный и стальной мост был собран по проекту железной дороги Эри. [20]
В 2008 году группа владельцев местных магазинов обратилась в Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) с просьбой улучшить Маршрут 4 на станции Бродвей из-за опасений по поводу аварий и забастовок пешеходов. Их первоначальным предложением был светофор на пешеходном переходе. NJDOT сначала снизил ограничение скорости с 40 миль в час (64 км/ч) до 35 миль в час (56 км/ч) и перекрасил перекресток. Они также установили мигающий знак пешеходного перехода, чтобы предупредить водителей в 2011 году, [21] что привело к нескольким авариям. В 2012 году Broadway Improvement Corporation, группа владельцев магазинов, получила грант в размере 300 000 долларов, чтобы попробовать другую стратегию улучшения пешеходных переходов с Восточной 55-й улицы. [22]
В 2015 году NJDOT установил новую систему для обеспечения безопасности пешеходов на станции. Эта новая система будет включать установку новых светофоров, синхронизированных с теми, что находятся дальше по маршруту 4, перемещение пешеходного перехода и контроль пешеходов за светофорами на переходе. Новая система позволит пересечь маршрут 4 за 30 секунд. [22]
На станции два пути, каждый с боковой платформой низкого уровня . Парковка для станции в Фэр-Лоуне недоступна. Парковка на 80 мест доступна через Бродвей на Ист-55-й улице в Элмвуд-парке. До станции можно добраться пешком с Бродвея и улицы Розали, последняя из которых заканчивается на платформе, направляющейся в Сафферн (на север), и с Бродвея по двум отдельным лестницам. На платформе, направляющейся в Хобокен (на юг), есть билетный автомат и навес.
Медиа, связанные с Бродвеем (станция NJT) на Wikimedia Commons