Alstom Traxx (до 2021 года продавалась как Bombardier TRAXX ) — модульная продуктовая платформа магистральных дизель-электрических и электровозов . Первоначально он производился компанией Bombardier Transportation , а затем Alstom и выпускался как в грузовом, так и в пассажирском вариантах. Первой версией был локомотив переменного тока с двойным напряжением, построенный для немецких железных дорог с 2000 года. Более поздние типы включали версии постоянного тока, а также машины с четырехкратным напряжением, способные работать на большинстве европейских схем электрификации : 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/5 кВ постоянного тока. 25 кВ переменного тока. В 2006 году семейство было расширено за счет дизельных версий. Общие для всех вариантов элементы включают стальные кузова, две тележки с двумя ведущими мостами каждая, трехфазные асинхронные двигатели , охлаждающие выхлопы на краях крыши и дисковые тормоза колес.
Торговая марка TRAXX была представлена в 2003 году. Эта аббревиатура расшифровывается как « Транснациональные железнодорожные приложения с чрезвычайной гибкостью » . [6] Локомотивы в основном производились для железных дорог Германии, заказы поступали из других стран, включая Францию , Израиль , Швейцарию , Швецию , Норвегию , Италию , Бельгию , Люксембург , Польшу , Испанию , Венгрию , Южную Африку [7] и Нидерланды. .
Локомотивы TRAXX были разработаны на заводах Bombardier в Мангейме , Цюрихе Эрликон в Швейцарии и Вадо Лигуре в Италии . Окончательная сборка автомобилей происходит в центрах производства локомотивов Bombardier в Касселе в Германии и Вадо-Лигуре (только вариант DC).
В начале 1990-х годов федеральная железная дорога Западной Германии Deutsche Bundesbahn (DB) стремилась заменить свой стареющий парк электровозов одним типом. В предыдущем десятилетии DB представила свои первые универсальные локомотивы с трехфазными асинхронными асинхронными двигателями и двумя тележками с двумя ведущими осями каждая, DB Class 120 , которые имели успех. В 1991 году DB запросила тендер [8] на еще около 1000 универсальных локомотивов улучшенной конструкции и повышенной мощности, запланированный DB Class 121. Железнодорожная отрасль приступила к разработке новых локомотивов, но в октябре 1992 года DB отменила тендер [9] из-за к высокой цене предложений и изменившейся ситуации. [8] В 1994 году Deutsche Bundesbahn объединилась с бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn , создав Deutsche Bahn , в результате чего в объединенный локомотивный парк вошли более 600 современных локомотивов DR Class 243 . Кроме того, слияние совпало с реформой железных дорог, в результате которой подвижной состав Deutsche Bahn был разделен между региональными пассажирскими, междугородными пассажирскими и грузовыми направлениями, что сделало планы универсальных локомотивов устаревшими. [9] С конца 1993 года подразделения Deutsche Bahn и их предшественников объявили новые заявки на электровозы, адаптированные к их конкретным потребностям. [8] [10]
Среди конкурентов DB Class 121 были два предшественника Bombardier Transportation: немецкий производитель локомотивов AEG Schienenfahrzeuge , часть AEG , которая в то время контролировалась Daimler-Benz ; и ABB Henschel, немецкое подразделение шведско-швейцарской компании ABB по производству локомотивов . Компоненты концепций AEG и ABB были встроены в прототипы DB Class 120 для испытаний в конце 1991 года. [9] [11] AEG продолжила свои разработки, построив экспериментальный универсальный локомотив 12X . [12] Этот локомотив можно считать предшественником семейства TRAXX. Модель 12X была поставлена в июне 1994 года [13] и, хотя и принадлежала AEG, DB присвоила ей класс 128. Модель 12X отличалась рядом инноваций по сравнению с классом 120, [13] включая инверторы с водяным охлаждением на основе тиристоров GTO , новую концепцию главной передачи с подшипниками поворотной оси с обеих сторон, [14] и новую концепцию тележки с короткой колесной базой . 2600 мм (102,4 дюйма). [15] Локомотив также имел модульную конструкцию, что позволяло создавать различные версии для различных эксплуатационных нужд, [13] и, таким образом, сформировало основу AEG для конкуренции за новые заказы в сферах бизнеса Deutsche Bahn. [8] [10] Тем временем компания ABB разработала собственную конструкцию модульной платформы электровоза — концепцию Eco2000 . [8] Концепция ABB включала версию семейства высокоскоростных тележек Flexiloat с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма); и биоразлагаемые инверторы с эфирным охлаждением с тиристорами GTO, а также главный трансформатор с эфирным охлаждением, [11] , которые можно считать источником инверторов и трансформаторов первого поколения локомотивов TRAXX. [ неправильный синтез? ]
Позже 12X использовался в качестве испытательного стенда для новых технологий, став первым в мире локомотивом с преобразователями на основе IGBT в 1997 году [16] [17] и тестируя электронику контроля тяги MITRAC в 1998 году. [16] Обе эти технологии позже были найдены. их коммерческое применение в локомотивах TRAXX.
В ноябре 1994 года Deutsche Bahn выбрала ABB и AEG для двух своих заказов: ABB должна была поставить 145 экспресс-локомотивов для направления DB Fernverkehr , DB Class 101 , в то время как AEG должна была поставить DB Cargo для грузового подразделения DB . восемьдесят локомотивов для грузовых поездов средней тяжести класса 145 DBAG . [18]
Первоначальная конструкция класса 145 была более дешевой производной от 12X, в которой не было компонентов для более высоких скоростей, включая приводы с полым валом, которые были заменены более простыми приводами с подвешиванием оси. [19] В январе 1996 года ABB и Daimler-Benz объединили свои направления железнодорожного бизнеса в совместное предприятие ADtranz . [20] Окончательная конструкция локомотива была адаптирована для большего сходства с DBAG класса 101. [19] Биоразлагаемые [18] инверторы с эфирным охлаждением и тиристорами GTO, а также главный трансформатор DBAG класса 145 с эфирным охлаждением были заимствованы из них. класса DBAG 101, но с меньшим количеством компонентов для более низкой максимальной мощности, обеспечивающей индивидуальное управление тележкой, а не индивидуальное управление осью. [19] Конструкция тележек также была адаптирована и объединена с семейством Flexiloat, созданным компанией ABB, с увеличенной колесной базой до 2650 мм (104,3 дюйма). [19] Из-за общих характеристик класс 145 иногда описывался как член семейства Eco2000. [19]
Компания Adtranz представила первый класс 145 в июле 1997 года. [19] Кроме того, 17 идентичных локомотивов были построены для сдачи в аренду частным железным дорогам. Еще шесть локомотивов были построены для швейцарской железной дороги MittelThurgauBahn. [21]
В марте 1998 года Adtranz объявила о своем намерении объединить ассортимент своей продукции в семь модульных платформ. [22] [23] Платформа электровоза под торговой маркой «Октеон» должна была быть основана на новейших типах Adtranz для Германии (класс 145 и класс 101). [22] Первоначально компания Adtranz намеревалась представить типы Octeon наряду с существующей продукцией, [22] и применила это название к своим новым продуктам за пределами Германии в конце девяностых годов, таким как FS Class E464 [24] или тяжеловесный локомотив Iore . [25] Преобразователи на основе тиристоров GTO этих локомотивов принадлежали к семейству Camilla с водяным охлаждением , [24] которое было разработано компанией ABB в качестве преемника преобразователей с масляным охлаждением в SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] Торговая марка Octeon не прижилась и от нее отказались, когда Bombardier приобрела Adtranz в 2001 году.
В период с 2000 по 2002 год для регионального подразделения DB Regio DBAG производилась версия DBAG Class 145 для пассажирских поездов с главной передачей с полым валом и более высокой максимальной скоростью - 160 км/ч . [3] Верхняя часть передней части кузова была изменена, чтобы обеспечить место для дисплея с откидным диском . [27] Эти локомотивы получили обозначение DBAG Class 146.0 .
Хотя производство локомотивов класса 145 DBAG закончилось к тому времени, когда Bombardier купила Adtranz в 2001 году, и даже производство локомотивов класса 146.0 закончилось к моменту представления торговой марки TRAXX в 2003 году, в собственных публикациях Bombardier класс 145 был включен. в TRAXX F140 AC, [28] класс 146.0 в типе TRAXX P160 AC. [29] Все еще находившийся в производстве FS класса E464 получил обозначение TRAXX P160 DCP, [30] в то время как TRAXX H80 AC был применим к классу Iore, [31] однако эти типы, которые тогда еще находились в производстве, были исключены из семейства TRAXX в публикации после 2007 г. [32]
В июле 1998 года Adtranz получила дополнительный заказ на еще 400 локомотивов для грузовых поездов среднего веса DBAG Class 185 . [33] Класс 185 с двойным напряжением предназначался для международной эксплуатации и также получил название Europalok . [33] Основная концепция ходовой части, двигателей с подвеской по оси, инверторов с эфирным охлаждением и трансформатора была сохранена от класса 145. [34] В дополнение к электронике для работы с двойным напряжением, модификации включали возможность установки полное разнообразие систем защиты поездов , используемых в Европе, а также занижение крыши на 105 мм, чтобы автомобиль соответствовал международному стандарту UIC 505-1. [34] [35]
В 2001 году Bombardier купила Adtranz, приобретя таким образом технологию производства локомотивов. Под руководством Bombardier класс 185 был преобразован в семейство, подобное классу 145, с частными железнодорожными и пассажирскими версиями ( DBAG Class 146.1 ). В мае 2003 года Bombardier также получила заказ на четырехместную версию системы от Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). [36]
В сентябре 2003 года Bombardier присвоила семейству самолетов класса 185 торговую марку TRAXX , призванную отсылать к терминам «тяга», «гусеница» и «притяжение». [ 37] Эта аббревиатура означает « Транснациональные железнодорожные приложения с чрезвычайной гибкостью » . [6] Первая буква обозначения типа TRAXX предусматривает дифференциацию по области применения: F – грузовой, P – пассажирский. [31] Первоначальная система также предварительно включала H для тяжелых грузовых перевозок и S для высокоскоростных автомобилей , [31] но ни один реальный автомобиль не был поставлен под этим обозначением. Число после первой буквы указывает максимальную скорость локомотива в километрах в час. [31] Следующие две буквы обозначают систему питания: переменный ток для электровозов переменного тока , постоянный ток для электровозов постоянного тока , МС для многосистемных локомотивов, способных работать как под воздушными проводами переменного, так и постоянного тока, а ДЕ предусматривалось из старт для возможной дизель-электрической версии. [31] Дополнительная буква P в конце должна была обозначать силовые головки (тяговые головки), то есть локомотивы с одной кабиной управления для двухтактной работы. [31] Также необязательный номер в конце обозначает различные версии, [31] позже использовался для обозначения поколений.
В новой системе заводское обозначение DBAG Class 185 и его аналогов с другими железными дорогами стало TRAXX F140 AC , DBAG Class 146.1 TRAXX P160 AC и запланированного локомотива SBB с четырехкратным напряжением TRAXX F140 MS .
Когда компания Bombardier представила первые типы TRAXX 2, исходное семейство также получило обозначение TRAXX 1 [ 6] , а цифра 1 была добавлена в конце обозначения типа локомотивов первого поколения, которые все еще находятся в стадии поставки.
В 2004 году базовая конструкция TRAXX была подвергнута капитальному ремонту: кузов и передняя часть были переработаны в соответствии с текущими стандартами ударостойкости , а инверторы на основе тиристоров GTO были заменены инверторами на основе IGBT . [38] Также была введена возможность индивидуального управления осями вместо индивидуального управления тележкой. [27] Охлаждающая жидкость инверторов и главного трансформатора также была заменена с эфирной на воду. [27] Конструкция кузова была полностью стандартизирована, по умолчанию предусматривалось место для установки флип-дисплея над лобовым стеклом, которое в грузовых версиях закрыто ненесущим капотом. [27] Рама тележки была усилена, чтобы позволить увеличить осевую нагрузку до 22 тонн. [27] Это поколение семейства также называют платформой TRAXX 2 , [6] [39] и иногда также обозначается цифрой 2 в конце обозначения типа. [40]
Конструкция кузова и внутренняя конфигурация TRAXX были снова изменены в 2006 году, когда была построена первая дизель-электрическая версия, чтобы обеспечить одинаковую компоновку для дизельной и электрической версий. [38] В электрических версиях центральное расположение дизельного двигателя использовалось для трансформатора переменного тока или дросселей постоянного тока. Вес компонента в центральном месте поддерживается на горизонтальной монтажной пластине, которая крепится к основной раме с помощью тех же креплений. [38] Это поколение семейства также называют платформой TRAXX 2E , [6] сами обозначения типов не изменились. [41] Поколение TRAXX 2E также включало в себя первые фактические поставки DC-версий платформы TRAXX. [41] Версия AC TRAXX 2 оставалась в производстве параллельно с версиями 2E других типов. [42]
В марте 2014 года Transnet заказала 240 локомотивов Traxx Africa диаметром 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) с двойным напряжением , которые будут построены в Южной Африке. [7] Первый локомотив был передан Transnet в декабре 2017 года, а коммерческое обслуживание планируется начать в начале 2018 года. [43] По состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]Transnet владеет 56 локомотивами Traxx Africa. [44]
Все локомотивы Traxx собираются и испытываются на заводе Alstom (первоначально Bombardier) в Касселе , Германия, за исключением версий DC only, которые собираются в Вадо-Лигуре , и некоторых локомотивов RENFE Class 253 , которые собираются RENFE в своем цехе в Вильяверде (Мадрид) .
Отдельные компоненты взяты с различных сайтов: [4]
TRAXX F140 AC работает на воздушных линиях переменного тока. Они могут работать как в системах переменного тока 15 кВ/16,7 Гц, так и в системах переменного тока 25 кВ/50 Гц. В готовом виде они настроены для будущих систем управления и безопасности поездов ETCS / ERTMS . [1]
200 единиц, построенных в период с 2001 по 2003 год для Deutsche Bahn, были классифицированы как DBAG Class 185 или DBAG Class 185.1, когда производство перешло на конструкцию TRAXX F140 AC2. [48] Еще 57 единиц были построены для различных европейских лизинговых компаний и были классифицированы в Германии как класс 185.5 .
Еще 35 единиц были произведены для грузового бизнеса Швейцарских федеральных железных дорог SBB Cargo ( SBB Re482 ) и 20 единиц для швейцарской частной железной дороги BLS AG ( BLS Re485 ). Швейцарские локомотивы отличаются от немецких версий такими деталями, как пантографы (еще 2, с меньшими контактами для движения по швейцарской контактной сети (не из-за туннелей)) и специфичные для Швейцарии системы безопасности в дополнение к немецким системам. [49] [50]
В Люксембурге CFL эксплуатирует 20 локомотивов.
TRAXX P160 AC — пассажирская версия этого класса с соответственно более высокой максимальной скоростью — 160 км/ч. Меньшая неподрессоренная масса была достигнута за счет использования бортовых передач с полым валом вместо подвесного двигателя на версиях с максимальной скоростью 140 км/ч. Тележки и привод такие же, как и в DBAG класса 146.0 . [3]
В Германии DB Regio приобрела 32 устройства в период с 2003 по 2005 год, где им присвоено обозначение DBAG Class 146.1 .
Кроме того, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Ганновер)) имеет 10 единиц, которые сданы в аренду железнодорожной компании Metronom (работающей как ME146 ). [51]
Первым представителем переменного тока семейства TRAXX 2, имевшим вагоны с повышенной ударопрочностью и инверторы на базе IGBT с водяным охлаждением , стал локомотив-демонстратор 185 561 , поставленный в мае 2004 года. Он был выпущен раньше основной партии локомотивов TRAXX F140 AC2. для омологации класса в Германии.
Другой демонстратор TRAXX F140 AC2, 185 568 использовался для испытаний нового на тот момент HSL-Zuid в 2006 году. В дальнейшем он использовался для испытаний системы ETCS .
Оба локомотива-демонстратора в конечном итоге были проданы частным операторам для обычного использования.
Остальные 200 из 400 грузовых локомотивов класса 185, заказанных для DB Cargo , должны были относиться к этому типу, а новые версии получили обозначение подкласса DBAG Class 185.2 . Поскольку этот крупный заказ представлял собой основную часть производства на заводе Bombardier в Касселе , любые дальнейшие частные заказы на локомотивы переменного тока будут включены в производственную линию F140AC2 - таким образом, производство оригинального типа F140 AC фактически прекратилось, когда производство локомотивов DB Cargo (к тому времени переименован в Railion ) Начался класс 185.2.
Локомотивы SBB Cargo имеют обозначение Re482.2 .
Наряду с локомотивами F140 AC2 такие же улучшения получили и пассажирские версии. В период с 2005 по 2006 год DB Regio получила 47 единиц; как и в случае с грузовой версией, для различения этих новых версий использовался подкласс «.2» - локомотивы Deutsche Bahn классифицируются как класс 146.2 , следующий за классом 146. Был получен ряд меньших заказов, в том числе больше единиц для метрономная железная дорога - закупается через LNVG. DB Fernverkehr , филиал Немецких железных дорог, обслуживающий междугородние перевозки, заказал 12 января 2011 года еще 27 локомотивов класса 146.2. Локомотивы начнут работу в декабре 2013 года .
По состоянию на 2010 год производство версий AC2 все еще продолжается, и ожидается, что заказ DB Schenker будет выполнен в конце 2009 года. Наряду с немецкими компаниями на локомотивы AC есть заказы из скандинавских стран и из Венгрии, где Венгерские государственные железные дороги (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) разместила заказ на 25 (и опционально 25) машин P160 AC2.
Первый мультисистемный агрегат TRAXX, который мог работать под электрифицированными контактными сетями переменного и постоянного тока, SBB Re484 001 , был представлен одновременно с локомотивом 185 561 , представленным в качестве демонстрационного локомотива для типа F140 AC2. В дополнение к источникам переменного тока 15 кВ/16,7 Гц и 25 кВ/50 Гц новая модель также может работать при воздушной электрификации постоянного тока 3 кВ. [27] Более поздние модели также поддерживали источник постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Этот локомотив для SBB также был первым вариантом TRAXX с индивидуальным управлением осями вместо индивидуального управления тележкой. [27] Общее название типа, данное Bombardier, было TRAXX F140 MS . [62]
За исключением различных пантографов и электрических систем для работы на постоянном токе, типы F140 MS идентичны современным версиям с двойным напряжением. Однако при постоянном напряжении 1,5 кВ максимальная располагаемая мощность ограничена 4,0 МВт, хотя это не влияет на максимальное тяговое усилие, которое ограничивается другими факторами. Из-за необходимости дополнительного оборудования локомотивы весят примерно на 1 тонну больше, чем их родственники с двойным напряжением. [примечание 1]
Локомотивы предназначены для трансграничных перевозок; добавление возможности работы на постоянном токе 1,5 кВ и 3 кВ потенциально позволяет локомотивам работать в Польше и Италии. На практике поставленные локомотивы использовались для работы в Швейцарии и Италии и были оснащены итальянской системой безопасности SCMT или ETCS .
После 2006 года было произведено еще больше таких мультисистемных локомотивов , на этот раз некоторые из них предназначены для использования в странах Бенилюкса , а также во Франции и Польше, а дополнительные единицы производились для швейцарско-итальянских перевозок. В Польше локомотивы, используемые PKP Cargo, получили обозначение класса EU43 (первоначально это обозначение предназначалось для так называемого класса FS E.412 , который первоначально предназначался для Польши, но теперь в основном эксплуатируется Италией). Единицы, нанятые из грузовой компании Alpha Trains в SNCB (Бельгия), также получили номер класса SNCB Class 28.
В июле 2018 года компания Bombardier представила третье поколение мультисистемных локомотивов TRAXX, получившее название MS3, которое, помимо сохранения совместимости с четырьмя системами электрификации, представило бортовой двигатель, позволяющий передвигаться на короткие расстояния по неэлектрифицированным путям. [64]
После того, как Bombardier завершила первый TRAXX F140 MS, версию с одним напряжением для воздушных проводов постоянного тока можно было производить экономически эффективно, отказавшись от оборудования переменного тока многосистемного локомотива, и в 2004 году Bombardier начала поиск первого заказчика . В 2005 году компания Angel Trains (сегодня Alpha Trains) разместила у Bombardier заказ на 10 электровозов постоянного тока . Первая машина, получившая обозначение E483 001 , была произведена в августе 2006 года на заводе Bombardier в Касселе.
Позже машины были построены на заводе Bombardier в Вадо-Лигуре в Италии, который стал официальным местом производства версий локомотивов TRAXX постоянного тока. [76]
Вес TRAXX F140 DC немного уменьшен по сравнению с машинами переменного тока, которым требуется особенно тяжелый высоковольтный трансформатор для использования с низкой частотой 16,7 Гц в системе переменного тока 15 кВ. Машины изготовлены по тем же характеристикам, что и остальная часть семейства TRAXX, но оснащены оборудованием только для постоянного тока 3 кВ, что делает их пригодными для внутренних работ в Италии, Испании и Польше. При необходимости машины могут быть переоборудованы для многосистемного использования. [38] [76]
Renfe Mercancías, грузовое подразделение Renfe Operadora, заказало 100 локомотивов для грузовых перевозок, получивших обозначение RENFE Class 253 ; это первые локомотивы TRAXX, построенные не по стандартной колеи.
Кроме того, Trenitalia заказала 42 грузовых локомотива, которые будут работать со скоростью до 160 км/ч.
Дизельная версия платформы TRAXX была представлена вместе с версией 2E платформы TRAXX. В дизельной версии топливный бак занимает то же место, что и трансформатор в электрической версии, по центру и под основными элементами рамы. Установленная мощность двигателя составляет 2,2 МВт. [4] Дизельные и электрические локомотивы TRAXX имеют одну и ту же кабину машиниста, пульт управления, кузов, тележки и систему привода. [79] Максимальное тяговое усилие незначительно снижается с 30 до 270 кН из-за меньшей мощности дизельного двигателя.
Первый заказ на дизельную пассажирскую версию (обозначенную как Class 246 , обозначение Bombardier TRAXX P160 DE ) поступил от компании Metronom через лизинговую компанию LNVG. Компания уже использовала электровозы TRAXX и нуждалась в локомотивах для неэлектрифицированной линии Гамбург-Куксхафен . В 2005 году было заказано 11 локомотивов, поставка состоится в 2007 году. Первые три двигателя были построены в 2006 году для сертификации типа, причем одна машина была официально представлена на железнодорожной выставке InnoTrans 2006; [80] они были на вооружении к концу 2007 года. [81]
Лизинговая компания CBrail первой заказала грузовую версию (класс 285 , обозначение Bombardier TRAXX F140 DE ) в 2006 году, первый локомотив был доставлен в середине 2007 года и был сертифицирован для использования к 2008 году. [82] 5 декабря В 2008 году компания SNCF Fret разместила заказ на 45 локомотивов TRAXX F140 DE на сумму 160 миллионов евро. [83] Этот класс должен обозначаться как SNCF Class BB 476000 . [84] Контракт включает опцион еще на 35 локомотивов. [85]
В апреле 2011 года DB Regio заключила с Bombardier рамочное соглашение на поставку до 200 многомоторных локомотивов Traxx DE на общую сумму 600 миллионов евро; Первые 20 локомотивов будут поставлены с середины 2013 года по цене 62 миллиона евро. [86] Эти локомотивы с генераторными установками будут иметь четыре дизельных двигателя мощностью 540 кВт (720 л.с.) вместо одного большого двигателя с целью снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов, поскольку двигатели можно отключать, когда в этом нет необходимости. [86]
10 мая 2011 года компания Bombardier анонсировала новую электродизельную модель TRAXX, получившую название «Дизель последней мили», которая сочетает в себе стандартную силовую установку переменного тока с дизельным двигателем для привода локомотива в легких условиях эксплуатации, например, при работе на неэлектрифицированных двигателях. подъездные пути или дворы. [87] Проект был основан на опыте Bombardier при создании ALP-45DP . [87] На момент представления новой модели компания Railpool объявила о заказе на запуск пяти единиц , подписавшей заказ в конце 2010 года. [87]
Ряд других локомотивов, построенных Bombardier, были созданы на основе платформы TRAXX или имеют некоторые общие технические характеристики:
Die beiden Adtranz-Elloks, Die Baureihe 101 и Die Baureihe 145, а также Heute Teile der Lokomotive Familie Eco2000 в zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen.
Die Baureihe 145 является собственным вариантом fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) при необходимости, а также в режиме Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer der Baureihe 101 angepaßt worden.
Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden.
...Haupttransformator und Stromrichter в Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
Für die Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr Modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
Однако 9 декабря 2020 года Transnet заявила, что на данный момент только 56 локомотивов TRAXX Africa были доставлены и приняты в регулярную эксплуатацию (см. Ниже).
