stringtranslate.com

Mannheim Hauptbahnhof

Mannheim Hauptbahnhof ( нем. центральный вокзал Мангейма ) — железнодорожная станция в Мангейме в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Это второй по величине транспортный узел на юго-западе Германии после Stuttgart Hauptbahnhof , с 658 поездами в день, включая 238 поездов дальнего следования. Это также ключевая станция в Rhine-Neckar S-Bahn . Ежедневно на станции садятся, высаживаются или пересаживаются с одного поезда на другой 100 000 пассажиров. [ 4] Станция была модернизирована в 2001 году. Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2. [1]

Макет

Станция расположена на южной окраине центра Мангейма. В ноябре 2001 года станция была полностью перестроена и оснащена современным торговым и сервисным центром.

Пассажиры попадают на платформы с помощью эскалаторов и лифтов в крыльях вестибюля, которые ведут к северному и южному метро под путями. Пути к платформам были модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов. Лифты, эскалаторы и система направления для слабовидящих позволяют всем пассажирам добраться до поездов без посторонней помощи. Лифты находятся в северном метро, ​​а эскалаторы — в южном.

Для пассажиров первого класса и часто путешествующих пассажиров имеется зал ожидания Deutsche Bahn.

С 1897 года на станции на платформе 1 действует Bahnhofsmission («вокзальная миссия», благотворительная организация, созданная на некоторых крупных немецких железнодорожных станциях и состоящая в основном из добровольцев), которая, помимо прочего, помогает туристам с ограниченной подвижностью.

На привокзальной площади есть остановки нескольких трамвайных и автобусных линий Rhein-Neckar-Verkehr (оператор общественного транспорта региона Рейн-Неккар ), Rhein-Haardt Bahn (RHB, междугородная линия на запад), Oberrheinische Eisenbahn (OEG, междугородная линия на восток и северо-восток) и автобусных линий Busverkehr Rhein-Neckar (дочерняя компания Deutsche Bahn, обслуживающая большой регион с центром в Мангейме). Центральный автовокзал, примыкающий к южному концу платформы 1, обслуживает междугородние автобусы и шаттл до аэропорта, а также нерегулярные автобусные рейсы.

Здание входа продолжает линию зданий на берегу Рейна к юго-востоку от Мангеймского дворца . Его центральная ось обращена к Кайзеррингу, юго-восточной внутригородской кольцевой дороге.

История

Первоначальная станция, около 1840 г.

Первоначальная станция Badische Hauptbahn ( баденская магистраль ) из Гейдельберга , открытая в 1840 году, была конечной станцией на нынешней трамвайной остановке Tattersall к северу от нынешней станции. Однако планы по строительству моста через Рейн в Людвигсхафен (теперь мост Конрада Аденауэра ) вскоре привели к необходимости перенести станцию. [5]

Привокзальная площадь 1925 г.

Здание вокзала, часть которого сохранилась до сих пор, было построено между 1871 и 1876 годами. Примерно с 1900 года рассматривался вопрос о расширении или перемещении вокзала. В 1915 году было принято решение о расширении существующей станции. В 1927 году фасад вокзала был снесен и перестроен на 10 м (32 фута 10 дюймов) ближе к улице, что удвоило площадь вокзала. Во время этой перестройки велись дебаты о том, следует ли восстанавливать фасад в его первоначальном виде. В конечном итоге он был перестроен в упрощенном виде. Из-за существенных разрушений во время Второй мировой войны и последующей реконструкции фасада он был снова упрощен и перестроен без декоративных элементов, но напоминающим его прежний вид.

В летнем расписании 1939 года станция показана как имеющая 94 прибытия и отправления регулярных поездов дальнего следования в день. Deutsche Reichsbahn оценила ее как 14-й по загруженности узел своей сети. [6]

Между 1977 и 1982 годами была установлена ​​новая система релейной блокировки (класс SpDrS60), которая заменила электромеханическую блокировку на восточном конце станции и три кнопочных блокировки в остальной части станции. В середине 1980-х годов новый блок управления контролировал 74 км (46 миль) линии с 721 устройством (включая 250 комплектов стрелок и подрывов, а также 66 основных сигналов). [7]

2 июня 1985 года был открыт западный въезд на железную дорогу Ридбан (Ried Railway) в Мангейм. Это позволило избежать необходимости для поездов, следующих из Франкфурта через Мангейм в Штутгарт и Карлсруэ, делать обратный ход на главном вокзале Мангейма. [8]

С общим количеством прибытий и отправлений поездов дальнего следования в Мангейме Hauptbahnhof в день в расписании на лето 1989 года, он был десятым по важности узлом в сети Deutsche Bundesbahn . [9] С 308 такими прибытиями и отправлениями в день в расписании на лето 1996 года, он стал шестым по важности узлом в сети Deutsche Bahn. [10]

В 1995 году под привокзальной площадью был построен гараж, а само здание вокзала было полностью отремонтировано и перепроектировано в период с 1999 по 2001 год. Здания со стороны платформы были расширены и восстановлены в симметрии, а вестибюль получил стеклянный купол. Сочетание традиций и модернизма считается удачным.

С 332 прибытиями и отправлениями в расписании 2004 года станция стала пятым по значимости узлом в сети Deutsche Bahn. [11]

18 июля 2007 года новый центральный автовокзал был официально открыт рядом со станцией. Девять парковочных мест, используемых автобусами дальнего следования, которые отправляются с автовокзала, в настоящее время обслуживаются более чем 30 автобусными маршрутами, согласно оператору Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH . [12]

Столкновение поездов в 2014 году

Место аварии 2 августа 2014 г.

1 августа 2014 года грузовой поезд, проходящий через Mannheim Hauptbahnhof, врезался в борт междугороднего пассажирского поезда EuroCity 216 (из Граца в Саарбрюккен ), когда оба поезда въезжали на станцию. Пять вагонов EuroCity сошли с рельсов, два из которых перевернулись; два грузовых вагона и грузовой локомотив также сошли с рельсов. Из 250 пассажиров EuroCity 34 получили ранения, а четверо получили серьезные травмы (как указано в отчете EUB; цифры различаются в разных источниках). Следователи установили, что грузовой поезд не обратил внимания на главный сигнал «стоп» (красный свет). Это произошло потому, что машинист предположил, что еще не добрался до станции, поэтому он ожидал, что сигналы будут с левой стороны, как и предыдущие; но на станциях сигналы располагаются справа. Поэтому он воспринял сигнал «продолжайте движение» для EuroCity как предназначенный для него. Когда он проехал главный сигнал опасности, сработала система безопасности PZB , которая заставила грузовой поезд немедленно остановиться. Вместо того чтобы обратиться к диспетчеру поезда за инструкциями, что является обязательным, машинист самостоятельно запустил поезд. Он предположил, что действие PZB было вызвано отсутствием подтверждения дальнего сигнала («ожидайте остановки») в том же месте, но даже в этом случае необходимо было запросить разрешение на продолжение движения. Затем он проехал еще два сигнала (« Schutzsignale ») опасности (красный аспект «остановка», не охраняемый PZB) и врезался в EuroCity. Авария нанесла ущерб в размере 2,3 миллиона евро. [13] В сентябре 2016 года машинист был осужден за умышленное создание опасности для железнодорожных операций и за телесные повреждения, вызванные халатностью, поскольку он продолжил движение после принудительного торможения без разрешения диспетчера. Он получил шесть месяцев тюрьмы условно и 100 часов общественных работ. [14] [15]

Планируемые разработки

Легкая атлетика
Центральный вокзал Мангейма ночью

Станция находится на пересечении линий из Штутгарта , Базеля , Саарбрюккена и Франкфурта . Высокоскоростная железнодорожная линия Мангейм-Штутгарт была завершена в 1991 году, и планируется построить высокоскоростную линию до Франкфурта . Deutsche Bahn стремилась создать обходной путь города через Райнауэр-Вальд (лес) к востоку от города, включая сложный перекресток в туннеле Пфингстберг. Это существенно сократило бы количество поездов дальнего следования, обслуживающих Мангейм, что привело бы к массовому сопротивлению со стороны города и региона. В результате Deutsche Bahn отказалась от этого плана на некоторое время в 2006 году.

Масштабные изменения на железнодорожных путях главного вокзала запланированы на трехлетний период строительства. Строительство должно было начаться в конце 2007 года, но не началось к началу 2010 года. Среди прочего, для S-Bahn Рейн-Неккар должна быть построена новая платформа стоимостью около 50 миллионов евро. [16] Кроме того, региональные и междугородние перевозки должны быть в значительной степени разделены, при этом региональные поезда будут эксплуатироваться в будущем на четырех путях, ближайших к зданию вокзала, а междугородние перевозки — на более удаленных путях.

В рамках проекта городского развития под названием Mannheim 21 на суше с южной стороны вокзала планируется переоборудовать самый южный подземный переход под платформами, который сейчас используется как багажный туннель, в третий путь доступа к платформе и продлить его до Линденхофа; он не будет соединяться со зданием вокзала, но вместо этого будет соединяться с автобусной станцией. Нынешний южный подземный переход, который проходит под серединой платформ, часто перегружен пешеходным трафиком.

В связи с растущим числом пассажиров, использующих привокзальную площадь для пересадок на общественный транспорт (в настоящее время около 52 000 ежедневно), предлагается модернизация трамвайной/легкорельсовой остановки Hauptbahnhof. Обсуждаются два варианта: вариант 1, который включает четыре новые платформы, проложенные по оси всего Kaiserring, предпочтителен городским советом. Вариант 2 добавит один путь и одну платформу к существующей остановке. Rhein-Neckar-Verkehr (транспорт Рейн-Неккара) отдает предпочтение варианту 2, поскольку он более практичен, менее затратен и быстрее в строительстве. [17] [18]

Эксплуатационное использование

ICE 1 на Центральном вокзале Мангейма

Ежедневно через станцию ​​проходит 238 поездов дальнего следования, 265 региональных поездов и 155 поездов S-Bahn (по состоянию на 2009 год). [4]

Поезда дальнего следования

Благодаря удобному расположению, в Мангейме пересекаются многие междугородние линии, а перекрывающиеся маршруты создают обслуживание с 60-минутными интервалами на нескольких маршрутах. Различные высокоскоростные маршруты доставляют крупные города Германии и соседних стран на расстояние нескольких часов и, таким образом, являются альтернативой авиаперелетам.

Региональные услуги

Рейн-Неккар S-Bahn

S-Bahn Рейн-Неккар является основой транспорта в регионе Рейн-Неккар . В декабре 2003 года была введена в эксплуатацию сеть S-Bahn протяженностью 290 км (180 миль). Дальнейшее расширение сети S-Bahn было согласовано в 2008 году, но после нескольких задержек ожидается, что новые линии будут запущены в 2020 году. [19] [20]

Междугородние трамваи

На привокзальной площади находится остановка трамваев метровой колеи компании Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), обслуживаемых линией 4 компании Rhein-Haardtbahn (RHB) и линией 5 компании Oberrheinische Eisenbahn (OEG) — двумя междугородними трамвайными линиями, проходящими по путям трамвайной компании Мангейма (MVV Verkehr AG) в пределах города.

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
  2. ^ Информация об аэропорте Мангейма Hauptbahnhof на сайте Transport Search.
  3. ^ "Вабенплан" (PDF) . Веркерсвербунд Рейн-Неккар . февраль 2021 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  4. ^ abc "Service und Einkaufen am Südrand der Mannheimer City" (на немецком языке). Дойче Бан . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  5. ^ "Hauptbahnhof Mannheim, Empfangsgebäude" (на немецком языке). Рейн-Неккар-Индустрикультур . Проверено 8 декабря 2011 г.
  6. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 27 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: postscript (link)
  7. ^ Эрих Фейн (1984). «Die neuen Eisenbhanbauten im Raum Mannheim im Rahmen der Einführung der Westlichen Riedbahn und der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart». В DB-Bahnbauzentrale Frankfurt/M. (ред.). Eisenbahnbau für das 21. Jahrhundert: Streckenausbau bei der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне. стр. 52–62.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  8. ^ Винфрид Хансльмайер (1987). «Baumaßnahmen der Ausbaustrecken». В Кнуте Реймерсе, Вильгельме Линкерхегнере (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Дармштадт: Гестра. стр. 208–218. ISBN 3-7771-0200-8.
  9. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 46 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: postscript (link)
  10. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 62 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: postscript (link)
  11. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 100 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: postscript (link)
  12. ^ "Ziele in ganz Europa ab Mannheims neuem Busbahnhof (пресс-релиз)" (на немецком языке). Мангеймер Паркхаусбетрибе ГмбХ. 13 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  13. ^ "Zugkollision, 01.08.2014, Mannheim Hbf" [Столкновение поездов, 1 августа 2014 г., главный вокзал Мангейма] (PDF) (на немецком языке). Официальный отчет EUB . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2015 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  14. ^ "Lokführer zu Bewährungsstrafe verurteilt" [Машинист поезда получает испытательный срок] (на немецком языке). Мангеймер Морген (газета). 28 сентября 2016 г. Проверено 18 февраля 2017 г.
  15. ^ "Unfall-Lokführer bekommt Bewährungsstrafe" [Инженер-аварий получил испытательный срок] (на немецком языке). Зюдвеструндфунк . 28 сентября 2016 г. Проверено 12 марта 2017 г.
  16. ^ "Für den Hauptbahnhof haben wir lange gekämpft" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 22 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2009 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  17. ^ "Engpass im Liniennetz der RNV" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 3 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  18. ^ "AUT träumt von teurer Lösung" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 8 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  19. ^ "S-Bahn-Verspätung ärgert Bürger und Politiker" [Задержка городской железной дороги раздражает граждан и политиков] (на немецком языке). Мангеймер Морген. 27 мая 2016 года . Проверено 28 января 2017 г.
  20. ^ "S-Bahn-Zügerollen mit einem weiteren Jahr Verspätung an" [Поезда городской железной дороги движутся с задержкой еще на год] (на немецком языке). Мангеймер Морген. 22 декабря 2016 года . Проверено 28 января 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mannheim Hauptbahnhof .