Городская электричка Рейн-Неккар (S-Bahn RheinNeckar) образует основу городской железнодорожной транспортной сети региона Рейн-Неккар , включая города Мангейм , Гейдельберг и Людвигсхафен .
S -Bahn обслуживает более 437 км (272 миль) маршрутов в землях Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг , а также на небольших участках в Сааре и Гессене . Поезда S-Bahn обслуживают около 7,5 миллионов километров в год, 113 станций обслуживаются электропоездами класса 425 .
S-Bahn имеет длину около 437 км (272 миль) и является одной из крупнейших сетей S-Bahn в Германии. Основная область находится в землях Рейнланд -Пфальц и Баден-Вюртемберг. В Хомбурге (Саар) он касается Саара и имеет три станции в Гессене между Неккарштайнахом и Хиршхорном . Четыре из семи линий проходят вместе на основном участке Шифферштадт — Людвигсхафен — Мангейм — Гейдельберг . За пределами этой главной линии S-Bahn работает на шести линиях с конечными станциями в Хомбурге, Остербуркене , Карлсруэ , Гермерсхайме , Брухзале , Эппингене , Агластерхаузене , Майнце и Бенсхайме .
Поезда курсируют по будням с интервалом в 30 или 60 минут, за исключением S7 и S8, которые в настоящее время имеют лишь несколько рейсов. Линии используются совместно с другими пассажирскими и грузовыми перевозками.
Все линии имеют 60-минутную базовую частоту. В результате значительного перекрытия линий в основной зоне поезда ходят с получасовой частотой. На основной линии между Шифферштадтом и Гейдельбергом ходят четыре линии, каждая с часовым интервалом, но из-за проблем координации может не обеспечивать чистого 15-минутного интервала. Людвигсхафен-Рейнгонхайм и Людвигсхафен-Мунденхайм обычно не обслуживаются линиями S1 и S3. Линия S1 обычно обслуживает Мангейм-Рангьербанхоф и Мангейм-Зекенхайм. По субботам после обеда и воскресеньям поезда S2 из Кайзерслаутерна заканчивают движение в Гейдельберге, а поезда S4 ходят только между Гермерсхаймом и Мангеймом.
Хотя линии работают с 05:00 до 01:30, регулярные рейсы обычно выполняются только с 08:00 до 21:00.
14 декабря 2003 года регион Рейн-Неккар стал последним крупным густонаселенным районом в Германии с системой S-Bahn — планирование длилось десятилетиями и включало сотрудничество земель Баден - Вюртемберг , Гессен и Рейнланд-Пфальц . После общеевропейской рекламы тендеров, эксплуатация в течение 12 лет с 2002 [1] по 2015 год была присуждена DB Regio .
Начиная с 2001 года линии и станции были подготовлены для работы S-Bahn. 260 миллионов евро было инвестировано в строительство и 190 миллионов евро в транспортные средства. Был построен дополнительный мост через Рейн между Мангеймом и Людвигсхафеном, срочно необходимый для увеличения пропускной способности, объезд Шифферштадта для дальнего движения и станция S-Bahn Людвигсхафен-Митте на Берлинер-Плац. Новый цех S-Bahn был создан недалеко от Людвигсхафен-Хауптбанхоф.
Было сочтено важным обеспечить большое количество унифицированного оборудования на станциях. Платформы были подняты до 760 мм (30 дюймов) и стали доступными для инвалидов, частично с помощью лифтов. Они получили новое оборудование платформ, такое как залы ожидания и сиденья.
Платформы на станциях Мангейм-Зеккенхайм, Мангейм-Рангирбанхоф, Людвигсхафен-Мунденхайм и Людвигсхафен-Рейнгонхайм были временно подняты с помощью деревянных досок, поскольку решение об окончательной конфигурации путей или будущем расположении платформ еще не было принято.
Первый этап был завершен в конце 2006 года с расширением от Хомбурга до Кайзерслаутерна и маршрута Мангейм- Шпейер до Гермерсхайма . Маршрут Шпейер требовал электрификации к югу от Шифферштадта и модификации трех станций. Новая станция находится в стадии строительства в Шпейер-Зюд, но ее открытие было отложено. Дальнейшее расширение от Гермерсхайма до Грабен-Нойдорфа до Брухзаля было открыто в декабре 2011 года, а расширение линии S5 городской железной дороги Карлсруэ от Вёрт-на-Рейне до Гермерсхайма было открыто в декабре 2010 года.
Модернизация линии Мангейм–Кайзерслаутерн до Хомбурга была проведена как срочный проект в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу FIFA 2006. Однако она не была завершена вовремя, и обслуживание началось в декабре 2006 года. Только линия S1 идет до Хомбурга; S2 продолжает заканчиваться в Кайзерслаутерне. Город Хомбург не принимал финансового участия в этом расширении. [2]
В той мере, в какой они еще не соответствовали этому требованию, все станции на маршруте Гейдельберг–Карлсруэ были расширены до 140 м (150 ярдов) длины платформы на первом этапе расширения, чтобы поезда S-Bahn могли останавливаться в двойных составах. [3]
Кроме того, дальнейшие меры на станциях на участке линии Гейдельберг–Брухзаль по-прежнему считаются частью первого этапа расширения. [4] На шести станциях платформы были увеличены до 210 м (230 ярдов), чтобы иметь возможность использовать поезда S-Bahn в тройных составах из-за ожидаемого объема перевозок. 15 декабря 2019 года также была введена в эксплуатацию новая станция Штеттфельд-Вайер . [3] [5]
Вскоре после начала эксплуатации был запланирован второй этап расширения городской электрички Рейн-Неккар с целью включения в сеть городской электрички ранее не обслуживаемых городов и регионов. Однако график, изложенный в Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 (программа внедрения расписания движения поездов по Рейну-Неккару на 2010 год), который предусматривал дальнейшее расширение до Хомбурга, Брухзаля, Карлсруэ, Эппингена , Дармштадта и Вормса [6] в период с 2008 по 2010 год , был снова отклонен в 2006 году. Причинами этого стали сокращение средств, выделяемых в рамках федерального Закона о регионализации железных дорог ( Regionalisierungsgesetz ) в соответствии с так называемым « документом Коха - Штайнбрюка », а также необходимость финансирования инфраструктурных мер, необходимых для увеличения пропускной способности на севере региона, в частности высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Мангейм .
В ноябре 2000 года Verkehrsforum 2000 впервые предложил расширение до Эппингена. [7] В августе 2002 года « стандартизированная оценка » электрификации всех трех маршрутов до Агластерхаузена , Бад-Фридрихсхалля-Ягстфельда и Эппингена показала соотношение выгод и затрат 3,7. Окружной администратор и бывший директор столичного региона Рейн-Неккар Стефан Даллингер заявил, что ему не известен ни один проект с таким хорошим результатом. [7] Правление ZRN одобрило модернизацию в декабре 2003 года. [7] Соглашение о планировании было подписано 13 мая 2004 года, а контракт на строительство и финансирование — 20 сентября 2007 года. [7]
Стоимость проекта должна была составить 81,5 млн евро, из которых 66,9 млн евро были предназначены для приемлемых расходов на строительство, из которых федеральное правительство оплатило 60%, а земля Баден-Вюртемберг оплатила 20% в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). [8] Остальные расходы были взяты на себя муниципалитетами и округами. [8]
Модернизация 78 километров линии охватила 110 км (68 миль) пути [7] и включала установку около 1180 комплектов воздушных мачт. [9] 10 октября 2009 года воздушная линия была включена. [7]
С декабря 2009 года новая линия S 5 работает от Heidelberg Hbf на Neckar Valley Railway и Elsenz Valley Railway до Sinsheim или каждый час на Steinsfurt–Eppingen Railway до Eppingen . Поезда останавливались на двух остановках в Гейдельберге Schlierbach/Ziegelhausen и Orthopädie только изредка по причинам расписания до декабря 2016 года и только каждый час после этого. Линия S 51 была открыта в июне 2010 года; она ответвляется в Meckesheim над железной дорогой Meckesheim–Neckarelz и ходит каждый час до Aglasterhausen .
В Эппингене есть соединение с линией S 4 Karlsruhe Stadtbahn и Heilbronn Stadtbahn . С декабря 2014 года, с интеграцией восточной Elsenz Valley Railway в северную ветку Heilbronn Stadtbahn , также есть соединение с Heilbronn в Sinsheim . [10]
Второй этап расширения также включал интеграцию железной дороги Bruhrain от Germersheim через Graben-Neudorf до Bruchsal в сеть S-Bahn. Этот маршрут был добавлен в сеть S-Bahn при изменении расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года и используется расширением S 4, но которое обозначено как S 33, чтобы избежать путаницы с линией Karlsruhe Stadtbahn .
Это потребовало значительной модернизации и электрификации между Грабен-Нойдорфом и Гермерсхаймом. Кроме того, были построены три новые остановки Germersheim Mitte/Rhein , Bruchsal Am Mantel и Bruchsal Sportzentrum . Модернизация линии началась в начале июля 2010 года и продолжалась 17 месяцев. Стоимость инфраструктурных работ составила около €31,7 млн. [11] [12] Все станции были адаптированы для инвалидов и сделаны безбарьерными. Единственным исключением стала остановка Bruchsal Am Mantel , на которой в течение части 2012 года не было пандусов и лифтов.
Железная дорога Майнц –Людвигсхафен была интегрирована в маршрут новой линии S 6 в результате незначительного изменения расписания 10 июня 2018 года. Ранние операции поездов S-Bahn с использованием адаптированного состава класса 425 были реализованы на маршруте региональной железной дороги Майнц–Вормс–Франкенталь–Людвигсхафен-на-Рейне–Мангейм(–Вайнхайм–Бенсхайм) с начала 2006 года. Линия S 6 заменила предыдущую региональную линию RB 44.
В дополнение к переоборудованию существующих станций для обеспечения их совместимости с операциями S-Bahn, новые станции были открыты в Динхайме и Франкенталь- Зюд в соответствии с изменением расписания 14 июня 2015 года. Строительство началось в 2012 и 2013 годах в Майнц-Рёмишес-Театре , Людвигсхафен-Оггерсхайме, Меттенхайме и Боденхайме [13] , а работы еще на десяти станциях были завершены к июню 2016 года. Станция Меттенхайма была завершена в сентябре 2013 года. Планируемое создание станций в Роксхайме и Вормс- Зюд [14] было отменено, поскольку ответственные муниципалитеты не захотели их финансировать.
BASF SE в Людвигсхафене и три его остановки, BASF Nord , BASF Mitte и BASF Süd , обслуживаются S-Bahn с декабря 2018 года. Это потребовало модернизации и электрификации линии. С тех пор она обслуживается поездами, работающими как линия S 44 .
Линия, проходящая к востоку от Рейна по маршруту Мангейм – Шветцинген – Хоккенхайм – Вагхойзель –Грабен-Нойдорф–Карлсруэ ( Рейнская железная дорога ), с декабря 2020 года эксплуатируется как линия S 9, соединяющая сети S-Bahn Рейн-Неккар и Карлсруэ . Первоначально эта линия должна была называться «S 8». Поскольку на главном вокзале Карлсруэ уже есть линия с таким обозначением, в начале 2020 года было объявлено, что вместо нее будет использоваться обозначение «S 9». Это означает, что весь маршрут между Карлсруэ и Библисом будет иметь единый номер линии (например, RB 2 до него). Новые станции городской железной дороги были открыты в Хиршакере и Шветцинген-Норд в 2021 году, а станция Шветцинген-Норд, как ожидается, будет открыта к концу 2025 года, однако предлагаемая станция Грабен-Нойдорф-Зюд в настоящее время не считается совместимой с расписанием.
Станции на южном участке между Грабен-Нойдорфом и Карлсруэ были модернизированы, начиная с 2011 и 2014 годов соответственно. В северной части линии станции Нойлусхайм и Хоккенхайм уже имели требуемые длину и высоту платформ, поэтому нужно было модернизировать только лифты. Работы в Хоккенхайме и Шветцингене были завершены в марте и июле 2018 года соответственно. Платформы были перестроены в Визентале, Вагхойзеле и Офтерсхайме . Однако завершение лифта и кровли лестницы в Нойлусхайме было отложено до декабря 2019 года. [15] Из-за особого расположения и конструкции станции масштабные работы можно было провести только при блокаде всей станции.
В Мангейм-Райнау и Мангейм-Неккарау были построены две компактные станции, которые позволяют быстро и безбарьерно пересаживаться на трамваи и автобусы RNV . Эта работа была завершена в Мангейм-Райнау в конце апреля 2018 года, [16] за исключением незначительной остаточной работы, и «компактная станция» была официально открыта 12 июля 2019 года. [17] Напротив, случай строительства станции Неккарау будет «рассматриваться с точки зрения затрат и выгод всей линии», [18] поэтому она, возможно, не будет фактически построена. Тем временем, временные платформы были построены на путях 1 и 2, которые были завершены в мае 2020 года. [19]
Строительные работы на станции Шветцинген-Хиршакер начались 29 марта 2021 года и были завершены к моменту изменения расписания в декабре 2022 года. С тех пор станция находится в эксплуатации. В конце июля 2021 года был введен новый пассажирский подземный переход, который соединяет платформы 1 и 2. [20]
На гессенской стороне Riedbahn между Мангеймом и Гросс-Рорхаймом также была интегрирована в сеть городской железной дороги Рейн-Неккар как линия S 9. Первоначально планировалось, что линия будет проходить только до Библиса , но округу Бергштрассе удалось продлить ее, переместив границу тарифов между транспортным объединением Рейн-Неккар (VRN) и транспортным объединением Рейн-Майн (RMV) в Гросс-Рорхайм. [21]
В конце января 2016 года земля Гессен заключила соглашение о реализации и финансировании с DB Station&Service, в соответствии с которым земля Гессен инвестировала €5 млн в модернизацию пяти станций Гессена: Лампертхайм , Бюрштадт , Бобштадт, Библис и Грос-Рорхайм. Кроме того, пострадавшие муниципалитеты приняли участие через Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar и предоставили €8,2 млн, в то время как федеральное правительство предоставило €11 млн. Строительство началось 7 июля 2016 года с церемонии закладки первого камня на станции Библис . [22] Завершение было запланировано на конец 2017 года. [23] Работы в Бобштадте были завершены в сентябре 2017 года; Библис и Лампертхайм были полностью перестроены с июня 2019 года. Станция Гросс-Рорхайм была завершена в октябре 2020 года, а станция Бюрштадт - в июле 2021 года.
Две станции в Мангейме, которые еще нуждаются в модернизации (Мангейм-Вальдхоф и Мангейм-Кеферталь), а также новая станция в Мангейм-Нойостхайме, должны быть построены в период с 2021 по 2024 год. [24] Поезда, идущие через Нойостхайм и Кеферталь, ходят под названием линии «S 8» с декабря 2022 года.
Чтобы увеличить пропускную способность на вокзале Mannheim Hauptbahnhof и избежать проблем, вызванных двумя поездами, останавливающимися одновременно на каждом конце одного и того же пути платформы на путях платформы 7, 9 и 10, с сентября 2014 года была построена новая платформа F, которая выходит на пути 11 и 12. Она была построена исключительно для местного движения. Будущая линия S-Bahn S 8 (Мангейм–Шветцинген–Вагхойзель–Карлсруэ) будет использовать ее. Она также будет использоваться RE 1 (Кобленц–Трир–Саарбрюккен–Мангейм) и RE 14 (Майнц–Мангейм). [25] В ходе подготовки сначала пришлось переложить пути грузовых поездов ближе к B 36.
Путь 12 уже был введен в эксплуатацию в конце 2016 года, а путь 11 был завершен в августе 2017 года. Поскольку путь 12 уже функционировал, а пассажирский подземный переход на северном конце платформы не был достроен, временное решение пришлось реализовать к июлю 2017 года. Таким образом, доступ к пути 12 осуществлялся через путь 10a и оттуда по мосту на новую платформу. Однако путь 10a пришлось перекрыть для движения поездов. Путь 10b продолжал использоваться, но только с юга.
После объявления тендеров в декабре 2013 года DB Regio получила контракт на лот 1 (S1, S2, S3, S4, S33) с приблизительно 8 миллионами поездо-километров в год [26] на период с декабря 2016 года по декабрь 2033 года. [27] Промежуточный год из-за задержек в тендере был покрыт переходной концессией. [27] Движение по-прежнему осуществляется с использованием модернизированных для этой цели составов класса 425. Для увеличения вместимости подвижного состава парк расширяется с 40 до 77 вагонов, достигнув на данный момент 64 вагонов в 2018 году, [26] достигнуто путем добавления шести составов 425.3, приобретенных в Ганновере . Пакет также включает в себя поезда с двумя рядами поездов, которые будут курсировать до BASF с декабря 2017 года, и улучшенное сообщение с Хомбургом с 2019 года. [28] Четверть поездов будут заняты проводниками; в Рейнланд-Пфальце это касается всех поездов после 19:00 и половины до этого. [26]
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (местная транспортная компания Баден-Вюртемберга; NVBW) объявила о лоте 2, сети 6b, на общеевропейском тендере в конце сентября 2015 года после нескольких задержек. Первоначально тендер был запланирован на начало 2014 года. [29] Он включает операции на линии до Майнца и составляет шесть миллионов поездо-километров в год. Передача операций сроком на 15 лет должна была состояться в конце 2020 года [30] , а линия до Майнца — в конце 2021 года. Как и в случае с тендером на операции сети Stuttgart RE, этот контракт был основан на законе начала 2015 года о заключении контрактов на предоставление железнодорожных операций в Баден-Вюртемберге. [31] В декабре 2016 года органы власти, заключившие контракт, решили отложить передачу железнодорожных операций до декабря 2020 года, поскольку уже можно было предвидеть — даже до окончания переговоров по контракту — что в противном случае требуемый новый подвижной состав не будет доступен вовремя. [32] 20 июня 2017 года, после того как ни один из проигравших участников торгов не подал ходатайство о пересмотре, контракт был присужден DB Regio. [33] Включенные линии (S5, S6, S8, S9) будут эксплуатироваться новым подвижным составом Siemens Mireo . Соответствующий контракт на 57 трехсоставных составов был подписан между DB Regio AG и Siemens в августе 2017 года. [34]
Второй этап строительства включает в себя дальнейшие проекты, которые должны были быть реализованы постепенно к концу 2017 года. [35]
В связи с высокой загруженностью линии Рейнской долины на участке Брухзаль–Гейдельберг планируется расширить платформы со 140 до 210 метров, чтобы можно было пропускать более длинные поезда. Это необходимо, прежде всего, потому, что невозможно увеличить пропускную способность линии за счет совместного использования Рейнской долины местными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми поездами. [36]
Riedbahn, железная дорога Майн-Неккар и линия Мангейм-Гейдельберг работают на пределе своих возможностей из-за большого объема дальних пассажирских, региональных пассажирских и грузовых перевозок. Поэтому соединения и время цикла S-Bahn должны основываться на немногих оставшихся железнодорожных путях на маршрутах, особенно с учетом того, что долгожданное облегчение, которое могла бы обеспечить запланированная высокоскоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм, отошло в будущее.
Согласно тендерам, изначально запланированное соединение двух веток «за углом» до Библиса и Бенсхайма в Мангейме было отклонено, как и соединение из Майнца через Мангейм до Эппингена и Агластерхаузена. Ранее уже были отклонены соображения об эксплуатации этого сервиса между Mannheim Hauptbahnhof и Heidelberg Hauptbahnhof в качестве экспресс-линии без промежуточных остановок.
Вместо этого концепция эксплуатации, предписанная тендером, предусматривает, что основная линия будет соединена от Майнца через Вормс и Мангейм до Бенсхайма, что было реализовано в 2018 году. Линия Ридбан от Гросс-Рорхайма, с другой стороны, будет заканчиваться на главном вокзале Мангейма, хотя в настоящее время она действует между Гросс-Рорхаймом, Мангеймом и Карлсруэ.
Подвижной состав на базе второй серии класса 425 использовался с момента запуска S-Bahn Рейн-Неккар в 2002 году. Эти составы имеют туалет и меньше входных дверей, чем составы класса 423. Они имеют высоту пола 780 мм. Их складные ступеньки позволяют переходить на другой уровень с платформы.
С ростом сети линий потребовался дополнительный подвижной состав. Таким образом, начиная с октября 2015 года, 37 дополнительных транспортных средств были перестроены для Lot 1 S-Bahn Рейн-Неккар в дополнение к 40 оригинальным поездам S-Bahn (425.2), которые ранее в основном использовались для региональных перевозок в районе Рейн-Неккар. Но подвижной состав был также приобретен из Ганновера и Северного Рейна-Вестфалии . Всего на первом этапе было переоборудовано 77 транспортных средств (11x 425.0, 40x 425.2, 6x 425.3 и 20x 425.4). [37] Еще 14 транспортных средств были переоборудованы на втором этапе к апрелю 2018 года, впервые они были использованы на линии S 6 до Майнца. [38]
Вагоны, изначально имевшие постоянно установленные ступеньки, получили складные ступеньки в рамках реконструкции. Сиденья во втором классе получили новую обивку с кожаными подголовниками. В первом классе, который состоит из 12 сидений в конце вагона 1, сиденья полностью обтянуты натуральной кожей. Для защиты окон в многоцелевых зонах использовались столбы.
Кроме того, была установлена новая система информирования пассажиров . В транспортных средствах установлены 19-дюймовые экраны для предоставления актуальной информации о поездке и вариантах подключения. Во всех транспортных средствах установлены камеры видеонаблюдения и USB-разъемы для зарядки. Все билетные автоматы были демонтированы из транспортных средств.
.jpg/1280px-Siemens_Mireo_(DB_463_027_A_W).jpg)
Для Лота 2 в августе 2017 года были заказаны 57 трехкомпонентных комплектов Siemens Mireo. Они будут использоваться с декабря 2020 года на новых линиях S-Bahn. [39]
70-метровые комплекты имеют 200 мест для сидения, 26 парковочных мест для велосипедов и бесплатный Wi-Fi для пассажиров. Интегрированная система преодоления зазоров должна позволить людям с ограниченной подвижностью бесступенчато входить и выходить на платформы высотой 76 см без посторонней помощи. Внешняя отделка комплектов будет не красного цвета Deutsche Bahn, а светло-серого цвета с темно-серыми секциями в дверных проемах и большим логотипом S-Bahn. Желтые двери должны выделяться на темно-сером фоне. [40]
Следующие электропоезда имеют городскую спонсорскую поддержку: