Станция Брухзаль — железнодорожный транспортный узел города Брухзаль в немецкой земле Баден -Вюртемберг .
Первоначальная станция барочного города Брухзаль открылась 10 апреля 1843 года как часть участка Карлсруэ–Гейдельберг старой баденской магистрали , которая в конечном итоге соединила Мангейм через Гейдельберг , Карлсруэ , Баден-Баден и Фрайбург с Базелем и изначально была построена с широкой колеей 1600 мм (5 футов 3 дюйма) .
Несколько лет спустя линия была продублирована. Станция приобрела еще большее значение с открытием 1 октября 1853 года Вюртембергской Западной железной дороги ( Westbahn ), которая соединила Штутгарт и Брухзаль. Первоначально Западная железная дорога имела собственную стандартную колею Württemberger Bahnhof (станция) с двумя платформенными путями, которая находилась на восточной стороне первоначальной станции Баден ( Badischen Bahnhof ). Локомотивное депо и товарный двор Вюртембергской железной дороги были построены к югу от станции.
Поскольку широкая колея Бадена не была совместима с соседними, он был обеспокоен потерей прибыльного транзитного движения. Поэтому в 1854 году линии Бадена были переведены на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи всего за четыре месяца, после чегопути двух станций Брухзаля можно было соединить.
Когда 23 ноября 1874 года была открыта железная дорога Брухрайн между Брухзалем и Рейнсхаймом, а 15 мая 1877 года она была продлена до Гермерсхайма, развитие Брухзаля как железнодорожного узла было завершено. Сначала дальние перевозки осуществлялись во всех направлениях: движение с севера на юг из Гейдельберга через Карлсруэ и Фрайбург в Базель и далее на юг и с востока на запад, движение из Мюнхена через Штутгарт, далее в Саарбрюккен через Гермерсхайм, Ландау и Цвайбрюккен . В 1879 году Баденские государственные железные дороги взяли на себя эксплуатацию участка Брухзаль-Бреттен Западной железной дороги по контракту.
5 марта 1896 года была открыта частная ветка, начинавшаяся в четырех с половиной километрах от Убштадта и разветвлявшаяся на две ветки в Менцинген ( железная дорога долины Крайх ) и Оденхайм ( железная дорога Кацбах ). Последняя была продлена до Хильсбаха 3 сентября 1900 года. Сначала ветка эксплуатировалась Баденской местной железнодорожной компанией ( Badischen Lokal Eisenbahn Aktiengesellschaft , BLEAG). В 1932 году ее приобрела Немецкая железнодорожная эксплуатационная компания ( Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft , DEBG), поскольку BLEAG пришлось объявить о банкротстве во время Великой депрессии .
Между 1890 и 1914 годами станция Брухзаль, которая превратилась в узел железнодорожного транспорта, была широко отремонтирована. После того, как строительство нового, престижного здания для приема гостей было завершено 15 мая 1900 года, старая станция Вюртембергер была снесена, в отличие от других зданий.
Вокзал был разрушен во время Второй мировой войны , а новый вокзал был построен после войны. Как и по всей Германии, движение с востока на запад утратило свое значение, и между Брухзалем и Саарбрюккеном больше не курсировали пассажирские поезда дальнего следования. По этому маршруту продолжали ходить только грузовые поезда дальнего следования.
В 1950-х годах были электрифицированы железная дорога долины Рейна, Западная железная дорога и участок Брухзаль–Грабен-Нойдорф железной дороги Брухрайна. Движение на ответвлениях на Менцинген и Хильсбах значительно сократилось в послевоенный период, так что 1 октября 1960 года участок Тифенбах–Хильсбах был закрыт для пассажирских перевозок из-за отсутствия спроса, через двенадцать дней после схода с рельсов грузового поезда. В 1963 году государственная Юго-Западная немецкая транспортная компания ( Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft , SWEG) взяла на себя управление ветками. В то же время паровые операции на линии постепенно заменялись дизельными вагонами. 31 января 1975 года был закрыт участок Оденхайм-Ост–Тифенбах, а 1 июня 1986 года был закрыт участок Оденхайм–Оденхайм-Ост.
Во время строительства высокоскоростной железной дороги Мангейм–Штутгарт в конце 1980-х годов было построено соединение там, где она проходила над железной дорогой долины Рейна к северу от Брухзаля, что позволило поездам дальнего следования ходить по маршруту Карлсруэ–Брухзаль–Штутгарт. Несколько недавно созданных служб Interregio (IR) ходили по этому маршруту из Карлсруэ через Брухзаль, Штутгарт, Аален и Нюрнберг в Дрезден ; позже эти службы ходили только до Нюрнберга.
Поскольку ответвления на Менцинген и Оденхайм оказались под угрозой закрытия, транспортная компания Alb Valley Transport Company ( Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , AVG) в 1994 году объявила, что возьмет линии у SWEG и модернизирует их для работы в составе Karlsruhe Stadtbahn . В том же году были созданы линии Stadtbahn S3 (Карлсруэ–Брухзаль) и S9 (Брухзаль–Бреттен). В сентябре 1996 года линия S3 была продлена на линии Kraich Valley до Менцингена. Два года спустя линия Katzbach была интегрирована в качестве линии S31 сети Stadtbahn. Обе ветки ответвления были электрифицированы для обеспечения этих услуг. Каждый день на станции останавливается поезд Intercity-Express маршрута 31 (из Киля через Рур ). Каждые два часа отправляются поезда Intercity в Гамбург и Мюнхен .
Есть 5 сквозных путей с платформами (1–5), три конечных пути с платформами (6–8) и три сквозных пути без платформ для грузовых поездов или складов. Пути 1–3 имеют два участка (пронумерованных «a» или «b») с разной высотой платформ, чтобы соответствовать уровню дверей как поездов Stadtbahn, так и поездов более низкого уровня, таких как поезда дальнего следования Deutsche Bahn . Путь 1b обычно обслуживается линиями Stadtbahn S31/S32, в основном до Карлсруэ, но поезда до Менцингена и Оденхайма также иногда останавливаются там, но обычно останавливаются на пути 3. Путь 1a используется очень редко. Поезда Regional-Express до Штутгарта останавливаются на пути 2b, а поезда S-Bahn S4 Рейн-Неккар также останавливаются там во время своей получасовой стоянки в Брухзале. Путь 3 является платформой для магистральных поездов до Гейдельберга и высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт. Путь 4 — это соответствующая платформа в противоположном направлении к Карлсруэ. Однако поезда Regional-Express до Гейдельберга также останавливаются здесь, поскольку схема путей не позволяет им использовать путь 3. Путь 5 используется только почасовым поездом S33 до Гермерсхайма . Конечный путь 6, обращенный на юг, обслуживает линию Stadtbahn S9 в/из Мюлакера и Бреттена . Пути 7 и 8 обращены на север. Путь 7 используется только для поездов Stadtbahn до Менцингена и Оденхайма. Путь 8 используется почти исключительно для хранения поездов.
