Железнодорожная станция Онгар — станция на линии наследия железной дороги Эппинг-Онгар и бывшая станция лондонского метрополитена в городе Чиппинг-Онгар , Эссекс . Она была открыта в 1865 году компанией Great Eastern Railway и стала частью London Transport в 1949 году. До своего закрытия в 1994 году она была самой восточной точкой Центральной линии , а восточные буферы остаются точкой, от которой измеряются все расстояния в лондонском метро.
Станция была открыта Great Eastern Railway 24 апреля 1865 года [2] , и в основном служила как товарная станция, перевозившая сельскохозяйственную продукцию с близлежащих ферм в центр Лондона. 25 сентября 1949 года лондонское метро переняло управление станцией у British Railways , когда услуги были продлены из Лоутона . [2]
Хотя остальная часть ветки была электрифицирована London Underground до того, как операции были переданы British Railways, поезда на участке к северу от Эппинга продолжали перевозиться паровозами в качестве отдельной челночной службы. Служба управлялась British Railways для метрополитена до 18 ноября 1957 года, когда линия была электрифицирована, и электропоезда заменили паровые. [3] Низкое электроснабжение не позволило полностью интегрировать секцию Эппинг-Онгар в линию, и она продолжала работать в качестве челночной службы. [4]
Вся ветка Эппинг-Онгар была однопутной линией с одним разъездом на станции Норт-Уилд , хотя эта петля была выведена из эксплуатации между 1888 и 1949 годами и снова с 1976 года. Между 1949 и 1976 годами два поезда Tube могли использовать ветку, хотя они были ограничены четырьмя вагонами в длину из-за ограничения на доступный тяговый ток, а также ограниченной длины платформ в Норт-Уилде и Блейк-Холле. Обслуживание было сокращено до одного поезда после того, как южный путь в Норт-Уилде был поднят. Поэтому она никогда не подходила для интенсивного использования, и линия, как сообщается, никогда не была прибыльной. В течение большей части последних лет служба работала только в часы пик с понедельника по пятницу, а London Transport закрыла станцию Blake Hall , наименее используемую во всей системе, в 1981 году. Сама линия продолжала использоваться, и в 1990 году было проведено краткое повторное введение круглосуточных услуг. Однако общесистемные меры по сокращению расходов вскоре привели к тому, что служба вернулась в часы пик, с еще более скелетным обслуживанием, чем раньше. Линия находилась под угрозой закрытия в течение многих лет, и она была окончательно закрыта 30 сентября 1994 года.
Станция и линия теперь находятся в собственности частной компании Epping Ongar Railway Ltd, которая во время покупки публично заявила о своем намерении снова запустить пригородные перевозки, но заявленная нехватка платформы на станции Epping лондонского метрополитена в западном конце линии на сегодняшний день оказалась непреодолимым препятствием для этого. Общество добровольцев железных дорог Epping Ongar Railway запускало исторические поезда по воскресеньям по бывшей линии Epping and Ongar с 2004 по 2007 год, когда линия была закрыта после смены владельца. [5]
Линия была вновь открыта для публики 25 мая 2012 года. [6]
Станция Онгар, как и остальная часть 6,05-мильной ветки, доходящей до окраин станции Эппинг, в настоящее время [ сроки? ] проходит значительные работы по улучшению и инфраструктуре. Они разработаны с учетом долгосрочного будущего ветки и позволяют использовать поезда с локомотивной тягой (паровозами и дизельными локомотивами), все в соответствии с ее использованием в качестве исторической железной дороги. Сама станция была тщательно отреставрирована командами волонтеров, при этом все помещения были восстановлены до их первоначальной планировки, открыты заложенные кирпичом дверные проемы и окна, и восстановлены цвета станции Great Eastern Railway (считается, что это единственная изначально действующая станция GER в ее первоначальных цветах). На станции бывший офис посылок будет музеем и образовательной экспозицией.
Кроме того, был спасен и восстановлен сигнальный пост GER, первоначально располагавшийся в Спеллбруке , чтобы заменить сигнальный пост Онгар, снесенный LU в 1980-х годах, а платформа была улучшена для облегчения доступа.
Местные автобусные перевозки, соединяющие железнодорожную станцию Онгар с Брентвудом , Челмсфордом , Эппингом и Харлоу, осуществляются компаниями NIBS Buses , Central Connect и First Essex . Станция также иногда обслуживается историческим автобусным маршрутом 339, которым управляет Epping Ongar Railway, которая обслуживает станции Шенфилд , Онгар и Эппинг, используя парк сохранившихся автобусов London Transport. [7]
Песчаный волочащийся песок в самом конце рельсов — предназначенный для замедления поездов, которые проскочили стопорную отметку — как говорят, был домом для породы безвредных скорпионов и был показан в эпизоде 1979 года « Wildlife on One» на BBC . Их выпустил туда начальник станции, который был смотрителем экзотических животных. [8] [9] С тех пор песчаный волочащийся песок был удален. С тех пор скорпиона видели в дикой природе, в десяти милях к северу от Онгара, в апреле 2010 года, хотя считается, что это не связано с этим. [10]
В 1971–72 годах сеть лондонского метрополитена была переизмерена в километрах, при этом Онгар был взят за нулевую точку. [11] [12] [13]
Торпеда Tigerfish Королевского флота во время разработки была известна как проект ONGAR. [14]
Были различные неудачные попытки, в основном, Great Eastern Railway, позже London and North Eastern Railway, расшириться за пределы станции Ongar в прошлом, включая Great Dunmow , Bury St Edmunds через Great Dunmow и обратно на главную линию GER в Chelmsford через Margaretting . Было также несколько проектов легкорельсового транспорта, таких как Hedingham & Long Melford Railway и другие, которые предлагали маршрут из Ongar в Yeldham в Great Yeldham через Great Dunmow, Haverhill и Shenfield . [15] [16] [17]
