Станция Туттлинген является самой важной из восьми железнодорожных станций в Туттлингене в немецкой земле Баден -Вюртемберг . Станция была построена между 1928 и 1933 годами на новом месте и заменила первоначальную гораздо меньшую станцию Туттлинген, построенную в 1869 году. Станция Туттлинген является железнодорожным узлом на пересечении железной дороги Плохинген–Иммендинген и железной дороги Туттлинген–Инцигкофен . Станция подключена к сети InterCity и является одной из важнейших станций в сети Ringzug («Кольцевой поезд»). Она служит главным узлом общественного транспорта в районе Туттлинген .
В середине 19 века Туттлинген находился недалеко от границы Великого герцогства Баден на юге королевства Вюртемберг . Он был очень удобно расположен на так называемой Швейцарской почтовой дороге ( Schweizer Poststraße ), главном дорожном соединении с севера на юг от Штутгарта до швейцарской границы около Шаффхаузена . В 1797 году Иоганн Вольфганг фон Гёте проехал по этой оживленной дороге из Веймара через Туттлинген в Швейцарию. Строительство главных железных дорог Вюртемберга с 1844 по 1850 год означало, что Швейцарская почтовая дорога утратила свое значение, и Туттлинген больше не имел удобного местоположения. Это изменилось только с расширением железнодорожной сети Вюртемберга до Туттлингена. В 1859 году Королевские Вюртембергские государственные железные дороги начали строительство Верхненеккарской железной дороги , оставив главную линию в Плохингене в направлении Ройтлингена и долины Неккара на юго-западе. Линия была открыта поэтапно в Тюбинген , Роттенбург-на-Неккаре и Хорбм, достигнув Ротвайля 23 июля 1868 года, где строилась линия, соединяющаяся с Шварцвальдской железной дорогой в Бадене. Эта соединительная линия должна была пройти от Ротвайля до Туттлингена, где предполагалось, что линия будет продолжена до Иммендингена в Бадене. Баденская государственная железная дорога в это время также строила Шварцвальдскую железную дорогу до Иммендингена. Линия до Туттлингена была открыта 15 июля 1869 года, впервые соединив ее с железнодорожной сетью, восстановив удобное положение, которое она утратила два десятилетия назад.
Первая станция Туттлингена находилась недалеко от нынешнего кольцевого перекрестка на Эскулап-Платц, на пересечении федеральных автомагистралей 14 и 311, сразу за поселком и вне дорожной сети в то время. Причина этого сравнительно неблагоприятного расположения заключалась в том, что железная дорога в первую очередь была задумана как соединительная линия со Шварцвальдской железной дорогой, а топография не позволяла разместить станцию ближе к центру города. Линия следует по рекам Прим , Фауленбах и Эльта от Ротвайля на юг и проходит к западу от Туттлингена, чтобы достичь долины Дуная и соединиться с Шварцвальдской железной дорогой на станции Иммендинген. Однако первоначальное поселение Туттлинген находилось полностью к востоку от слияния Эльты и Дуная, поэтому линия проходила к западу от Туттлингена, и станцию пришлось построить далеко за пределами застроенной территории города. Город продлил улицу, тогда называвшуюся Постштрассе (почтовая улица), от Ратхаусплац до дальней станции. Улица, которая сначала в основном проходила через поля и луга, стала центральной осью между центром города и вокзалом и впоследствии была переименована в Bahnhofstraße (вокзальная улица). Строительство Bahnhofstraße потребовало спрямления Дуная, который изначально протекал в районе современного Stadtgarten (городского парка). Связь с железной дорогой также была одной из причин бурного роста Туттлингена, который теперь простирается в основном на запад в сторону вокзала. В 1867 году, за два года до открытия железной дороги, в Туттлингене проживало 7031 человек; к 1883 году оно выросло до 8343 человек, а в 1900 году — уже 13530 человек. В результате строительства железной дороги возникшая туттлингенская компания Jetter und Scheerer (теперь Aesculap AG ) обосновалась в развивающемся районе вокзала, где она была легкодоступна для пассажиров, а производимые ею товары можно было легко перевозить по железной дороге. Железнодорожное сообщение сыграло важную роль в промышленном развитии Тутлингена; ранее оно в основном базировалось на сельском хозяйстве и торговле.
Поездка от станции Туттлинген до Штутгарта изначально занимала около восьми часов (сегодня служба IC занимает около часа и 25 минут), что отчасти было результатом непрямого маршрута через Хорб, Тюбинген и Плохинген. Относительно прямой маршрут из Туттлингена в Штутгарт был создан с завершением строительства железной дороги Гау ( Gäubahn ), то есть железной дороги от Фройденштадта через Ойтинген-им-Гой до Штутгарта в 1879 году. Туттлинген еще не был связан с востоком железной дорогой: начальный участок Дунайской долины железной дороги ( Donautalbahn ) от Ульма , завершенный в 1873 году, протянулся только до Зигмарингена . Дальнейшее строительство, начавшееся в 1887 году только под давлением немецкого Генерального штаба , продлило линию до Туттлингена в стратегических военных целях. Это было завершено в 1890 году, сделав станцию Туттлинген железнодорожным узлом и пересадочной станцией: теперь существовало прямое сообщение с Ульмом, Штутгартом и Иммендингеном через Шварцвальдскую железную дорогу. Сообщение с Зингеном осуществлялось только косвенно через Иммендинген, где поездам нужно было разворачиваться.
После Первой мировой войны Вюртембергское свободное народное государство стремилось расширить свои железные дороги. По экономическим причинам Вюртемберг был заинтересован в том, чтобы движение из Берлина в Швейцарию проходило через его территорию, а не только через соседние земли Бавария и Баден . Вюртемберг стремился модернизировать свою часть железнодорожной линии от Берлина до Цюриха через Вюрцбург , Штутгарт и Тутлинген. С этой целью 23 февраля 1927 года он заключил соглашение с Deutsche Reichsbahn , что привело к нескольким проектам модернизации, включая строительство новой станции в Тутлингене. Предполагалось, что железная дорога Гау будет полностью дублироваться между Штутгартом и Тутлингеном. Железная дорога Гау больше не будет продолжаться от Тутлингена до Иммендингена, соединяясь с железной дорогой Шварцвальда. Вместо этого планировалось построить прямую линию с севера на юг от Штутгарта до немецко-швейцарской границы в Зингене. Туттлинген должен был быть соединен однопутной линией длиной 8,2 км (называемой Hattinger Kurve — «кривая Хаттингена» ), ведущей через Хаттинген к Шварцвальдской железной дороге, так что транспорту из Штутгарта в Швейцарию больше не нужно было бы идти в обход через Иммендинген.
В 1920-х годах станция 1869 года уже достигла предела своей пропускной способности. Расширение старой станции было невозможно из-за ее расположения, зажатой между Дунаем, Эренбергом (холмом) и Ваймарштрассе. Планируемая прокладка второго пути до Штутгарта в сочетании с новой линией до Хаттингена была невозможна на старом месте. Железнодорожное управление Рейхсбана ( Reichsbahndirektion ) Штутгарта, которому было поручено выполнение работ, поэтому решило построить новую станцию на другой стороне Дуная, еще на 200 метров дальше от центра, где было достаточно места для развития станции. Русло Дуная было перемещено примерно на 2 км в районе Коппенланд, а уровень территории новой железнодорожной станции был поднят с помощью выкопанного материала, добытого в 4 км в лесу Хёльцле района Вурмлинген .
Альфред Нэгеле руководил строительством новой станции для железнодорожного отделения Штутгарта. Монтаж путей начался весной 1932 года. Эти и другие части инфраструктуры станции пересекали границу с Баденом, так что станция находилась частично в Вюртемберге, а частично в Бадене. На станции было восемь путей и подъездных путей, депо , здание грузового терминала и поворотный круг . Во время строительства станции в разных местах были предусмотрены возможности будущего расширения станции, которое, однако, так и не было осуществлено. Здания станции были спроектированы строительным бюро железнодорожного отделения Штутгарта. Они выполнены в стиле конца 1920-х годов, в модернистском стиле Веймарской республики . Особенностью была плоская крыша здания входа, что довольно необычно для архитектуры Туттлингена. Здание вокзала трехэтажное и на момент строительства было одним из самых больших железнодорожных зданий в Вюртемберге. Хотя здание было запланировано железнодорожной администрацией Штутгарта до захвата власти нацистами , в нем также есть сходство с монументальной нацистской архитектурой . Здание вокзала Туттлингена по-прежнему остается крупнейшим железнодорожным зданием в регионе и слишком велико для города размером с Туттлинген.
В среднем 280 рабочих ежедневно находили работу на станции Туттлинген в период строительства 1928–1933 годов, что стало огромным облегчением для местного рынка труда, который пострадал от мирового экономического кризиса . В целом, для новой станции потребовалось 20 000 м³ бетона и 900 тонн стали, что привело к строительству 24,6 км путей. Общая стоимость строительства станции составила 9 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 42 миллионам евро 2021 года).
Официальное открытие вокзала состоялось 29 сентября 1933 года. Форма празднования находилась под сильным влиянием нацистской пропаганды . Одну из речей произнес президент и нацистский гауляйтер Вюртемберга Вильгельм Мурр . Кроме того, выступил директор железнодорожного отделения Рейхсбана в Штутгарте. Он объяснил задержку в завершении строительства нового здания его высокой стоимостью. Задержка была вызвана программой жесткой экономии, которая была введена для железнодорожных операций в Вюртемберге. [4]
Сооружения старой станции, которые больше не использовались, были демонтированы в течение нескольких месяцев после открытия новой станции. Здание станции было снесено, а камни частично использованы для строительства дома. В мае 1934 года было завершено строительство новой однопутной линии до Хаттингена. Завершение дублирования железной дороги Гау так и не было завершено. Работы закончились в 1941 году во время Второй мировой войны. Поэтому участок от Оберндорфа до Айстайга остался однопутным, как и новый участок от Туттлингена до Хаттингена.
Из пяти налетов союзной авиации на Туттлинген в феврале и марте 1945 года, четыре были направлены в основном на железнодорожную инфраструктуру. Западное крыло здания вокзала, грузовой двор, локомотивное депо и железнодорожные пути были серьезно повреждены. После капитуляции Туттлингена в мае 1945 года гражданское железнодорожное движение полностью остановилось в июне 1945 года. Поскольку немецкая армия взорвала много мостов через Дунай в последние дни войны, Дунайская железная дорога была полностью открыта только в 1950 году. Поезда во французской зоне оккупации изначально не ходили в Туттлинген. Только в 1948 году поезда пошли из Туттлингена в Штутгарт и Цюрих. Прямое сообщение из Туттлингена в Берлин, которое действовало по железной дороге Гау с 1928 по 1941 год, так и не было восстановлено. Только в 1957 году был устранен последний военный ущерб на станции Туттлинген.
В 1946 году французские оккупационные войска сняли в качестве репараций один из путей железной дороги Гау между Туттлингеном и Хорбом-на-Неккаре, который был продублирован всего несколько лет назад. С тех пор Туттлинген был связан только однопутными линиями во всех направлениях. В период с 1955 по 1969 год все сообщения через Туттлинген были переведены с паровой на дизельную тягу.
В 1977 году Deutsche Bundesbahn электрифицировала железную дорогу Gäu, сократив время в пути из Штутгарта и Цюриха. Железная дорога долины Дуная по-прежнему работает на дизельном топливе.
Начиная с 1960-х годов, на станции Туттлинген, которая была спроектирована для возможного расширения во время ее строительства в начале 1930-х годов, было проведено множество реставрационных работ. Из первоначальных восьми путей в настоящее время все еще эксплуатируются пять. С закрытием грузовых перевозок грузовые пути и многие наборы стрелок были демонтированы. В 1992 году Deutsche Bundesbahn продала территорию грузового двора городу Туттлинген, а территорию депо — энтузиасту железной дороги. Также в 1992 году DB продала западное крыло здания вокзала страховому брокеру, который затем отремонтировал его и сдал часть в аренду. Восточное крыло, которое осталось за DB, было фундаментально обновлено в 1994 году. Однако реновация фасада, как это было сделано на западном крыле, не проводилась. DB закрыла стойку регистрации багажа в 1995 году, но в том же году открыла туристический центр.
Станция расположена примерно в 2 км к западу от старого города на окраине центрального Туттлингена и граничит на западе с районом Коппенланд и наделами, а также с велосипедной дорожкой Дуная ( Donauradweg ). Поле для легкоатлетических трасс простирается до бывшего баденского района Меринген. Привокзальная площадь к востоку от станции находится совсем рядом с компанией Aesculap, крупнейшим работодателем Туттлингена.
Станция Туттлинген не входит в число 122 немецких станций, называемых Deutsche Bahn Hauptbahnhof («главная» или «центральная» станция) , но она широко известна как Tuttlingen Hauptbahnhof в Туттлингене.
Большая часть станции и железнодорожных сооружений теперь находится в частной собственности и больше не используется для обслуживания железнодорожных перевозок. Здание станции теперь разделено на железнодорожную и нежелезнодорожную части, и они отделены друг от друга стеклянной стеной. Нежелезнодорожная часть в основном используется заведениями общественного питания.
В локомотивном депо и на поворотном круге сейчас располагается частный железнодорожный музей, в котором выставлены 26 паровозов (обычно неисправных), в основном под открытым небом.
Станция является железнодорожным узлом, где железная дорога Гой от Штутгарта до Зингена встречается с Дунайской долиной железной дорогой от Ульма до Донауэшингена. Станция Туттлинген теперь обслуживает только пассажирские поезда. Грузовые перевозки на станции по-прежнему не производятся. Междугородние и региональные экспресс- поезда теперь обслуживаются Deutsche Bahn, в то время как услуги Ringzug и Naturpark-Express обслуживаются Hohenzollerische Landesbahn (которая в основном принадлежит правительству Баден-Вюртемберга). Современные железнодорожные операции на станции принадлежат DB Station&Service . Deutsche Bahn в настоящее время классифицирует станцию как станцию категории 3 .
Междугородние поезда между Штутгартом и Цюрихом по железной дороге Гой останавливаются на станции каждый час. Туттлинген обслуживается в общей сложности семью парами поездов в день, которые напрямую следуют в Цюрих, и еще восемью, которые обеспечивают пересадку в Зингене, что обеспечивает почасовое обслуживание. Службы IC соединяются в Туттлингене каждый час с службами Ringzug («кольцевой поезд») в Ротвайль и Гайзинген-Лейпфердинген или Блумберг-Цолльхаус. Международные поезда IC состоят из локомотивов класса 1016 или 1116 ÖBB и вагонов EC, предоставленных SBB, в то время как внутренние немецкие сообщения обслуживаются составами Intercity 2 .
Станция Туттлинген соединена с восемью остановками в городе Туттлинген службами Ringzug («кольцевой поезд»). Это соединяет станцию Туттлинген каждый час по будням и каждые два часа по выходным по Дунайской железной дороге с Иммендингеном, а оттуда по Вутахской железной дороге ( Wutachtalbahn ) с Гайзингеном-Лейпфердингеном. Некоторые службы Ringzug, особенно по выходным, продлеваются от Лейпфердингена до Блумберга . Службы Ringzug по железной дороге Гой идут через Шпайхинген в Ротвайль, а затем обычно каждые два часа до Бройнлингена.
С мая по октябрь в Туттлингене курсирует Naturpark-Express , соединяющий Туттлинген с природным парком Верхний Дунай ( Naturpark Obere Donau ) и Гаммертингеном с пересадками на RadWanderShuttle до Энгстингена на востоке и на западе с Блумбергом на музейной железной дороге долины Вутах. Маршрут ориентирован в первую очередь на туристический рынок.
Поскольку станция Туттлинген находится далеко за пределами центра города и крупных жилых районов, многим пассажирам придется пользоваться автобусами, чтобы продолжить свое путешествие. Городские автобусы ходят как по будням, так и по выходным с интервалом в четверть часа до центральной автобусной станции в центре города, соединяясь со всеми городскими и междугородними автобусами. Этот базовый цикл из четырех автобусов в час по будням дополняется рядом дополнительных автобусов.
Сразу к востоку от вокзала проходит велосипедная дорожка Дуная ( Donauradweg ), которая является главной туристической достопримечательностью. На Банхофштрассе нет велосипедной дорожки до центра города. Вместо этого велосипедисты должны пересечь Aesculap-Platz, точку пересечения двух оживленных автомагистралей, чтобы добраться до центра города. На вокзале доступна неохраняемая парковка для велосипедов. Строительство велосипедной станции на вокзале является проектом в рамках Местной повестки дня 21 .
Станция хорошо связана с дорожной сетью благодаря близости двух крупных автомагистралей. Для водителей автомобилей предусмотрена бесплатная парковка.
Станция Deutsche Bahn классифицирует станцию Tuttlinger как частично доступную. Рядом с лестницей для доступа к платформам есть лифты. Однако, поскольку платформы 2–5 имеют высоту платформы 76 см, безбарьерный доступ, как правило, отсутствует: они обслуживаются только изредка поездами, которые позволяют бесступенчатый доступ, поэтому инвалидам-колясочникам, как правило, требуется посторонняя помощь, чтобы сесть в поезд или сойти с него. Путь 1 полностью доступен для периодических отправлений поездов Ringzug в Фридинген.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )