Karlsruhe Hauptbahnhof — железнодорожная станция в немецком городе Карлсруэ . Станция относится к категории 1 , [1] поскольку является крупным узлом, где соединяются несколько железных дорог.
Когда была построена Баденская магистраль между Мангеймом и Базелем , первоначальная станция Карлсруэ была построена на Кригштрассе между Эттлингер Тор и Мендельсонплац примерно в 500 метрах к югу от Карлсруэ Марктплац, центральной площади Карлсруэ. Станция была спроектирована Фридрихом Эйзенлором и открыта 1 апреля 1843 года с двумя платформами. С самого начала она была спроектирована как сквозная станция. К югу от станции находилось локомотивное депо, а к востоку — грузовой двор и центральная мастерская.
Она была построена по ирландской колее ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )), как и все железные дороги, построенные Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден в первые дни. Она была переведена на стандартную колею в 1855 году. В последующие годы к станции Карлсруэ были подключены другие маршруты: в 1859 году линия до Штутгарта , в 1863 году железная дорога Максау ( нем . Maxaubahn ), соединяющая с Пфальцем , в 1870 году Рейнская железная дорога до Мангейма, в 1879 году железная дорога Крайхгау и в 1895 году стратегическая железная дорога от Грабен-Нойдорфа через Раштатт до Агно . Рельсы проходили на уровне земли, а подъездные пути были построены с крутыми изгибами из-за ограниченного пространства.
Возросшее движение поездов и вызванные этим частые закрытия железнодорожных переездов нарушили жизнь постоянно растущего города и затруднили его расширение. После нескольких лет обсуждений, в ходе которых, среди прочего, рассматривался вопрос о повышении уровня путей, парламент Бадена в 1902 году принял решение о переносе станции на участок в километре к югу от существующего участка.
После открытия новой станции в 1913 году существующая железнодорожная станция утратила свою функцию железнодорожной станции и продолжала использоваться до 1960-х годов как рыночный зал. Сегодня на месте бывшей железнодорожной станции находится Баденский государственный театр . Некоторые из оставшихся путей десятилетиями использовались в качестве подъездных путей, но с тех пор были полностью демонтированы. Грузовая станция использовалась как ремонтная мастерская до 1997 года. Тем временем на территории грузовой станции была построена Людвиг-Эрхард-Аллее, в настоящее время территория мастерских застраивается многоквартирными домами (2010).
Здание вокзала, которое продолжает использоваться, было построено примерно в километре к югу от своего предшественника между Зюдштадтом и сортировочной станцией. Строительство началось в 1910 году по плану Августа Штюрценакера, и вокзал был открыт в ночь с 22 на 23 октября 1913 года. Станция и подъездные пути были построены в районе Байертхайм и также заняли значительную часть Stadtgarten (городской сад, местонахождение зоопарка Карлсруэ ) и сада за церковью Стефаниенбад (ныне Пауль-Герхардт). Это привело к вырубке старейшего на тот момент восточного тополя в Европе.
Платформы и подъездные пути были построены на набережной с доступом через пешеходный подземный переход. Здание входа находится с северной стороны путей. Здание имеет как неоклассические , так и модерновые черты. К востоку от здания вокзала находится второй подземный переход, который изначально служил выходом для прибывающих пассажиров и некоторое время использовался в основном как подземная парковка, а несколько лет назад — как безопасная парковка для велосипедов, но теперь он снова используется как пешеходный подземный переход. Был построен пятипролетный стальной конкорс, покрывающий пять островных платформ. Позже был построен одиннадцатый платформенный путь, а в 1980-х годах к югу от конкорса вокзала были построены еще три платформенных пути. К западу от здания вокзала была построена пристройка к станции с четырьмя конечными путями, где заканчивались линии из Пфальца и Грабен-Нойдорфа ( через Эггенштайн ). Строительство новой станции также повлияло на подъездные пути. Так, бывшие станции в Мюльбургер Тор в Карлсруэ и в Байертхайме и Рюппурре были закрыты. Станции в Мюльбурге и Дурлахе были перенесены, а пути линии до Мюлакера , которые ранее заканчивались в Дурлахе, были продлены до нового главного вокзала, так что теперь между Дурлахом и Карлсруэ было четыре пути. Также была открыта для обслуживания пассажиров новая станция Карлсруэ-Вест.
Привокзальная площадь была спроектирована Вильгельмом Виталли. Площадь с прямоугольным планом окружена аркадами. В конце площади с востока и запада находятся два здания гостиницы, а с северной стороны — вход в Штадтгартен и коммерческие здания. Привокзальная площадь представляет собой типичный ансамбль городской архитектуры последних лет перед Первой мировой войной. К востоку от вокзала находилась железнодорожная почта, которая также имела железнодорожный подъездной путь к трамвайным путям .
За неделю до открытия станции была открыта трамвайная линия между Эттлингер Тор и новой станцией, которая — после удаления подъездных путей к старой станции — была связана с центром города. Новая конечная станция железной дороги долины Альб ( Albtalbahn ) была открыта в 300 метрах к западу от станции на Эбертштрассе в 1915 году.
Во время Второй мировой войны вокзал пострадал от бомбардировок, но не был разрушен, чтобы его можно было восстановить после войны. Период после 1950 года характеризовался постоянной модернизацией вокзала и привокзальной площади. В 1957 году была завершена электрификация железной дороги. В 1969 году началась перестройка привокзальной площади, где — в духе времени — был создан подземный пешеходный переход и реорганизовано движение автомобилей и трамваев. В 1977 году была введена в эксплуатацию новая централизация, управляемая нажатием кнопок .
В конце 1980-х годов станция была расширена, чтобы включить три сквозных пути, 12–14, и был построен гараж. За этим должно было последовать перепроектирование территории непосредственно к югу от станции, но это до сих пор не было реализовано. Две платформы были расширены и модернизированы для включения Карлсруэ в сеть Intercity-Express , а лестницы доступа были дополнены лифтами и эскалаторами.
В 1995 году была проведена очередная реорганизация привокзальной площади, в ходе которой был закрыт подземный пешеходный переход и перестроена трамвайная станция. В 1996 году было построено железнодорожное сообщение между западным путем к югу от вокзала и Albtalbahnhof (станция Karlsruhe железной дороги долины Альба), по которому Stadtbahn (легкорельсовый транспорт) мог ходить в Раштатт как линия S 4/S 41 Karlsruhe Stadtbahn между железнодорожной сетью и трамвайной сетью. В результате два конечных пути, 103 и 104, больше не были нужны, и в середине 2000-х годов они были закрыты, так что теперь на станции 14 сквозных путей, 1–14, и два конечных пути, 101 и 102.
Станция Карлсруэ классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 1. [1] Она обслуживается поездами Intercity-Express в Берлин , Гамбург , Дортмунд и Базель , поездами Intercity в Штральзунд , Кельн , Нюрнберг , Мюнхен и Констанц и поездами TGV в Париж и Штутгарт . Она также обслуживается региональными экспрессами в Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе , Майнц , Штутгарт и Констанц, а также местными и S-Bahn услугами в регионе Карлсруэ. По данным DB, станция принимает около 60 000 пассажиров и посетителей каждый день. [3]
Пути предназначены для сквозных сообщений, при этом пути платформы 1–4 используются для сообщений на маршруте в Мангейм и Базель, пути 5–8 — для сообщений в Гейдельберг и Раштатт и из них, пути 9–14 — для сообщений в Раштатт и Пфорцхайм и из них, а пути 101 и 102 — для сообщений между Карлсруэ и Нойштадтом. К сквозным путям 1–14 можно подъехать со всех линий, тогда как пути 101 и 102 могут использоваться только для сообщений в Вёрт и Дурмерсхайм и из них.
К западу от станции находятся подъездные пути с поворотным кругом и депо Карлсруэ компании DB Regio . К востоку от станции находится второй набор подъездных путей. Соединительный путь позволяет маневрировать между станцией и грузовым двором Карлсруэ.
По данным DB, ежедневно через станцию проходит 130 поездов дальнего следования, 133 региональных поезда и 121 поезд городской электрички (по состоянию на 29 июня 2011 года).
Ежедневно на станцию отправляется 130 поездов дальнего следования, в основном ICE и IC на Рейнском маршруте, а также поезда TGV Duplex между Парижем и Штутгартом.
Karlsruhe Huaptbahnhof — это начальная и конечная станция линии S3 городской железной дороги Рейн-Неккар на маршруте Карлсруэ – Брухзаль – Гейдельберг – Мангейм – Людвигсхафен – Шпейер – Гермерсхайм.
Станция Карлсруэ является узловой для поездов S-Bahn компании Karlsruhe Stadtbahn компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Однако большинство поездов Karlsruhe Stadtbahn используют платформы A–D на привокзальной площади (официально: Bahnhofplatz ), которые используются совместно с городскими трамваями и автобусами.
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
