Железнодорожная станция Нижний Сиденхэм расположена на границе лондонского боро Бромли и лондонского боро Льюишем на юго-востоке Лондона . Она находится в 9 милях 2 цепи (14,5 км) от лондонского вокзала Чаринг-Кросс .
Станция обслуживает населенные пункты Нижний Сиденхэм и Саутенд . Обслуживается и управляется компанией Southeastern , находится на линии Hayes Line как часть ее маршрутов метро.
Линия Мид-Кент была построена железнодорожной компанией Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) и открыта 1 января 1857 года до станции Бекенхэм-Джанкшен (хотя технически она не была узловой, поскольку линия West End of London and Crystal Palace Railway открылась только 3 мая 1858 года).
С момента открытия линия эксплуатировалась Юго-Восточной железной дорогой (SER). При открытии Нижний Сиденхэм был обеспечен небольшим товарным двором.
Семь лет спустя MK&NKJR построила расширение от новой узловой станции в Нью-Бекенхэме до Кройдона (Эддискомб-роуд), которым снова управляла SER. [3] В 1878 году была добавлена ветка в четверти мили к северу от станции для обслуживания газовой компании Crystal Palace District Gas Company (которая была основана на этом месте в 1854 году).
Почти все поезда со станции заканчивались на станциях Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит, но между 1880 и 1884 годами работало сообщение между Кройдоном (Эддискомб-роуд), соединявшее все станции с Нью-Кроссом, а затем через соединение с линией Ист-Лондон и заканчивавшееся на станции Ливерпуль-стрит . [4] В 1890-х годах к северу и западу от станции развивалась жилая застройка. [5]
В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее непримиримые конкуренты — London Chatham and Dover Railway — договорились о создании единой железнодорожной компании под названием South Eastern and Chatham Railway , а Нижний Сиденхэм стал станцией SECR.
В 1906 году станция была перенесена на 100 ярдов [6] к югу в целях освоения нового района для жилья.
К 1912 году газовый завод принадлежал компании South Suburban Gas Company, и на его путях протяженностью три мили работало три паровоза. [7]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года (также известного как Закон о группировке) 1 января 1923 года Нижний Сиденхэм стал станцией Южной железной дороги .
Линия Мид-Кент была электрифицирована с помощью системы (третий рельс постоянного тока 750 В), и электроснабжение началось 28 февраля 1926 года. Ранние электроснабжения осуществлялись ранними трехвагонными электропоездами Southern Railway, часто построенными из старых вагонов SECR. Электрификация привела к строительству большего количества домов в районе Нижнего Сиденхэма, который также забирал некоторых пассажиров из большого поместья Лондонского совета графства в Беллингхэме. [8]
После Второй мировой войны и национализации 1 января 1948 года станция перешла под эгиду Южного региона Британских железных дорог .
В 1950-х годах линия все еще была занята грузовыми перевозками, четыре ранних утренних морских угольных поезда направлялись из Эрита в Брокли-Лейн (в обратном направлении), а затем на газовые заводы. Кроме того, были поезда от Bricklayers Arms , которые обслуживали различные товарные дворы (включая Нижний Сиденхэм) вдоль линии.
Грузовой двор был закрыт для общего движения 28 декабря 1964 года, а для угля — 25 марта 1968 года. Переход с угольного газа на североморский газ привел к прекращению железнодорожного движения к газовому заводу 22 апреля 1969 года, а соединение было демонтировано в рамках пересигнализации 1971 года. [9] [10]
Цветная световая сигнализация была введена между Ледивеллом и Нью-Бекенхэмом 4 апреля 1971 года, причем сигнализация контролировалась сигнальным постом в Нью-Бекенхэме. В результате оригинальный сигнальный пост SER был закрыт. [11]
В 1972 году деревянная конструкция была заменена современной конструкцией типа «CLASP».
28 сентября 1975 года управление сигнализацией было передано в центр сигнализации Лондонского моста. [12]
После секторизации в 1982 году было создано три пассажирских сектора: InterCity , обслуживающий основные экспресс-услуги; и London & South East (переименованный в Network SouthEast в 1986 году), который обслуживал пригородные перевозки в районе Лондона. [13]
Здание станции сгорело в 1989 году, а в 1991 году компания Network South East построила новое здание. [14]
После приватизации British Rail 1 апреля 1994 года инфраструктура станции Lower Sydenham перешла в ведение Railtrack , в то время как управление поездами осуществлялось подразделением. 13 октября 1996 года управление пассажирскими перевозками перешло к Connex South Eastern , которая изначально должна была управлять франшизой до 2011 года.
После ряда аварий и финансовых проблем 3 октября 2002 года Railtrack plc была продана компании Network Rail, которая стала отвечать за инфраструктуру. [15] [16]
27 июня 2003 года Strategic Rail Authority приняло решение лишить Connex франшизы из-за плохого финансового управления и самостоятельно управлять франшизой. [17] [18] Connex South Eastern продолжала управлять франшизой до 8 ноября 2003 года, а на следующий день услуги были переданы дочерней компании Strategic Rail Authority South Eastern Trains .
30 ноября 2005 года Департамент транспорта предоставил Govia франшизу Integrated Kent. Услуги, предоставляемые South Eastern Trains, были переданы Southeastern 1 апреля 2006 года.
Все перевозки в Нижнем Сиденхэме осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 376 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [19]
По воскресеньям каждые полчаса со станции отправляется поезд из Хейса в Лондон-Чаринг-Кросс через Льюишем.
На станции есть свободный доступ к обеим платформам с входами с обеих сторон, однако на пешеходных мостах нет лифтов. В Нижнем Сиденхэме есть два пешеходных моста, а на платформе 1 есть билетная касса и билетный автомат. На обеих платформах есть кирпичные навесы, и платформы вмещают 10 вагонов поезда. Главное здание станции было перестроено в 1990-х годах после поджога.
Автобусы London Buses маршрута 352 обслуживают станцию.
