stringtranslate.com

Станция Вёрт (Рейн)

Станция Вёрт (Рейн) — первоначально Вёрт (Пфальц) [5] [6] — является самой важной станцией города Вёрт-на-Рейне в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Deutsche Bahn классифицирует её как станцию ​​категории 5, и у неё пять платформ. Станция расположена в районе Karlsruher Verkehrsverbund (транспортное объединение Карлсруэ, KVV) и относится к тарифной зоне 540. [7] С 2001 года билеты Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) также принимаются для поездок в район VRN или из него. Адрес станции — Bahnhofstraße 44. [ 8]

Она была открыта 15 марта 1864 года как транзитная станция на ветке Максимилианской железной дороги от Виндена до Максимилиансау . Проход до Карлсруэ был закрыт годом позже. Расширение железной дороги Шифферштадт–Гемерсхайм и ее продолжение до Страсбурга превратили ее в узловую станцию ​​15 мая 1876 года. Ветка городской железной дороги Карлсруэ была построена через жилой район Доршберг в 1997 году. Здание ее входа находится под защитой культурного наследия.

Расположение

Станция Вёрт (Рейн) расположена к востоку от центра города на Hanns-Martin-Schleyer-Straße (L 540), главной дороге, проходящей через Вёрт. В непосредственной близости находится соединение с федеральной трассой 9. К ней примыкает большая бесплатная парковка.

История

Разработка

Проходящая с востока на запад Палатинская Людвигская железная дорога ( Pfälzische Ludwigsbahn ) была построена от Райншанце (с 1853 года: Людвигсхафен ) до Бексбаха между 1847 и 1849 годами. Она в основном служила для перевозки угля. [9] Палатинская Максимилианская железная дорога ( Pfälzische Maximiliansbahn , Нойштадт -Виссембург ) была построена в 1855 году как сквозная линия, по которой уголь из Сааргегенда и сельскохозяйственная продукция из Пфальца могли транспортироваться во Францию . [10]

В последующие годы компания Palatine Maximilian Railway Company ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ) планировала больше линий, включая ответвление от Максимилианской железной дороги в Виндене до Карлсруэ, тогдашней столицы Бадена . Причиной этого была надежда на улучшение перевозок угля в южногерманские страны Баден, Вюртемберг и остальную часть Баварии , которая была географически отделена от Рейнского круга ( Rheinpfalz ). [11] Баварский военачальник Карл Крацайзен , который в то время был командующим войсками в Пфальце, подчеркивал, что такой маршрут был также необходим по стратегическим причинам. [12]

В 1859 году он получил концессию от Министерства торговли и общественных работ. Однако сопротивление пришло из города Гермерсхайм , который настоятельно рекомендовал построить железнодорожную линию сначала через его территорию, а оттуда в Брухзаль . Кроме того, в 1860 году несколько представителей общин Южного Пфальца собрались вместе и подали петицию против маршрута через Винден и Кандель, вместо этого выступая за линию от Ландау через Оффенбах , Херксхайм , Леймерсхайм и Леопольдсхафен в Карлсруэ. [13]

Развитие железнодорожного узла (1864–1876)

Станция Вёрт была открыта 14 марта 1864 года вместе с участком Винден -Максимилиансау Максимилианской железной дороги. Год спустя, 8 мая 1865 года, разрыв между Максимилиансау и Максауской железной дорогой ( Maxaubahn ), ведущей из Карлсруэ в Максау, был закрыт с завершением строительства моста через Рейн . [14] Таким образом, непрерывные операции стали возможны из Нойштадта в Карлсруэ через Винден и Вёрт.

Еще до строительства Пфальцской Людвиговской железной дороги от Людвигсхафена до Бексбаха предпринимались попытки построить линию с севера на юг в Пфальце. Ветка от Людвиговской железной дороги до Шпейера была построена в 1847 году, в том же году, когда был открыт участок Людвигсхафен–Нойштадт. В 1864 году она была продлена до Гермерсхайма . В том же году комитет собрался в Рюльцхайме и выступил за продление линии до Вёрта . Представители принадлежали, помимо Рюльцхайма, Гермерсхайму, Белльхайму , Рейнцаберну , Вёрту и Максау. Тем не менее, франко-прусская война задержала реализацию проекта. [15]

Тем не менее, было неясно, пройдет ли запланированная линия дальше Вёрта. Поэтому соседняя община Кандель потребовала, чтобы линия была проложена через ее территорию. Дирекция Пфальцской железной дороги ( Pfälzische Eisenbahnen ) отклонила эту просьбу 20 ноября 1871 года, поскольку такой маршрут потребовал бы объезда, что снизило бы конкурентоспособность железной дороги. Однако Кандель не сдался сразу и сделал письменное предложение. Тем не менее, маршрут через Вёрт был принят. Он был одобрен 15 марта 1874 года.

25 июля 1876 года были открыты как расширение железнодорожной линии от Шифферштадта до Гермерсхайма до станции Вёрт, так и ее расширение до Страсбурга. Таким образом, станция стала железнодорожным узлом в Пфальце и впервые подверглась серьезной реконструкции. [6]

Дальнейшее развитие (1876–1945)

Второй путь был установлен между Винденом и Максимилианзау. Второй путь был также установлен на линиях до Шифферштадта и Страсбурга с 1906 года. С этого времени и до начала Первой мировой войны все экспрессы, прибывающие из Людвигсхафена, использовали этот маршрут; ранее им приходилось делать крюк через Палатинскую Максимилианскую железную дорогу. [16]

После войны Эльзас-Лотарингия , которая с 1871 года принадлежала Германской империи , была возвращена Франции, а дальнее сообщение по железной дороге Вёрт-Страсбург было окончательно перенесено на линии через соседний Баден. [17]

В 1922 году станция была включена в недавно созданную Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( железнодорожное отделение Людвигсхафена ). Во время его ликвидации 1 мая 1936 года станция была передана в ведение железнодорожного отделения Карлсруэ. [18]

В 1938 году линия до Карлсруэ между Вёртом и Максау была перестроена во время строительства постоянного моста через Рейн. [19] Кроме того, станция Вёрт получила дополнительную, третью платформу и соединительный подземный переход одновременно.

Развитие событий после Второй мировой войны (1945–1993)

Операции между Вёртом и Нойштадтом снова стали возможны к концу апреля 1945 года. В результате бомбардировки моста через Рейн операции на востоке смогли возобновиться только два года спустя. После Второй мировой войны участок между Винденом и Вёртом был реконструирован как однопутный во время французской оккупации для выплаты репараций . [20]

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn передала станцию ​​Bundesbahndirektion Mainz (железнодорожное подразделение Майнца ) вместе со всеми железнодорожными линиями в пределах недавно созданной земли Рейнланд-Пфальц. [21] В 1971 году станция вернулась под юрисдикцию своего коллеги в Карлсруэ во время роспуска железнодорожного подразделения Майнца. [22] Электрификация линии от Карлсруэ до Вёрта последовала в 1974 году, чтобы избежать необходимости смены локомотивов для грузовых поездов с востока в Карлсруэ.

Часть линии до Страсбурга, оставшаяся в Германии, стала еще менее значимой после Второй мировой войны. Уже 11 июля 1980 года последний экспресс прошел между Людвигсхафеном и Страсбургом. После этого пассажирские перевозки из Вёрта прекратились в Берге , последней станции в пределах Германии. 1 июня 1984 года пассажирские перевозки на немецкой стороне были прекращены. [17]

Deutsche Bahn и интеграция в Карлсруэ Stadtbahn (с 1994 г.)

Между 1994 годом и открытием Stadtbahn между Вёртом и центром Карлсруэ в 1997 году Deutsche Bahn запустила вводную службу с часовыми интервалами между станциями Karlsruhe Hauptbahnhof и Wörth. Линия Stadtbahn получила номер S8. [23] 26 сентября 1997 года линия S5 прошла мимо бывшей конечной остановки трамвайной линии в центре Книлингена по соединительной линии, включая изменение системы, и на железную дорогу Винден–Карлсруэ. Начиная со станции Вёрт, была открыта новая линия Stadtbahn через жилой район Доршберг , которая была построена в послевоенный период. В то же время в западной части привокзальной площади на Вёрт-Людвигштрассе (с 1998 года — Вёрт-Алте-Банмайстерей ) была построена новая станция, которая обслуживается только Stadtbahn. В контексте открытия станции Stadtbahn к востоку от здания вокзала по инициативе Albtal -Verkehrs-Gesellschaft , оператора линии Stadtbahn, была построена трёхэтажная парковка на 250 парковочных мест. [24]

В 2002 году пассажирские перевозки были возобновлены между Вёртом и Лаутербургом; по маркетинговым причинам этот участок был обозначен как Bienwaldbahn ( Железная дорога Бьенвальда ). [25] С 1999 года по воскресеньям между Вёртом и Лаутербургом курсируют поезда без остановок. [26]

При изменении расписания 2010/2011 гг. южный участок железной дороги Шифферштадт–Вёрт (Гермерсхайм – Белльхайм – Райнцаберн – Вёрт) был включен в сеть Karlsruhe Stadtbahn. С тех пор вновь созданные линии S51 и S52 курсируют напрямую между внутренним городом Карлсруэ, Вёртом и Гермерсхаймом.

С 28 октября 2013 года станция Вёрт была полностью модернизирована в ходе модернизации для обеспечения доступности . Эта работа была разделена на три этапа строительства. Завершение всего проекта было запланировано на октябрь 2014 года. [27]

Инфраструктура

Помимо парковочной станции, которой можно пользоваться бесплатно, в Вёрте (Рейн) есть несколько парковочных мест для велосипедов. Паб Bahnhof-Treff находится в здании вокзала. На привокзальной площади есть несколько автобусных остановок, которые обслуживаются региональными автобусными маршрутами 549 и 593.

Треки

Нумерация путей начинается с северо-западной стороны здания вокзала.

Вход в здание

Входное здание вокзала Вёрт

Здание входа расположено на северо-западной стороне вокзала. Оно было построено в неоклассическом и неоренессансном стилях около 1870 года. Со стороны улицы оно также имеет аванкорпусы . [28] Здание находится под охраной как памятник архитектуры. [29]

Сигнальные будки в районе станции Вёрт

На станции Вёрт имеется два механических сигнальных поста . [30]

Операции

Пассажиры

Вид на платформу 1 с частью парковочной станции спереди справа

Местный железнодорожный транспорт имеет прямое сообщение с одним региональным экспрессом и тремя региональными линиями с Карлсруэ , Винденом (Пфальц) , Ландау (Пфальц) , Нойштадтом (Вайнштрассе) , Кайзерслаутерном , Гермерсхаймом , Шпейером , Шифферштадтом , Людвигсхафеном на Рейне и Лаутербургом в Эльзас.

С линией Stadtbahn S5 есть прямое сообщение из жилого района Вёрт Доршберга через станцию ​​Вёрт в центр города Карлсруэ, продолжающееся через Пфорцхайм и Мюлакер в Битигхайм-Биссинген . Она проходит между Бадепарком и станцией Вёрт по трамвайной линии. Между станцией Вёрт и Максау она идет как железная дорога, между Книлингеном и Дурлахом она снова идет по трамвайным путям, затем в Битигхайм-Биссинген снова по железнодорожным путям. Еще одно прямое сообщение с центром города Карлсруэ состоит из линий Stadtbahn S51 и S52, которые проходят через станцию ​​Вёрт между Гермерсхаймом и центром города Карлсруэ.

Станция Вёрт (Рейн) расположена в сети Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV). В результате переходного соглашения о тарифах в 1996 году между Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) также принимаются билеты VRN.

Что касается дальнего следования, то в расписании 2013/2014 года с понедельника по пятницу на станции курсировали два междугородних поезда по маршруту Карлсруэ – Франкфурт.

Товарный поезд на станции Вёрт

Груз

Станция Вёрт имеет в общей сложности девять путей без платформ, которые обслуживают грузовые перевозки. Всего через несколько лет после своего открытия она стала домом для многочисленных заводских подъездных путей, которые обслуживали местную промышленность и торговлю. Кроме того, из-за своей близости к французской границе она превратилась в важный таможенный и перевалочный центр. [31] Сейчас она в основном используется для транспортировки кранов из окружающих рекреационных озер в бывших карьерах ( baggerseen ), а также для загрузки новых грузовиков. Подъездной путь идет в порт Вёрт, где действуют различные логистические компании.

Планирование

Albtal -Verkehrs-Gesellschaft (AVG) уже давно призывается к соединению городов Ландау и Бад-Бергцаберн на сети Karlsruhe Stadtbahn . Однако это требует электрификации соответствующих линий, а также удвоения участка Винден–Вёрт железнодорожной ветки Винден–Карлсруэ , что также запланировано некоторое время назад. Правительство земли Рейнланд-Пфальц намерено поддержать этот проект и принять необходимые меры, включенные в Федеральный транспортный план ( Bundesverkehrswegeplan ) 2015 года. Однако эти планы должны быть рассмотрены не ранее 2025 года.

Источники

Ссылки

  1. ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Вабенплан" (PDF) . Карлсруэ Веркерсвербунд. 13 декабря 2020 г. Проверено 19 февраля 2021 г.
  4. ^ "Вабенплан" (PDF) . Веркерсвербунд Рейн-Неккар . февраль 2021 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  5. ^ "Bahnhöfe und deren Bilder в Баварии (linksrheinisch)" (на немецком языке). kbaystb.de . Проверено 6 апреля 2017 г.
  6. ^ аб Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 79. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  7. ^ "Liniennetzplan" (PDF) (на немецком языке). Карлсруэ Веркерсвербунд . Проверено 7 апреля 2017 г.
  8. ^ «Вёрт (Рейн)» (на немецком языке). bahnhof.de . Проверено 7 апреля 2017 г.
  9. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. стр. 34 и далее. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  10. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком языке). п. 12.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). п. 159.
  12. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 49. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). стр. 159 и далее.
  14. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. стр. 49ф. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  15. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). п. 186ф.
  16. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Абшид фон дер Шине. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке). стр. 216 и далее.
  17. ^ аб Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Абшид фон дер Шине. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке). п. 219.
  18. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком языке). п. 13.
  19. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 81. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  20. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком языке). п. 70.
  21. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 66. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  22. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком языке). п. 28.
  23. ^ Клаус Биндевальд (2007). Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem (на немецком языке). п. 73.
  24. ^ Клаус Биндевальд (2007). Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem (на немецком языке). стр. 100 и далее.
  25. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (2001). Rückkehr zur Schiene – Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (на немецком языке). п. 142.
  26. ^ "10 Jahre Rheinland-Pfalz-Takt zwischen Wörth am Rhein und Lauterbourg" (пресс-релиз) (на немецком языке). ЗСПНВ Зюд. 7 ноября 2013 г.
  27. ^ «неизвестно». Badische Neueste Nachrichten (на немецком языке). 2 ноября 2013 г. с. 31. {{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  28. ^ Мартин Венц (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße (на немецком языке). Landkreis Südliche Weinstraße. п. 11. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  29. ^ "'Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). denkmallisten.gdke-rlp.de . Проверено 8 апреля 2017 г.
  30. ^ "Список немецких сигнальных будок" (на немецком языке) . Получено 8 апреля 2017 г.
  31. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 (на немецком языке). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. стр. 79ф. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Вёрт (Рейн)» .