Железная дорога Плохинген –Иммендинген — это магистральная железнодорожная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Она проходит от Плохингена через Хорб-на-Неккаре до Иммендингена , проходит по верхнему течению Неккара от Плохингена до Неккартайлфингена и от Кирхентеллинсфурта до Ротвайля , и, наконец, по Дунаю от Туттлингена до конечной точки линии. Поэтому она также исторически известна как Obere Neckarbahn (Верхненекарская железная дорога) или Obere Neckartalbahn (Верхненекарская железная дорога). Участок Ротвайль-Иммендинген раньше назывался Obere Donaubahn (Верхнедунайская железная дорога) или Obere Donautalbahn (Верхнедунайская железная дорога).
Участок Плохинген–Тюбинген теперь иногда называют Neckar-Alb-Bahn (железная дорога Неккар-Альб), участок Тюбинген–Хорб — Kulturbahn ( железная дорога культуры), участок Хорб–Туттлинген — частью Gäubahn ( железная дорога Гой ), а участок Туттлинген–Иммендинген — Donaubahn (Дунайская железная дорога).
В 1846 году Плохинген был подключен к сети Королевских Вюртембергских государственных железных дорог ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) со строительством железной дороги долины Фильс ( Filstalbahn ). Оттуда Верхне-Неккарская железная дорога была продлена на юг следующим образом:
Когда она строилась, линия Туттлинген — Меринген-на-Дунае, которая изначально была одноколейной, пересекала границу от Вюртемберга до Бадена , а также проходила через провинцию Гогенцоллерн около Деттингена. Поэтому Вюртемберг заключил договор с Пруссией 13 марта 1865 года и с Великим герцогством Баден 18 февраля 1865 года, но сам построил и эксплуатировал всю длину линии. На пограничной станции Иммендинген в то время имелось соединение с железной дорогой Шварцвальд , которая открылась двумя годами ранее.
С завершением строительства железной дороги Штутгарт–Хорб , так называемой Gäubahn , в 1879 году, участок Плохинген–Хорб утратил часть своего значения, поскольку с тех пор прямое сообщение из Штутгарта на юг проходило через Корнгой. Напротив, участок Хорб–Иммендинген становился все более важным и с 1900 года имел международные экспресс-поезда в Швейцарию, а в более поздние годы и в Италию.
28 октября 1899 года вторая колея была введена в эксплуатацию между Плохингеном и Вендлингеном (Неккар). С 1900 года она была продлена до Неккартайлфингена, с 1 октября 1901 года до Метцингена (Вюрт) и с октября 1902 года до Ройтлингена. Позже она была продлена до Тюбингена. Участок Плохинген–Тюбинген был электрифицирован к 1 октября 1934 года для пригородного движения Штутгарта.
23 и 24 октября 1927 года земля Вюртемберг и Deutsche Reichsbahn подписали контракт на дублирование участка Хорб–Туттлинген. Государство предоставило национальной железной дороге заем в размере 35 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 145 миллионам евро). Работа над этим началась еще в 1928 году, но только в 1941 году работа была в основном завершена, за исключением 2,3-километрового участка между Айштейгом и Оберндорфом-на-Неккаре. Этот последний участок последовал в 1943 году. [2] Упрощение операций стало возможным благодаря вводу в эксплуатацию железной дороги Туттлинген–Хаттинген в 1933 году. Это устранило необходимость для поездов в Зинген и обратно делать крюк через Иммендинген и там разворачиваться. В ходе модернизации того времени Deutsche Reichsbahn также значительно расширила станции Хорб и Ротвайль и заменила станцию Туттлинген новым большим зданием.
Во время Второй мировой войны заводы Mauser в Оберндорфе-на-Неккаре, важный столп немецкого производства оружия, были важным бизнесом на линии. Во время войны линия в значительной степени избежала крупных разрушений до февраля 1945 года. В 1944/45 годах бомбардировки союзников нанесли серьезный ущерб станциям в Хорбе, Ротвайле, Шпайхингене и Туттлингене, но это не остановило движение навсегда. Только в феврале 1945 года союзные бомбардировочные формирования разрушили мост во время атаки на Оберндорф, нарушив железнодорожное движение.
После войны Франция, в отличие от США, воспользовалась своим правом на репарации в больших масштабах и в 1946 году демонтировала второй путь между Хорбом и Туттлингеном, который был проложен всего несколькими годами ранее. [3] 25 сентября 1977 года участок Хорб–Туттлинген был электрифицирован. В то же время Deutsche Bundesbahn прекратила обслуживание на многочисленных станциях на этом участке, чтобы увеличить скорость движения в местном сообщении с помощью так называемого «экспресс-вождения поездов». Во время электрификации пришлось демонтировать железнодорожный мост на заброшенной линии Балинген–Ротвайль, чтобы освободить место для контактной сети. [4] Также из-за ограниченной ширины колеи оставшийся путь в пяти туннелях этого участка с тех пор проходит посередине, что затрудняет восстановление двухпутной линии.
Бывшие станции в Бемпфлингене , Бетцингене и Кирхентеллинсфурте были понижены до остановочных пунктов во второй половине 20-го века. Кроме того, практически все подъездные пути между Плохингеном и Тюбингеном, многие подъездные пути и грузовые станции были заброшены и в основном отделены от главного пути во время переоборудования.
В ходе введения Ringzug («кольцевого поезда»), который обслуживает маршрут между Ротвайлем и Иммендингеном, в 2003 году, DB Station&Service расконсервировала несколько заброшенных станций и построила новые. С июня по ноябрь 2008 года округ Ротвайль изучал возможность расширения операций Ringzug на участке Ротвайль–Хорб. Однако взамен остановки Regional-Express в Зульце-на-Неккаре и Оберндорфе-на-Неккаре были бы ликвидированы. Однако эта модель в конечном итоге потерпела неудачу из-за сопротивления со стороны пострадавших городов Оберндорф и Зульц. [5]
Станция Оберндорф была модернизирована в 2014 и 2015 годах на сумму 2,9 млн евро. [6]
В период с 6 июня по 22 ноября 2016 года было обновлено 28 километров путей и 44 набора стрелок между Плохингеном и Тюбингеном за 27 млн евро. [7] Участок между Ройтлингеном и Тюбингеном был полностью закрыт из-за строительных работ в период с 12 ноября по 3 декабря 2021 года. [8]
Только участок между Хорбом и Туттлингеном используется для дальних железнодорожных пассажирских перевозок, за исключением нескольких пар поездов IC на участке Штутгарт–Тюбинген. На линии Intercity 87 есть почасовые междугородние поезда , которые также могут использоваться пассажирами с билетами на местный железнодорожный пассажирский транспорт. Следующие линии работают в местном транспорте:
С изменением расписания в июне 2020 года компания Abellio Rail Baden-Württemberg взяла на себя электроприводные перевозки между Плохингеном и Тюбингеном. Вначале закупленные электровагоны были недоступны, вместо них использовались арендованные вагоны. Особенно в первые несколько недель после начала работы нехватка подвижного состава и технические проблемы привели к многочисленным отменам поездов. [9]
При региональных перевозках между Плохингеном и Бемпфлингеном применяется тариф Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS), от Бемпфлингена до Эйаха - тариф Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo), от Эйаха до Хорба - тариф Verkehrs-Gemeinschaft. Ландкрайс Фройденштадт (VGF), от Хорба до Иммендингена это Zweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (VVR).
Начиная с Плохингена, теперь регулярное грузовое сообщение осуществляется из Вендлингена-на-Неккаре и обратно (оттуда до Оберленнингена), из Нюртингена и обратно (оттуда до Нойффена) и из Метцингена и обратно (оттуда через Ermstalbahn до Деттингена-на-Эрмсе).
Город Ройтлинген закрепил за собой территорию бывшего грузового двора, чтобы в долгосрочной перспективе подготовить площадку для строительства контейнерного двора. Территория бывшего грузового двора Тюбингена была в значительной степени расчищена в 2015 году, пути были демонтированы, а освобожденные площади впоследствии были застроены. [10]
Один-два рабочих дня в неделю по утрам на этом маршруте курсирует поезд Hohenzollerische Landesbahn, идущий из грузовой станции Тюбинген в Айах, чтобы перевозить лом и древесину в направлении Менгена . [11] В Айахе поезд переходит на железную дорогу Айах–Хехинген. Регулярного грузового сообщения между Айахом и Хорбом нет. Все подъездные пути на линии были закрыты, а некоторые были застроены. Например, грузовая станция Роттенбург исчезла много лет назад, уступив место новой автобусной станции.
Hohenzollerische Landesbahn также обслуживает цементные поезда из Доттернхаузена в Швейцарию через Туттлинген.
После того, как в середине августа 2017 года рельсы в туннеле Раштатт были опущены, маршрут временно использовался круглосуточно по будням. [12] [13] Около 35 грузовых поездов курсировали по линии каждый день. [14]
Из-за топографии и отсутствия второго пути между Хорбом и Туттлингеном поезда на этом участке до сих пор сравнительно медленные. Помимо междугородних, региональных экспрессов и грузовых перевозок, с 2003 года линия также должна была принимать трафик Рингцуга между Ротвайлем и Иммендингеном, так что здесь особенно много переездов поездов. Линия также конкурирует с современным автобаном 81 .
В течение нескольких лет планировалось построить новые или возобновить работу старых станций на участке Тюбинген–Ротенбург, включая станции Буль, Кильхберг и Вайльхайм. Однако для этого потребовались бы участки двухколейных путей. [15] Электрификация линии обсуждалась несколько раз как ответвление от железной дороги Штутгарт–Хорб .
В течение нескольких лет ведутся обсуждения планов по интеграции линии с линией Неккар-Альбской железной дороги, а также с другими региональными линиями ( Ammer Valley Railway , Erms Valley Railway , Swabian Alb Railway и Zollernalb Railway ) в региональную городскую железную дорогу Неккар-Альб по образцу Карлсруэ . Это потребовало бы электрификации линий. Однако из-за общей финансовой ситуации реализация в настоящее время не видна.
В долгосрочной перспективе планируется интегрировать технологию управления движением на этой линии, а также на железной дороге долины Нагольд и железной дороге Цоллернальб с региональной электронной централизацией во Фройденштадте .
